私掠船

私掠船とは、戦争の委託を受けて海上戦争に従事する私人または船舶である。^[1]武器による強盗は海上貿易の一般的な側面であったため、19世紀初頭まですべての商船は武器を携行していた。戦時中、主権者または委任された当局は私掠免許状とも呼ばれる委任状を発行した。委任状により、保有者は戦争の慣習によって海上で許可されているあらゆる形態の敵対行為を行う権限が与えられた。これには外国船を攻撃して拿捕し、交換のために乗組員を捕虜にすることが含まれていた。拿捕された船は、拿捕法に基づいて没収および売却され、その収益は私掠船のスポンサー、船主、船長、乗組員の間で割合で分割された。割合の取り分は通常、委任状の発行者（つまり主権者）に渡った。

私掠船は、国家権力を補うために私有の武装船と船員を動員することで、主権者が戦争のための収入を得ることを可能にしました。参加者にとって、私掠船は商船員や漁師として得られるよりも大きな収入と利益を得られる可能性を提供しました。しかし、この誘因により、戦争が終わったときに私掠船員が海賊行為に転じるリスクが高まりました。

委員会は、通常、私掠船を海賊行為の告発から保護しましたが、実際には、私掠船の歴史的合法性と地位はあいまいでした。特定の主権者と時代によっては、委員会が急いで発行される場合があり、私掠船は、委員会の期限後も含め、委員会で許可された範囲を超えた行動をとる可能性があります。委員会の期限が切れた後、または平和条約に署名した後も襲撃を続ける私掠船は、海賊行為の告発を受ける可能性があります。海賊行為のリスクと、中央集権的な軍事管理という近代国家システムの出現により、19世紀末までに私掠船は衰退しました。

委任状は、私掠船が海賊でなかったことの証明であった。委任状によって、通常、一定期間、特定の船と特定の士官のみが活動できるものと制限されていた。通常、船主または船長は、履行保証金を差し出す必要があった。委任状は、戦争の条件の下で、拿捕される可能性のある船の予想される国籍も指示した。海上では、私掠船の船長は、拿捕船の船長に、拿捕船の正当性の証拠として委任状を提示する義務があった。拿捕船の国籍が委任主権者の敵国でない場合、私掠船はその船を拿捕船として主張することはできなかった。主張することは海賊行為であった。

イギリスの法律では、1536年の海上犯罪法に基づき、海賊行為、つまり有効な委任状なしに船舶を襲撃することは反逆罪とされた。17世紀後半までには、王位を簒奪したジェームズ2世に忠誠を誓う私掠船員が海賊行為で訴追されたことで、海賊行為の法的枠組みが反逆罪から財産に対する罪へと移行し始めた。^[2]その結果、私掠船の委任状は各国の裁量で決まるようになった。1717年の海賊法の可決により、私掠船員のイギリスに対する忠誠心は、委任状を発行した主権者に対する忠誠心よりも優先されるようになった。これにより、私掠船員が海賊に変貌した場合には、本国の法的管轄下に置かれるようになった。他のヨーロッパ諸国もこれに倣った。反逆罪から財産に対する罪への移行により、ヨーロッパ人が植民地化を望んだ人々の伝統的な海上襲撃行為を犯罪化することも正当化された。

ヨーロッパの外では、公認の海上襲撃をめぐる法的枠組みはかなり曖昧だった。現地の権力形態になじみがなかったため、陸と海で誰が合法的に主権を握っているのか、その権力を受け入れるべきなのか、それとも敵対する側が実は海賊なのかを判断するのが困難だった。地中海の海賊は愛国的かつ宗教的な権威をもって行動したが、これはヨーロッパ人、後にはアメリカ人には理解し受け入れるのが難しかった。^{[要出典]多くのヨーロッパの私掠船員が}アルジェ、タンジール、チュニスの王からの依頼を喜んで受け入れたことは状況を悪化させた。^[要出典]スールー諸島（現在のフィリピン） のスルタンは、地元のイラン人の奴隷襲撃者コミュニティに対してわずかな権威しか持っていなかった。スルタンは、自分たちとの戦争を引き起こすような公認でない襲撃を抑制しようと、婚姻関係と政治同盟の網を注意深く張り巡らせた。^[3]マレーの政治体制では、スルタンの貿易管理の正当性と強さが、沿岸部の人々に対する海上襲撃に対するスルタンの統制の範囲を決定した。^[4]

私掠船が海賊行為に関与していたのには、いくつかの複雑な理由があった。植民地当局にとって、成功した私掠船員は熟練した船員であり、特に新しく開拓された植民地の前哨地に切望された収入をもたらした。^[5]こうした技能と利益のため、戦争が終わった後、地方当局は私掠船員が海賊行為に転向したことを見逃すことが多かった。プティ・ゴアーヴのフランス総督は、海賊フランソワ・グロニエに白紙の私掠船の任務を与えたが、グロニエはそれをエドワード・デイビスと交換して予備の船を手に入れ、2人は合法性を装ってスペインの都市を襲撃し続けた。^[6]ニューヨーク州知事のジェイコブ・ライスラーとベンジャミン・フレッチャーは、トマス・テューなどの海賊との取引を理由に解任された。フレッチャーはテューにフランスと戦う任務を与えたが、テューは代わりに紅海でムガル帝国の船舶を襲撃するという任務を無視した。^[7]

私掠船員の中には海賊行為で訴追された者もいた。ウィリアム・キッドはイギリス国王ウィリアム3世から海賊狩りの任務を引き受けたが、後に海賊行為で絞首刑に処せられた。キッドは無実を証明するために捕獲した獲物の書類を提出することができなかった。^[8]

