第一次世界大戦のイギリス重戦車

第一次世界大戦のイギリス重戦車
1916 年 9 月 25 日、ティエプヴァル近郊のイギリス軍マーク I「雄」戦車。手榴弾を逸らす金網が取り付けられ、最初の操舵尾が上げられている。写真はアーネスト・ブルックス撮影。
タイプ	重戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	(Mk I) 1916年から
使用者	イギリス (Mk I–IX) ドイツ（Mk IV） 日本（マークIV） ロシア（白軍）（Mk V） ソビエト連邦（Mk V） アメリカ (Mk V、V*、VIII) フランス (Mk V*) カナダ (Mk V、V*)
戦争	第一次世界大戦 ロシア内戦 1918-19年のドイツ革命
生産履歴
デザイナー	ウィリアム・トリットン ウォルター・ゴードン・ウィルソン少佐
設計	1915
メーカー	(Mk I)リンカーンのウィリアム・フォスター＆カンパニー メトロポリタン キャリッジ、バーミンガム
生産	(マークI) 1916
建造数	150
バリエーション	マーク II、マーク III、マーク IV、マーク V、マーク V*、マーク V**、マーク VI、マーク VII、マーク VIII、マーク IX、マーク X、ガン キャリア マーク I
仕様（戦車、マークI）
質量	男性：28ロングトン（28t） 女性: 27 ロングトン (27 t)
長さ	尾部を含む全長32フィート6インチ（9.91メートル） 25フィート5インチ（7.75メートル）[1]なし
幅	13フィート9インチ（4.19メートル）[男性] 14フィート4+1 ⁄ 2 インチ（4.38m）[メス] [1]
身長	8フィート2インチ（2.49メートル）[1]
クルー	8人（車長/ブレーキマン、運転手、ギアマン2人、砲手4人）
鎧	0.24～0.47インチ（6～12mm）[1]
主 武装	男性:ホッチキス 6 ポンド QF 2 門 女性: .303インチ ヴィッカース機関銃4挺
副 砲	男性: .303インチホチキス機関銃3丁 女性: .303インチホッチキス機関銃1丁
エンジン	ダイムラーナイト6気筒スリーブバルブ16リッターガソリンエンジン 105馬力（78kW）[1]
パワー/重量	オス: 3.7 hp/LT (2.7 kW/t) 女性：4.0馬力/LT（2.9kW/t）[1 ]
伝染 ; 感染	プライマリギアボックス：前進2速、後進1速 セカンダリー: 2速
サスペンション	26個の非バネローラー
燃料容量	50英ガロン（230リットル、60米ガロン）内部[1]
運用 範囲	行動半径23.6マイル（38.0 km）、[1]持続時間6.2時間
最高速度	最高時速3.7マイル（6.0km/h）[1]

イギリスの重戦車は、第一次世界大戦中にイギリスが開発した一連の関連する装甲戦闘車両です。マーク I は、戦闘に参加した世界初の戦車であり、履帯式で武装した装甲車両でした。「戦車」という名前は、当初は秘密を維持し、真の目的を隠すためのコード名でした。この戦車は、塹壕戦の膠着状態を打破するために 1915 年に開発されました。この戦車は、「無人地帯」での機関銃や小火器の射撃に耐え、困難な地形を移動し、有刺鉄線を破壊し、塹壕を越えて強力な武装で要塞化された敵の陣地を攻撃することができました。戦車は補給品や兵士も運びました。

イギリスの重戦車は、西部戦線の戦場に多く見られる広く深い塹壕を越えるために設計された、高い登坂面を持つ菱形の形状が特徴である。この形状に必要な高さのため、武装した砲塔を装備すると、車両が高くなりすぎて不安定になる。代わりに、主要武装は車両の側面のスポンサーに配置された。 「マザー」と名付けられた試作車には、6ポンド（57 mm）砲とオチキス機関銃が両側に搭載されていた。後に、機関銃のみのサブタイプが生産され、「メス」と呼ばれ、6ポンド砲が突き出ている元のバージョンは「オス」と呼ばれた。

マークIは1916年8月に就役し、1916年9月15日の朝、ソンム攻勢の一部であるフレール・クールスレットの戦いで初めて実戦投入された。^[2]暫定的に使用された数台のマークIIとマークIII戦車を除けば、ほぼ同様のマークIVが1917年6月に初めて実戦投入された。マークIVは、1917年11月のカンブレーの戦いで約460両の戦車が大量に使用された。トランスミッションが大幅に改良されたマークVは、1918年半ばに就役した。2,000両以上のイギリス重戦車が生産された。戦争の終わりに製造は中止された。

マーク I はリトル・ウィリーの開発版である。リトル・ウィリーは、イギリス海軍航空隊のウォルター・ウィルソン中尉とウィリアム・フォスター社のウィリアム・トリットンが、1915 年 7 月から 9 月にかけて陸上船舶委員会向けに製作した実験戦車である。これは、リトル・ウィリーの開発中に発見された履帯と塹壕越え能力に関する問題に対応するためにウィルソンによって設計された。車体上部に砲塔があると、ドイツ軍の塹壕胸壁 (通常高さ 4 フィート) を登る際に重心が高くなりすぎるため、 ^[3]車体の周囲に菱形に履帯が配置され、砲は戦車の側面のスポンサーに設置された。再設計された設計は、幅 8 フィート (2.4 メートル) の塹壕を越えられるという陸軍の要件も満たすことができた。

