ボート漕ぎ

漕ぐことは、オールを振る動きで水を押しのけ、反動で推進力を生み出し、人力で船を進める行為です。漕ぐことは機能的にはパドリングに似ていますが、漕ぐ場合はオールを機械的に船に取り付ける必要があり、漕ぐ人はオールをてこのように操作して、船の進行方向と同じ方向に力を加えます。一方、パドルは完全に手で持ち、船には接続されておらず、片持ち梁のように操作され、船の意図した方向とは 反対の方向に力を加えます。

厳密な用語法では、オールを使って推進することを「引っ張る」または「漕ぐ」と呼び、それぞれに異なる定義がある。これらの厳密な用語法が使用される場合、定義は文脈によって逆になる。海水では、「引っ張るボート」では、各人が片側で 1 本のオールを操作し、ボートの長さに沿って左舷と右舷を交互に操作する。一方、「漕ぐ」では、各人がボートの両側で 1 本ずつ、合計 2 本のオールを操作する。内陸水路では、その逆が適用され、「漕ぐ」では乗組員各人が 1 本のオールを操作し、「スカル」(特にスポーツ漕艇) では各参加者が 2 本のオールを使用する。海事では、「スカル」は船尾で 1 本のオールを操作してボートを推進することを意味する。^{[1] : 135  [2] : 226–227}

この記事は、厳密に規制された装備と高度に洗練された技術を使用するボートレースの特殊な例である競技用ボート競技ではなく、レクリエーションや輸送などの一般的なボート競技に焦点を当てています。^[3]

漕ぎの始まりは歴史上はっきりしていないが、オールが今日のような形で使われ始めたのは古代エジプトまで遡ることができる。それがエジプトで発明されたのか、それとも貿易を通じてメソポタミアから学んだものなのかは不明である。しかし、考古学者は紀元前18～19世紀に遡る墓から漕ぎ手用の船の模型を発見した。^[4]彼らが発見した模型は幅広で底が浅く、​​はしけのような船で、メソポタミアの浅い川に浮かぶように設計されたものだった。ユーフラテス川とチグリス川はどちらもこの地域の一部であり、北から南に流れ、すぐに非遊牧民文明の不可欠な部分となった。^[5]

漕艇船、特にガレー船は、古代以降、地中海での海戦や貿易に広く使用されていました。^[要出典]ガレー船は、風の弱い穏やかな海では帆船よりも操縦が容易で、 [ ^6]短時間でスピードを出すことができ、風に左右されずに進むことができるという利点がありました。

ガレー船の古典時代には、ギリシャ人が地中海を支配し、アテネ人が他のギリシャ人を支配していました。彼らは何千人もの下層階級の市民を艦隊の漕ぎ手として使っていました。^{[7]当時の主要な海軍国であった}古典期のアテネでは、漕ぎは男性が何らかの実用的な知識を持つべき名誉ある職業と考えられていました。^[8]

古典的な三段櫂船には170人の漕ぎ手がいた。 ^[9]後のガレー船にはさらに大きな乗組員がいた。三段櫂船の漕ぎ手は、座席の上で滑る革のクッションを使用していた。これにより、現代の漕ぎ手が滑る座席でするように、脚力を使うことができた。ガレー船には通常マストと帆があったが、戦闘が近づくとそれらを降ろした。ギリシャ艦隊は、可能であれば帆とマストを（不要な重量として）陸に残していた。^[10]

漕ぐ際にパドリングの代わりにオールを使うようになったのは、北ヨーロッパではかなり遅く、紀元前500年から紀元後1年の間であった。この変化はローマによる北ガリアの征服によって加速された可能性がある。しかし、紀元後500年から1100年の間、ヴァイキング時代として知られるようになった時代には、北ヨーロッパでは帆船と漕ぎ手を組み合わせた船が貿易と戦争を支配していた。 [ ^11]

ガレー船は蒸気推進の出現まで地中海で使用され続けました。

地域によっては、後ろ向きのシステムが主流です。他の地域では、特にイタリアのベニスやアジア、インドネシアの川や港などの混雑した地域では、前向きのシステムが主流です。これは厳密には「どちらか一方」ではありません。さまざまな状況で、どちらの向きでもボートを漕げると便利な場合があるからです。現在、ボート漕ぎの健康面が重視されているため、いくつかの新しい機械システムが開発されています。その中には、ランティラ漕ぎ法など、過去の伝統的な漕ぎシステムとはまったく異なるものもあります。

