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K1は、88 戦車 (88 전차)とも呼ばれる韓国の主力戦車で、クライスラー・ディフェンス(後にゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ)と現代精密工業 (後に現代ロテム)が韓国軍向けに設計しました。クライスラーのM1 エイブラムスの派生型で、韓国独自の要求に合わせて調整されています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] K1A1は、 GDLS の技術データ パッケージに基づいて120 mm 44 口径滑腔砲を搭載した改良型で、より近代的な電子機器、弾道計算機、射撃管制システム、装甲が装備されています。現代ロテムは 1986 年から 2011 年の間に 1,511 両の K1 および K1A1 戦車を生産しました。
1970年代初頭、韓国は北朝鮮がソ連のT-62戦車を国内で生産しているという情報報告を受けた。一方、米第7歩兵師団はニクソン・ドクトリンに基づき、1969年から1971年にかけて韓国からの撤退を開始した。韓国の朴正煕大統領は勢力均衡を維持するためにM60戦車の最新型を要求した。しかし、米国は代わりに中古のM48戦車を譲渡し、改良を施して韓国に提供した。韓国は在韓米軍から25両のM48A5と、ベトナム戦争で使用されたものの良好な状態の多数のM48A3を受け取った。[ 8 ]
この協定に基づき、韓国はM48パットンの技術データパッケージ（TDP）と12の主要な改良のためのアップグレードキットを受け取った。韓国の技術者は、装甲鋳鋼の溶接と製造、精密製造、組み立て技術、品質検査、試験評価などの訓練を受けるため、アラバマ州の米国陸軍補給廠に派遣された。ほぼ同時期に、朴正煕大統領は国産戦車の開発を命じ、現代グループの創業者である鄭周永氏を自ら呼び出し、戦車工場の建設を推薦した。鄭周永氏は大統領が列車工場を求めたと思い込み、建設を約束した。[注1 ]会長は建物を出る際に大統領秘書から誤解を知らされ、衝撃を受けた。[ 8 ] [ 9 ]
M48パットン戦車の改良に満足しなかった韓国は、1976年に衛星画像でT-62の存在と製造施設が確認されたことを受け、北朝鮮のあらゆる戦車を圧倒できる新型戦車を探し始めた。韓国はまずクライスラー・ディフェンスに、より優れた戦車を入手するための解決策を求めたところ、クライスラーはM60A3を購入するか、韓国で生産することを提案した。アメリカの提案は旧式の設計だったため、韓国は西ドイツのクラウスマッファイに技術支援を依頼し、クラウスマッファイはレオパルト1をベースにした独自の戦車設計を提案した。韓国と西ドイツは、情報が漏洩すればアメリカが介入すると考え、協力関係を秘密にしていた。1977年、予想通り、クライスラー・ディフェンスは、技術者が利用可能になり、 M1エイブラムスの開発後にさらなる利益を上げたいと考えたことから、韓国の戦車プロジェクトに興味を示した。今回は、クライスラーが最新のM1エイブラムスをベースにした新型戦車を提案した。最終的にアメリカの設計が選ばれ、 1978年7月6日に2台の試作車を供給する覚書（MOU）が締結され、1978年12月1日に正式な契約が締結された。[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1979年から1980年にかけて、両国間では主に知的財産権とロイヤリティの支払いに関する複数の覚書が締結された。覚書によれば、米国は最新鋭の特殊装甲パッケージ（SAP）を提供・設置し、その素材と防御力はM1エイブラムスと同一であったが、国家安全保障上の理由から韓国人の設置作業は制限された。K1の輸出は厳しく管理され、多くの機密システムが搭載されているため米国の許可が必要であり、韓国はクライスラー・ディフェンスにロイヤリティを支払う必要があった。また、44の指定部品（徐々に14に削減）は米国の承認なしには変更できず、一部の部品は定期的に購入する必要があった。さらに、韓国は韓国が提供した資金で独自に開発した技術に対する権利を有し、その使用は制限される一方、クライスラーも将来的にその技術を使用する権利を主張した。一方、韓国はクライスラーとの協力による開発コストの恩恵を受けた。韓国は試作機の開発に6000万ドルを支払ったが、これはM1エイブラムスに費やされた7億ドルをはるかに下回る額だった。しかし、この協定における韓国にとって最大の不利な点は、新工場で戦車を生産する予定だった現代精密工業が、戦車の設計に直接関与できなかったことだった。韓国はこれまで戦車を製造したことがなかったため、試作機があっても戦車の構造や技術を理解しておらず、戦車を生産することは不可能だった。[ 5 ]