ウィルソンのアイデアの模型は、リトル ウィリーのデモンストレーションを見た陸上艦委員会に示された。この頃、陸軍参謀本部は関与するよう説得され、委員会に代表者を派遣した。これらの関係を通じて、陸軍の装甲と兵器の要件が設計に反映された。1915 年 12 月に完成したプロトタイプのマーク I は、「マザー」と呼ばれた (「ウィルソン マシン」、「ビッグ ウィリー」、正式には「陛下の陸上艦センチピード」^[a]とも呼ばれた)。マザーは 1916 年初頭に陸上艦委員会に無事にデモンストレーションされ、塹壕、胸壁、クレーター、有刺鉄線の障害物を含む前線を模したコースを走行した。デモンストレーションは 2 月 2 日に閣僚と陸軍の上級メンバーの前で再度行われた。陸軍大臣のキッチナーは懐疑的だったが、他の者は感銘を受けた。当時の軍需大臣ロイド・ジョージは、軍需省が戦車生産を担当するよう手配した。^[4]

陸上艦艇委員会はアルバート・スターンの委員長の下、「戦車補給委員会」として再編成された。陸軍の観点から戦車のアイデアを推進したアーネスト・スウィントンも委員の一人だった。ヘイグ将軍は補給委員会への連絡係として参謀のヒュー・エルズを派遣した。スウィントンは新部隊の長となり、エルズはフランスにおける戦車の指揮官となった。^[4]

最初の戦車の注文は1916年2月12日に行われ、2回目の注文は4月21日に行われた。フォスターズは37台（すべて「雄」）を製造し、バーミンガムのメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社は113台（「雄」38台と「雌」75台）を製造し、合計150台となった。^[5]

戦車が初めて使用されたというニュースが報じられたとき、ロイド・ジョージは次のようにコメントした。

まあ、あまり期待しすぎてはいけませんが、これまでのところ、非常にうまくいっていますし、責任者の名誉が高まったと思いませんか?誰よりもウィンストン・チャーチル氏にこそ、その名誉が帰せられるべきです。彼はずっと昔に、この装甲車を作るというアイデアを熱心に取り上げ、多くの困難に直面しました。彼は私を説得し、軍需省でこの装甲車を作り始めました。海軍省の専門家は非常に役立ち、最大限の支援をしてくれました。彼らはもちろん、装甲板の専門家です。軍需省のビジネスマンであるスターン少佐が装甲車の製作を担当し、非常にうまく仕事をこなしました。スウィントン大佐らも貴重な仕事をしました。

— デイヴィッド・ロイド・ジョージ^[6]

マーク I は、低重心で長い履帯を備えた菱形の車両で、荒れた地面を通り抜け、塹壕を横切ることができました。主な武装は車体側面の スポンソンに搭載されていました。

船体内部は仕切られておらず、乗組員はエンジンと同じ空間を共有していた。内部の環境は極めて不快なもので、換気が不十分だったため、大気は有毒な一酸化炭素、エンジンからの燃料とオイルの蒸気、武器からの火薬の煙で汚染されていた。内部の温度は50℃（122℉）に達することもあった。乗組員はタンク内で意識を失うこともあったが、新鮮な空気の中に出た際に倒れることが多かった。^[7]症状は一酸化炭素中毒を示唆するものだったが、内部の高温と湿度も原因の可能性があると特定された。^[8]

弾丸の飛散や車体内部からの破片の危険に対抗するため、乗員には革と鎖帷子でできたマスクが支給された。また、戦車内部からの飛来物から頭部を守るため、革製のヘルメット^{[9]も支給された。}ガスマスクも標準装備であり、これは戦争のこの時点では 双方が化学兵器を使用していたため、すべての兵士に支給されていた。^[b] 8 mmの側面装甲は当初、小火器の射撃にはほとんど耐えることができたが、当時開発されたばかりの徹甲弾K弾（1917年半ばに導入）は貫通することができた。歩兵に制圧され、手榴弾で攻撃される危険もあった。次の世代の戦車は装甲が厚くなり、K弾の影響をほぼ受けなくなった。これに対してドイツは、13.2 mmモーゼル 1918 T-ゲヴェール 対戦車ライフル(1918 年半ばに導入) と、より大きな爆発力を得るために複数のスティールハンドグラネート棒手榴弾を束ねた「束ねた爆薬」であるゲバルテ ラドゥング ( Geballte Ladung )を開発した。^{[出典が必要]}

砲弾や迫撃砲弾が至近距離に命中すると、燃料タンク（重力給油を可能にするため、操縦席の両側の履帯の前部ホーンの高い位置に設置されていた^[要出典]）が破裂する可能性があり、いかなる砲弾の直撃でも装甲を貫通して車両を破壊するには十分すぎるほどだった。焼死した乗員は、損傷した戦車も引き揚げる特別なサルベージ会社によって回収された。