戦時中は私掠船の依頼は簡単に受けられたが、戦争が終わり君主が私掠船を呼び戻すと、多くの船員が儲かる商売をやめることを拒み、海賊行為に転向した。^[9] ボストンの牧師コットン・マザーは海賊ジョン・クエルチの処刑後に嘆いた。「そうだ、私掠船という仕事は簡単に海賊行為に堕落し、私掠船の取引は非キリスト教的な態度で行われ、多くの堕落と不正と混乱の入り口となるので、私掠船を奨励するより望ましい状況が現れない限り、私掠船はもう行われないようにと願う善良な人々が私に賛同してくれると信じている。」^[10]

政府によって合法とみなされた私掠船には次のようなものがある。

• ミゲル・エンリケス(プエルトリコ)
• ピーテル・ファン・デル・ダス(オランダ帝国)
• アマロ パルゴ(スペイン帝国またはイスパノ君主国)
• ハイレッディン バルバロッサ(オスマン帝国)
• ロベール・シュルクフ（フランス）
• ラース・ガテンヒルム（スウェーデン）
• フランシス・ドレイク卿（イギリス）
• ジョン・ホーキンス卿（イングランド）
• フアナ・ラランド（バスク地方）
• ジャン・バール（フランス）

起業家たちは、旧式の軍艦や改装された商船など、さまざまな種類の船を私掠船に改造した。投資家たちは、捕獲した獲物を乗せるため、船に武装を施し、商船や海軍艦艇が運ぶよりもはるかに大きな乗組員を募集した。私掠船は一般に単独で航海したが、艦隊を編成したり、正規の海軍と協力することも珍しくなかった。 1588年にスペイン無敵艦隊と対峙したイギリス艦隊には、多くの私掠船が参加していた。私掠船は一般に軍艦との遭遇を避けた。そのような遭遇はせいぜい利益が上がらないからである。それでも、そのような遭遇は起こった。例えば、1815年にシャスールは、元アメリカの私掠船員だったセントローレンス号と遭遇したが、手遅れになるまで商船と間違えていた。しかし、このときは私掠船が勝利した。

アメリカはアメリカ独立戦争でフリゲート艦と私掠船の混合艦隊を使用した。フランス革命後、フランスの私掠船は西大西洋とカリブ海でイギリスとアメリカの船舶にとって脅威となり、フランスとアメリカの間で主に海上で戦われた短い紛争である準戦争が発生し、イギリス海軍はフランスの私掠船と戦うためにバミューダのスループを調達した。^[11]

ヨーロッパでは、少なくとも13世紀には海上襲撃の認可の慣習があったが、「私掠船」という言葉は17世紀半ばに造られた。^[12]海軍艦艇に勤務する船員には賃金が支払われ、食料が与えられたが、商船や私掠船の船員は捕獲物の一部を受け取っていた。^[13] このように、私掠船は労働者階級の事業（商船）に、かなりの富（捕獲した船からの賞金）を得るチャンスを提供した。国家の能力が制限されていた時代に、この機会は地元の船員を補助兵として動員した。当時は国家の能力が、課税によってプロの海軍に資金を提供する能力を制限していた。^[14]

17世紀から18世紀にかけて、海上での軍事力全体のうち、私掠船が大きな割合を占めていた。第一次英蘭戦争では、イギリスの私掠船がオランダが完全に依存していた貿易を攻撃し、1,000隻を超えるオランダ商船を拿捕した。その後のスペインとの戦争では、ダンケルク船など、スペイン王室に仕えるスペインとフランドルの私掠船が1,500隻のイギリス商船を拿捕し、オランダの国際貿易の復興に貢献した。^[要出典]第二次、第三次英蘭戦争では、沿岸、大西洋、地中海を問わずイギリスの貿易もオランダの私掠船やその他の船の攻撃を受けた。ピート・ピーテルスゾーン・ハインは、スペインの財宝船団を拿捕した、見事に成功したオランダの私掠船長である。マグヌス・ヘイナソンも、スペインと戦うためにオランダに仕えた私掠船長である。彼らや他の船の攻撃で多額の金が本国にもたらされたが、メキシコからスペインへの金銀の流れにはほとんど影響がなかった。

産業革命が進むにつれ、私掠船は近代国家の暴力の独占とますます相容れなくなっていった。近代的な軍艦は商船を簡単に追い抜くことができ、海軍兵器に対する厳しい統制により民間による海軍兵器の購入は減少した。^{[14]私掠船は1856年}のパリ宣言 まで続いた。この宣言では、すべてのヨーロッパの主要国が「私掠船は廃止され、今後も廃止されない」と述べた。米国は、海上での拿捕からすべての私有財産を保護するというより強い文言を理由に宣言に署名しなかったが、その後の紛争では私掠免許状を発行していない。19世紀には、多くの国が自国民が他国の私掠船員になることを禁じる法律を可決した。私掠船に手を出した最後の大国は、1870年の普仏戦争のときのプロイセンであり、プロイセンは私有で乗組員は民間だが賞金を受け取れる「志願海軍」の創設を発表した。 （プロイセンは、艦船は海軍規律の対象であるため、宣言はそのような武力を禁じていないと主張した。）

イングランド、そして後にイギリスでは、戦争が頻繁に起こり、島国が海上貿易に依存していたため、私掠船を効果的に利用できました。イングランドは他国の私掠船にもかなり悩まされました。15世紀の間、国は「組織的構造と協調的な財政を欠いていました」。^[13]海賊行為が深刻化すると、ブリストルなどの商人コミュニティは自助努力に頼り始め、自費で船を武装し、装備して商取引を保護しました。^[15]国王がこれらの私有商船の免許を取得したため、海賊とみなされた船を合法的に拿捕することができました。これは「海軍戦略の革命」となり、国王が提供できなかった保護の必要性を満たすのに役立ちました。