1980年10月から1981年4月にかけて、クライスラーはヒュンダイと3回の会合を開き、必要な運用能力（ROC）を確認し、小型のモックアップとレポートを提示した。プロトタイプの製造中、クライスラー・ディフェンスは1982年3月にゼネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ（GDLS）に売却された。1983年にPV-1（MTR - 機動性試験装置）とPV-2（FTR - 火力試験装置）の名称で2台のROKIT（韓国国産戦車）プロトタイプが納入され、米軍基準に基づいてアバディーン試験場 で試験された。試験中、PV-1は縦方向の60%の傾斜を登ることができず、1,200馬力のテレダイン・コンチネンタル・モーターズAVCR-1790エンジンで火災が発生した。 PV-2 では、射撃管制システムにも問題が報告されました。冬の霜で LOS (視線) が揺れる、システムが温まるのに時間がかかりすぎる、電磁波の干渉、弾道計算機のロックアップなどです。別々に製造された弾道車体と砲塔で防御試験が行われ、試験中にいくつかの欠陥が明らかになりました。最終的に、多くの既知の問題が修正されました。最終的に、GDLS は PV-1 と 1,370 ページの設計図および TDP を移管しましたが、設計図の数は戦車を製造するには不十分でした。[ 9 ] [ 10 ]
開発段階では、ヒュンダイ精密工業の韓国人エンジニアチームがクライスラーの開発チームに派遣され、進捗状況を確認した。契約では韓国人の技術アクセスが制限されていたが、両国のエンジニアは友好交流の中で、M1エイブラムスの機密仕様を含む情報を自由に共有した。クライスラーの上層部がこれを知ると、情報漏洩を防ぐためにオフィスに壁を建てた。しかし、韓国人は3年間の滞在中に重要なデータを入手することに成功した。さらに、ヒュンダイの製造チームは、戦車工場の建設方法を理解するためにアメリカの戦車工場を見学した。詳細な検査は拒否されたが、韓国人は歩数を数えることで必要な工作機械と施設の規模を記憶し、昌原に新しい工場を建設するのに役立った。[ 9 ] [ 10 ]
1983年、現代はGDLSの新たな提案を受け入れ、装甲板の特殊溶接、主要機器の組み立て、兵器試験技術を獲得した。GDLSから30名の技術者が韓国に派遣され、量産前モデルの製造と試験に参加した。1984年9月から1985年8月にかけて、合計5両の実用試作車（XK1）が完成し（国防科学研究所（ADD）向け2両、韓国陸軍向け2両、陸軍兵站向け1両）、韓国でさらなる試験が行われた。しかし、現代はGDLSが最新の修正を反映していない古い設計図を提供したという重大なミスを犯したことに気づき、XK1は初期の試作車と同じ問題を抱えるようになった。さらに、詳細な設計図が不足していたため、韓国の技術者は戦車の再設計を余儀なくされ、5000件の設計変更と1万ページもの設計図を作成した。この過程で最大の変更は、機動システムをアメリカ製からドイツ製に変更したことであり、この設計変更はGDLSが行った。空冷式の AVCR-1790 はトルクが低かったため、高い傾斜角では走行できず、何度か火災に見舞われ、予期せぬ火災試験によって戦車の生存性が試されました。このため、新しい動力パックにはMTU フリードリヒスハーフェンMB871Ka-501 水冷式エンジンとZF フリードリヒスハーフェンLSG 3000 トランスミッションが選ばれました。[ 10 ] [ 12 ] [ 13 ]これらの試作型は 1986 年 2 月に韓国軍に配備されました。[ 9 ] [ 14 ]
一方、ヒューズ社のGPSS（砲手用主照準システム）は、精度や運用上の問題が絶えず発生していた。また、ヒューズ社がライセンス料を倍増させたため、韓国はGPSSの国産化を断念した。その後、1985年にヒューズ社を買収したGDLSは、このシステムがカナダ、西ドイツ、スイスの部品を使用しているため、問題を解決するには時間のかかる多国間協力が必要であることを明らかにした。1986年には、現代とGDLSの間でGPSSの改良に関する別の契約が締結され、砲手用照準器のコストが増加した。この不満な状況により、韓国は直ちに代替案を探し始めた。1987年4月、条件付き量産に向けたK1戦車の試験評価が完了し、1987年9月に量産が開始された。9月18日、韓国の大統領全斗煥は、来る1988年夏季オリンピックを祝して、この戦車に「88戦車」という愛称を与えた。[ 9 ] [ 10 ] [ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