操舵は難しく、2 つの履帯の速度を変えることで制御されていました。方向と速度を制御するには、乗員 4 人、運転手 2 人 (1 人は車長も兼任し、運転手はブレーキを操作し、もう 1 人は主変速機を操作)、および「変速機係」2 人 (各履帯の副変速機を 1 人ずつ担当) が必要でした。速度は歩く程度しか出ませんでした。車内の騒音が耳をつんざくほどだったため、運転手は主変速機を設定した後、手信号で変速機係と連絡を取り、最初にエンジン ブロックを重いスパナで叩いて注意を引いた。運転手は、わずかな旋回には操舵尾を使用しました。これは、戦車の後ろに引きずられる巨大な装置で、2 つの大きな車輪で構成されており、鋼鉄ケーブルを引っ張って各車輪をブロックすると、車両全体が同じ方向にスライドします。エンジンが停止した場合、変速機係は始動ハンドル (エンジンと変速機の間にある大きなクランク) を使用しました。これらの車両の多くは戦闘の真っ最中に故障し、ドイツ軍の砲手にとって格好の標的となりました。無線はありませんでした。指揮所との連絡は、スポンソンに小さな出口を持つ2羽の鳩か伝書鳩によって行われた。初期の実験では、騒音と振動のため無線は実用的ではないことが示されており、そのためランプ、旗、腕木信号機、色付きディスク、伝書鳩が各マークの標準装備の一部となった。^[11]

第一次世界大戦中、イギリスのプロパガンダでは戦車が頻繁に使用され、戦争にすぐに勝利をもたらす驚異の兵器として描写された。戦車は映画やポピュラーソングにも登場した。^[12]

イギリス軍の戦車兵は歩兵、騎兵、機関銃部隊、航空部隊、補給部隊、イギリス海軍など他の部隊から来た。^[13]砲術訓練はフランス海岸で行われ、操縦訓練は前線近くの古いドイツ軍の塹壕で行われた。戦車部隊のメンバーは、成績の悪い者は歩兵と共に前線に行くだろうと警告されていたが、兵士たちはそれを恐れていた。ある兵士が「我々が抜け出した恐ろしい悪夢」と形容した状況から逃れてきたのだ。^[14]

最初に配備されたとき、イギリスの戦車は芸術家ソロモン・ジョセフ・ソロモンによって考案された4色の迷彩塗装で塗装されていました。戦車はすぐに泥で覆われ、手の込んだ迷彩塗装は不要であることがわかりました。1916年後半、ソロモンの塗装は放棄され、戦車はダークブラウンの単色で塗装されました。^[15]

戦車の後部には、工場で白または黄色で3桁、4桁、または5桁のシリアルナンバーが塗装されていた。前面には大きな戦術マーキング、中隊または大隊を示す接頭文字、および番号（訓練用戦車には文字はなく、3つの数字）があった。^[16]一部の戦車には、空中認識のために戦術番号が屋根に塗装されていた。^[17]後に、ドイツ軍が捕獲したイギリスの戦車を配備し始めた後、認識を容易にするために、前面に赤と白の縦縞が塗装された。

戦車にはしばしば個別の名前が付けられ、外側に塗装されることもあった。少数の戦車にはアートワーク（航空機のノーズアートに似たもの）が施されていたことが知られている。^[16]

後継の設計が導入された後、最初の戦車はマークIとして知られるようになった。2門の6ポンド砲と3丁の.303ホチキス機関銃を装備したマークIは「男性」戦車と呼ばれ、4丁のヴィッカース機関銃と1丁のホチキス機関銃を装備した戦車は「女性」戦車と呼ばれた。アーネスト・スウィントンがこれらの用語を考案したとされている。^[18]

操縦を助けるために、戦車の後ろに一対の大きな車輪が追加されました。これは期待したほど効果的ではなかったため、後に取り外されました。

その後のマーク II、III、IV、V とそれ以降の戦車はすべてマザーと非常によく似ています。

• 乗員: 8人
• 戦闘重量: 31.4トン (28.4トン)
• 装甲: 0.23～0.47インチ (5.8～11.9 mm)
• 武装: 6ポンドQF砲2門、ホチキス機関銃3挺

ガンキャリア マーク I は、車両から発射できる野砲または榴弾砲を搭載することを目的とした別の設計でした。運用時には、主に補給品と弾薬の運搬に使用されました。48 台が製造されました。

マークIの初期生産はフォスターズ社とメトロポリタン社が担当することになっていた。フォスターズ社が25両、メトロポリタン社が75両を生産することになった。メトロポリタン社は、メトロポリタン社の子会社であるパテントシャフト社のウェンズベリー・オールドパーク工場でより大きな生産能力を持っていた。 ^[19]メトロポリタン社はさらに50両の注文も受け、陸軍が各25両の戦車中隊を編成し、オールドベリー・ワゴン・アンド・キャリッジ社の下でさらなる生産体制を整えられるようにした。150両の戦車すべてに6ポンド砲が足りなかったため、戦車の半分に機関銃のみを装備することが決定された。回転シールドにヴィッカース機関銃2丁を装備した新しいスポンサー設計が生産された。 ^[20]

戦争後期、新型戦車が使用されるようになると、一部のマークIは補給品の運搬用に改造された。数台のマークIは無線送信機を搭載して移動式無線局として使用された。無線は戦車が停止し、アンテナアレイを搭載した非常に高いマストを立てた後でのみ操作可能であった。^[21]

