コステイングループ

コステイングループ

会社種別	株式会社
取引名	LSE : コスト
業界	建設、土木
設立	1865
本部	メイデンヘッド、イングランド、イギリス
主要人物	ポール・ゴルビー会長 アレックス・ヴォーンCEO [1]
収益	13億3,200万ポンド（2023年）[2]
営業利益	2,680万ポンド（2023年） [2]
純利益	2,210万ポンド（2023年） [2]
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Costain Group plc は、イギリスのメイデンヘッドに本社を置く英国の建設およびエンジニアリング会社です。

1865年にリチャード・コステインとリチャード・ニーンによって設立され、当初はランカシャー州とその近郊で建設業を営んでいた。20世紀初頭、コステイン社は地理的に拡大し、主な事業は住宅建設と鉱業であった。1923年にコステイン家によってロンドンを拠点とする別の会社が設立され、 10年後にロンドン証券取引所に上場された。その後まもなく、コステインはトランス・イラン鉄道などの土木事業に進出した。第二次世界大戦中、コステインはいくつかの王立兵器工場や飛行場の建設に協力し、マルベリー港湾ユニットで働いた。

1970年代初頭までに、コステインは年間約1,000軒の住宅を建設していました。この10年間、同社は中東の建設ブームから大きな恩恵を受け、利益は10年以内に年間100万ポンド強から4,700万ポンドに増加しました。^[3] 1980年代、コステインは石炭採掘、海外住宅、商業用不動産に資源を投資しました。しかし、住宅市場と不動産市場の両方、そしてその結果として事業は1990年代初頭の不況の影響を強く受け、売却や削減、特に住宅建設につながり、コステインは建設部門へと方向転換しました。同社は財政難にもかかわらず、トランスマンシュ・リンク・コンソーシアムの一員として英仏海峡トンネルの建設を完了しました。これは当時提案された中で最も高額な建設プロジェクトであり、最終コストは90億ポンド（2023年の226億ポンドに相当）に達しました。 21 世紀に入り、同社は数多くの複雑な土木工事や商業建設プロジェクトに携わり、さまざまな民間資金活用事業(PFI) スキームにも関与してきました。

コステインの事業は時折論争の的となっている。同社はかつて、建設業界の違法ブラックリストである英国コンサルティング協会の加入者であり、 2010年代にこの件で同社に対して法的措置が取られた。2019年、コステインはサプライヤーへの支払いを期日までに行わなかったため、 英国政府の迅速支払い規範から除外された。

この会社は、リチャード・コステインと将来の義理の兄弟リチャード・ニーンがマン島を離れ、リバプールに移り、建築請負人として1865年に設立されました。彼らの共同経営は1888年まで続き、その時点でリチャード・ニーンは去り、リチャード・コステイン氏の3人の息子（リチャード、ウィリアム、ジョン）が加わりました。^[3]コステインは徐々にランカシャーで事業を拡大し、第一次世界大戦の勃発までに南ウェールズに拠点を置き、軍需労働者向けの住宅を多数建設しました。^[4]

第一次世界大戦後、コステインはリバプールで住宅団地の開発を独自に開始し、主に従業員の雇用継続を図った。^[5]リバプールの住宅地が不足していたため、リチャード・コステインは息子のウィリアムをロンドンに派遣し、新たな土地を探させた。彼はウォルトン・ヒース・ランド・カンパニーを買収し、1923年にリチャード・コステイン＆サンズという別会社を設立した。^[3]

1920年代半ば、クロイドン地区のいくつかの高級住宅地が開発された。1929年にウィリアムが死去。他の2人の兄弟はリバプールに残り、ウィリアムの息子リチャード・ライランズ・コステインがロンドンの会社を経営するために派遣された。彼の下で、リチャード・コステイン＆サンズは住宅を拡大し、ロンドン中に大規模な住宅地を建設した。最大のものは、1934年に着工されたサウス・ホーンチャーチの7,500戸の住宅用地である。おそらく最もよく知られている開発は、1937年に完成したドルフィン・スクエアだろう。 ^[3]