1986年から1997年にかけて、3つのバッチで合計1,027台のK1が生産され、各バッチで設計変更が行われた。1995年、K1は生産順（10年サイクル）でヒュンダイ精密工業で最初の整備を受けた。この作業には、初期生産車両への第3バッチの更新の適用が含まれる。[ 9 ] [ 18 ]
K1はM1エイブラムスの特徴を多く受け継いでいるが、相違点もある。主武装は現代精密工業がライセンス生産したM68A1 105mm 52口径戦車砲で、 KM68A1という名称が付けられている。K1は車体と砲塔に47発の弾薬を搭載できる。M1エイブラムスとは異なり、K1は砲塔後部の砲塔後部に弾薬庫がなく、代わりに無線システムが配置されている。主砲は16ビットの射撃管制システムとデジタル弾道計算機によって支援される。この戦車は、車長用ハッチマウントにM2ブローニングまたはSNTダイナミクスK6 12.7x99 mm NATO機関銃、装填手用ハッチマウントにM60D 7.62×51mm NATO機関銃、砲手用M60E2-1 7.62×51mm NATO同軸機関銃を副武装として装備している。[ 19 ] [ 20 ]
K1は、全長9.67m（砲身を前方に構えた状態）×全幅3.60m×全高2.25mで、重量は51.1tまたは51.5tです。[ 20 ]動力源は、双竜重工業（現STXエンジン）がライセンス供与したMTUフリードリヒスハーフェンMB871Ka-501 8気筒水冷ターボチャージャー付きディーゼルエンジン （出力1,200hp /t）と、現代精密工業（現現代トランシス）がライセンス供与したZFフリードリヒスハーフェンLSG 3000トランスミッションからなるドイツ製パワーパックです。この戦車は、舗装路では最高速度65km /h、不整地では最高速度40km/hで走行でき、航続距離は500kmです。シャーシは、車輪1、2、6に油圧式サスペンション、車輪3、4、5にトーションバーを組み合わせたハイブリッドサスペンションを採用しています。これにより、小型砲塔によって-10度に制限されている主砲の俯角を補うためにニーリングを使用することができ、悪路での快適性も向上します。 [ 12 ] [ 13 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]比較のために、M1エイブラムスは9.77m×3.66m×2.37mで、重量は54tです。
砲塔駆動安定化システム（GTDSS）は、不整地やカーブした道路で発生するヨーイングとピッチングを測定して補正し、走行中に砲塔が精密射撃を行えるようにします。GTDSSは、仰角サーボシステム、仰角駆動システム、基準ジャイロ、トラバースサーボシステム、トラバース駆動システム、フィードフォワードジャイロ、砲塔駆動用電子ユニット、および砲手用操舵ハンドルで構成されています。このシステムは、1992年から韓国の東明重工業（現モットロール）によって現地生産されています。[ 22 ]
砲手用照準器は当初、距離計にNd:YAGレーザーを使用する問題の多いヒューズGPSSだった。韓国はGPSSの改良に着手して問題を解決することを決定したが、サムスン電子は1986年にテキサス・インスツルメンツとGPTTS（砲手用主戦車熱画像照準器）の国内生産に関する契約を締結した。サムスンは1987年までにGPTTSを供給することを目標としていたが、距離計の故障などの深刻な問題により計画は延期された。遅延のため、合計445両のK1戦車にGPSSが装備された。一方、テキサス・インスツルメンツはGPTTSの修理を単独で行えなかったため、防衛開発庁（ADD）に技術提供を行い、両社は協力して問題を解決し、1年以内に照準器の有効範囲を2kmから3kmにまで拡大した。サムスン電子は1991年にGPTTSの供給を開始した。後に国会調査により、ロビー活動によって適切な試験なしにGPTTSが選定され、修理のために開発コストが160億ウォン増加したことが判明した。いずれにせよ、1993年9月2日、改良されたGPTTSは、GPSSではできなかった煙幕の後ろの標的を射撃する際に優れていることが証明された。GPTTSは複雑で重いシステムであり、接触すると犠牲者を失明させるNd:YAGレーザーとは異なり、人間の目に安全な二酸化炭素レーザー距離計を使用している。照準器をめぐる騒動で得られた技術と否定的な経験により、韓国は国内開発を追求するようになった。