エリザベス女王の治世（1558-1603）の間、彼女は「この補助的な海軍の発展を奨励した」。^[16]彼女の統治の間、新世界の探検と金の発見によるスペインの繁栄の増大は、英西関係の悪化の一因となった。^{[17]エリザベスは}フランシス・ドレークやウォルター・ローリーなどの海賊（シー・ドッグとして知られる）を認可し、これらの襲撃で得た金を享受しながらも、彼らの襲撃活動から公式に距離を置くことができた。イギリスの船はカリブ海やスペイン沖を巡航し、スペイン本土からの財宝船団を阻止しようとした。^[18]英西戦争（1585-1604）の間、イギリスはイベリア海運への攻撃を民間の軍艦に頼り続けたが、これは女王自身には資金が足りなかったためである。^[19]戦争が終わった後、多くの失業したイギリスの私掠船員が海賊行為に手を染めた。^[20]

エリザベスの後を継いだのは、私掠船を認めなかった最初のステュアート朝の君主、ジェームズ1世とチャールズ1世だった。費用のかかるスペイン継承戦争の資金を必死に調達しようとしたアン女王は、私掠船を再開し、インセンティブとして国王の一定割合の税金を不要にさえした。^[2] 1785年から1823年の間には、私掠船を制限する一方的または二国間の宣言が数多くあったが、君主たちは19世紀を通じてイギリスの私掠船に免許を与え続けた。これは、英雄的な愛国者としての私掠船員のイメージを確立するのに役立った。イギリスの私掠船が最後に大量に現れたのは、ナポレオン戦争のときであった。^[21]

イングランドとスコットランドは、 1707年に連合してグレートブリテン王国を建国した後、別々に、また共同で私掠船を営んだ。これは、スペインとポルトガルが大西洋横断の開拓を始める前に新世界から奪っていた富の一部を自分たちのものにする手段であり、強力な英国海軍が出現する前に海軍力を主張する手段でもあった。

スコットランド海軍大将アンドリュー・バートン卿は、1485年にスコットランド王ジェームズ3世からイギリスとポルトガルの船舶を略奪するために私掠免許状を与えられた父の例に倣い、その免許状はやがて息子に再発行された。バートンは1511年にイギリス人と遭遇して殺害された。

フランシス・ドレイク卿は、スペイン国王と密接な関係にあり、16世紀にアメリカ大陸のスペイン植民地を攻撃したほか、スペイン船舶に損害を与えた。 1588年のスペイン無敵艦隊に対するイギリスの防衛の成功にも貢献したが、1589年のスペインに対するイギリス無敵艦隊の失敗にも部分的に責任がある。

ジョージ・クリフォード卿、第3代カンバーランド伯爵は、カリブ海でスペインの船舶に対して成功した私掠船員でした。彼はまた、プエルトリコのサンファンを守る要塞、サンフェリペデルモロ砦を1598年に短期間占領したことでも有名です。彼は1598年6月15日にプエルトリコに到着しましたが、その年の11月までにクリフォードと彼の部下は激しい民間人の抵抗のため島から逃げていました。彼は海軍での功績により十分な名声を得て、エリザベス1世の公式チャンピオンに任命されました。クリフォードは海賊行為で莫大な富を得ましたが、そのお金のほとんどを競馬で失いました。

クリストファー・ニューポート船長は、他のどのイギリスの私掠船員よりも多くのスペインの船舶や入植地への攻撃を指揮した。若い頃、ニューポートはフランシス・ドレーク卿とともにカディスでスペイン艦隊を攻撃し、イギリスがスペイン無敵艦隊を破る戦いに参加した。スペインとの戦争中、ニューポートはエリザベス1世の私掠船員として西インド諸島での激しい海戦でスペインとポルトガルの財宝を略奪した。1590年の遠征中にスペイン船を拿捕した際に片腕を失ったが、それでも私掠船業を続け、翌年キューバ西部の封鎖に成功した。1592年、ニューポートは50万ポンド相当のポルトガルのキャラック船マドレ・デ・デウス（神の母） を拿捕した。

ヘンリー・モーガン卿は成功した私掠船員だった。ジャマイカを拠点に、彼はこの地域のスペイン勢力と戦い、しばしば狡猾な戦術を使った。彼の作戦は捕らえた者に対して残酷な行為をすることが多かった。戦利品に関する情報を得るために拷問を行ったり、ある場合には聖職者を人間の盾として使ったりした。彼の度を越した行為のいくつかは非難されたが、ジャマイカ総督のトーマス・モディフォード卿は概ね彼を保護した。彼は膨大な量の戦利品を奪っただけでなく、私掠船を上陸させて陸上の要塞を攻撃し、わずか1,400人の乗組員でパナマ市を略奪した。^[22]

他に有名なイギリスの私掠船員には、フォーチュナトゥス・ライト、エドワード・コリアー、ジョン・ホーキンス卿、その息子リチャード・ホーキンス卿、マイケル・ギア、クリストファー・ミングス卿などがいます。ノバスコシアの有名なイギリス植民地私掠船員には、ブリッグ船ローバーのアレクサンダー・ゴッドフリー、スクーナー船リバプール・パケットのジョセフ・バースなどがいます。後者のスクーナー船は、米英戦争中に50隻以上のアメリカ船を拿捕しました。

