ホッチキス H35

ホッチキス H35
Char léger modelèle 1935 H modifié 39 in Latrun
タイプ	騎兵戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用中	1936–1952
使用者	フランス ポーランド ナチス ドイツ ブルガリア ハンガリー クロアチア ユーゴスラビア パルチザン チェトニク レバノン シリア イスラエル
戦争	第二次世界大戦 1947–1949 パレスチナ戦争 第一次インドシナ戦争
生産履歴
デザイナー	ホッチキス
設計	1933
メーカー	オッチキス社
生産	1936年9月 – 1940年6月
建造数	±1200
バリエーション	ホッチキス H35改造 39
仕様
質量	11トン
長さ	4.22 m (13 フィート 10 インチ)
幅	1.95メートル（6フィート5インチ）
身長	2.15 m (7 フィート 1 インチ)
クルー	2
鎧	40 mm (砲塔) (1939 年型では 45 mm) 34 mm (車体) (1939 年型では 45 mm)
主 武装	37 mm SA 18 砲(1939 年バージョンの SA 38)
副 砲	7.5mm MAC31ライベル機関銃同軸
エンジン	オチキス6気筒3,480cc ガソリンエンジン 78馬力
パワー/重量	7.1馬力/トン
サスペンション	水平らせんばね
地上高	0.37メートル
燃料容量	180リットル
運用 範囲	129 km (80 マイル)
最高速度	28 km/h (17 mph)

オチキスH35または Char léger modèle 1935 Hは、第二次世界大戦前に開発されたフランスの騎兵戦車です。1933 年から、やや低速だが装甲の優れた軽歩兵支援戦車として設計されていましたが、長距離走行で操縦が難しいことが判明したため、当初はフランス歩兵に採用されませんでしたが、1936 年にフランス騎兵隊に採用されました。

1938年からは、より強力なエンジンを搭載した改良型であるChar léger modèle 1935 H modifié 39が生産され、1940年からはより長く強力な37 mm砲も装備されました。この改良型を標準的な軽戦車にすることを目的として、少なくとも4,000台が生産され、騎兵と歩兵の両方の新しい装甲師団に装備されましたが、 1940年6月のフランスの敗北により、両方のサブタイプを合わせた生産は約1,200台に制限されました。

戦争の残りの期間、ドイツとその同盟国は捕獲したオチキス戦車をいくつかの改良版で使用した。

1926年、軽量で安価な歩兵戦車、いわゆる「シャル・ダコンパニュマン」を装備した独立した戦車大隊を編成し、正規の歩兵師団に機甲支援を提供することが決定された。この役割のために当初開発されたのはシャルD1であったが、このタイプは特に軽量でも安価でもないことが判明した。1933年、オチキス社は独自のイニシアティブで、より軽量な設計を生産する計画を提出した。これは、車体全体を組み立てるための鋳鋼セクションを生産する新技術の適用によって可能になった。1933年6月30日、この提案は軍備諮問委員会によって承認された。1933年8月2日、仕様が発行され、重量は6英トン (6.1 t)、全周装甲は30 mm (1.2 in)であった。 3つの試作品がオッチキス社に発注されたが、フランスの業界全体もヌーボー・シャル・レジェールの代替案を提出するよう要請された。^[1]

これにより、ルノー社はオチキス社に先んじて最初の試作車を完成させることができ、これが後にルノー R35へと発展した。1935年1月18日、まだ装甲鋼で作られていなかった最初のオチキス試作車が、ヴァンセンヌの自動車資材試験委員会(CEMA)に提出された。これは機関銃を装備した砲塔のない豆戦車であった。この試作車は1935年3月4日まで試験され、その後、5月6日まで試験される2台目の同一試作車に置き換えられた。1934年6月21日には、要求される装甲厚が40 mm (1.6 in) に増加するという新しい仕様が作られたため、両試作車とも却下された。1935年6月27日、委員会は必要な変更を加えることを条件にこの型式を承認した。8月19日には鋳造APX砲塔を装備し、再設計された車体を特徴とする3台目の試作車が納品され、9月20日まで試験され、承認された。^[1]

1935年11月6日、200両の初回発注が行われた。当初は1936年7月から1937年7月の間に完成する予定だったが、最初の量産車が実際に納品されたのは1936年9月12日だった。1936年9月7日には、1937年11月に完成予定の92両の追加発注がすでに行われていた。1937年1月23日には、1938年9月に完成予定の108両の3回目の発注が行われた。これらの車には、シリーズ番号40000から40400が付けられていた。 ^[1] 1937年1月1日までに、132両の車体が生産された。その時点では、これらの車にはまだ砲塔が取り付けられていなかった。^[1]

