水陸両用戦艦

第二次世界大戦勃発前には、歩兵用と車両用の両方で、多くの特殊な上陸用舟艇が開発されました。1938年11月、イギリス軍統合訓練開発センターは、新型の上陸用舟艇を提案しました。^{[ 17 ]}その仕様は、重量が10ロングトン未満で、イギリス陸軍小隊の31名と突撃工兵または通信兵5名を輸送でき、喫水が浅く、膝までしか濡れずに18インチの水深に上陸できることでした。^{[ 17 ]}これらの仕様すべてが上陸用舟艇アサルトを構成しました。車両と物資の運搬については別の要件が定められましたが、以前はモーター上陸用舟艇で2つの役割が統合されていました。

カウズのJSホワイトはフレミングの設計に基づいて試作機を建造した。^{[ 18 ]} 8週間後、この船はクライド川で試験を行っていた。すべての上陸用舟艇の設計は、相反する2つの優先事項の間で妥協点を見つけなければならない。優れた航海用舟艇に必要な特性は、上陸に適した舟艇に必要な特性とは正反対である。^{[ 19 ]}この舟艇の船体は、二重斜めのマホガニー板で建造されていた。側面は「10lb. D I HT」装甲板で覆われており、これはD1鋼をベースにした熱処理鋼である。 ^{[ 20 ]}この場合はハドフィールドのレジスタ¼である。^{[ 21 ]}

上陸用舟艇アサルトは、第二次世界大戦中、イギリスおよび英連邦で最も一般的な上陸用舟艇であり、 Dデイにイギリス海軍の記録に載った最も質素な船舶であった。1942年7月以前は、これらの舟艇は「アサルト上陸用舟艇」（ALC）と呼ばれていたが、その後は米英共同命名システムに準拠するため、「上陸用舟艇アサルト」（LCA）が使用された。^{[ 22 ]}

歩兵上陸用舟艇は、より小型の強襲上陸用舟艇（LCA）よりもはるかに多くの兵員を輸送・上陸できる船舶を求めるイギリスの要求に応えて開発された、改良型の水陸両用強襲艦である。その結果、後方基地から自力で最大15ノットの速度で航行し、200名の兵員を上陸させることができる小型鋼鉄製の船舶が誕生した。当初のイギリスの設計では、イギリス海峡を横断して兵員を輸送するだけの「使い捨て」の船舶として構想されており、消耗品とみなされていた。そのため、当初の設計には兵員用の宿泊施設は設けられていなかった。しかし、これらの船舶が初めて使用された直後、多くの任務で宿泊施設が必要になることが判明したため、この点は変更された。

最初のLCI(L)は1943年に就役し、主にイギリス海軍とアメリカ海軍で運用された。約923隻のLCIがアメリカの10の造船所で建造され、211隻がレンドリース法に基づいてイギリス海軍に供与された。

統合軍訓練開発センター（ISTDC）による歩兵運搬型LCAの開発が成功した後、1938年に戦車を効率的に海岸に輸送する方法に注目が集まった。陸軍に対し、上陸作戦で使用できる最も重い戦車について問い合わせが行われた。陸軍は12トンの戦車を上陸させたいと考えていたが、ISTDCは将来の戦車モデルの重量増加を予測し、機械化上陸用舟艇の設計には16トンの積載量を指定していた。^{[ 17 ]}また、設計上の制約として、戦車やその他の車両を約2.5フィート以下の水深に上陸させる必要があった。^{[ 23 ]}

設計作業は1938年5月にジョン・I・ソーニークロフト社で開始され、試験は1940年2月に完了した。^{[ 15 ]}鋼鉄製で装甲板で部分的に覆われたこの浅喫水のバージ型ボートは、乗員6名で16ロングトンの戦車を7ノット（13km  /h）で岸まで運ぶことができた。輸送する戦車の重量に応じて、すでに積載された状態でダビットで船を水面に降ろすことも、水面に降ろした後に戦車を船内に設置することもできた。

イギリス海軍は機械化揚陸艇を保有していたものの、1940年、ウィンストン・チャーチル首相は、少なくとも3両の36トン級重戦車を海岸に直接揚陸でき、少なくとも1週間海上で自力航行でき、安価で建造しやすい水陸両用艦艇を要求した。統合軍訓練開発センター（強襲揚陸艇を開発した機関）の所長であるマウンド提督は、海軍建築家のサー・ローランド・ベイカーにこの仕事を任せ、ベイカーは3日以内に全長152フィート（46メートル） 、幅29フィート（8.8メートル） 、喫水が浅い揚陸艇の初期設計図を完成させた。造船会社のフェアフィールズとジョン・ブラウンは、ハスラーの海軍実験工場の指導の下、設計の詳細を詰めることに同意した。モデルを使ったタンクテストにより、この艇の特性がすぐに判明し、約700馬力（520kW ）のエンジンで10ノット（19km /h、12mph ）の速度が出ることが示された。^{[ 24 ]} LCTマーク1と命名され、1940年7月に20隻、1940年10月にさらに10隻が発注された。      