1609年に偶然に定住したイギリスの植民地バミューダ（またはサマーズ諸島）は、 1612年に正式にバージニア会社の領土の一部となって以来、特にウォリック伯ロバート・リッチの船がイギリスの私掠船の基地として使われた。バミューダのウォリック教区は彼にちなんで名付けられた（ウォリックの名前は長い間、通商破壊と関連付けられており、ニューポート船がその一例である^[23]。これは15世紀にウォリック王がスペインから奪ったものと考えられている）。^{[24] [25]}多くのバミューダ人が19世紀を通じて私掠船の乗組員として雇われたが、植民地は主に換金作物の栽培に専念していたが、1684年にサマーズ諸島会社（1615年以来植民地を監督していたバージニア会社から分社化した会社）が解散した後、農業経済の失敗から海洋経済へと転向した。総面積は54平方キロメートル（21平方マイル）で、バミューダ杉以外の天然資源を持たなかったため、入植者たちは海上貿易に全力を注ぎ、商業と通商破壊の両方に適した高速のバミューダ・スループ船を開発しました。バミューダの商船は18世紀にあらゆる機会を捉えて私掠船となり、1688年から1697年の九年戦争（ウィリアム王戦争）、1702年から1713年のアン女王戦争、^{[26] [27]} 1739年から1748年のジェンキンスの耳戦争、1740年から1748年のオーストリア継承戦争（ジョージ王戦争）を含む一連の戦争で、スペイン、フランス、その他の国の船舶を襲撃しました。 1754年から1763年にかけての七年戦争（アメリカではフレンチ・インディアン戦争として知られている）では、この紛争は植民地の商船隊にとって壊滅的な打撃となった。戦争中、15隻の私掠船がバミューダから出航したが、損失が拿捕を上回った。1775年から1783年のアメリカ独立戦争、1796年から1808年の英西戦争でも同様の被害が出た。^{[28] [29] 18}世紀半ばまでに、バミューダは大陸のどの植民地よりも2倍多くの私掠船を海に送り出していた。私掠船は通常、非常に大きな乗組員を連れてバミューダを出発した。この人的優位性は、強力な防御を張るのに十分な乗組員がいないことが多い大型船の乗組員を圧倒するのに不可欠であった。余分な乗組員は拿捕船としても役立った。捕獲した船舶を返還するため。

スペイン人によって先住民が追いやられていたバハマ諸島には、イギリス内戦中にバミューダから追放された反体制派ピューリタンのエレウセラン・アドベンチャラーズを皮切りにイギリス人が定住した。 1703年、スペインとフランスの攻撃でニュープロビデンス島が破壊され、海賊の拠点となり、この地域を通るイギリス商人の貿易の悩みの種となった。1718年、イギリスはウッズ・ロジャーズをバハマ総督に任命し、入植地奪還のための部隊の先頭に派遣した。しかし、彼が到着する前に、海賊はバミューダ総督から私掠免許状を与えられたバミューダの私掠船の部隊によって降伏を余儀なくされていた。

バミューダは、17世紀後半から19世紀初頭にかけて、塩産業で利益の上がるタークス諸島を事実上支配していた。バハマは、トルコの領有権を主張し続けた。何度か、この主張には、バミューダの塩商人の船舶の拿捕も含まれていた。18世紀の大半、バミューダとバハマの船舶の間には事実上の戦争状態があったと言われている。1701年にバミューダのスループ船シーフラワー号がバハマ人に拿捕されたとき、バミューダ総督ベンジャミン・ベネット船長は、バミューダの船舶に私掠免許状を発行するという対応をとった。1706年、スペインとフランスの軍がバミューダ人を追放したが、3年後、バミューダの私掠船ルイス・ミドルトン船長によって追い出された。ミドルトン船長の船ローズ号は、捕らえられたイギリス船を拘束していたスペインとフランスの私掠船を攻撃した。ローズは敵艦2隻を撃破し、スペインとフランスが残した30人の守備隊を掃討した。^[30]

アメリカ独立戦争中、特に初期の段階では反乱軍を支持する強い感情があったにもかかわらず、バミューダの私掠船はアメリカの船舶に対しても攻撃的だった。バミューダ経済にとって私掠船の重要性は、バミューダの大陸貿易のほとんどが失われたことだけでなく、バ​​ミューダ船のグランドバンクスでの漁業を禁じたパリサー法によっても高まっていた。反乱軍のアメリカ植民地とのバミューダ貿易は、実際には戦争中も継続されていた。歴史家の中には、バミューダで私掠船として設立され、違法にアメリカ人に売却された多数のバミューダのスループ船（1,000隻以上と推定される）が反乱軍の植民地の独立を勝ち取ることを可能にしたと考える者もいる。^[31]また、アメリカ人はトルコの塩に依存しており、ヘンリー・タッカー大佐とベンジャミン・フランクリンの計画とジョージ・ワシントンの要請により、バミューダの火薬庫から100樽の火薬が盗まれ、反乱軍に供給された。その見返りとして、大陸会議はアメリカの産物に依存していたバミューダへの物資販売を認可した。この相互依存関係の現実は、バミューダの私掠船がかつての同胞に襲い掛かる熱意を弱めることはなかった。

アメリカ海軍の艦長は、イギリス海軍が見逃した船を狙っていた2隻のバミューダの私掠船を排除するためにボストン港から船を出すよう命じられたが、苛立ちながら戻ってきて「バミューダ人は我々の船1フィートにつき2フィート船を航行させた」と言った。 ^[32]アメリカ独立前の数年間に約1万人のバミューダ人が移住し、そのほとんどはアメリカ植民地に移住した。多くのバミューダ人はアメリカの海港で重要な地位を占め、そこから海上貿易を続けた（バミューダ商人はサウスカロライナ州チャールストンなどの港を通じた貿易の多くを支配し、バミューダの造船業者はチェサピーク湾のスクーナー船などアメリカ船の開発に影響を与えた）^{[28] [33] [34]}そして独立戦争では、彼らはバミューダ人やバミューダ、そして彼らの船に関する知識を反乱軍のために利用した。 1777年のレックヒルの戦いでは、開拓以来サウスカロライナ州チャールストンとその周辺地域を支配していた大規模なバミューダ人飛び地の一員であったチャールズとフランシスのモーガン兄弟が、^{[35] [36]} 2隻のスループ船（それぞれフェアアメリカン号とエクスペリメント号）の船長となり、戦争中唯一のバミューダへの攻撃を遂行した。標的は周囲の岩礁を通るあまり使われていない通路を守る砦だった。砦にいた兵士たちは砦を放棄せざるを得なくなり、援軍が到着する前に大砲を釘付けにして逃走した。^[37]