最初のシリーズの車両は、1936 年 12 月 4 日まで、再び広範囲かつ集中的にテストされました。テストの結果、その長距離走行時の操縦性が許容できないほど劣悪であることが判明しました。不均一な路面では車両を安全に操縦できず、近くにいる友軍歩兵に極めて危険を及ぼすことが判明しました。そのため、歩兵隊は当初、それ以上の調達を拒否しました。最終的に、1937 年に、最後の 100 両の戦車のみを受け入れ、2 個大隊 (第13戦闘車大隊と第 38 戦闘車大隊)に装備させることに決定しました。^[要出典]

しかし、政治的な理由から、戦車の生産中止は受け入れられなかった。その結果、生産された最初の300両は騎兵隊に提供されたが、騎兵隊には他の戦車を購入する予算が与えられなかったため、受け入れざるを得なかった。^[1]騎兵隊は道路網と騎馬歩兵をより多く活用するため、野外での操縦性の問題はそれほど重要ではなかった。H 35は28 km/h (17 mph)で、 20 km/h (12 mph)の能力があったルノーR35よりもいくらか速かったが、実際にはギアボックスが劣っていたため平均速度はR 35よりも低かった。

オチキスH35は全長4.22m（13フィート10インチ）、全幅1.95m（6フィート5インチ）、全高2.13m（7フィート0インチ）、重量10.6～11.4t（10.4～11.2英トン）であった。車体は鋳造装甲の6つのセクションから構成され、ボルトで固定されていた。エンジンデッキ、戦闘室、車体前部、車体後部、および底部を形成する左右の縦方向セクションである。車体は、石灰を混ぜたタールをベースとした製品であるアスリックでこれらのセクションをセメントで固めることにより防水性が確保された。^{[1]鋳造により}傾斜装甲が可能になり、ショットトラップを回避して偏向の可能性を最適化できたが、防御レベルは歩兵の要求を満たすものではなかった。最大装甲厚は規定の40mm（1.6インチ）ではなく、34mm（1.3インチ）であった。品質の問題は根強く残っており、多くの下請け業者を使わなければならなかったことで状況は悪化しました。当初、装甲は非常に柔らかく作られていましたが、硬度が増すと脆くなり、気泡が多くなり、弱い部分ができてしまいました。

乗員は2人。運転手は右前方、大きな鋳造の二重ハッチの後ろ、ギアボックスとステアリングユニットが一体となった場所に座っていた。^[2]運転手の後ろの車体底部には丸い脱出ハッチがあった。^[1]車両の運転は非常に大変だった。オチキスにはルノーのライバル車のようなクリーブランド差動装置 (「クレトラック」) がなく、方向転換に対して予測できない反応を示した。ブレーキはこれを十分に補うことができず、特に坂を下るときには弱すぎた。ギアボックスも同様に厄介で、最高の5速ギアを入れるのが難しく、理論上の最高速度28 km/h (17 mph) に達することはほとんどなかった。後進ギアは1つだけだった。^[1]運転手が戦車を乱暴に扱うことは避けられず、多くの摩耗や損傷を招いた。機械の信頼性は低かった。

サスペンションは片側3つの台車で構成され、それぞれが「はさみ」状に配置された2つのベルクランクで構成され、上部にバネが付いています。各台車には2つのゴム縁の車輪が付いています。^[3]独立したプレシリーズを形成していると考えられる最初の10台の生産車両は、湾曲した台車の側面を持っていましたが、後の車両では台車の側面はまっすぐになりました。台車は表面的にはR35型に似ていますが、ゴムシリンダーの代わりに水平のらせんバネを使用しています。スプロケットは前部にあり、アイドラー（それ自体が張力を自動的に制御するようにバネが付いています）は後部にあります。上部ローラーは2つありました。^[1]

車体後部は機関室となっており、戦闘室とは耐火隔壁で仕切られていた。^[1]戦車の動力源は、機関室の左側にある 78 hp 6気筒 86 x 100 3485 cc エンジンだった。右側の 160 リットル燃料タンクと 20 リットルの予備タンクの組み合わせにより、さまざまな地形で 129 km (80 mi) または 8 時間の航続距離を実現した。エンジンは遠心ポンプで冷却された。^[1]また、冷却ファンがラジエーターを通して空気を吸い込み、燃料タンクを冷却すると予想された。^[4]塹壕横断能力は 1.8 m (5 フィート 11 インチ)、渡河能力は 0.85 m (2 フィート 9 インチ) だった。硬い土では 75 パーセントの斜面を登ることができ、柔らかい土では 55 パーセントの斜面を登ることができた。最大傾斜は 50 パーセントだった。地上高は37 cm (15 インチ) だった。^[1]