1992年5月、ADDとサムスン電子は、このレーザータイプが将来の兵器システムに広く使用されると考えて、ラマンレーザーを使用した新しい砲手用照準器プロジェクト（後にKGPS：韓国砲手用主照準器として知られる）を開始した。韓国は単独で熱画像技術を開発する技術がなかったため、イスラエルから協力を得た。ELOP（現在のElbit Systems）は、熱画像を電気信号に変換する信号検出と初期処理を担当し、機械構造、ケーブル、モニターは韓国人が設計した。1995年、ヨーロッパは戦車へのラマンレーザーの使用を発表し、続いて米国が発表した。[ 17 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] KGPSの開発は1996年12月に完了し、GPTTSと比較して60%以下の単価で達成された。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
指揮官用照準器はフランスのSFIM（現SAGEM）製で、指揮官が360度を捜索して主砲を誘導することで、戦車乗員が複数の目標に同時に攻撃できるハンターキラー機能を備えている。[ 12 ] [ 17 ] [ 19 ]ハンターキラー機能はM1エイブラムスとは大きく異なり、M1A2アップグレードで初めて利用可能になった。しかし、指揮官用照準器には光増幅装置や熱光学装置が装備されていなかったため、指揮官は夜間作戦には個人用の暗視ゴーグルに頼らざるを得なかった。一方、砲手用照準器には熱観測装置が装備されていたため、M1A2が導入されるまではK1の方が優れたセンサーを備えていた。
特殊装甲パッケージ（SAP）は、米国がM1エイブラムスの装甲に使用されているものと同じ材料と技術を使用して製造したK1戦車用の機密複合装甲です。その仕様は一般公開が厳しく制限されており、韓国人が装甲にアクセスすることを制限しています。SAPは砲塔と車体前面に適用されます。一方、車体側面は追加のRHAプレートで保護されており、開発当時北朝鮮が保有していたT-62 戦車から発射されるあらゆる種類の115mm弾薬から保護します。 [ 12 ]メディアの報道によると、K1ベースラインの前面装甲はKE弾に対して400～500mmです。[ 30 ]発煙弾発射機は砲塔前面の両側に配置されています。この車両にはエンジンルームに消火システムも装備されており、温度計が危険な温度を検出すると、乗員に自動消火器を作動させるよう通知します。[ 19 ]消火剤として使用されているのは、西側諸国の主力戦車で一般的に使用されているハロン1301です。この車両にはCBRN防御用の過圧システムがないため、化学、生物、放射性物質、核兵器による戦争環境で活動するには、戦車乗員は個人用防護服を着用する必要があります。
1985年、韓国は（以前の契約に含まれていた）K1アップグレード計画レポートのオプションを行使した。GDLSは、 M1A1エイブラムスの砲に似た120mm滑腔砲を搭載したアップグレード版K1で応じた。1980年代後半、韓国は北朝鮮が125mm滑腔砲を搭載したT-72戦車を購入しているという複数の情報報告を受け取った 。この情報報告は数十年後に誤りであることが判明した。しかし、125mm滑腔砲は105mmライフル砲 に比べてより遠距離から発射でき、貫通力も高いため、当時韓国は警戒した 。そのため、韓国政府はADDに120mm 砲を搭載した新型戦車の開発を依頼した。1988年、ADDは探査開発を開始し、1991年に現代精密工業と正式なシステム開発を開始した。[ 19 ] [ 31 ]
ADDと現代は、最新技術でほとんどの部品を交換して戦車を再設計する計画を提出した。しかし、そのようなアップグレードには予算の上限を超え、徴兵制の軍隊には贅沢すぎるとして、軍はこの計画を却下した。そのため、ADDと現代は、口径を120mmに拡大して兵器に焦点を当てることで計画を変更した 。韓国は120mm 砲の仕様を知らなかったため、米国、ドイツ、フランス、イスラエルの砲を比較することにした。弾薬については、ドイツ設計の米国とイスラエルの間で競争が行われた。1994年3月10日、プンサン社が120mm戦車弾薬の主要供給業者として選定された 。 1994年9月、イスラエルのIMI 120mm砲の方が性能が優れていたにもかかわらず、物流の容易さから、韓国はドイツのラインメタルRh-120をベースにしたアメリカのM256 120mm滑腔砲をKM256としてライセンス生産した。一方、1996年10月10日、ADDは外国からの技術移転を受けずに国産の120mm弾薬を開発すると発表した。 [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]