アメリカ人がバミューダの私掠船レギュレーターを拿捕したとき、その乗組員のほぼ全員が黒人奴隷であることが判明した。ボストンの当局は彼らに解放を申し出たが、70人全員が捕虜として扱われることを選んだ。捕虜としてニューヨークに送られたスループ船ダックスベリー号は、アメリカ人によって拿捕され、バミューダに戻された。^[38] 1782年4月4日から1783年4月4日までの1年間だけで、130隻の戦利品がバミューダに持ち込まれ、そのうち3隻はイギリス海軍の船によって、残りは私掠船によって持ち込まれた。^{[39] [検証に失敗した]}

1812年の米英戦争では、1790年代以降衰退していたバミューダの私掠船が復活した。バミューダの私掠船が衰退した理由としては、バミューダに海軍基地が建設され、海軍本部が西大西洋の私掠船に依存する度合いが減ったことと、アメリカがイギリスの私掠船に対して起こした訴訟や損害賠償請求が勝訴したことが挙げられる。その訴訟や損害賠償請求の大部分はバミューダ人に直接向けられたものだった。^[35] 1812年の米英戦争中、バミューダの私掠船は298隻の船を拿捕したが、これは五大湖と西インド諸島の間でイギリス海軍と私掠船が拿捕した1,593隻の船のうち約19%にあたる。^[40]

よく知られた（現地生まれと移民の）バミューダの私掠船員としては、ヒゼキア・フリス、ブリッジャー・グッドリッチ、^[41] ヘンリー・ジェニングス、トーマス・ヒューエットソン、^[42]トーマス・テューなどがいた。

バミューダ人は、ニカラグア沖のプロビデンシア島にあった短命のイギリス植民地からの私掠船にも関わっていました。この植民地は当初、主にバミューダ経由で入植され、1631年に約80人のバミューダ人がプロビデンスに移住しました。この植民地は換金作物の栽培に利用されることが意図されていましたが、スペイン支配地域の中心に位置していたため、すぐに私掠船の基地となりました。

1625年、バミューダ諸島を拠点とする私掠船ダニエル・エルフリスは、サセックス・カモック船長とともにサマーズ・アイランド号（バミューダ諸島の別名「サマーズ諸島」の表記）で私掠船探検中、ニカラグア沖で互いに80キロメートル（50マイル）離れた2つの島を発見した。カモックは30人の部下とともにサン・アンドレス島の探検に留まり、エルフリスはワーウィック号でバミューダに戻り、プロビデンス島のニュースを持ち帰った。バミューダ総督ベルはエルフリスに代わって、実業家でワーウィック伯爵（ワーウィック教区の名の由来）の従兄弟であるサー・ナサニエル・リッチに手紙を書き、島の戦略的な位置を「インド諸島の中心にあり、スペイン人の入り口にある」と指摘して、島の植民地化の提案を行った。エルフリスは 1631 年に植民地軍の提督に任命され、7 年以上にわたって軍の総司令官を務めました。この間、エルフリスはカリブ海に到着する他の私掠船や船長の案内役を務めました。エルフリスは有名な私掠船員のディエゴ エル ムラトを島に招待しました。軍の指導者の 1 人であるサミュエル アックスもオランダから私掠船許可状を受け取りました。

スペイン人は、1635年にパナマ地峡のポルトベロでイギリス人を捕らえるまで、プロビデンス島植民地の存在を知らなかった。カルタヘナの総督で総司令官のフランシスコ・デ・ムルガは、グレゴリオ・デ・カステラール・イ・マンティージャ船長と技師のフアン・デ・ソモビリャ・テクサダを派遣して植民地を破壊しようとした。^[43]スペイン人は撃退され、「慌てて無秩序に」撤退を余儀なくされた。^[44]攻撃後、イングランド王チャールズ1世は、 1635年12月21日にプロビデンス島会社に私掠免許状を発行し、1635年初頭にトルトゥーガ島のイギリス植民地を破壊した襲撃への報復として、スペイン人襲撃を許可した（トルトゥーガ島はプロビデンス島会社の保護下に入っていた。1635年にスペイン艦隊がトルトゥーガ島を襲撃し、195人の入植者が絞首刑にされ、39人の囚人と30人の奴隷が捕らえられた）。会社は、島を基地として利用する下請け私掠船に、手数料を支払って私掠免許状を発行することができた。これはすぐに重要な収益源となった。そこで会社は商人のモーリス・トンプソンと協定を結び、トンプソンは戦利品の20%と引き換えに島を基地として利用できた。^[45]

1636年3月、会社はブレッシング号にロバート・ハント船長を派遣し、当時私掠船の基地とみなされていた地域の総督に就任させた。^[46]略奪は続き、技術的にはまだ平和であったイギリスとスペインの間の緊張が高まった。