座った漕ぎ手が 1 本または 2 本のオールを引いて、ボートを水上でテコの作用で動かします。オールの回転軸 (ボートにしっかりと固定) が、このテコの支点となります。オールを操作する人は、ストレッチャー(ボートの底にある異なるペアの切り込みに位置を調整できる、木製の棒のような簡単な足置き) によって、(最大の力をかけているときに) 所定の位置に保持されます。

オールの支点として、さまざまなタイプのピボット ポイントを使用できます。

• トールピンは、ガンネル上部の穴に挿入される木製のペグです。多くの場合、オールをその間に挟んで 2 つ 1 組で使用されます。単独で使用する場合は、パワーストローク時にオールがトールピンに押し付けられ、戻りストローク時に革のストラップで固定されます。
• オール クラッチは、一般的に「ローロック」と呼ばれています (厳密な定義については以下を参照)。通常は U 字型の金属製の金具で、下部にピンがあり、ガンネルの金属製ソケットに収まります。オールは U 字型の部分に収まり、オール クラッチは使用中にソケット内で回転します。

  

• 厳密な用語で言えば、ローロックまたはオールロックは、船体の一番上の板にある U 字型の切り欠きです。この切り欠きは通常、ウォッシュ ストレーク、つまりガン​​ネルの上にある板にあります。(ローロックという用語は、オールの支柱によく使用されます。) たとえば、ボートを帆走させて使用するときには、ローロックを閉じることができます。厳密に言えば、これはシャッターと呼ばれる部品で行われますが、これはよく「ポペット」と誤って呼ばれます。
• オールポートとは船体の側面に開けられた穴のことである。必要なときにオールをこの穴に通す必要がある。穴の一部に溝を切って、オールの刃を通すようにすることもある（ゴクスタッド船に見られるように）。^{[12] : 36  [2] : 213–217}

厳密に言えば、伝統的な用語は、海水で操船するボートと淡水で操船するボートとで異なります。海上での「漕ぐ」とは、漕ぎ手がボートの両側に1本ずつ、2本のオールを操作することを意味します。各人がボートの片側で1本のオールを使用する場合、その動作は「引っ張る」と呼ばれます。淡水用語では、「漕ぐ」は1人につき1本のオールを使用すること、「引っ張る」は1人につき2本のオールを使用することを指します。^{[1] : 135}

オールで進む伝統的なボートには、船体の片側から反対側まで伸びる座席であるスワートが取り付けられており、船体構造の一部を形成している。「ダブルバンク」のボートでは、各スワートに2人の乗組員が座り、それぞれがボートの自分の側でオールを引いている。「シングルバンク」のボートでは、各スワートに1人の乗組員が1本のオールを引いている。シングルバンクのボートでは通常、偶数のオールが使用されるが（ボートの長さに沿って左舷と右舷が交互になっている）、多くの捕鯨船で見られるような配置は例外で、片側に3本、反対側に2本の計5本のオールが使用されることが多い。^{[1] : 135  [13] : 17}

プッシュローイングは、前進用に設計されていないボートで使用される場合はバックウォータリングとも呼ばれ、通常のオールを押して前進し、時には座ったり立ったりして漕ぎます。これは、狭い水路や混雑した港で操縦するのに便利な方法です。

ヴェネツィア式漕ぎ方（ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ）は、イタリアのヴェネツィアの伝統的な漕ぎ方で、漕ぎ手は前を向いて立ち、フォルコラと呼ばれる特別なオールロックに1本のオールを置きます。

スロベニアのプレトナは、2本のオールで立った状態で前方に漕ぎます。

もう一つのシステム（スカルとも呼ばれる）は、船尾から伸びる一本のオールを使い、それを水中で魚の尾のように左右に動かすもので、中国の「ユロ」のようにかなり大きな船を動かすこともできる。^[14]

ベトナム北部のニンビン省では、サンパンは徒歩で漕がれる。 ^[15]

ビルマのインダー族は足を使って漕ぎ進みます。

フロントローイングオールの「ランティラ」システムは、船内に取り付けられたオールロックと逆転トランスミッションを使用して、オールを引く動作でボートを前進させます。

漕ぐことは、周期的（または断続的）な推進形態であり、準定常状態ではシステム（漕ぐ人、オール、ボートで構成されるシステム）の動きが定期的に繰り返されます。システムを加速または減速することなくシステムの定常推進力を維持するには、サイクル全体で平均したシステムへのすべての外力の合計がゼロでなければなりません。したがって、システムの平均抗力（減速力）は、システムの平均推進力と等しくなければなりません。抗力は、システムの上部構造（水面より上にあるボートのコンポーネント）への空気力学的抗力と、システムの水中部分への流体力学的抗力で構成されます。推進力は、水中にあるときにオールに水が前方に作用することです。オールは、システムが静止しているときに抗力（前進運動に逆らって作用する力）を提供するために使用できます。