1994年10月7日、ADDは議会検査で、ラマンレーザー距離計を搭載したKGPSがK1でテストされ、良好な性能を示したと報告した。1996年には改良型プロトタイプでテストされる予定だった。[ 26 ]
K1A1試作機の納入式は1996年4月3日に行われた。主な改良点は火力で、貫通力が300mmから 600mmに 、有効射程が1.2kmから 2.5kmに向上した 。韓国は1997年にK1A1の量産を予定していた。[ 36 ] [ 37 ] 10月9日、ADDはGPTTSのアップグレードで得られた技術で開発されたKGPSの開発を発表した。[ 17 ] [ 38 ]
1998年6月9日、国防省は、1997年のアジア金融危機により国防予算が削減されたため、予定より2年遅れて1999年にK1A1の量産を開始すると発表した。[ 39 ] [ 40 ] 1999年11月15日、現代精密工業はK1A1を生産するための推定1兆ウォンの契約を締結した。[ 41 ]最初のK1A1のリリース式典は2001年10月12日に行われた。この戦車の重量は53.2トン、全長は9.71メートル（砲身前方）、1両あたりのコストは44億ウォンで、価値ベースでの国産化率は67%である。[ 42 ] [ 43 ]
K1とは異なり、新たに改良された設計は韓国の技術者のみによって行われた。当初、GDLSは影響力を維持するためにK1シリーズに参加したいと考えており、韓国人がそのようなスキルを持っていないことを懸念して、プロジェクトへのパートナーシップを提案した。しかし、韓国の技術者たちはこの申し出を断り、たとえ失敗してもプロジェクトの全責任を負うことを決めた。なぜなら、プロセス全体を通して主力戦車について学ぶことができ、GDLSからの技術的依存を減らすことで国産化を最大限に高めることができるからである。最終的に、GDLSはTDPを移管し、50人日契約で少数の技術者チームを韓国に派遣したが、その契約は結局必要にならなかった。[ 19 ] [ 31 ]
見た目は似ているものの、K1A1 は全く異なる材料で作られており、より高度なサブシステムを搭載している。[ 19 ] [ 31 ] K1A1 は、砲の形状、同軸機関銃の位置、車長用照準器の形状、砲塔全体の角張った形状 (K1A1 は K1 よりも曲面が多い) によって、K1 と容易に区別できる。K1A1 の 120 mm 滑腔砲は、K1 の 105 mm ライフル砲よりも厚く、砲の基部から 3 分の 1 の位置に厚い熱スリーブがある。K1A1 の同軸機関銃は、K1 と比較してかなり高い位置にある。また、K1A1 は、K1 の昼間専用の照準器が単純な筒状に見えるのに対し、やや円錐形の昼夜兼用 KGPS を備えている。
最も重要な改良点は、主砲を 105mm KM68A1ライフル砲（47発）から、現代精密工業（現現代WIA ）がライセンス生産する120mm KM256滑腔砲（32発） に変更し、国内で改良された砲塔に搭載したことである。[ 31 ]さらに、韓国は当時、世界でも類を見ない数々の技術的ブレークスルーを経て開発された、最も洗練されたタングステン重合金貫通弾頭を備えたK276 120mm徹甲フィン安定分離式サボット（APFSDS）弾薬の配備を開始した。豊富な鉱床からの国内タングステン加工技術の恩恵を受け、韓国の技術者たちは、微細構造制御と多段階の周期的熱処理を適用することで、タングステン重合金の自己研磨プロセス（従来は劣化ウラン（DU）貫通弾にしか実現できなかったプロセス）を発明した。自己研磨プロセスは、1990年から1993年の4年間、11億ウォンの予算で開発された。[ 44 ] [ 45 ]世界のほとんどの貫通弾は1回の熱処理を受けるが、韓国の貫通弾は新技術を使用して20回処理され、衝撃靭性が300%向上する。自己研磨効果により、通常の貫通弾に比べて貫通力が8～16%向上し、タングステンが劣化ウラン（DU）に対して従来抱えていた材料上の不利を補います。この新技術がなければ、タングステン貫通弾の貫通力はDU貫通弾よりも6～10%劣ります。したがって、この新技術は、有毒なDU粒子の欠点なしに、DU弾薬と同等の火力を提供します。 [ 19 ] [ 46 ] [ 47 ]韓国は、日本、英国、米国を含む6か国で関連特許を保有しており、 [注3 ]貫通弾製造技術は、 1997年と1998年に米国陸軍科学技術マスタープラン（ASTMP）において、米国以外から取得すべき技術として挙げられていました。その後、2009年に米国は韓国政府と貫通弾技術の導入について交渉しましたが、韓国が完成品のみの輸出を希望したため、交渉はそれ以上進展しませんでした。 貫通弾技術は、米国陸軍の外国比較試験（FCT）[注4 ]プログラムを通じて評価された。[ 19 ] [ 48 ] [ 49 ]