最初の LCT Mark 1 は、 1940 年 11 月にホーソーン・レスリーによって進水されました。これは、全溶接構造の 372 トン鋼製船体で、船首の喫水はわずか3 フィート (0.91 m)でした。海上試験により、Mark 1 は操縦が難しく、一部の海況ではほとんど操縦不可能であることがすぐに判明しました。設計者たちは、LCT Mark 2 で Mark 1 の欠点を修正することに着手しました。より長く、より幅広くなり、操舵室と砲座に 15 ポンドと 20 ポンドの装甲シールドが追加されました。  

マーク 3 は、中央部に32 フィート (9.8 m)のセクションが追加され、全長が192 フィート (59 m)、排水量が 640 トンとなった。この重量増加にもかかわらず、この船はマーク 1 よりわずかに速かった。マーク 3 は 1941 年 4 月 8 日に採用された。マーク 4 は、マーク 3 よりわずかに短く軽量であったが、幅がはるかに広く ( 38フィート 9インチ (11.81 m) )、外洋航行ではなくドーバー海峡横断作戦を目的としていた。1942 年のディエップへの連合軍の不運な襲撃のような初期の攻撃作戦でテストされたとき、操縦能力の不足により、将来の派生型では全長を短くすることが好まれ、そのほとんどは米国で建造された。     

1941年12月にアメリカが参戦した際、アメリカ海軍は水陸両用艦艇を全く保有しておらず、既に存在していたイギリスの設計案を検討せざるを得なかった。その一つが、ソーニークロフト社のKCバーナビーが提案した、揚陸艦と連携する両端が尖ったLCT（揚陸艇）の設計案だった。海軍造船局は、バーナビーの提案に基づき、ランプが1つしかない揚陸艇の設計図を迅速に作成し始めた。その結果、1942年初頭にLCTマーク5が完成した。全長117フィートのこの揚陸艇は、30トン戦車5両または40トン戦車4両、あるいは150トンの貨物を積載できた。総重量286トンのこの揚陸艇は、貨物船に3つの独立した防水区画に分けて積載するか、揚陸艦（LST）の平甲板に組み立てた状態で搭載して戦闘地域へ輸送することができた。 Mk.5は、LSTを横向きに傾けて船体を台座から海に滑り込ませることで進水するか、貨物船が3つのセクションをそれぞれ海に降ろして接合することで進水する。^{[ 24 ]}

さらに発展したのは、大量の車両、貨物、上陸部隊を未整備の海岸に直接輸送することで水陸両用作戦を支援するために建造された戦車揚陸艦（LST）である。 1940年のダンケルクからのイギリス軍撤退は、連合国がヨーロッパ大陸への水陸両用攻撃において戦車やその他の車両を海岸から海岸へ輸送できる比較的大型の外洋航行可能な艦船を必要としていることを海軍本部に示した。最初の専用LST設計はHMSボクサーであった。13両のチャーチル歩兵戦車、27両の車両、そして（乗組員に加えて）約200人の兵士を18ノットの速度で輸送するには、荷揚げを容易にする浅い喫水は不可能であった。その結果、1941年3月に発注された3隻（ボクサー、ブルーザー、スラスター）はいずれも、船首扉の後ろに非常に長いランプを格納していた。 

1941年11月、英国海軍本部から少数の代表団が米国に到着し、米国海軍の艦船局と艦船の開発に関するアイデアを出し合い、米国でさらにボクサー級揚陸艦を建造する可能性についても話し合った。 ^{[ 25 ]}この会議で、艦船局がこれらの艦船を設計することが決定された。LST(2)の設計には、英国代表団の一員であった設計者のサー・ローランド・ベイカーによる最初の英国LCTの要素が取り入れられていた。これには、タンクデッキが浸水しても艦が浮くように、艦の側壁に十分な浮力を持たせることも含まれていた。^{[ 26 ]} LST(2)は、HMSボクサーの速度にわずか10ノットで劣っていたが、同様の積載量を持ち、上陸時の喫水はわずか3フィート前だった。