オールは水中に「固定された」支点を持つてことして考えることができますが、ブレードは水中を横方向および船尾方向に移動するため、発生する推進力の大きさは、非定常流体力学（ブレードの周りの水の流れ）と固体力学および動力学（オールに加えられるハンドルの力、オールの慣性および曲げ特性、ボートの加速など）の間の複雑な相互作用の結果です。

漕ぎとカヌーやカヤックなどの他の水上輸送との違いは、漕ぎではオールが船に対して固定された位置にある支点で固定される点である。この点はオールが第2種のてことして機能するための荷重点である（水中に固定されたブレードが支点である）。平水漕ぎでは、ボート（シェルボートまたはファインボートとも呼ばれる）は抵抗を避けるために狭く、オールはボートの側面から伸びるアウトリガーの端にあるオールロック（ゲートとも呼ばれる）に取り付けられている。 ^[16]レーシングボートには、体に加えて脚を使ってオールに力を加えることができるようにスライド式の座席も備わっている。

ヴェネツィアでは、ゴンドラやその他の類似の平底船^[17]が、木製の開いたフォルコラ[18] で固定されたオールで漕ぐ人気の交通手段です。^[19]ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ^{[19]の漕ぎ方は、漕ぎ手が前を向いて立つため、}国際的なスポーツボート競技で使われるスタイルとは大きく異なります。これにより、ボートを非常に素早く機敏に操縦することができ、ヴェネツィアの狭く混雑した運河で役立ちます。 ヴェネツィアの漕ぎ方を採用した競技レガッタも、ゴンドラと他の種類の船の両方を使用して開催されます。

ヴェネツィアの漕ぎ方には3つのスタイルがあり、それぞれ少しずつ異なります。1つ目は、1本のオールを持った漕ぎ手が船尾近くに立ち、オールが舵の役割も果たすというものです。2つ目は、1人または2人の漕ぎ手が交差した2本のオール（ア・ラ・ヴァレサナとして知られています）を持つというものです。3つ目は、2人以上の漕ぎ手が交互に船の両側で漕ぐというものです。^[20]

手漕ぎボートの古典的な形状は、良い形状を得るために何百年も試行錯誤を繰り返した結果です。考慮すべき要素としては、水線長、速度、積載量、安定性、風圧、重量、耐航性、コスト、水線幅、端部の豊かさや細さ、トリムなどがあります。設計の詳細は、競合する要素間の妥協点です。

水線幅が狭すぎるとボートは弱くなり、乗員が転落する危険があります。また、幅が広すぎるとボートは遅くなり、波の抵抗が大きくなります。全体の幅は重要です。ローロックが近すぎるとオールが使いにくくなります。ローロックが離れすぎるとボートが大きくなりすぎて漕ぎが非効率になり、漕ぎ手の労力が無駄になります。保護された水域用の幅が狭く、高速なボートでは、ローロックの間隔を広げるためにアウトリガーが追加されることがあります。

乾舷 (水面上のガンネルの高さ) が高すぎると、風圧が大きくなり、その結果、ボートは風にさらわれ、漕ぎ手は強風時にボートを制御できなくなります。乾舷が低すぎると、波によって水がボートに入り込みます。ボートが 1 人乗り用に設計されている場合、漕ぐ位置は 1 つだけで済みます。漕ぎ手が船尾に乗客を乗せる場合、ボートは船尾が重くなり、トリムが不適切になります。

手漕ぎボートの長さは、ボートの速度に影響を与える 2 つの要素の間の妥協点です。ボートが短すぎると、ボートの最高速度は非常に低くなります。ボートが長すぎると、摩擦が大きくなり、表面が濡れる可能性が高くなります。したがって、推奨される最小の長さは約 16 フィートです。ボートが推奨長さよりも長い場合、ボートは通常幅が狭くなり、速度は速くなりますが、バランスを取るのが難しくなります。

手漕ぎボートのバランスを保つのに十分な幅と高さを確保するため、船首に重りを追加したり、あるいは、ボートのさらに前方に 2 番目の漕ぎ位置を設けたりすることができます。

漕ぎボートの重さによって、いくつかの利点と欠点があります。非常に軽いボートは、オールのストロークが終わるとすぐに減速し始める可能性が高くなります。対照的に、重いボートは前進し続ける可能性が高くなります。^[21]

現代の手漕ぎボートのほとんどは、伝統的なクリンカー製のボートよりもかなり軽量です。^[22]

