Loading article…
プルート作戦（海洋パイプライン作戦、あるいは石油水中パイプライン輸送作戦、 PLUTO作戦とも表記）は、第二次世界大戦中の連合軍によるノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するためにイギリスの技術者、石油会社、イギリス軍がイギリス海峡の下に海底石油パイプラインを建設した作戦である。
英国陸軍省は、ガソリン、石油、潤滑油が遠征軍に必要な物資の重量の 60 パーセント以上を占めると見積もっていた。パイプラインがあれば、悪天候で進路が妨げられ、空襲を受けやすく、陸上の脆弱な貯蔵タンクに荷降ろしする必要のある沿岸タンカーの必要性が減る。迅速に配備できる新しいタイプのパイプラインが必要だった。2 種類のパイプラインが開発され、発明者にちなんで「ハイス」と「ハメル」と名付けられた。2 つのパイプライン システムが敷設され、それぞれが偽装ポンプ ステーションによってエイボンマウス - テムズ パイプラインに接続された。
最初のプロジェクトは、ワイト島のサンダウンとノルマンディーのシェルブールを結んだ、あまり成功しなかった「バンビ」プロジェクトでした。バンビの配備は1944年8月12日に始まり、最初のパイプラインが稼働した9月22日から廃止された10月4日までの間に、わずか3,300ロングトン (3,400 t) を輸送しました。より成功したのは、ケント海岸のダンジネスからパ＝ド＝カレーのブローニュまでを走った「ダンボ」です。ダンボシステムは10月26日にポンプ輸送を開始し、12月までに17本のパイプラインに拡大し、1945年8月7日まで稼働していました。最終的に、パイプラインは、約1億8,000万英ガロン (8億2,000万リットル) のガソリンを含む、英国から北西ヨーロッパの連合国遠征軍に送られたすべての石油製品の約8%を輸送しました。
背景
1942年4月初旬、連合作戦部長のルイス・マウントバッテン海軍中将 は、石油大臣のジェフリー・ロイドに、イギリス海峡を横切る石油パイプラインを敷設できないかと打診した。[1]マウントバッテンは、ドイツ占領下のヨーロッパへの連合軍の侵攻計画を任されており、石油製品の供給について懸念を抱いていた。石油受入施設のある港をすぐに確保できる可能性は低いと考えられていたためである。 [2]英国戦争省は、遠征軍の補給物資の重量の60%以上がガソリン、油、潤滑油（POL）で構成されると見積もっていた。[3]攻撃の初期段階では、パッケージ燃料は20リットル（4.4英ガロン）ジェリカンと44英ガロン（200リットル）ドラムで供給されることになっていた。必要とされる2000万個のジェリカン弾を供給するために、アメリカの製造工場全体がロンドン地域に輸送され、そこでは補給省の監督下でマグナテックス社によって運営されました。[1] 1944年までに、25万ロングトン（250,000トン）のパッケージ化されたガソリンとディーゼル燃料の備蓄が英国に蓄積されました。[4]
侵攻後数日が経つと、石油を大量に供給できると期待された。[1]パイプラインは、連合軍がバルク石油供給を検討していた唯一の手段でも主要手段でもなかった。連合軍は主に、30隻が建造中だった小型の浅喫水の沿岸タンカーに頼るつもりだった。 [5] [6]アメリカの600載貨重量トン（610載貨重量トン）の「Y」型タンカーが1944年春に英国に到着し始めた。1943年、英国は400載貨重量トン（410載貨重量トン）の海峡タンカー（チャント）の建造計画も開始したが、1944年5月までに完成したのは37隻にとどまった。[7]石油製品は、沖合に停泊している外洋用T2タンカーから、船舶から陸上へのパイプラインを通じて供給されることも期待された。これらのパイプラインを開発するプロジェクトは「トンボラ作戦」というコードネームで呼ばれ、パイプライン自体もトンボラスとして知られるようになった。[5]海底パイプラインには、補給のバックアップ手段として検討する価値があるほどの十分な利点があった。海底パイプラインは敵の空襲や頻繁に荒れるイギリス海峡の天候の影響を受けにくく、その使用により、脆弱な陸上貯蔵タンクへの軍隊の依存度が軽減されるだろう。[6]
ロイドは、石油戦争局長のドナルド・バンクス准将、元アングロ・イラニアン石油会社の取締役で海軍卿の石油顧問であるアーサー・チャールズ・ハーン卿、著名な地質学者のジョージ・マーティン・リースといった専門家顧問に相談した [ 8 ]当時、海底パイプラインは港湾や短距離では使用されていたが、これほど長距離に敷設されたパイプラインや、イギリス海峡のような潮流や潮汐条件の下で敷設されたパイプラインはなかった。さらに、敵の妨害や潮汐の影響を最小限に抑えるためには、パイプライン全体を一晩で敷設する必要がある。[6]彼らは、直径6インチ（15cm）以上のパイプラインの既知の建設方法を使用しても、この提案は実行不可能であると考えた。[9]