議会は、LSTの建造に加え、多数の補助艦艇、護衛駆逐艦、各種上陸用舟艇の建造を認可した。巨大な建造計画は急速に勢いを増した。LSTの建造には非常に高い優先順位が与えられ、以前に起工されていた空母の竜骨が急遽撤去され、その場所に数隻のLSTを建造するスペースが確保された。最初のLSTの竜骨は1942年6月10日にバージニア州ニューポートニューズで起工され、最初の標準型LSTは10月に建造ドックから進水した。1942年末までに23隻が就役した。軽装甲のLSTは、歩兵、戦車、物資を直接海岸に輸送し、満載状態で自力で大洋を横断することができた。他の2,000隻の上陸用舟艇とともに、LSTは1943年夏から、部隊に安全かつ迅速な戦闘上陸手段を提供した。^{[ 27 ]}

9トン級上陸用舟艇（LCN）は、イギリスの「合同作戦強襲水先案内部隊」（王立海兵隊と特殊舟艇部隊の乗組員）によって上陸地点の測量に使用された。^{[ 28 ]}

上陸用舟艇管制艇（LCC）は、全長56フィート（17メートル）の米海軍の船舶で、乗組員（偵察艇と襲撃艇）と新開発のレーダーのみを搭載していた。主な任務は、障害物や機雷が除去された安全な上陸ルートを見つけて追跡することだった。ノルマンディー上陸作戦全体では8隻（各海岸に2隻ずつ）が配備された。第一波を先導した後、再び沖合に出て第二波を誘導する役割を担った。その後は、上陸作戦中のあらゆる指揮統制資産として使用された。 

非常に小型の上陸用舟艇、すなわち水陸両用艇が設計された。米国が設計したLanding Vehicle Trackedは、水陸両用（場合によっては装甲付き）の人員輸送艇であった。これらは海軍の乗組員ではなく陸軍の人員によって運用され、積載量は約3トンであった。英国は独自の水陸両用艇、テラピンを導入した。

揚陸艇（LCU）は、装備や兵員を海岸へ輸送するために使用された。この揚陸艇は、装軌式または車輪式の車両や兵員を、強襲揚陸艦から橋頭堡や桟橋まで輸送することができた。

ドック型揚陸艦は、大型揚陸艇を高速で海を越えて運搬できる船舶に対する英国の要求から生まれた。最初のLSDは、サー・ローランド・ベイカーの設計によるもので、小型艇を迅速に進水させるという問題への解決策であった。改造された鉄道フェリーである船尾シュート型揚陸艦は、初期の試みであった。これらの艦からは、シュートを通して13隻の機械化揚陸艇（LCM）を進水させることができた。ガントリー型揚陸艦は、クレーンを備えた改造タンカーで、甲板から海へ揚陸艇を移送し、30分強で15隻のLCMを移送できた。

この設計は米国で開発され、米国海軍と英国海軍向けに建造された。LSDは16ノットで36隻のLCMを搭載できた。後部には大きな開放型区画があり、船尾扉を開けて専用区画に水を注入することでこの区画が海に開放され、LCIサイズの船舶が出入りできた。ドックに水を注入するのに1時間半、排水するのに2時間半かかった。水が注入された状態では、小型船舶の修理用ドックとしても利用できた。

小型であるため、ほとんどの揚陸艦には名前が付けられず、LCT 304のようにシリアル番号のみが付けられていた。LST は小型巡洋艦と同程度の大きさであったため、この例外となった。さらに、イギリスで建造された 3 隻の LST には、HMS Boxer 、HMS Bruiser 、HMS Thruster という名前が付けられた。これらはすべてアメリカの設計よりも大きく、適切な煙突を備えていた。

戦艦、巡洋艦、駆逐艦だけでは、水陸両用作戦に必要な火力支援（制圧射撃を含む）をすべて提供できないことがすぐに明らかになった。そのため、様々な直接射撃兵器と間接射撃兵器を搭載した特殊な艦艇が開発された。これには、上陸用舟艇や揚陸艦に搭載可能な砲やロケットが含まれる。上陸作戦前の最終砲撃の一環として、これらの艦艇が上陸地点に砲撃を浴びせた。

第二次世界大戦の水陸両用上陸用舟艇は、一般的に最小限の武装しか備えていなかった。LCAの乗員には、舟艇の前部左舷側の軽機関銃シェルターに搭載された.303インチのルイス機関銃が支給された。これらは対空防御と沿岸目標への攻撃の両方に使用できた。後期のモデルには、2インチ迫撃砲2門と、ルイス機関銃または.303ブレン軽機関銃 2丁が装備された。LCM 1の乗員にはルイス機関銃が支給され、多くのLCM 3には対空防御のために.50インチ（12.7mm）ブローニング機関銃が搭載されていた。 ^{[ 29 ]}乗員が自分の武器を使用する機会が生じた。

