コンボイ

護送隊とは、相互支援と防衛のために一緒に移動する車両（通常は自動車や船舶）のグループです。多くの場合、護送隊は武装した防衛支援とともに編成され、部隊内の結束を維持するのに役立ちます。また、遠隔地を走行する場合など、非軍事的な意味で使用されることもあります。

海軍の護送船団は何世紀にもわたって使用されており、商船が海軍の保護下で航行した例は12世紀にまで遡ります。^[1]組織化された海軍護送船団の使用は、船舶が専門クラスに分けられ、国家海軍が設立されたときにまで遡ります。^[2]

18 世紀後半のフランス革命戦争までに、海賊や私掠船を追い払うための効果的な海軍護送船団戦術が開発されました。護送船団の中には数百隻の商船を擁するものもありました。最も長く続いた護送船団システムは、1520 年代から 1790 年まで航海していたスペインの宝物船団でした。

商船が単独で航行していたときは、私掠船は航路を巡航し、通過する船を拿捕することができた。護送船団を組んで航行する船は、はるかに小さな標的であった。護送船団は単独の船と同じくらい見つけにくいものであった。私掠船が護送船団を見つけ、風向きが攻撃に有利であったとしても、残りの船が逃げてしまう前に拿捕できるのはほんの一握りの船だけで、少数の軍艦の護衛があれば簡単に阻止できる。護送船団システムの有効性の結果、戦時保険料は護送船団を組んで航行する船に対して一貫して低かった。^[2]

帆船時代の多くの海戦は、次のような護送船団を中心に戦われました。

• ポートランドの戦い（1653）
• ウェサン島の戦い（1781年）
• ドッガーバンクの戦い（1781）
• 栄光の6月1日（1794年）
• プロアウラの戦い（1804年）

ナポレオン戦争の終わりまでに、イギリス海軍は商船を守るために洗練された護送船団システムを導入しました。^[2]しかし、護送船団から外れた船舶の損失が非常に高かったため、商船は護衛なしで航行することは許されませんでした。^[1]

20 世紀初頭、ドレッドノート戦艦は船団戦闘における勢力バランスを変えました。商船よりも速く航行し、長距離から砲撃する戦艦 1 隻で、他の船が水平線に散り散りになる前に船団内の多数の船を破壊することができました。主力艦から船団を守るには、別の主力艦による護衛が必要でしたが、非常に高い機会費用がかかりました (つまり、複数の主力艦を 1 隻の敵船から別の船団を守るために拘束する可能性がある)。

第一次世界大戦の最初の大西洋の戦いの開始時にイギリス海軍本部が護送船団戦術を採用しなかった主な理由は戦艦であった。しかし、ドイツの主力艦は北海に閉じ込められており、船舶に対する主な脅威はUボートであった。戦術的な観点からは、第一次世界大戦時代の潜水艦は帆船時代の私掠船に似ていた。これらの潜水艦は攻撃対象の商船よりわずかに速いだけで、魚雷と砲弾の供給が限られていたため、護送船団で少数の船舶しか沈没させることができなかった。海軍本部がこの戦術的立場の変化に対応するのに長い時間を要し、1917年4月に護送船団が試験的に導入され、1917年9月に大西洋で正式に導入された。

船団に対する反対意見は他にもありました。主な問題は生産性の低下でした。船団を組んだ商船は船団の中で最も遅い船の速度で航行しなければならず、次の船団が出発するまで港でかなりの時間を待つことになるからです。さらに、大規模な船団は港の資源に過負荷をかけると考えられていました。

第一次世界大戦における船舶損失の実際の分析は、少なくとも大西洋横断やその他の長距離輸送に当てはまる限り、これらの議論のすべてに反証を与えた。護送船団で航行する船舶は、護衛がなくても沈没する可能性がはるかに低かった。護送船団の遅延による生産性の損失は、船舶の沈没による生産性の損失に比べれば小さいものだった。港は、護送船団が予定通りに到着する傾向があり、そのため積み込みと荷降ろしを計画できるため、より簡単に対処できた。

ノーマン・ディクソンは著書『軍事無能の心理学』の中で、海軍組織における護送船団に対する敵意は、軍艦が民間商船の面倒を見なければならないことから、護送船団は女々しいという（潜在意識の）認識に部分的に起因していると述べている。^[3]護送船団任務はまた、護衛する軍艦を北大西洋の危険な状況にさらし、目に見える成果（潜水艦の攻撃をかわすなど）をあげることは稀である。