1640年7月11日、ロンドン駐在のスペイン大使は再び苦情を申し立て、

ジェームズ・レスキナー船長[ジェームズ・ライスキマー]という人物が、銀、金、ダイヤモンド、真珠、宝石、その他多くの貴重な品物を積んだ船をワイト島に最近到着させたことを承知している。これらの品物は、ウォリック伯爵の委託によりカトリック国王陛下の臣民から奪ったものである。…国王陛下との平和、同盟、友好関係が最も深かった時期に、国王陛下自身がこのように傷つけられ、侵害され、臣民がこのように略奪され、強奪され、貧困に陥り、殺害されたことは、国王陛下に対する限りない不正と不名誉である。^[47]

元バミューダ総督のナサニエル・バトラーは、1638年にロバート・ハントに代わってプロビデンス島の最後の総督となった。バトラーは1640年にイギリスに戻り、要塞が適切であったことに満足し、アンドリュー・カーター船長に総督の職を委任した。^[48]

1640年、カルタヘナの総督兼総司令官ドン・メルチョル・デ・アギレラは、島に蔓延する海賊の我慢ならない蔓延を一掃することを決意した。カスティーリャとポルトガルの歩兵が港で冬を越していることを利用し、艦隊とプレシディオから600人の武装スペイン人と、ドン・アントニオ・マルドナド・イ・テハダ曹長の指揮下にある200人の黒人および混血民兵を、6隻の小型フリゲート艦と1隻のガレオン船で派遣した。^[49]軍隊は島に上陸し、激しい戦闘が続いた。スペイン軍は、強風が吹き荒れ船を脅かすと撤退を余儀なくされた。カーターはスペイン人捕虜を処刑した。清教徒の指導者たちがこの残虐行為に抗議すると、カーターは4人を鎖につないで本国に送還した。^[50]

スペイン軍は敗北の復讐のため断固たる行動をとった。フランシスコ・ディアス・ピミエンタ将軍はスペイン国王フェリペ4世の命令を受け、7隻の大型船、4隻の小船、1,400人の兵士、600人の水兵を率いてカルタヘナからプロビデンスへ出航し、1641年5月19日に到着した。ピミエンタは当初、防御の弱い東側を攻撃する計画を立て、イギリス軍はそこに急行して即席の防御態勢を整えた。風が逆流したため、ピミエンタは計画を変更し、ニューウェストミンスター港に向かい、5月24日に攻撃を開始した。彼は被害を避けるために大型船を控えさせ、小船を使って砦を攻撃した。スペイン軍はすぐに制圧し、砦の人々は総督官邸の上にスペイン国旗がはためくのを見て降伏交渉を開始した。^[51]

1641年5月25日、ピミエンタは正式に島を占領し、教会でミサを挙行した。スペイン人は60門の大砲を奪い、島に残っていた350人の入植者を捕らえた。他の入植者はモスキート海岸に逃げていた。彼らは捕虜をカルタヘナに連れて行った。^[52]女性と子供はイギリスへの帰国の船旅を与えられた。スペイン人は島で金、藍、コチニール鉱石、600人の黒人奴隷を発見した。その価値は総額50万ドゥカットに上ったが、これはスペイン船襲撃で得た戦利品の一部であった。^[53]ピミエンタは指示通り防御施設を破壊するのではなく、150人の小さな守備隊を残して島を守り、オランダ人の占領を防いだ。^{[52]その年の後半、バトラー大尉の後任として総督に選ばれた}ジョン・ハンフリー 大尉が、ニューイングランドからの不満を抱く大勢の入植者を連れて到着した。彼はスペイン人が島を占領しているのを発見し、出航した。^{[54]ピミエンタの島占領の決定は1643年に承認され、彼は}サンティアゴ騎士団の騎士に任命された。^[52]

スペインがカリブ海植民地での外国による商品の売買を禁じる法令を発布すると、その地域全体が海軍大国間の権力闘争に巻き込まれた。^[55]新しく独立した米国が後にこのシナリオに関与し、紛争を複雑にした。^[55]その結果、スペインは私掠船契約の発行を増やした。^[55]これらの契約により、スペインの征服者と血縁関係のない植民地の住民に収入の選択肢が与えられた。18世紀のスペイン植民地で最も有名な私掠船海賊は、プエルトリコのミゲル・エンリケスとサントドミンゴのホセ・カンプサノ・ポランコである。^[56]ミゲル・エンリケスはプエルトリコの混血で、靴職人の仕事を辞めて私掠船員になった。エンリケスは非常に成功し、新世界で最も裕福な人物の一人となった。 35年にわたるキャリアの中で、彼の艦隊はおよそ300隻の異なる船で構成され、軍事資産となり、伝えられるところによると、バルロベントの無敵艦隊の効率を上回った。エンリケスはフェリペ5世から騎士に叙せられ、ドンの称号を授かったが、これは彼の民族的、社会的背景からすると前代未聞のことである。スペインの最も有名な私掠船の1人はアマロ・パルゴである。

海賊（仏: corsaire）は私掠船であり、フランス王室に代わってフランスと交戦中の国の船舶を襲撃する権限を与えられていた。拿捕した船舶や積荷は競売にかけられ、海賊の船長は収益の一部を受け取る権利があった。海賊はフランス海軍の人員ではなかったが、船長が有効な私掠免許状（仏: Lettre de MarqueまたはLettre de Course ）を所持し、士官や乗組員が当時の海事法に従って行動していれば、フランス（および同盟国）では正当な戦闘員とみなされた。フランス王室に代わって行動しているため、敵に捕らえられた場合、海賊とはみなされずに捕虜としての待遇を要求できた。海賊は向こう見ずな評判を得たため、「海賊」という言葉は私掠船、さらには海賊を指すよりロマンチックで派手な一般的な言葉としても使われている。北アフリカのバルバリア海賊やオスマン帝国の海賊は、「トルコの海賊」と呼ばれることもあった。