システムは16ビットから32ビットにアップグレードされ、32ビットデジタル弾道計算機を含むアップグレードされたコンピュータを使用して設計された。[ 43 ]
新型砲手用照準器KGPSは、機動時の照準・射撃精度を向上させる安定化装置、昼夜を問わず観測を行うための熱画像装置と昼間用光学装置、そして捕捉した目標までの距離を測定するレーザー距離計で構成されています。熱画像装置と昼間用光学システムの鮮明度と倍率が向上したことで、より遠距離から目標を観測・識別することが可能になりました。特に、熱画像装置の画面表示方式が改良され、夜間戦闘能力が向上しています。レーザー距離計には目に優しいラマンレーザーが採用されており、優れた距離測定能力を発揮するとともに、乗員訓練中の乗員の安全も確保しています。さらに、実射時や非射撃訓練時に砲手が照準点の位置を確認できる記録機能も備えており、訓練効果を高め、結果の検証にも役立ちます。熱画像装置は独立して操作できるため、画像装置が故障した場合でも戦車は射撃を続けることができます。昼間用光学システムの画像は自然な色で表示されるため、観測が容易です。消費電力は前モデルに比べて約40%削減され、エンジン停止時の稼働時間が長くなり、ステルスキルを最大限に高めています。[ 17 ] [ 38 ] [ 31 ]昼間の倍率は1～10倍、遠赤外線熱倍率は3～10倍です。[ 45 ]
新型指揮官用照準器KCPS（韓国指揮官用パノラマ照準器）は1999年に開発され、夜間作戦用の熱画像照準器を備えている。[ 50 ]しかし、KGPSとKCPSはどちらも外国製部品に大きく依存しており、2004年の平均国産化率は27.6%であったと報告されている。[ 51 ]
SAPはより防御力の高い韓国製特殊装甲板（KSAP）[ 52 ]に変更され、アメリカ製RHAも韓国製の装甲鋼に変更された。[ 53 ]正確な仕様は機密扱いだが、KSAPは 正面装甲に対してKE弾に対する600mmの防御レベルを提供すると報告されている。[ 30 ] [ 31 ]さらに、K1A1の外装にはK1には見られなかったナットがあり、以前のバージョンとの構造上の違いを示唆している。これは、K1の製造中に韓国人が技術的に装甲にアクセスできないようにするために、アメリカがSAPを直接取り付けて溶接した方法とは異なる。[注5 ]また、韓国陸軍装甲学校の大尉は、K1A1の装甲には爆発反応装甲（ERA）と複合材料の組み合わせが使用されていると述べている。[ 54 ] 1996年、韓国はロシア国内仕様のT-80U戦車の1,250馬力型とKontakt-5 ERAを取得し、T-80Uは韓国国内のERAの開発と装甲技術の向上に貢献した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]したがって、入手可能な資料に基づくと、K1A1にはアメリカのM1エイブラムスとロシアのT-80Uの影響を受けた技術を持つ国産装甲が装備されており、ERAは戦車の外殻の後ろに配置されている。
トーションバーとハイドロニューマチックサスペンションの両方が、新しい120mm砲の反動に耐えられるように強化された 。この車両は時速65kmで走行できる 。[ 19 ] [ 31 ] [ 43 ]
2007年、統合参謀本部、陸軍、現代ロテムは、2011年までにC4Iネットワーク中心の戦闘能力を搭載してK1A1のアップグレードモデルを開発する計画を立てた。2008年9月22日、防衛調達計画推進委員会は、戦場管理システム、敵味方識別装置、操縦手用熱画像装置、前後監視カメラを搭載するK1A1アップグレード計画を承認した。アップグレードされたK1A1戦車は、全天候戦闘能力と戦場情報共有機能の向上により、次世代戦車やK21歩兵戦闘車との連携戦闘能力を高めることが期待されている。しかし、JCSは兵士の福祉を犠牲にして防衛予算を削減するためにエアコン予算を100%削減したが、エアコンはガスマスクを着用せずに汚染地帯で戦車乗員が活動できるようにする陽圧システムの一部であるため、これは激しく批判された。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]軍は推定予算1394億ウォンで2022年までに艦隊全体を近代化する計画である。[ 62 ]
K1A2の試作機は2012年の地上部隊フェスティバルで一般公開された。[ 63 ]最初のロールアウト式典は2013年12月20日に行われた。[ 64 ]