イギリスは第二次世界大戦が宣戦布告されるとすぐに、当初は任意だったが後にほぼすべての商船に義務づけられた護送船団システムを採用した。各護送船団は30～70隻のほとんどが非武装の商船で構成されていた。^[4]カナダ、後にはアメリカからの物資はイギリスが戦争を継続する上で不可欠だった。大西洋の戦いは長い戦いとなり、ドイツは対護送船団戦術を編み出し、イギリスはドイツを阻止する反撃戦術を編み出した。

重武装の軍艦が船団に対してどれほどの威力を発揮できるかは、HX84船団の運命によって劇的に示された。1940年11月5日、ドイツの重巡洋艦アドミラル・シェーアが船団に遭遇した。メイデン、トレウェラード、ケンバメ・ヘッドはすぐに破壊され、 続いてビーバーフォードとフレズノ・シティが陥落した。武装商船巡洋艦 ジャービス ・ベイと貨物船ビーバーフォードがシェーアの足止めに犠牲となり、さらに光が薄れてきたことで、船団の残りは脱出することができた。

1941年2月8日、北大西洋で11インチ（28cm）砲を搭載したドイツの軽戦艦（巡洋戦艦とも呼ばれる）シャルンホルストおよびグナイゼナウが東に向かうイギリス船団（ HX106、41隻）に遭遇したとき、船団を守る戦艦の抑止力が劇的に実証された。ドイツ軍は、船団を護衛する低速だが防御力の高い戦艦HMS ラミリーズを発見すると、同艦の15インチ（38cm）砲による被害を受ける危険を冒すよりも、その場から逃走した。

関与する船舶の数が膨大で、交戦頻度も高かったため、統計的手法を戦術の評価に適用することができました。これは戦争における オペレーションズ・リサーチの初期の活用例です。

第二次世界大戦に公然と参加する以前、米国は北大西洋でイギリス軍と船団を組んで積極的に活動し、主にアイスランドにおけるイギリス軍の活動を支援していた。^[5]

ドイツが米国に宣戦布告した後、米国海軍はアメリカ東海岸で船団を組織しないことを決定した。アーネスト・キング米海軍大将は、キャリアの初期に英国海軍に対して悪い印象を持っていたため、この問題に関する英国からの助言を無視した。その結果、Uボートの乗組員が「第二の幸福な時代」と呼ぶ時代が到来し、船団が導入されるまでその時代は続いた。^{[2] [出典が必要]}

第二次世界大戦の太平洋戦域では、日本の商船が船団を組んで航行することはほとんどなかった。日本の駆逐艦は連合国の駆逐艦に比べて対潜水艦兵器が一般的に不足しており、日本海軍は手遅れになるまで連合国の駆逐艦護衛艦/フリゲート艦のような安価な船団護衛艦を開発しなかった。戦争の初期段階では、太平洋のアメリカの潜水艦は臆病な戦術、欠陥のある魚雷、不適切な配置に悩まされ、効果がなく、一方イギリスとオランダの潜水艦は少数であった。チャールズA. ロックウッド提督の努力と艦長からの激しい苦情により、これらの問題は修正され、アメリカの潜水艦は戦争の終わりまでにはるかに成功するようになった。その結果、日本の商船隊は戦争の終わりまでにほぼ壊滅した。日本の潜水艦は、米国やドイツの同等の潜水艦とは異なり、商船団ではなく米国の戦闘艦隊に焦点を当てており、初期の段階では米空母2隻を沈めるという成功を収めたものの、米国の島嶼移動作戦を支援する兵員と装備を運ぶ侵攻船団を大幅に阻止することはできなかった。^[2]

南太平洋におけるいくつかの注目すべき戦闘では、連合軍の爆撃機が、日本軍の戦闘機によって防衛されることが多かった日本軍の輸送船団を阻止した。有名な戦闘としては、ガダルカナル島（1942年11月13日）、ラバウル（1943年1月5日）、ビスマルク海海戦（1943年3月2日～4日）などがある。