APX -R 砲塔は R35 戦車および R40 戦車で使用されていたものと同じ標準タイプで、40 mm (1.6 インチ) 鋳鋼製、短砲身 37 mm SA 18 砲を装備していましたが、最大装甲貫通力はわずか 23 mm (0.91 インチ) でした。砲塔の旋回はハンドホイールで行いました。車長は砲塔から吊り下げられた鞍に座りました 。

戦車は砲用に約100発、同軸7.5 mmライベル機関銃用に2,400発の弾薬を搭載していた。37 mm弾薬は車体左側に、7.5 mm弾薬は車体右側に150発ずつの円形マガジン15個に装填されていた。また、通常は機関銃自体にも追加のマガジンが搭載されていた。^[1]砲塔にはPPL RX 180 Pバイザー付きの回転式キューポラがあったが、換気を良くするためにキューポラの上部を少し持ち上げることはできたものの、キューポラにはハッチがなかった。キューポラとは別に、防護された視覚装置、双眼鏡式ペリスコープ、透視鏡が砲の前方と両側面に取り付けられていた。^[5]砲塔の後部にはアクセス用のハッチがあった。ハッチを開けると車長はよく観察するためにその上に座ることができたが、これでは車長が非常に無防備になり、砲に近づくのに時間がかかっていた。代替案は、ハッチのないキューポラの垂直スリットまたはバイザーを通して観察しながら、接近戦を行うことだった。騎兵隊はこの配置も弱い砲も好まなかった。後者の問題は、より大容量の装填量を持つ特殊弾丸を使用できるように砲尾を拡大することで軽減された。これにより、砲口初速は約 600 m/s (2,000 ft/s)、最大貫通力は約 30 mm (1.2 in) に増加した。しかし、砲身の摩耗が大幅に増加するため、改造されたのは騎兵隊の戦車に限られ、少数の戦車のみであった。1940 年の春、クレティエン型の元の透視鏡は、防御力を高めるために徐々に透視鏡に交換された。

騎兵隊はさらに高い最高速度を望んだため、1936年10月から既に行われていたより強力なエンジンを搭載する実験を結実させることが決定された。1937年に78馬力のエンジンの代わりに120馬力のエンジンを搭載した新しい試作車が製作された。車体は拡大され、エンジンを収容するためにより高いほぼ水平のエンジンデッキが与えられた。履帯とサスペンション要素が改良され、重量は12.1 t (11.9英トン) に増加した。この改良型は最高速度が36.5 km/h (22.7 mph) とより高速であったが、運転もはるかに容易であることがわかった。これにより歩兵隊の異議の1つが取り除かれたため、当初の否定的な決定を変更できるかどうかを確認するために、1939年1月31日に初めて歩兵実験委員会に提出された。委員会は実際にこのタイプ、1935 年型 Char léger H modèle 39 を承認し、2 月 18 日に 401 台目以降はオリジナル バージョンの後継とすることを決定しました。これはちょうど良い決定でした。1937 年と 1938 年の両年には 200 台の注文があり、生産がすでに開始されており、その後、改良型の注文総数は 900 台にまで拡大されたからです。ただし、工場の識別名はChar léger Hotchkiss modèle 38 série Dであり、その前身はsérie Bでした。この工場の名称は多くの混乱を引き起こしました。これは公式には H35 と同じ戦車で、後期型になっただけであり、当時でも多くの人がこれを 38 Hまたは39 Hと呼び始めていました。

この新しいサブタイプは、エンジンデッキが高くなり、より角張った形状になったこと（後期生産車では右側の通気スリットが縦方向ではなく横方向になった）、航続距離が120 km（75マイル）に短縮されたこと、アイドラーホイールが閉じられたこと、履帯が2 cm（0.79インチ）広くなって27 cm（11インチ）になったこと、車輪のトレッドがゴム製ではなく金属製になったこと、後方に向けた新しい排気サイレンサーと、より大きく信頼性が高く効果的な通気口になったことなどで、元のタイプと異なっていた。