海賊行為（イタリア語：corso）は、島が聖ヨハネ騎士団によって統治されていた当時、マルタ経済の重要な側面であったが、その慣習は以前から始まっていた。海賊は騎士団総長の代理として私有船で航海し、オスマン帝国の商船などイスラム教徒の船を襲撃する権限を与えられていた。海賊には騎士団の騎士、マルタ原住民、外国人が含まれていた。海賊が船を拿捕すると、品物は売却され、乗組員と乗客は身代金を支払われるか奴隷にされ、騎士団は戦利品の価値の一定割合を受け取った。^[57]海賊行為は18世紀末まで一般的であった。^[58]

ジョージ王戦争中、約36,000人のアメリカ人が私掠船に乗っていた。^[59]九年戦争中、フランスは有名なジャン・バールを含む私掠船にイギリスとオランダの船舶を攻撃するよう強く奨励する政策を採用した。イギリスは戦争中におよそ4,000隻の商船を失った。^[59]続くスペイン継承戦争でも私掠船の攻撃は続き、イギリスは3,250隻の商船を失った。^[60]

その後のオーストリア継承戦争では、イギリス海軍はイギリス艦艇の防衛にさらに集中することができた。イギリスは3,238隻の商船を失ったが、敵の3,434隻の損失に比べれば少ない数だった。^[59]フランスの損失が相対的に大きかったのに対し、小規模ながらもより防御の厳しかったスペイン貿易の被害は最も少なく、特に西インド諸島において、イギリス貿易の最も同盟的な略奪品の多くを享受したのはスペインの私掠船であった。

アメリカ独立戦争 中、大陸会議といくつかの州政府は（独自の判断で）商船の船長に「合法的な海賊行為」を認める私掠船許可証を発行し、イギリス海軍とトーリー党（ロイヤリスト）の私掠船から戦利品を奪おうとした。これは、就役中のアメリカ海軍艦艇の数が比較的少なかったことと、捕虜交換の緊急の必要性から行われた。

約55,000人のアメリカ人水兵が私掠船に乗り組んでいた。^[61]彼らはすぐに拿捕した船を売却し、その利益を資金提供者（個人または会社）と州（植民地）で分け合った。ロングアイランド湾はアメリカ独立戦争（1775年 - 1783年）の間、ニューヨークとの間の輸送のほとんどがロングアイランド湾を通ったため、私掠船の巣窟となった。コネチカット州ニューロンドンはアメリカ植民地の主要な私掠船港であったため、1778年 - 1779年にイギリス海軍がここを封鎖した。私掠船の主要な資金提供者には、ニューロンドンのトーマス・ショーとナサニエル・ショー夫妻、ライムのジョン・マッカーディなどがいた。イギリス軍がニューロンドンとグロトンを襲撃する数ヶ月前、ニューロンドンの私掠船がハンナ号を拿捕したが、これは戦争中にアメリカの私掠船が拿捕した最大の戦利品とされている。ハンナ号にはアーノルドの最も大切な品々が数多く積まれていた ため、報復がニューヨーク州クリントン知事のアーノルド襲撃の動機の一部であった可能性が高い。

アメリカの私掠船は戦争中に300隻ものイギリス船を拿捕したと考えられている。イギリス船ジャック号は拿捕されてアメリカの私掠船となったが、ノバスコシア州ハリファックス沖の海戦で再びイギリス軍に拿捕された。アメリカの私掠船は海戦を戦っただけでなく、ノバスコシア州ルーネンバーグ襲撃（1782年）のようにイギリス植民地の数多くのコミュニティを襲撃した。

アメリカ合衆国憲法は、米国議会に私掠免許状と報復許可状を発給する権限を与えている。独立戦争の終結から米英戦争までの30年足らずの間に、イギリス、フランス、ナポリ、バーバリ諸国、スペイン、オランダはおよそ2,500隻のアメリカ船を拿捕した。^[62]バーバリ諸国への身代金と貢物の支払額は、1800年のアメリカ合衆国政府の年間収入の20%に達し^{[63] 、これが}第一次バーバリ戦争と第二次バーバリ戦争でアメリカ合衆国がバーバリ諸国と戦うことにつながった。

1812年の米英戦争 では、イギリス政府とアメリカ政府は私掠船を利用しており、確立されたシステムは非常に似ていた。^[64]米国議会は、

ここに、グレートブリテン及びアイルランド連合王国とその属国とアメリカ合衆国とその領土との間に戦争が存在することを宣言する。また、アメリカ合衆国大統領は、これを実行するために合衆国の全陸海軍力を行使し、合衆国の私有武装船舶に対し、合衆国の印章の下に、同大統領が適切と考える形式で、グレートブリテン及びアイルランド連合王国政府とその臣民の船舶、商品、所持品に対して私掠船命令および一般報復命令を発令する権限を有する。^[65]

マディソン大統領は私掠船を許可する私掠免許状を500枚発行した。全体で約200隻の船が捕獲された。大型私掠船の購入と艤装の費用は約4万ドルで、捕獲金は10万ドルにもなった。^[66]

トーマス・ボイル船長は、有名で成功したアメリカの私掠船の一人だった。彼はボルチモアのスクーナー船コメット号を指揮し、戦争の後半にはボルチモアのクリッパー船シャスール号を指揮した。彼は戦争中に50隻以上のイギリス商船を拿捕した。ある資料^[67]は、シャスール号の1813年から1815年の活動によるイギリス商船隊の損害は合計150万ドルと推定している。合計で122隻のボルチモア私掠船隊は500隻のイギリス船を沈没または拿捕し、その価値は推定1600万ドルで、これは戦争中に奪取した戦利品の価値の約3分の1を占める。^[68]