キールまたはロッカーのバネは、手漕ぎボートの性能に影響します。長くて細いレース ボートのロッカーは小さく、約 7.6 cm (3 インチ) です。短い 2.4 メートル (8 フィート) のプラム ディンギーのロッカーは 15～18 cm (6～7 インチ) です。ロッカーの少ないボートは、平坦またはほぼ平坦な水面で漕ぎやすく、速度も速くなります。ただし、波がどのような場合でも、13～15 cm (5～6 インチ) のロッカーがあるボートの方が耐航性が高く、波を突き抜けるのではなく波を乗り越えます。ロッカーが大きいボートは方向転換が簡単ですが、ストレート キールのボートは直線ではよく進みますが、旋回には抵抗します。ドーリーなどの側面が高く先端が細いボートは風の影響を受けます。トリムは、必要に応じて船首または船尾に移動できるロープに水を入れたプラスチック容器を付けて使用することで変更できます。長距離漕ぎの選手は、1 分間に 20 ストロークの安定した漕ぎを維持できますが、レース用シェルは、健康なアスリートであれば 1 分間に 30 ～ 40 ストローク以上で漕ぐことができます (距離とレース状況によって異なります)。

漕ぎ手が毎分高いストローク速度を維持できるのは、ほんの短い時間だけです。より長くて狭い手漕ぎボートは7ノット（13 km/h、8.1 mph）に達することができますが、長さ4.3メートル（14フィート）のほとんどの手漕ぎボートは3〜4ノット（5.6〜7.4 km/h、3.5〜4.6 mph）で漕ぐことができます。^[23]古い手漕ぎボートの多くは非常にフルエンド（鈍端）になっています。これらは、速くなく遅く見えるため、一見悪い設計のように見えるかもしれません。しかし、フルエンドの手漕ぎボートは海に浮上し、より細かい船体のボートのように海に食い込むことはありません。したがって、速度と耐航性の要素の間で妥協する必要があります。このタイプの手漕ぎボートは、より大きな荷重を運ぶように設計されており、フルセクションによりはるかに大きな排水量が得られました。また、古いボートは現代のボートに比べて非常に頑丈に作られていることが多く、そのため重量がはるかに重かったです。係留されたボートまで乗員を運ぶためのテンダーボートとして設計された手漕ぎボートは短くなる傾向があり、一方、川で使用したり長距離を移動したりするためのボートは長くて狭い傾向があります。

オールとブレードのデザインは、時とともに大きく変化してきました。通常、オールのローロックの内側の部分は同じ長さのままですが、外側の部分は短くなっています。オールの長さの違いは、漕ぎ手が投入しなければならないエネルギーと、ボートの速度という点でのパフォーマンスの両方に影響を与えます。^[24]

オールが短いと、素早く短いストロークが可能になります。短いオールは、狭い入り江や混雑した停泊地で使いやすくなります。これは、乗客を多く乗せてオールの振り幅が制限される可能性のある小型テンダーボートでは重要です。短く素早いストロークにより、重荷を積んだ状態で波の荒い水域で船首が沈むのを防ぎます。長いオールを使用すると、より長くゆっくりとしたストロークを実現でき、長距離でも維持しやすくなります。設計者は、ボート内でオールを収納するスペースの量に合わせてオールの長さを合わせる場合があります。木製のオールは、一般的にモミやトネリコなどの軽くて丈夫な木材で作られています。ブレードは、一般的な使用のために平らにするか、より速く推進するためにスプーン状にすることができます。現代のレーシングボートでは、オールはカーボンファイバーなどの複合材料で作られており、軽量になっています。

この独特で実用的な船の起源ははっきりしていません。しかし、昔は船員や航海士が船を造ることが多かったのです。大型船も小型船も、成功した設計はゆっくりと進化し、ある望ましい品質が達成され完成すると、ほとんど変化しませんでした。

ホワイトホールの手漕ぎボートのデザインはイギリスから伝わったと考える人もいます。しかし、有名な航海史家ハワード・I・シャペルは、故W・P・スティーブンスの意見を引用し、ニューヨーク市にはホワイトホール通りがあり、ホワイトホールが最初に建造されたのはここだと言っています。シャペル、スティーブンス、その他は、このデザインがニューヨーク市で1820年代のある時期に登場し、古い海軍ギグからある程度モデルを派生させた海軍工廠の見習い工によって最初に建造されたことに同意しています。

• ウィキメディア・コモンズの水上ボート漕ぎに関連するメディア
• ピットマン、チャールズ・マレー (1911)。「漕ぐ」 。ブリタニカ百科事典。 Vol. 23（第11版）。 783–786ページ。