マークIIはマークIに若干の改良が加えられた。陸軍はマークIはまだ実用化するには開発が不十分であると宣言したため、マークII（7月に最初に発注された）は引き続き製造されたが、訓練にのみ使用された。^[18]この意図された役割のため、マークIIは非硬化鋼で覆われているとされたが、1917年初頭にこの主張には疑問が投げかけられた。^{[22]当初、20台がフランスに出荷され、25台がイギリスの}ドー​​セット州ウールの訓練場に残され、残りの5台は試験車両として使用するために保管された。約束されていたマークIV戦車が1917年初頭までに到着しなかったため、シュテルンの抗議（下記参照）にもかかわらず、イギリスの練習用車両25台をフランスへ輸送することが決定され、^{[22] 1917年4月の}アラスの戦いで他のマークII戦車20台とマークI戦車15台と合流した。ドイツ軍はアラスの戦いで徹甲機関銃弾を使用してマークI戦車とマークII戦車の両方の装甲を貫通することができた。

マークIIは1916年12月から1917年1月にかけてフォスター＆カンパニーとメトロポリタン（それぞれ男性25名と女性25名）によって製造された。^[23]

5台のマークIIが改良された動力装置とトランスミッションの実験に使われた。それらは企業に提供され、公開競争でマークIシステムにどのような改良を加えることができるかを示した。1917年3月に行われたデモンストレーションでは、ダイムラーのガソリン電気システムを搭載したマザーと競争できたのは3台だけだった。二次歯車と歯車装置を置き換えたウィルソンの遊星歯車システムは明らかに優れており、後の設計に採用された。^[24]

マーク III は訓練用戦車で、ルイス機関銃と女性用の小型スポンソンを使用していました。50 台が製造されました。当初、マーク III はマーク IV で提案された新しい設計機能をすべて備えている予定でした。そのため、2 つの異なる訓練用タイプがあり、マーク II はわずかに改良されたマーク I に過ぎませんでした。ただし、新機能の開発は非常に遅く、マーク II からの変更は非常に緩やかでした。最後の 2 台のマーク III は第二次世界大戦中に溶解されました。海外での戦闘には使用されませんでした。

マークIVはマークIのより重装甲バージョンであり、1917年5月に生産が開始された。元々は基本的な機械的改良が計画されていたが、延期せざるを得なかった。主な変更点は、以前の砲の銃身を短くしたバージョンであるQF 6ポンド6 cwt ホチキスの導入であった。改良された12 mm装甲により、ドイツの徹甲弾を通さないものとなった。ルイス機関銃は、オス型とメス型の両方でホチキス機関銃とヴィッカース機関銃に取って代わったが、ルイス機関銃の空冷システムに問題があることが判明し、後にホチキス機関銃が再採用された。乗員の安全性を高めるため、燃料はすべて後部の履帯ホーンの間にある単一の外部タンクに貯蔵されていた。小型のスポンサーは、鉄道輸送用にタンクの幅を狭めるためにヒンジで内側にスイングすることができた。以前のモデルでは、積載限界内に収めるために部分的な分解が必要だった。屋根のレールには溝掘り防止用の梁が取り付けられており、その目的は、戦車を線路に取り付けて困難な塹壕から引き出すことであった。合計1,220両が製造され、そのうち420両は雄型、595両は雌型、205両は補給用戦車であった。^[25]

マーク IV 戦車は 1917 年 6 月のメシーヌ山地で効果的に使用され、乾いた地面では歩兵を上回りましたが、 7 月と 8 月の第 3 次イーペルの戦いでは沼地が難しく、ほとんど役に立ちませんでした。1917 年 11 月のカンブレーの戦いでは、約 432 両のマーク IV 戦車が使用されました。

最初の戦車対戦車の戦いは、1918年4月の第二次ヴィレール・ブルトンヌーの戦いで行われたMk IV戦車とドイツのA7V戦車の間で行われた^。[c]

マーク V は当初、完全に新しい設計の戦車として計画され、木製のモックアップが完成していました。しかし、1917 年 12 月に、当初マーク IV 用として計画されていた新しいエンジンとトランスミッションが利用可能になると、生産に支障が出ることを恐れて、最初のより高度なマーク V 設計は放棄されました。「マーク V」という名称は、新しいシステムを搭載していないマーク IV の改良版に変更されました。マーク IV の元の設計は、マーク III の大幅な改良となる予定でしたが、技術的な遅れにより、軽微な改良に縮小されました。そのため、マーク V はマーク IV の元の設計と非常に似たもの、つまり大幅に改良されたマーク III になりました。

400 両が製造され、雄型と雌型がそれぞれ 200 両ずつありました。そのうち数両は、雄型と雌型のスポンサーを 1 つずつ取り付けて、各戦車に 6 ポンド砲を搭載できるように、両性具有(「複合型」とも呼ばれる) に改造されました。この措置は、ドイツが使用しているイギリスの雄型戦車やドイツ自身のA7Vに直面した際に、雌型戦車が火力で負けないようにするためのものでした。

マーク V は、 1918 年 7 月 4 日のハメルの戦いで初めて使用され、60 両の戦車がオーストラリア軍のドイツ軍前線への攻撃の成功に貢献しました。戦争中、この戦車は 8 回の主要な戦闘に参加しました。そのうちのいくつかは、ロシア内戦への連合軍介入で白ロシア側で使用されました。そのほとんどは、ロシア内戦で赤軍によって鹵獲され、使用されました。4両はエストニア軍によって保持され、2 両はラトビアによって保持されました。