1940年初頭に近代化計画が開始された。エピスコープ、尾翼、無線機の取り付けに加え、対戦車能力が大幅に向上したL/35 37mmSA38砲の段階的な導入も含まれ、この砲は1km (0.62 mi)で30mm (1.2 in)の貫通力を備えていた。約350台の車両がこのより高性能な砲を搭載して(再)製造され、その中には約50台のH35が含まれていた。^[6]この新型砲は4月に生産ラインで標準装備となった。それ以前にも、1940年1月から小隊、中隊、大隊指揮官の戦車に徐々に長砲が搭載され始めており、オチキス部隊の指揮官車両の約半数がこの方法で改造された。 1940 年後半には、すべての車両に長砲身の砲を装備する予定だった。戦後、H38 は新エンジンを搭載しているが新砲を搭載していない戦車の正式名称であり、H39は両方の大きな改良が施されたタイプ名であると、一時期誤って想定されていた。しかし、 H38 は当時の用法ではH39と同じタイプを指しており、後者を歴史的に正確に参照できるのは非公式な意味に限られる。^{[引用が必要]}

R40の開発と並行して、他の車両の 改良されたAMXサスペンションを採用してH40を作成することが一時検討されましたが、この選択肢は最終的に却下されました。

当初の主な使用者であった騎兵部隊では、より優れたタイプがなかったため、最初の2つの騎兵装甲師団の大半を構成するために使用されていたAMR 33およびAMR 35の軽戦車が、オチキス戦車に置き換えられて主力戦闘戦車となった。新型の中戦車SOMUA S35は当初非常に限られた数しか生産されなかったため、1939年初頭まで、ホチキス戦車は4個師団戦車連隊のうち3個に装備されていた。^[1]

1940年4月、第342独立戦車中隊（Compagnie Autonome de Chars de Combat、または「独立戦車中隊」）は、ヴェーザー演習作戦（ドイツ軍のノルウェー侵攻）の後、冬戦争でフィンランドを支援する遠征軍の一部を編成する予定だったが、ノルウェーに派遣された。短砲身のH39を15両装備したこの独立中隊は、5月7日に上陸した後、ナルヴィクの戦いの後半で戦った。ナルヴィクが一時的に解放された後、残りの12両は6月8日にイギリスに撤退し、自由フランス軍と合流して、第1e 自由フランス戦闘中隊（Compagnie de Chars de Combat de la France Libre）を編成した。これは、ほとんどの部隊がフランスに戻った1940年6月の例外的なケースだった。1940年と1941年に、この第1e CCCはガボンの戦いで、後にシリアでヴィシー軍と戦った。

陸軍の公式受領リストによれば、第二次世界大戦開始時には640台のオチキス戦車が納入されていた。在庫数は若干変動しており、騎兵隊に割り当てられた300台のH35のうち、232台は10個騎兵中隊に配備され、44台は補給所、8台は工場オーバーホール中、16台は北アフリカに配備された。^[1]歩兵隊が使用した100台のうち、90台はこの機種を装備した2個戦車大隊に配備され、6台は資材予備、2台は操縦訓練に使用された。H39のうち、16台は北アフリカで騎兵隊に使用され、6台は補給所に、180台は4個歩兵戦車大隊に配備され、14台は歩兵資材予備であった。連合国の軽戦車の生産能力の大半を単一タイプの製造に集中させることが決定され、連合国が予想される1941年夏の決定的攻勢に向けて編成を計画していた多くの機甲師団で使用するために必要な機動性を備えていたオチキス戦車が選ばれた。この目的のため、英国とポルトガルの重工業は鋳造装甲セクションの生産を支援する必要があった。1940年10月には月産300両、1941年3月からは月産500両に増産することが期待され、そのうち75両は英国が毎月9両のシャールB1を供給することと引き換えに提供されることになっていた。これはR40の計画生産量である月産120両と比較でき、当時は歩兵支援にほとんど重要性がなかったことを反映している。