1933年、リチャード・コステイン（ロンドンを拠点とする企業）がロンドン証券取引所に上場したが、リバプールの企業は上場には含まれていなかった。その時点でコステイン社はロンドン地区で4,000戸以上の住宅を完成させており、中には4,000ポンドに上る住宅もあった。^[6]コステイン社は民間住宅建設事業を拡大し続け、「戦前、この国で最大の投機的な住宅建設業者および不動産開発業者の1つ」と評された。^[7]

上場後、コステインは土木工学に進出した。この分野での初期の事業の1つは、イラン横断鉄道と、その後イランのアバダンでBPのために手がけた事業であった。^[8]鉄道、ベックトン下水道事業、ドルフィンスクエアの費用で損失が発生し、コステインは資金繰りに問題が生じ、バークレイズが当座貸越枠を撤回したため、代替資金を探さなければならなかった。 ^[5] 1939年までに、会社はサリー州タドワースのヒースドライブに移転し、アーサー・コステインが会長を務めた。^[9]

第二次世界大戦中、コステインは王立兵器工場や飛行場の建設を含む広範な軍事事業を請け負った。戦時中の活動の中でも特に目立ったのは、マルベリー港湾ユニットを建設した請負業者の1社として働いたことである。^{[10] [11]}

リチャード・ライランズ・コステイン卿（1902年11月20日 - 1966年3月26日）は1950年代に会長を務め、創設者の孫であった。^{[12] [13]}

戦後間もない頃、同社は小規模な住宅地開発のみを行っていた。1962年にノッティンガムに拠点を置くロスタンス・グループを買収して初めて、民間の住宅建設が何らかの規模で再開された。 ^{[3] 1969年に}ブラックプールのRフィールディング社を買収したことでさらに勢いがつき、コステインは1970年代初頭までに年間約1,000戸の住宅を建設していた。^{[3]石油産出国にもたらされた収益の大幅な増加は、1970年代の}中東での建設ブームをもたらした。コステインは特にアラブ首長国連邦で大きな恩恵を受け、10年以内に利益は年間100万ポンド強から4,700万ポンドに増加した。^[3]

1960年代にはAPコステインが会長に就任し、ロバート・テイラー卿が最高経営責任者となった。^[14]

1985年、コステインはトランスマンシュリンクコンソーシアムの一員として英仏海峡トンネルを建設したが、これは当時提案された中で最も高額な建設プロジェクトであり、最終的なコストは90億ポンド（2023年には226億ポンドに相当）に達した。^{[15] [16]}

1980年代、中東での例外的な利益が継続できないと認識したコステインは、膨大な現金残高を炭鉱、海外住宅、商業用不動産に再配分しようとした。しかし、1980年代末の過剰な拡張は、国際市場が落ち込む中での高レバレッジ化を招いた。この状況は、1989年にコステインが所有する米国の炭鉱で10人が死亡した大惨事によって悪化し、同社は1993年2月に375万ドルの罰金を科された。^[17]

1990年代初頭の不況の結果、同社は多額の損失を被り、準備金が急速に枯渇しただけでなく、いくつかの主要資産の売却とさまざまな削減を余儀なくされ、特に業績不振の住宅建設部門で、コステインは主に建設志向の事業となってしまった。^{[3] [18] [19]} 1991年と1993年に発生した2回の株主割当増資により、合計1億6000万ポンドの費用が発生し、財政的負担はさらに重くなった。^[20]それでも、石炭採掘などの一部の部門は、この時点でもコステインに安定した仕事を提供し続けた。^[21]

1995年4月の劇的などん底の時期に、コステインの終焉は多くのイギリスの新聞によって誤って予測された。同社は今世紀末までに事業会社として存続することは期待できないと主張された。^[20] 1995年、アラン・ラヴェルがコステインの最高経営責任者に任命された。彼の2年間の在任期間中に取られた措置には、ロンドンの不動産権益の売却や、マレーシアの建設グループであるイントリアに事業の40パーセントの株式を与える7,300万ポンドの借り換え契約の承認などがあり、コステインを救ったとされている。^{[22] [23]} 1996年には2回、同社の株式が停止された。^[24]