マーク V* は車体を延長したバージョンで、全長が 6 フィート (1.8 メートル) 長くなっています。屋根には大きなキューポラがあり、車体側面にはドアがあります (以前のバージョンでは、女性用スポンソンの下に小さなハッチがあり、男性用スポンソンの後部に小さなドアがあり、後部にも小さなハッチがありました)。追加セクションには歩兵小隊を収容することも設計されていました。重量は 33 トンでした。男性用 500 台と女性用 200 台の注文のうち、休戦までに 579 台が製造されました。注文は 1919 年 3 月にメトロポリタン キャリッジによって完了しました。^[26]

マーク V* は長くなっていたため、元々の長さと幅の比率が損なわれていた。旋回時の横方向の力が許容できないほど高くなり、履帯が投げ出され、旋回半径が巨大になった。そのため、ウィルソン少佐は 1918 年 5 月に履帯を再設計し、下側の走行路の曲線を強くして地面との接触を減らし、履帯を 26.5 インチ (673 mm) に広げた。マーク V エンジンは 225 馬力 (168 kW) になるように穴が開けられ、車体の後方に設置された。運転手用のキャビンは車長のキャビンと統合され、後部には独立した機関銃の位置が設けられた。700 両の戦車 (女性用 150 両、男性用 550 両) の改訂発注のうち、実際に製造されたのは 25 両のみで、1918 年末までに完成したのはそのうちの 1 両だけだった。^[26]

マークVI は、 1916 年後半に開始された、戦車を開発するための 2 つの関連プロジェクトのうちの 1 つでした。マーク V は、マーク I の車体設計に可能な限り多くの先進機能を適用したもので、マーク VI はマーク I の車体とはまったく異なるものとなりました。マーク V は、マーク IV の遅れにより、そのままでは製造されず、別のマーク V が製造されました。マーク VI プロジェクトの設計では、完全に新しい車体 (背が高く、丸い履帯) が採用されました。主砲は車体の前部に 1 門ありました。木製のモックアップの段階から先には進まず、米国と共同開発した戦車 (マーク VIII) を進めるために、1917 年 12 月にプロジェクトは中止されました。

スターン、エルズ、アンリー間の技術連絡担当官であったマーク・ノーズは、ウィリアムズ・ジャニーの油圧トランスミッションを備えたより長いマークIを設計して戦車の開発に貢献した。^[27]試験車両として使用されたマークIIの1台は油圧トランスミッションを使用していた。1917年10月、エディンバラのブラウン・ブラザーズ^[d]は、この研究ラインをさらに開発するための契約を締結した。1918年7月、プロトタイプが完成した。その駆動システムは非常に複雑であった。150馬力（112kW）のリカルドエンジンが、バリアブル・スピード・ギア社のポンプを駆動し、2つの油圧モーターを駆動し、いくつかのチェーンを使用してそれぞれ1つの履帯を動かした。過熱の明らかな危険を回避するために、多くのファン、ルーバー、ラジエーターがあった。しかし、操舵は容易で緩やかであり、このバージョンは1個戦車大隊に装備するために生産された。^[27]同時に発注されたマークVIIIに取って代わられた。車体はマークVに比べてわずかに長くなっている。マークVIIは現存していない。

スターンは陸軍省との意見の相違により職を解かれた後、連合国との協力設計に取り組む新しい部署に任命された。組み立てはフランスで、車体、砲、弾薬はイギリス、その他の部品（主にエンジン）はアメリカから調達された。^{[28]アメリカが戦車設計の開発に関与したことで、}マークVIII が誕生した。マークVIIIは「リバティ」戦車またはアングロ・アメリカン戦車としても知られる（当初はフランスも部分的に関与していた）。

エンジンは、イギリス軍戦車用が330馬力(250kW)のリカルド製ガソリンエンジン、アメリカ軍戦車用が 300馬力(220kW)のリバティV12エンジン^[29]で、総重量37トン(38t)の戦車を駆動し、12名(後に10名に削減)の乗員とは別に区画化され、キューポラ構造には前方および後方発射型機関銃が含まれていた。計画(共同生産)各1,500台のうち、戦争の終わりまでにイギリスの試作車1台が完成した。イギリス軍はわずか24台を製造したのに対し、アメリカ軍は1918年9月から1920年の間にロックアイランド兵器廠で100台を完成させ、1台当たり35,000ドル[8,750ポンド]の費用をかけた(2006年には430,000ドル[226,000ポンド] ^[要出典] )。アメリカのリバティ戦車用の車体約40両がマンチェスター戦車シンジケートによって製造され、イギリスのマークVIII型11両がノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された。^[29]

これらの戦車は1930年代まで使用され、改修された後、訓練のためにカナダに提供された。一部のM1917はわずかなスクラップ価格でカナダに売却された。戦車自体の全長は34フィート2インチ（10.41メートル）、全高は10フィート3インチ（3.12メートル）であった。スポンサーを横切る最大幅は12フィート4インチ（3.76メートル）であった。さらに長い44フィート（13メートル）のバージョンも計画されていたが、結局作られなかった（マークVIII*）。この戦車は、速度が遅く（時速6マイル（9.7キロメートル）以下）、装甲が薄い（6～16ミリメートル）ため、1930年代には時代遅れになっていたが、これまでに作られた装甲戦闘車両（AFV）の中で最も長い単独の塹壕横断能力を持っていた。後の戦車は、大きく深い塹壕を渡るために橋梁敷設戦車を使用した。

マークIX は兵員輸送車および歩兵補給車で、全長を延長した Mk V の実験を除けば、最初の装軌式装甲兵員輸送車のひとつです。200 台の注文のうち 34 台が製造されました。