サマール島沖海戦では、アメリカ海軍の護衛艦隊が、はるかに規模が大きく強力な日本艦隊から兵員輸送船団を守り抜いたことで、その有効性が実証された。日本軍は戦艦 4 隻と多数の重巡洋艦で構成され、一方アメリカ軍は護衛空母、駆逐艦、護衛駆逐艦で構成されていた。多数のアメリカ軍航空機 (魚雷以外の対艦兵器はさほど多くなかったが) と駆逐艦の積極的な戦術 (レーダー誘導砲火) により、アメリカ軍は護衛空母 1 隻と駆逐艦 3 隻を犠牲にして、日本の重巡洋艦 3 隻を沈めることができた。

ドイツの対護送船団戦術には以下のものが含まれていました。

• 船団を発見するための長距離偵察機
• 無線で船団に指示できるＵボート（ウルフパック）の列。
• イギリス海軍の暗号を破る;
• 磁気起爆装置や音波誘導魚雷などの改良された対艦兵器。

連合国の反応は以下の通り。

• ブレストとラ・ロシェルのＵボート基地への空襲。
• 改造された商船、例えば商船航空母艦、カタパルト航空機商船、武装商船巡洋艦
• Q船は、非武装の商船に偽装して潜水艦を誘い出して攻撃する潜水艦ハンターである。
• 安価に生産されるが効果的な護衛駆逐艦/フリゲート艦（コルベットは暫定的なものとして意図されていたため）および護衛空母を含む船団護衛の増強。
• ドイツの爆撃機を追い払い、Uボートを攻撃する戦闘機（護衛空母と商船に搭載）
• Ｕボートを発見し攻撃するための長距離航空機哨戒。
• ヘッジホッグなどの改良型対潜兵器。
• より大きな船団により、船団当たりの護衛の数が増え、また、特定の船団に所属していないハンターキラー支援グループを形成するのに十分な護衛を引き出すことが可能になった。
• 船を速度に応じて船団に割り当て、より速い船が危険にさらされにくくした。

彼らはまた、

• ソナーの改良（ASDIC）により護衛艦がUボートをより正確に追跡できるようになる。
• ドイツ海軍の暗号を解読する;
• レーダーと無線による方向探知能力が向上し、航空機がUボートを発見して破壊することが可能になった。
• 西方接近戦術部隊によって開発された改良型護衛対潜水艦戦術^{[6] [7]}

第二次世界大戦の多くの海戦は、次のような船団を中心に戦われました。

• 護送船団 PQ 16、1942 年 5 月
• PQ 17船団、1942年6月～7月
• 護送船団 PQ 18、1942 年 9 月
• ペデスタル作戦、1942年8月
• ガダルカナル島の戦い、1942年11月
• バレンツ海の戦い、1942年12月
• ビスマルク海の戦い、1943年3月

船団の接頭辞は船団のルートを示します。たとえば、「PQ」はアイスランドからロシア北部へのルート、「QP」は帰路のルートとなります。

世界大戦中の対潜水艦戦術としての船団の成功は、Uボートの能力、海洋の広さ、船団護衛に関連したいくつかの理由に起因すると考えられる。

実際には、タイプ VIIおよびタイプ IX の U ボートの能力には限界がありました。潜水時の速度と耐久性には限界があり、多数の船舶のオーバーホールには適していませんでした。浮上した U ボートでさえ、攻撃位置を獲得するのに数時間かかることがありました。魚雷の搭載量も 14 発 (タイプ VII) または 24 発 (タイプ IX) に制限されていたため、特に 1 つのターゲットに複数回の発射が必要な場合、実行できる攻撃回数が制限されていました。U ボートとその敵が互いを見つけるのは非常に困難でした。視界に入る海域はごくわずかで、情報やレーダーがなければ、軍艦や航空機でさえ潜水艦に遭遇できれば幸運な場合でした。イギリス海軍、後にアメリカ海軍は、この教訓を学ぶのに時間がかかりました。逆に、U ボートの視界半径はさらに狭く、定期的な長距離偵察飛行で補う必要がありました。

両大同盟海軍にとって、船団がどんなに大きくても、その「足跡」（発見可能な範囲）は、個々の船が独立して航行する場合よりもはるかに小さいということを理解するのは難しいことでした。言い換えれば、潜水艦が単独の船団を発見する可能性は、単独の船団として散在している場合よりも低いのです。さらに、いったん攻撃が行われたら、潜水艦は船団の攻撃位置を再び確保する必要があります。しかし、護衛艦によって攻撃が阻止された場合、潜水艦は被害を免れたとしても、自らの安全のために潜水したままでいる必要があり、長時間の懸命な努力の後でしか元の位置に戻れない可能性があります。1942 年初頭の米国大西洋岸のように、海上交通の流れが一定で予測可能な地域を巡回している U ボートは、別の U ボートがすぐに現れることを確信しているため、逃したチャンスを逃すことはできませんでした。