1814年4月8日、イギリス軍はコネチカット州エセックスを攻撃し、多数の私掠船が建造されていたため、港内の船を焼き払った。これは米英戦争全体でアメリカが被った最大の経済的損失であった。しかし、1812年にアメリカ政府の旗の下で航海したジェームズ・デ・ウルフの私有艦隊は、おそらくこの戦争の海軍作戦の重要な要因であった。デ・ウルフの船、ヤンキーはおそらくこの戦争で最も経済的に成功した船だった。私掠船は米海軍よりもはるかに成功しており、戦争中に拿捕された1600隻のイギリス商船のうち4分の3を私掠船とした（ただし、このうち3分の1は上陸前に再拿捕された）。これらの船の中で最も成功した船の1つはプリンス・ド・ヌーシャテルで、イギリス海峡で立て続けに9隻のイギリス船を拿捕したことがある。^[要出典]

ジャン・ラフィットと彼の私掠船員たちは、ニューオーリンズの戦いでイギリス軍を破ったアメリカのアンドリュー・ジャクソン将軍を支援し、以前の犯罪に対する完全な恩赦を得た。^{[69] [70] [71] [72] [73]}ジャクソンは正式にラフィットと彼の下で働いた兵士たちの恩赦を要請し、アメリカ政府は1815年2月6日に彼ら全員に完全な恩赦を与えた。^{[74] [75]}

しかし、アメリカ軍に拿捕された船の多くはイギリス海軍に再び拿捕された。ナポレオン戦争中に磨かれたイギリスの護送船団システムにより、損失は一隻の船に限られ、アメリカと大陸の港の効果的な封鎖により、拿捕された船が売却されることはなかった。このため、最終的にアメリカの私掠船が拿捕した船を港に持ち込もうとするのを禁じる命令が発せられ、拿捕された船は焼却されることになった。200隻を超えるアメリカの私掠船がイギリス海軍に拿捕され、その多くが元の所有者に襲撃され、イギリスの封鎖軍に利用された。それでも、1812年の米英戦争中、私掠船は「アメリカ沿岸から押し寄せ、2,500隻ものイギリス船を拿捕または沈没させ、イギリス経済に約4,000万ドル相当の損害を与えた」^{[64] 。}

米国は、私掠船を禁止した1856年のパリ宣言の最初の署名国ではなかったが、南部連合憲法は私掠船の使用を認めていた。しかし、南北戦争の際、南部連合が、より効果的な委託された襲撃船に主な努力を注ぐ前に 、数隻の私掠船を海に送り出した際、米国は宣言の条項を採用することを提案した。

南北戦争中、私掠船は封鎖突破を含むいくつかの形態をとったが、私掠船は一般的には北部と南部双方の利益のために行われた。私掠免許状は民間の海運会社やその他の船舶所有者に発行されることが多く、発行政府に非友好的とみなされる船舶と交戦する権限を与えた。船員には、南軍に補給しようとする船舶、あるいは場合によっては北軍を支援する船舶を広範囲に捜索する動機として、拿捕した船舶に積載されていた積荷やその他の戦利品が与えられた。

南北戦争中、南軍のジェファーソン・デイヴィス大統領は、北軍の船舶を攻撃するか、北軍の封鎖を突破して南部の港に必要な物資を運ぶために船を使用する者には私掠免許状を発行した。^[76]

南軍に持ち込まれた物資のほとんどは、民間の船で運ばれた。南軍が軍事物資のためならどんな値段でも払う用意があるとの噂が広まると、さまざまな関係者が特別に設計された軽量の航洋用蒸気船、封鎖巡視中の北軍の船を追い抜くために特別に設計・建造された封鎖突破船を設計・建造した。^[77]

アメリカもスペインも1898年の戦争では私掠船を許可しなかった。^[78]

米西独立戦争中、反乱政府はスペインの貿易を破壊し、スペインの商船を拿捕するために軍艦を調達した。民間の武装船は主に米国から来た。これらの船には英国、米国、フランスの船員が乗組員として乗組むことが多かった。

現代のコンピューターハッカーは、昔の私掠船に例えられる。^[79] これらの犯罪者はコンピューターシステムを人質に取り、被害者に自分のコンピューターシステムとデータへのアクセスを回復するために多額の支払いを要求する。^{[80]さらに、エネルギー、食品、輸送などの業界に対する最近のランサムウェア攻撃は、}国家主体内またはその近くに拠点を置く犯罪組織によるものとされており、おそらく国家の承知と承認を得ている。^[81]サイバー窃盗とランサムウェア攻撃は現在、米国で最も急速に増加している犯罪である。^[82]ビットコインやその他の暗号通貨は、大企業、病院、市政府から捕まる可能性がほとんどないかまったくない状態で巨額の身代金を強要することを容易にしている。 ^[83]

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• 植民地時代の私掠船と海賊行為:プロジェクト・グーテンベルクの図解文書、ジェイムソン、ジョン・フランクリン編。

ウィキメディア・コモンズには、私掠船に関連するメディアがあります。

• 独立戦争中の私掠船でのアンドリュー・シャーバーンの体験
• 商船襲撃：歴史的事例研究、1755～2009年海軍戦争大学
• 『The Gentleman's Magazine, and Historical Chronicle』第 49 巻、1779 年、私掠船サリバン将軍による「ウェイマス」船団の拿捕に関する記述。「ウェイマス」は後にローリンソン号とクラレンドン号によって奪還され、リバプールはランドズエンド沖で奪還された。詳細は、ウィリアムズ、ゴマー著「リバプール私掠船と私掠免許状の歴史: 記録付き…」を参照。