2024年9月12日、防衛事業庁（DAPA）はK1A2計画の完了と完全運用能力の達成を発表した。K1A2は4バッチで生産された。戦場管理システムの搭載により、従来のアナログ通信がデジタル形式に改善され、K1A2乗員によるデジタルマップベースの情報共有と戦場状況の視覚化が可能になった。標準化された専用送受信システムである地上戦術データリンク（KVMF）を適用することで、戦車は地上兵器システム間で戦術情報を迅速かつ正確に交換できるようになる。[ 65 ] [ 66 ]
K1E1は、ネットワーク中心の戦争能力のためにK1A2と同様の強化パッケージを備えたK1のアップグレード版である。軍は推定予算1469億ウォンで2026年までに艦隊全体をアップグレードする計画である。[ 62 ]最初のロールアウト式典は2014年7月7日に行われた。[ 67 ]
1995年6月19日、米国と韓国は防衛協議中にK1を第三国に輸出することで合意した。K1の価格は1995年に28億ウォンに調整された。[注6 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
1996年3月、LGケーブルは、現地生産のアメリカ製M88A1一体型パッドトラックに代わるK1 MBT着脱式パッドトラックを開発した。[ 71 ]
1999年6月7日、現代精密工業は訓練コスト削減のため、ADDと共同でK1戦車シミュレーターを開発すると発表した。[ 72 ] 2001年2月19日、現代モービス（旧現代精密工業）はシミュレーターが完成し、同日軍に納入されたと発表した。シミュレーターにより、訓練コストは年間1,000人の訓練生あたり200億ウォンから14億ウォンに削減されると見込まれている。[ 73 ]
1999年10月28日、サムスン電子とトムソンCSFは、それぞれが50%の株式を出資・保有する合弁会社を設立することで合意した。トムソンCSFは、通信機器、衛星通信システム、端末、射撃管制システム、探知・追跡装置、レーダー誘導装置、砲手用照準器（KGPS）などのサムスンの防衛製品の技術移転を受け、サムスンはトムソンCSFの海外輸出ネットワークへのアクセス権を得る。[ 74 ] 2000年2月、サムスントムソンCSFが設立され、2001年2月26日にサムスンタレスに社名変更された。[ 75 ]
2003年2月27日、双龍情報とADDは、国産ソフトウェアを使用してK1A1の技術マニュアル20冊を収録した4枚のCD-ROMにIETM（対話型電子技術マニュアル）を初めて開発した。[ 76 ] 9月26日、ADDは、弾頭や弾薬の輸送、保管、運用中に発生する衝撃、火災、熱で爆発しない不感性砲弾の開発を発表した。[ 77 ]
2003年9月、台風マエミにより、釜山の韓條株式会社にあるK1戦車用国産円形冷却器の試作機とその試験評価施設が海水による被害を受けた。2002年から韓條と共同でコア部品の国産化を進めていたSTXエンジンも現場復旧チームを派遣し、納期まであと6ヶ月しかないことから国防省にプロジェクトの延長を要請した。最終的に、両社は3ヶ月で被害を修復し、2004年1月に製品開発を完了した。国産円形冷却器のコストは2600万ウォンで、輸入型の4300万ウォンよりも安価である。[ 78 ]
2004年10月21日、韓国が1983年から1987年にかけて劣化ウラン戦車弾薬を開発していたことが明らかになった。韓国は1987年に米国がこの計画を知った後、最終的に開発を中止した。[ 79 ]
2005年3月、LSケーブル（旧LGケーブル）は、K1とK1A1の両方の旧世代モデルを置き換えるK1A1 MBT着脱式パッドトラックを開発した。[ 71 ]
2008年6月26日、国防調達計画推進委員会は、戦車長に熱画像を提供する目的で、K1戦車用のKCPSを2014年まで大量生産することを承認した。[ 80 ]
2009年3月19日、STX EngineとMTUはMB871Ka-501ディーゼルエンジンの所有権を移転する覚書に署名した。STX Engineは覚書締結前に80%の現地調達率を達成しており、エンジンの製造、保守、販売の権利を得た。[ 81 ] [ 82 ]
2009年9月6日、北朝鮮は予告なしに夜明けに黄江ダムの放水門を開放し、韓国の民間人6人が行方不明となり、K1戦車1両が増水した川に閉じ込められたが、数時間後に救出された。[ 83 ]
2009年10月23日、i3system社は3年間の研究を経て国産赤外線検出器を開発した。この赤外線検出器は、光がない状態でも物体から放射される赤外線を検出し、320×240ピクセルの2次元画像信号に変換する。これまで赤外線検出器は米国やフランスを含む5カ国でしか製造されておらず、1台2500万ウォンという高価な機器だった。赤外線検出器は4月と5月に試験され、軍事用途に適していると判断され、2010年からK1戦車の熱画像照準器や砲兵観測装置に配備され、その後誘導兵器やK21歩兵戦闘車の照準器にも適用される予定である。[ 84 ]