これらの計画はフランス侵攻によって中断された。1940年5月、このタイプは3つの機械化軽師団それぞれに2個戦車連隊（47両）の騎兵部隊に装備され、第9機械化歩兵師団と第25機械化歩兵師団（各16両）、第3軽機械化師団（H35 22両とH39 47両）、5つの軽騎兵師団のうち3つ（第1軽騎兵師団、第2e軽騎兵師団、第3e軽騎兵師団に各16両）でAMRとして使用された。さらに、16両がモロッコで第1RCAの一部であった。^{[1]歩兵では、上記の2個独立大隊と、3つの}胸甲師団それぞれに2個大隊（45両）に装備され、後者にはH39型が装備されていた。そのため、オチキス戦車のほとんどは、より重戦車の中核を補完する装甲師団内の大型自動車化部隊に集中していたが、それらは不釣り合いであった。より低速のH35はより機敏なソミュアS35と並んで戦い、より高速のH39は低速のシャールB1と合流した。これらの車両の大多数はまだ短砲身であった。侵攻後、このタイプで臨時または再編された部隊がいくつか編成された。これには、第4e DCR（40両）と第7e DLM（47両）が含まれていた。これら後期の部隊のほとんどは長砲身の新車両を装備していたが、第7e DLMは第8e ドラゴンズ・シャールに22両の旧式H35も配備した。^[1] 5月の納入は122両でピークに達した。最近発見されたシリーズ番号41200のホチキス戦車の写真によると、6月には少なくとも121台が製造され、試作車を除いて合計1,200台以上が製造されたことが示されている。^[7]

約 550 台のオチキス戦車がドイツ軍に鹵獲され、Panzerkampfwagen 35H 734(f)またはPanzerkampfwagen 38H 735(f)として使用され、そのほとんどは占領任務に使用されました。フランスと同様に、ドイツ軍は H38 と H39 を明確に区別せず、多くの戦車にハッチ付きのキューポラを取り付けました。

第211装甲大隊はバルバロッサ作戦中にフィンランドに派遣され、ホチキス戦車を装備していた。1944年に同大隊の車両3両が7.5cm自走砲に改造された。^{[8] [ページが必要]}

追加の車両は、1942年2月に第20山岳軍に配属された独立した戦車小隊217、218、219の一部としてフィンランドに送られた。 ^{[9] [要ページ]この小隊は}第211装甲大隊のものと同じで、ソミュアS35 1両とオチキス戦車4両で構成されていた。後に解散され、戦車は要塞として使用するために分散され、乗組員は2個のStug III G (741と742) 中隊を編成するために使用された。^[10]

ドイツの H35/39 もユーゴスラビアで7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen"、12. Panzer-Kompanie zbVおよびI./Panzer-Regiment 202で活躍しました。^[11]フランスでさまざまな訓練や警備部隊に使用されていた戦車、たとえば、Panzer Abtailung 206、Panzer –Ersatz und Ausb などもノルマンディーでの戦闘に巻き込まれました。約。 100、^[11]、および200。 Beute-Sturmgeschütz-Abtailung。^[12]

1942年、フランスの装備をより重火器の運搬プラットフォームとして利用するプロジェクトが開始され、本職は機械技術者である砲兵将校のアルフレッド・ベッカー少佐の指揮下に入った。彼は鹵獲したベルギーとイギリスの車両で同様の改造を行った経験があった。パリの彼の部隊は1942年に24両のオチキス戦車をマルダーI パンツァーイェーガー（自走対戦車砲）に、7.5cm PaK40(Sf) auf Geschützwagen 39H(f)に、48両を10.5cm leFH 18を10.5cm leFH18(Sf) auf Geschützwagen 39H(f)自走砲に改造し、すべてフランスの部隊で使用された。一部の車両は弾薬運搬車や砲兵牽引車（Artillerieschlepper 38H(f)）またはロケット発射装置（Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen）に改造された。特別に作られた砲兵観測車両はPanzerbeobachtungswagen 38H (f)である。1943年6月、361両のオチキス戦車がまだドイツ軍の目録に37 mm砲戦車として記載されていたが、この数は1944年12月には60両に減少した。^[要出典]

1939年7月、フランスからポーランドに輸出されたオチキスH39戦車3両は、ポーランドの装甲兵器技術研究局（ポーランド語：Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych）による試験用に、より大量購入を視野に入れたものだった。 1939年のドイツ軍のポーランド侵攻中、オチキス戦車は3両のルノーR35戦車とともに、J.ヤクボヴィッチ中尉の指揮下で臨時の「半個中隊」部隊に編成され、1939年9月14日にポーランドのキヴェルツェで編成された。この部隊は「ドゥブノ」機動部隊に加わり、ドイツ軍とソ連軍との行軍と戦闘中に、主に燃料不足のために戦車を全て失った。 ^[要出典]

1940年2月にフランスからトルコへ2台の車両が輸出されました。

1943年、ドイツ軍はブルガリアの反対を押し切って、訓練用にH39を19両ブルガリアに引き渡したが、ブルガリアが本当に欲しがっていたI号戦車のような改造されていない軽戦車25両を見つけることは不可能だった。戦後、これらの車両は警察部隊で使用された。^[13]