マーク X は、もともとマーク V*** と呼ばれていたマーク V を改良するための、机上の計画に過ぎなかった。これは基本的に、マーク VIII プロジェクトが失敗した場合の緊急時対応計画であり (失敗した場合、1919 年に 2,000 台の生産が予定されていた)、マーク V の部品を可能な限り多く使用しながら、機動性と乗員の快適性を向上させた戦車を生産しようとした。

最初の戦車は「重戦車部門」として機関銃部隊に追加され、1917年7月28日に王室御用達によって独立した戦車部隊が編成された。少数のマークI戦車が1916年9月のフレール・クールスレットの戦いにおけるソンムの戦いに参加した。歩兵の進路を確保するために有刺鉄線を切り開くために使用され、機関銃手陣地を破壊するために家屋を突き破ることさえあった。^{[30]多くの戦車が故障したり動けなくなったりしたが、攻撃した戦車のほぼ3分の1が}無人地帯を横断し、敵に対するその効果が認められ、イギリス軍のダグラス・ヘイグ司令官はさらに1,000台の戦車を要請した。これは意外なことだった。ウィリアム・トリットンがすでにより重い戦車、フライング・エレファントの開発を開始していたからである。連合国にとって残念なことに、これによってドイツ軍は歩兵用に特別に設計された対戦車兵器、つまり徹甲弾である 7.92 mm K を開発する時間も得た。

1917年4月、シナイ・パレスチナ戦役中の第二次ガザの戦いでは、 8両のMk I戦車がトルコ軍に対して使用された。破壊された3両の戦車をMk IV戦車に交換した戦車中隊は、第3次ガザの戦いで戦った。

1917 年の西部戦線での攻勢では、イギリスの戦車がさまざまな成功を収めて使用されましたが、連合作戦で初めて大規模に使用されたのは 1917 年 11 月のカンブレーの戦いで、前進する歩兵と緊密に連携して 400 台近くの戦車が最初の攻撃でドイツ軍の戦線を制圧しました。1918年 8 月のアミアンの戦いでは、数百台のマーク V 戦車が新しいホイペット戦車と Mk V* 戦車とともにドイツ軍の戦線を突破し、現代の装甲戦の先駆けとなりました。

ドイツ軍はカンブレーの戦場から約50台の放棄されたイギリスのマークIV戦車を回収し、そのうち約30台を走行可能な状態に修復することができた。1台はベルリンに運ばれ、ドイツ皇帝に披露され、^{[31]他の戦車は}シャルルロワ近郊の鹵獲した工兵工場に送られ、改修された。機関銃は保持されたが、ドイツ軍の弾薬を発射できるように再装填され、6ポンド砲は鹵獲したベルギーの57mmノルデンフェルト砲に置き換えられた。鹵獲された戦車には目立つ鉄十字の記章と大胆で破壊的な迷彩模様が描かれていたが、一部は元のカーキ色の配色を維持しているようであった。^{[32]これらの戦車の一部はドイツの}春季攻勢で使用されたが、掃討作戦のために少数が配備される傾向があり、^[33]将校たちは動きの速い歩兵に追いつけないと報告した。攻勢の余波で、放棄されたイギリス軍戦車約300両がドイツ軍戦線の後方に残され、そのうち170両は修理可能と報告された。戦争の終わりまでに、捕獲したイギリス軍戦車を装備したドイツ軍戦車大隊は7個あった。^[34]

1919年、多数のイギリス戦車がロシア内戦への連合軍の介入に関与した。74両のマークVとホイペットが南ロシア戦車派遣隊を構成し、黒海沿岸に上陸した。一方、はるかに小規模な北ロシア戦車派遣隊はアルハンゲリスク港の警備に派遣された。白軍兵士にこれらの戦車の使い方を訓練する試みがなされ、連合軍が撤退した後も白軍に残された。そのうち59両が赤軍に捕獲され^{[35] 、1921年の}赤軍のグルジア侵攻の際に使用され、トビリシの戦いでのソ連の勝利に貢献した。^[36]ソ連の最後のマークV戦車は1938年にようやく退役した。 1941年8月、エストニアのマークV戦車2両がタリン防衛に使用された。 ^[37]

1945年、占領軍はベルリンでひどく損傷した2台のMk V戦車を発見した。写真の証拠によると、これらはロシア内戦の生き残りであり、以前はロシアのスモレンスクで記念碑として展示されていたが、1941年のドイツによるソ連侵攻後にベルリンに運ばれた。^[要出典]ベルリンの戦いでこれらの戦車が積極的に関与したという記録は確認されていない。^[要出典]

1916年に初めて限定的に戦車が使用されたが、軍事的には期待外れだった。しかし、最初のイギリスの報道では戦車を驚異の兵器と称賛し、ドラゴン、クジラ、ドレッドノート、カニ、マンモス、あるいは「装甲ヒキガエル」に例えるような巧みな言葉を使った。戦車に関するドキュメンタリー映画が数本公開されたことで、国民の関心は高まり、イギリスでは2000万人がこれらを観たと推定されている。^[38]