LCIとLCTは、艦橋構造の両側にエリコン20mm機関砲などの重火器を搭載していた。LSTは、それよりもやや重武装だった。

一部の揚陸艇は、攻撃時に他の揚陸艇を防御するため、あるいは上陸時の支援兵器として、特殊な目的のために改造された。

上陸用強襲艇（ヘッジホッグ）

LCA(HR)は、改造されたイギリス製のLCAでした。人員の代わりに、イギリス海軍の対潜水艦兵器であるヘッジホッグ迫撃砲24門を搭載していました。迫撃砲は、機雷やその他の障害物を除去するために、海岸に向けて一斉射撃されました。迫撃砲の発射と任務を終えたLCA(HR)は、海岸地域を離れました。LCA(HR)は、王立工兵隊の特殊車両や装備を搭載したLCTなどの大型艇によって海岸まで曳航され、海岸の掃討作業を完了しました。

ジュノー、ゴールド、ソードの各海岸では、3つの小艦隊（それぞれ18隻、18隻、9隻）が使用された。^{[ 30 ]}

上陸用舟艇の対空砲

上陸用舟艇フラック（LCF）は、上陸作戦に対空支援を与えることを目的としてLCTを改造したもので、1942年初頭のディエップ襲撃で初めて使用された。ランプは溶接で閉じられ、戦車甲板の上に甲板が構築された。軽対空砲が数門装備されており、典型的な装備は20mmエリコン砲8門とQF 2ポンド砲「ポンポン」 4門で、乗員は60名であった。イギリス製のLCFでは、舟艇の運用はイギリス海軍の乗員の責任であり、砲の操作はイギリス海兵隊員が担当した。LCFには海軍士官2名と海兵隊士官2名が乗船していた。

上陸用舟艇砲

上陸用舟艇砲(LCG) は、上陸作戦を支援するために改造された別の LCT でした。通常の LCT のエリコン砲の他に、各 LCG(Medium) には装甲架台にイギリス陸軍の25 ポンド榴弾砲が2 門搭載されていましたが、LCG(L)3 と LCG(L)4 には4.7 インチ艦砲が2 門搭載されていました。^{[ 31 ]}乗員は LCF と同様でした。LCG は1944 年 10 月のワルヘレン作戦で非常に重要な役割を果たしました。

着陸艇ロケット

LCT (R )（Landing Craft Tank (Rocket )）は、イギリス製のRP-3「60ポンド」ロケット弾用の大型発射装置を 覆い付きタンクデッキに搭載するために改造されたLCT（Landing Craft Tank）である。発射装置は1,000基以上あり、5,000発の予備弾が船底に保管されていた。その火力は、軽巡洋艦80隻、または駆逐艦200隻に相当するとされていた。

作戦方法は、目標の海岸沖に停泊し、海岸に向けて船首を向けることだった。次に、レーダーで海岸までの距離を測定し、それに応じて発射装置の仰角を設定した。その後、指揮官が特別な小部屋に退避する以外は乗組員は船底に姿を消し、発射は電気的に行われた。発射は、ロケットの全列または個々の列で構成されることがあった。^{[ 32 ]}

完全な再装填は非常に手間のかかる作業であり、少なくとも1隻のLCT(R)は巡洋艦に横付けし、大型艦から作業員を派遣して作業を支援してもらった。

上陸用舟艇支援

上陸用舟艇支援は、近距離での火力支援に用いられた。

ノルマンディー上陸作戦において、イギリス軍は中型揚陸艇（LCS(M)）マーク2とマーク3を使用した。乗員はイギリス海軍、兵器の操作はイギリス海兵隊員が担当し、搭載兵器は0.5 インチ・ヴィッカース機関銃2丁と、発煙弾を発射するための4インチ迫撃砲1門であった。

フェアミルH大型揚陸艇は、木製の船体に装甲が追加され、対戦車砲を搭載した砲塔が装備された。LCS(L)マーク1は、ダイムラー装甲車の砲塔にQF 2ポンド（ 40mm）砲を搭載していた。マーク2はQF 6ポンド（ 57mm）対戦車砲を搭載していた。

アメリカ軍の揚陸支援艇はより大型で、それぞれ3インチ砲1門、各種小型砲、そしてMK7ロケットランチャー10基を装備していた。

ゴムボート式上陸用舟艇

ゴムボートは、高速輸送船や潜水艦から水陸両用部隊を輸送するためによく使用されました。米国は、7人乗りの小型ゴムボート（LCR-S）と10人乗りの大型ゴムボート（LCR-L ^{[ 33 ]}）を使用しました。

第二次世界大戦中の水陸両用作戦でゴムボートが大規模に使用された最初と最後の事例は、 1942年のマキン島襲撃と1943年のタラワの戦いにおける第6海兵連隊第1大隊 の上陸であり、大隊長のウィリアム・K・ジョーンズ少佐は「コンドーム艦隊の提督」というあだ名で呼ばれた。^{[ 34 ]}