2010年8月6日、坡州での実弾射撃訓練中に、K1戦車の105mm砲の砲身内で砲弾が爆発し 、砲は破壊されたものの、乗員は無傷だった。[ 85 ]これはK1戦車の運用開始以来9回目の事故で、1985年（1回、XK1）、1987年（2回）、1991年（1回）、1994年（1回）、2002年（1回）、2009年（2回）、2010年（1回）に発生しており、防衛開発庁、防衛技術品質庁、製造元によると、これまでの8件は砲身内の異物が原因であった。[ 86 ] [ 87 ]しかし、陸軍は再調査を行い、2009年8月の事故は砲身の長期使用による疲労破壊が原因であり、検査の不備による人為的ミスであると主張した。[ 88 ] 11月19日、調査チームは、2010年8月の砲身破裂は、加工段階で金属に残った引張残留応力と、湿度、酸素、温度などの腐食環境に長期間さらされたことが原因であると結論付けた。そのため、陸軍はすべてのK1戦車砲の詳細な検査を実施し、専用ツールを使用して予備検査を実施し、発射前に砲身洗浄の手順を実行する。長期的には、陸軍は外部機関にマイクロクラックの許容基準を確立し、砲の製造プロセスをより徹底的に管理するよう要請する。[ 89 ] [ 90 ]
9月15日、国防省はK1とK1A1に使用されているLSG 3000トランスミッションに欠陥があることを明らかにし、K1A1の生産は2月から停止されており、問題解決まで1年の遅延が見込まれると発表した。2005年、陸軍は1,329台の車両を検査し、トランスミッションオイル中の鉄粉やギアの破片が原因で102台のトランスミッションに欠陥があることが判明した。軽微な問題のある77台の車両は基地で修理され、重大な問題のある25台の車両は整備工場で修理する必要があった。当初の解決策は、鉄粉を回収するために磁気ドレンプラグとオイルドレンポートを取り付けることだったが、問題の根本原因は解決されなかった。2005年から2010年の間に、同じトランスミッションの問題が発生した後、さらに189台の車両が修理された。 2010年12月30日、防衛調達計画推進委員会は、国家安全保障情勢の変化により、製造上の欠陥が判明した場合は全車両を回収するという条件付きで、トランスミッションの耐久性試験結果が出る前にK1A1の生産を再開した。2011年4月、2010年6月からK1A1戦車の耐久性試験を実施していた韓国機械材料研究所は、トランスミッション自体の設計上の欠陥により、基本操舵耐久性試験中に右出力ベアリングとファンハウジングが損傷したと結論付けた。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
2011年3月31日、陸軍は、生産を中止したアメリカ製の同等品に代わる国産の火災探知機を搭載した95両のK1A1戦車に問題を発見した。この探知機は、戦車が左側に発砲すると消火システムを作動させるものであった。これは、砲撃による炎を検知する感度が高すぎた（5メートル）ためであり、製造元はアメリカの探知機の基準（2.5メートル）に調整した。[ 95 ] [ 96 ]
韓国海兵隊はコブラゴールド2016にK1戦車4両を派遣し、K1戦車の初の海外配備となった。[ 97 ]
2020年12月、ADDはK1戦車とK9サンダーの無人バージョンの開発プログラムを開始した。現代ロテムは2024年までに無人戦車を開発する契約を結んだ。[ 98 ] [ 99 ]
現代精密工業はマレーシアに70両の戦車を販売する計画を立てた。K1は1996年4月23日から26日にマレーシアで開催されたDSA 1996で展示された。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]マレーシアのジャングル環境に適応するため、現代はK1をベースにした47.9トンの派生型K1Mを提案した。この戦車は合計41発の砲弾を搭載し、砲手用照準器としてKGPS、 CBRN防御用過圧装置を装備している。K1はポーランドのBumar-LabedyのPT-91 TwardyとウクライナのKMDBのT-84と競合した。当初、マレーシアはK1を好んだが、高価格と1997年のアジア金融危機によるマレーシアの経済危機により、ポーランドのPT-91が選ばれた。[ 103 ] [ 104 ] [ 18 ]
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