戦車は、戦列を破った戦車などのミュージックホールの歌で称賛され^[39]、製造業者はすぐにおもちゃの戦車、戦車用ティーポット、戦車型のハンドバッグ、戦車遊園地の乗り物などを生産しました。^{[40] 1917年11月にロンドン}市長ショーで数台の戦車が登場した後、そのうちの1台がトラファルガー広場に派遣され、そこで大勢の群衆が戦争資金を調達するために国債を購入するよう促されました。その成功に続き、1918年3月に開催された「戦車週間」を皮切りに、「戦車銀行」として知られる戦車やその他の軍用車両が国中の債券販売イベントで展示されました。市民は、戦車の形をした小さな陶器の貯金箱であるミニチュア「戦車銀行」で小銭を貯めて、より多くの債券を購入するよう奨励されました。 ^[41]英国のどの都市や町が人口に対して最も多くの資金を集められるかを競うコンテストが続きました。^[42]

多くの戦車が現存しているが、内部の部品がすべて取り外された砲弾だけのものもいくつかある。最大のコレクションはイギリスのボービントン戦車博物館にあり、8両の戦車を所蔵している。このうち2両は、マークIVメイル、エクセレント、マークVメイルの9199番で、走行可能な状態で維持されている。エクセレントが最後に走行したのは1980年代、9199は2000年代である。ボービントン博物館は、今では脆弱な歴史的車両に生じる損耗のため、これらの戦車を再び走行させるつもりはない。^[43]代わりに、博物館はマークIV戦車のレプリカ（映画「戦火の馬」のために製作）を購入し、公開デモンストレーションに使用している。

リトル ウィリーはボービントン戦車博物館に現存しています。1940 年に、ドイツ軍の攻撃からボービントン基地を守るために役立つという口実で、廃棄されるのを免れました。マザーを含む他の多くの試作車も、侵攻の恐怖の中で廃棄されました。

雄が1両生き残っている。これは現存する唯一のマークIであり、現存する世界最古の戦闘用戦車である。ボビントン戦車博物館のコレクションの一部である。この戦車は、C19のレスリー一族の705番を表すように塗装されているが、その正体や戦時中の履歴は不明である。操縦訓練用戦車として使用されていた可能性を示唆する兆候があり、702番ではないかと示唆されており、これはマークIの2番目の戦車となる。1919年から1970年の間、この戦車はハットフィールドハウスの敷地内に設置されていたが、これは戦車開発の初期段階にこの場所が戦車の試験場であったことを記念するためであった。^[44]

マークIのレプリカ^[45]は、アラブ反乱の際にハシミテ軍を支援したイギリスの戦車兵を記念して、ヨルダンのアンマンにある王立戦車博物館に展示されている。^[46]

ほぼ完全な状態で現存するマーク II、F53:フライング スコッツマンが 1 台、ボービントン戦車博物館に展示されています (下記参照)。この戦車は、 1917 年 4 月のアラスの戦いで受けた戦闘ダメージを今も受けています。この車両は元々は男性型でしたが、補給車両として改造され、復元されて、右側に女性型の砲塔を備えたマーク I として展示され、後にマーク II として展示されました。

履帯や砲盾を含む、マーク II No. 799 (D26) の現存する部品は、ビュルクールのジャン・エ・デニス・ルタイユ博物館で見ることができます。

7 機のマーク IV が生き残りました。

• マークIV フィメールは、イギリスのリンカーンにあるリンカンシャー生活博物館に、ボービントン戦車博物館から永久貸し出しで所蔵されている。地元の会社、ウィリアム・フォスター社が最初の戦車を製造した。この戦車は空っぽの殻で、歴史のある時点で内部の部品が取り外された。この戦車はF4:フリットIIとして塗装されており、カンブレーの戦いで戦い、その後ドイツ軍に捕獲された。リンカンシャーの戦車が確かにフリットIIである可能性を示す証拠はいくつかあるが、第二次世界大戦前の経緯は不明である。^[47]
• マーク IV メスはケントのアシュフォードに保存されています。これは戦後イギリスの町や都市に展示するために贈られた多くのうちの 1 台で、そのほとんどは 1920 年代と 1930 年代に廃棄されました。
• ブリュッセルの王立陸軍博物館には、マレ社のマーク IV 戦車、ロードスター III が、今もオリジナルの色のまま展示されています。
• マークIVの女性型戦車「グリット」はオーストラリア戦争記念館に保管されている。2008年8月までオーストラリア戦争記念館のANZACホールに展示されていた。現在はキャンベラのミッチェルにある戦車倉庫に保管されている。^[48]
• 1999年、フランスのフレスキエール村でマークIVメス、D51:デボラが発掘されました。この砲はカンブレーの戦い（1917年）で砲撃を受けて破壊され、その後クレーターを埋めるために使われた際に埋もれていました。現在、修復作業が進められています。^[49]
• ボビントンには、マークIVメイルのエクセレントが展示されている。第一次世界大戦後、この戦車は陸軍からイギリス海軍の陸上施設であるエクセレントに贈呈され、そこで戦車兵の訓練が行われた。第二次世界大戦中、1940年にドイツ軍の侵攻の脅威が高まった際に、この戦車はホームガードの任務のために再び運用された。 ^[50]現在も稼働可能な状態に維持されている。^[51]
• マークIV女性リバティ：メリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館に展示されている。元々はブリタニアと呼ばれていたが、リバティに改名され、1919年に兵器博物館のコレクションに加わった。何十年も風雨にさらされていたため状態は悪いが、修復が予定されている。^[52]