潜水艦の破壊には発見が必要でしたが、積極的な哨戒では偶然だけではあり得ないことでした。しかし、護送船団は避けられない標的であり、無視することはできませんでした。このため、Uボートは護衛艦にとって破壊される可能性が高まった標的となりました。このように、Uボート空軍は防御の堅固な護送船団に集団攻撃を仕掛け、ほとんど利益を得ずに大きな損失を被りました。

第二次世界大戦以降最大の船団護衛活動は、イラン・イラク戦争中の1987年から88年にかけてアメリカ海軍がペルシャ湾で行った、国旗を変更したクウェートのタンカーの護衛である「アーネスト・ウィル作戦」である。

現在、海軍は、ソマリア沖の海賊が非武装の民間貨物船を拿捕するのを阻止するための戦術として護送船団を利用している。単独で航行すると、こうした貨物船は簡単に拿捕されるからだ。

「コンボイ」という言葉は、主にボランティアによって運転され、人道援助や物資、そして場合によっては明示された目的である「連帯」を届ける道路車両のグループとも関連付けられています。 ^[8]

1990年代には、こうした護送隊が西欧から旧ユーゴスラビア諸国、特にボスニアやコソボへ、戦争の余波に対処するために出向くことが一般的になった。護送隊はまた、ルーマニアなど西欧の基準からすると孤児院などの施設のケア水準が低いとされる国や、ベラルーシとウクライナのチェルノブイリ原発事故の周辺など、他の災害が問題を引き起こした国にも出向く。

護送車列が実現可能となったのは、西ヨーロッパの安定し豊かな国々と、東ヨーロッパ、そして場合によっては北アフリカやイラクの支援が必要な地域との間の地理的な距離が比較的近いことが一因である。護送車列は、大量貨物輸送よりも直接的な費用対効果は劣るものの、多数の小集団への支援を重視しており、国連の人道支援活動などの多国籍組織とはまったく異なるため、正当化されることが多い。

セミトレーラートラックやガソリンタンカーで構成されるトラック運転手の車列は、軍の車列という よりもキャラバンに似ています。

トラック運転手の車列は、米国の全国最高速度 55 マイルと 18 輪トラックがスピード違反取締りの主なターゲットになったことの副産物として作られました。ほとんどのトラック運転手は厳しいスケジュールをこなす必要があり、その結果、目的地に時間通りに到着するためには、掲示されている速度制限を上回る速度を維持する必要がありました。車列は、複数のトラックが高速で一緒に走れるように開始されました。その理由は、スピード違反取締りを通過した場合、警察は車列内のトラックのうち 1 台しか取り締まれないからです。高速道路を運転する場合、車列はドラフティングによって燃料を節約するのにも役立ちます。

映画「コンボイ」は、1975 年の同名の歌にインスピレーションを得て、CB ラジオの文化によってトラック運転手が車列で移動することを奨励される中で、トラック運転手間の友情を描いています。

トラック車列は、資金調達、慈善活動、または宣伝目的で組織されることがあります。また、 2022年の カナダ車列抗議のように、抗議活動の一形態として使用されることもあります。

ヨーロッパのいくつかの国（ノルウェー、イタリア、ギリシャ、オランダ、ドイツ、オーストリア、スイス、おそらくそれ以上）の道路交通法には、標識付き車列に対する特別な権利が規定されている。車列は1台の車両として扱われる。最初の車両が交差点を通過した場合、他のすべての車両は中断することなく通過できる。他の道路利用者が車列を追い越した場合、車列に分かれて入ることはできない。これらの権利を適用するには、明確で統一された標識が裁判所の判決で求められている。このような車列を運行するには通常、特別な許可が必要であるが、緊急時や大災害時の介入には例外がある。一般的な慣行は、NATO車列と同じスタイルの標識、すなわちSTANAG 2154標識にSTANAGの付録Bに記載されている国固有の追加を加えて運行することである。^{[9] [10]}