1942年、ドイツ軍は少数をクロアチアに引き渡した。^[要出典]

1942年10月、ハンガリー軍は15両のオチキスH39戦車を受け取り、これが第101独立戦車中隊の主力となり、対パルチザン任務に就いた。この部隊はウクライナ、ベラルーシ、ポーランドで活動し、敵の攻撃で戦車の30%を失い、燃料と予備品の不足で残りを破壊せざるを得なくなったため、最終的に解散した。この部隊は1944年9月から10月にかけてワルシャワからハンガリーに帰還した。^[14]

北アフリカでは、27両の車両（H35 13両とH39 14両）が第1アフリカ猟兵連隊で正式に運用され、休戦協定の条件によりそこに留まることを許可された。別の5両はモロッコに隠されていた。これらの車両は、1942年11月にカサブランカ近郊で連合軍によるフランス領北アフリカ侵攻であるトーチ作戦の初期段階で連合軍と戦い、 M3スチュアート軽戦車3両を破壊した。^{[15]その後連隊は連合軍に加わり、1943年夏に}M4シャーマン中戦車で再装備された。

戦後、オチキス戦車の一部は、フランス領インドシナなどの植民地のフランス治安部隊やドイツの占領軍によって使用された。10台のH39が密かにイスラエルに売却され、1948年にマルセイユからハイファに輸送された。少なくとも1台は1952年まで イスラエル国防軍で運用された。

現在まで1台のオチキスH35と9台のオチキスH35 （改造版39）が現存しており、改造版39はすべて第二次世界大戦中にドイツ軍によってさらに改造された。^[16]

唯一現存する未改造のオチキスH35は、2008年12月にフランス、パ＝ド＝カレー県カミエのサント＝セシル海岸の沖合200メートルで発見された。砲塔のない車体で、おそらく1940年5月から6月のダンケルクの戦闘の残骸である。この戦車は2008年後半の干潮時に浚渫された。^[17]ソーミュールの盲人博物館はこの戦車を回収して博物館に展示する予定だが、回収は非常に困難で費用もかかることが判明している。

ナルヴィクのナルヴィク戦争博物館には、 1940年のナルヴィクの戦いの記念として、オチキス H35改造 39戦車が 1 両展示されている。ノルウェーの 2 台目の車両は、レナ・レール収容所のパンサーパークのコレクションの一部である。イギリスでは、民間のウィートクロフト・コレクションが、ローガランにあるノルウェー火縄銃博物館から車両を購入した。フランス国内では、ソーミュールの盲人博物館が走行可能な状態の車両を所蔵している。ムールメロン・ル・グランにある501/503e RCCの基地では、模造銃を装備したルノー R35 砲塔で復元されたオチキス戦車が記念碑となっている。セルビアのウジツェには別の戦車が展示されている。ブルガリア国立軍事史博物館には、ブルガリア警察が使用した車両の 1 台が展示されている。ラトルンのヤド・ラ・シリオン博物館には、イスラエル国防軍が使用した戦車が 1 台展示されています。ロシアのクビンカ戦車博物館には、1944 年夏に 第 211 装甲大隊から鹵獲されたオチキス戦車が展示されています。

• ビンガム、ジェームズ少佐（1971年）。Chars Hotchkiss H35 H39 および Somua S35。AFV兵器プロファイル No. 36。ウィンザー：プロファイル出版。OCLC 697806152  。
• ダンジュー、パスカル (2006)。ホチキス H35 / H39 (フランス語)。バランヴィリエ：エディション・デュ・バルボタン。ISBN 978-2-9520988-8-5。
• ジュディ、ジャン＝ガブリエル (1997)。シャル・ド・フランス（フランス語）。ブローニュ・ビヤンクール: ETAI ISBN 978-2-7268-8369-3。
• ピエール・トゥーザン（1979）。Les véhicules Blindés français、1900 ～ 1944 年(フランス語)。パリ: EPA。ISBN 978-2-85120-094-5。
• トレウィット、フィリップ（1999年）。装甲戦闘車両。ロンドン：ブラウンパッケージングブックス。ISBN 978-1-897884-45-4。

ウィキメディア・コモンズには、オチキス H-35 戦車に関連するメディアがあります。

• wwiivehicles.com: H35、H38、H39。
• （フランス語） Chars-francais.net：H35、H39。