レプリカ

21世紀初頭、イギリスではデモンストレーション用に完全に機能するレプリカのマークIV戦車2両が製造された。ドキュメンタリー『ガイ・マーティンの第一次世界大戦の戦車』のために、カンブレーの戦いの記念日を記念して、2017年にノーフォーク戦車博物館で女性型のマークIVレプリカ「デボラII」が製造された。 ^{[53]ボービントンの}戦車博物館には、もともと映画『戦火の馬』のために製造された「ビッグ・ブルート」という名の男性型の戦車のレプリカがある。^[54]

JCB油圧エンジンを搭載した3台目のレプリカMk. IV戦車は、2017年にベルギーのプールカペレで製造されました。男性用と女性用のスポンサーがあり、交換可能で、現在はD29「デイモンII」を表すように塗装されています。^{[55] [56]オリジナルの「デイモン」は}イーペルの戦いで砲弾の穴に固定され、 1941年にナチスによって廃棄されるまで村の戦争記念碑として使用されていました^。[57]

もう一つのMk. IVのレプリカは、映画監督ピーター・ジャクソンによって2016年に製作された。^[58]これはニュージーランドでC19 Auld Crustyという名前で保存されている。^{[59]オリジナルのHM Landship Crustyは1917年に建造され、}カンブレーの戦いで活躍した。ジャクソンはSpring Chickenと呼ばれる5番目のMk. IV戦車のレプリカも所有している。^[60]

11 台のマーク V が生き残っています。その大部分はロシアまたはウクライナにあり、ロシア内戦中に白軍を支援するためにそこに送られた戦車の生き残りです。

• ボヴィントン戦車博物館には、第一次世界大戦でイギリスが使用した2両の戦車のうちの1両、マークVメール（9199番）が展示されている。この戦車はアミアンの戦いで活躍し、指揮官のH.A.ウィッテンベリー中尉は軍事十字章を授与された。この戦車は走行可能な状態に維持されているが、脆弱な歴史的車両に生じるであろう消耗のため、現在は走行していない。^[43]
• マーク V** の雌：Ol' Faithfulもボビントンに保存されています。
• ロンドン帝国戦争博物館には、徹底的に修復されたマークV メール「デビル」が現存しています。
• マーク V* メイル、番号 9591 は、2010 年以来、ジョージア州フォート ムーアの国立機甲騎兵博物館のコレクションの一部となっています。この車は、米国第 301 重戦車大隊 A 中隊に支給され、1918 年 9 月 27 日、ヒンデンブルク線への攻撃中に、一発の砲弾で撃破されました。修理されて米国に送り返され、マーク V* の現存する唯一の車です。
• マーク V はロシアのクビンカ戦車博物館にあります。
• アルハンゲリスクには記念碑としてマーク V が建てられている。これはもともとロシア内戦への連合軍介入時にイギリス軍が使用したものだ。
• 保存されている 2 つの Mark V (男性用と女性用) は、ウクライナのルハンシクにある屋外記念碑の一部を形成しており、さらに 2 つが保管されています。
• マーク V 女性型はウクライナのMF スムツォフ ハリコフ歴史博物館に所蔵されています。

• 2010年にメリーランド州アバディーン性能試験場にあったマークVIIIリバティ戦車が、ジョージア州フォートムーアの国立装甲騎兵博物館に移送されました。この車両はもともとフォートムーアのアメリカ第67歩兵連隊（重戦車）に配属されていました。
• リバティ戦車はジョージア州フォートムーアに保存されています。博物館に展示されている戦車は、1920年にイリノイ州ロックアイランド兵器廠で製造されました。この戦車は第301戦車大隊（重戦車）に配属され、後に第17戦車大隊（重戦車）に改称されました。1921年から1922年のほとんどの期間、ドワイト・D・アイゼンハワー少佐がこの部隊を指揮しました。
• 英国のマーク VIII がボービントンにいます。
• リバティ戦車はイリノイ州ロックアイランド兵器廠に保存されています。

修復された車両が 1 台、ボビントンに残っています。

• 
  リンカンシャー生活博物館のマーク IV 戦車
• 
  ケント州アシュフォードに保存されているマーク IV 雌型戦車
• 
  オーストラリア戦争記念館のマークIV戦車
• 
  アバディーン試験場のマーク IV 女性型戦車リバティ
• 
  アルハンゲリスクのマークV戦車
• 
  マークIX装甲兵員輸送車
• 
  ジョーダン王立戦車博物館にある、マーク IV に似た第一次世界大戦の戦車のレプリカ

• マークVコンポジット

引用

文献

• タッカー、スペンサー C. (2004)。『戦車：その影響を描いた歴史』ABC- CLIO。ISBN 978-1576079959。
• ザロガ、スティーブン・J. (2006)。ドイツの戦車 1914–18。ニューヴァンガード 127。オスプレイ出版。ISBN 978-1841769455。

• フレッチャー、デイビッド（2001年）。『イギリスの戦車、1915-19年』クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-400-3。

• 戦車部隊本部、1917 年 12 月 1 日、イギリス陸軍：「フランスにおける戦車部隊の訓練に関する指示」2012 年 12 月 8 日にarchive.todayにアーカイブ。Mk IV および V 戦車の仕様が含まれています。
• マーク1世（母）
• 保存されたアルハンゲリスク戦車に関する記事
• 考古学的発見: フレスキエールのマーク IV 戦車 (1917 年カンブレーの戦い)
• 第一次世界大戦におけるイギリス製戦車の一覧と戦闘記録
• 英国ボビントンキャンプの戦車博物館のウェブサイト