軍事演習が頻繁に行われた冷戦時代には、軍隊が護送車列権の主な使用者でした。今日では、大規模な洪水などの大災害が発生すると、多数の旗を掲げた護送車列が道路に出る可能性があります。第二次世界大戦の爆弾処理のための大規模な避難も、護送車列権に基づく非政府組織(NGO) ユニットの移動の一般的な理由です。

ノルウェーでは、冬季に天候が悪く車両が単独で通行できない場合に「車列走行」（ノルウェー語：kolonnekjøring ）が使用される。車列走行は、特に峠などで強風により除雪車の後ろの道路が急速に雪で埋まった場合に開始される。 ^[11]車列ごとに許可される車両数は限られており、車列のリーダーは走行に適さない車両を拒否する義務がある。^[12]暴風雨時の車列走行では複数車両の衝突が起きやすい。[13] 吹雪の際には、国道7号線のハルダンゲルヴィッダ峠で車列走行が^使用される。[ 14 ]悪天候時に^は、道路E134の最も標高が高く風にさらされる部分で車列走行が使用されることがある。^[15] 1990年の冬には、サルトフィエレットで約500時間にわたる車列走行が行われた^[16]

• ラクダの列車
• 車列
• 警察の護衛
• ロードトレイン
• 群れと群れ
• 幌馬車隊

• アラード、ディーン C.「第一次世界大戦中の英米海軍の違い」軍事問題：理論と技術を含む軍事史ジャーナル（1980）：75-81。JSTOR に掲載
• クローハースト、R. パトリック。「七年戦争における海軍本部と護送船団システム」マリナーズミラー（1971年）57巻2号、pp: 163-173。
• ガスランダー、オーレ「1798 年の護送船団事件」スカンジナビア経済史レビュー2.1 (1954): 22–30。要約
• ヘルヴィグ、ホルガー H.、デイヴィッド F. デイヴィッド。「帝国ドイツによる世界海運に対する海中攻勢の失敗、1917 年 2 月～1918 年 10 月」ヒストリアン(1971) 33#4 pp: 611–636。オンライン
• ルイス、ジェームズ・アレン。1750年のスペイン船団：天のハンマーと国際外交（フロリダ大学出版局、2009 年）
• シレット、デイビッド。「アメリカ戦争中のイギリス貿易船団の組織、1775-1783年」マリナーズミラー（1976年）62#2、pp: 169-181。要約
• トンプソン、FJ「護送船団の商船」RUSIジャーナル79.513（1934）：69–86。

• コナー、ガイ、ジェフリー・L・パトリック「第一次世界大戦の護送任務について：インディアナ州出身のガイ・コナーの日記」インディアナ歴史誌（1993年）。オンライン

• エドワーズ、バーナード。ロシアへの道：北極海船団 1942 年（レオ クーパー ブックス、2002 年）
• フォルツィク、ロバート。Fw 200 コンドル対大西洋船団、1941-1943 (オスプレイ出版、2010)
• ヘイグ、アーノルド。連合軍護送船団システム、1939-1945：その組織、防衛、運用（海軍研究所出版、2000年）
• カプラン、フィリップ、ジャック・カリー著『護送船団：戦争中の商船員たち、1939-1945』（オーラム・プレス、1998年）
• ミドルブルック、マーティン。『護送船団：護送船団 SC. 122 と HX. 229 の戦い』（アレン レーン、1976 年）
• ミルナー、マーク。「護送船団の護衛：カナダ海軍における戦術、技術、革新、1939～1943年」軍事問題：理論と技術を含む軍事史ジャーナル（1984年）：19～25。
• オハラ、ヴィンセント P. 『危険な航路：マルタと 1942 年 6 月の護送船団の戦い』（インディアナ大学出版、2012 年）
• スミス、ピーター・チャールズ。北極の勝利：PQ18船団の物語（キンバー、1975年）
• ウィントン、ジョン。コンボイ、海上貿易の防衛 1890-1990、1983年。ISBN 0-7181-2163-5 

• アメリカ艦隊司令長官「護送船団と航路」ワシントン、1945年。147ページ、オンライン

ウィキメディア・コモンズには、護送船団に関連するメディアがあります。

• 両世界大戦の護送船団の接頭辞のリスト
• 護送船団ウェブ – 特定の海軍護送船団ルートの包括的な分析
• Aid Convoy – 護送車列を運行する人道支援慈善団体