1999年、コステインのアメリカ子会社であるブリューワー・ゴールド・マイン社は、閉鎖されていたサウスカロライナ州の金鉱山を放棄し、修復作業を停止した。^[25]

21世紀初頭、コステインは英仏海峡トンネル鉄道リンク（ユーロスター列車を受け入れるロンドン・セント・パンクラス駅の近代化を含む）^[26]や、テムズリンク^[27]、ロンドン中心部のクロスレールプロジェクトに携わった。クロスレールでは、パディントン^[28]駅とボンドストリート駅（どちらもスカンスカと共同）^[29] 、北東部ネットワークのアップグレード^{[30]などの契約を結んだ。2010年、コステインは}New Civil Engineerによって10年間の最優秀請負業者に選ばれた。^[31]

2005年9月から2019年5月まで同社のCEOを務めたアンドリュー・ワイリーが率いる間、 ^[32]コステインはテクノロジーとコンサルタントのスタッフに投資し、2018年3月には当時の従業員4,000人のうち3分の1（1,300人）を占めるようになった。^{[33] [34]}アレックス・ヴォーンがワイリーの後任としてCEOに就任した。^{[1] [35]}

2019年6月、いくつかのプロジェクトの遅延やキャンセルに伴う暗い取引状況により、コステインの株価は35％以上下落した。^[35] 2019年12月、ウェールズの道路プロジェクトに関するコステインの負債が増加するという裁判所の判決により、同社は通年の利益予想を下方修正し、株価は取引開始時に19％下落した。^[36]

2020年3月11日、コステインは1億ポンドの株主割当増資を発表し、2019年に11億6,000万ポンドの収益に対して660万ポンドの税引前損失を被ったことを受けてバランスシートの強化を目指した。^[37]このニュースを受けてコステイン株は34%下落し、翌日も急落が続き、1ポンド88ペンスを下回った。^[38]同社はまた、COVID-19パンデミックによる閉鎖の影響も受け、主要プロジェクト（営業収益の3分の1に相当）が中断された。その結果、取締役会と上級管理職チームは、最大3か月間、給与と手数料を30%削減することに合意し、その他の短期的な節約も行った。^[39] 2か月後、ドバイを拠点とする請負業者ASGC建設は、コステインの1億ポンドの株主割当増資に2,500万ポンドを投資し、グループの株式の15%を取得する予定であると発表した。^[40]株主割当増資は2020年5月下旬に完了し、ASGCがコステインの筆頭株主となった。^[41] 2024年9月、ASGCはコステインの株式を機関投資家に3,800万ポンドで売却した。^[42]

2023年3月、コステインは、3年連続で税引前損失を出した後、2022年の業績が税引前利益3,420万ポンド、収益14億2,100万ポンド（2021年：11億3,500万ポンド）で25％増となったと発表した。^[43]

コステインの事業は、天然資源（水、原子力プロセス、石油・ガス）とインフラ（高速道路、鉄道、電力）の2つの事業部門に分かれています。^[44]

コステインはHS2のS1およびS2区画にも関与しており、合弁事業の一環として作業しており、2031年に完成する予定である。^[74]

コステインは、2009年に違法な建設業界のブラックリストを運営していたことが暴露されたイギリスのコンサルティング協会の加入者であることが明らかになった。^{[75] [76]その後、同社は2013年の}建設労働者災害補償制度の立ち上げに関与した8つの企業の1つでもあり、^[77] GMB労働組合からは「PR活動」と非難され、スコットランド問題特別委員会からは「悪意のある行為」と評された。^{[78] [79]}

2017年12月、労働組合ユニテはコステインを含む大手請負業者12社に対して高等裁判所に訴訟を起こしたと発表した。^[80]

2019年4月、コステインはサプライヤーへの支払いを期日までに行わなかったため、英国政府の迅速支払い規範の対象から除外された。 ^[81] 2019年7月に復活した。^[82]

• ハートカップ、ガイ (2011)。『コードネーム マルベリー: ノルマンディー港湾の計画と建設および運用』。バーンズリー: ペン & ソード ミリタリー。ISBN 978-1848845589。

• コステイングループのウェブサイト