アングロ・イラニアン社の主任技師、クリフォード・ハートリーは、このとき石油戦争局を訪問しており、この提案について聞いて、それが可能であると確信した。[8]アングロ・イラニアン社は、イランの丘陵地帯で、3インチ（7.6cm）のパイプラインを採用していた。1,500psi（10,000kPa）で稼働し 、 1 日あたり100,000英ガロン（450,000L）を輸送し、これはジェリカン20,000個以上に相当した。4月15日、彼は、芯線と絶縁体がなく、内部圧力に耐える装甲を備えた海底通信ケーブルに似た連続した長さのパイプラインの提案を提出した。これはケーブル敷設船で敷設できる。複数のラインを敷設することで、追加の容量を得ることができる。[9]高圧を使用することで、ラインは異なる種類の燃料を運ぶことができる。低圧では異なる燃料が混ざりますが、高圧では燃料は分離したままになります。そのため、パイプラインは航空燃料に使用され、その後ディーゼル燃料に切り替えることができます。[10]
このプロジェクトには「石油の海中パイプライン」または「海底パイプライン」を意味する「プルート」というコード名が付けられた。[a]この作戦は、最高連合軍司令官（COSSAC）の参謀長の指揮下に置かれ、プルート作戦の責任を負ったCOSSAC参謀のG-4セクションは、イギリスのネヴィル・ブラウンジョン少将が率い、アメリカのF.L.ラッシュ大佐、フランク・M・アルブレヒト大佐、ロバート・W・クロフォード少将が次々に副官となった。イギリス海軍の ジョン ・フェンウィック・ハッチングス大佐が海軍本部の雑多な兵器開発部門からプルート作戦の指揮を任された。ヨーロッパ戦勝記念日までに、彼の指揮下には数隻の船、100人以上の商船士官、1,000人以上の兵士が配置された。 [13]
発達
ハイス
ハートリーは、アングロ・イラニアン社の会長で陸軍省の石油顧問も務めていたウィリアム・フレイザー卿と、シーメンス・ブラザーズの専務取締役ヘンリー・ライトから提案の支持を得た。フレイザーは、政府が後に会社に返済することを期待しつつも、試験の費用を負担することに同意した。[14] [15]シーメンス・ブラザーズは、既存の海底電信ケーブルをベースに、国立物理学研究所と共同でケーブルを開発した。ハートリー、アングロ・イラニアン、シーメンスにちなんでハイスと呼ばれた。[16]
石油を運ぶ直径2インチ（5 cm）の内管は、押し出し成形された鉛で作られていた。これは、ビニライト樹脂を含浸させたアスファルトと紙の層で囲まれていた。強度と柔軟性を持たせるために、スチールテープがその周りに巻かれていた。その周囲には、ジュートテープとアスファルトを含浸させた紙の層があった。最後に、亜鉛メッキ鋼線50本の保護層と、迷彩柄のキャンバスカバーで覆われていた。このパイプは、500 psi（3,400 kPa）の圧力で1日あたり3,500インペリアルガロン（16,000 L）を供給でき、1,950 psi（13,400 kPa）の水中圧力に耐えることができた。[15] 2インチのサイズが選ばれたのは、重量を抑えるためである。より大きなケーブルでは、それを配備するためにより大きな船が必要になったであろう。[16]
1942年5月10日、郵便局のケーブル船CS Alert号によって120ヤード（110メートル）のプロトタイプがメドウェイ川に敷設された。その後、マンチェスター船舶運河会社から借りたポンプを使用して揚水試験が行われた。2日間の揚水の後、故障が発生した。ケーブルを引き上げたところ、問題はスチールテープの隙間から鉛がはみ出したことが原因であることが判明した。これに応じて、スチールテープの量が2層から4層に増やされた。[15] [17]シーメンスの提案により、製造能力を高めるために第2のサプライヤーであるヘンリーズが採用された。[17] 2回目のテストは6月にクライド湾で行われ、シーメンスとヘンリーズの両社が製造したパイプが使用された。パイプは郵便局のケーブル船Iris号によって敷設された。[18]この作戦のために製造されたヘイスケーブル 710海里（1,310 km ）のうち、570海里（1,060 km）はイギリスの企業で製造され、140海里（260 km）はオコナイトカレンダー社、ゼネラルケーブル社、フェルプスダッジ社、ゼネラルエレクトリック社を含む4つのアメリカ企業によって米国で製造された。[19] [20]
2インチパイプの本格的な生産は、1942年8月14日にコービー製鉄所の鋼鉄を使用して開始され、10月30日にはそのうち30マイル (50 km) がヘンリー・トレビー＝ヒール中佐の指揮下にあるHMSホールドファストに積み込まれ、プルートー作戦 の本格的なリハーサルとして使用されることになっていた。[21]この試験は1942年12月29日に行われた。30マイルの長さのケーブルが、荒天の中、5ノット (時速9.3 km) の速度でブリストル海峡を横切って敷設され、岸の端はスウォンジーとイルフラコムで接続された。ケーブルパイプの頑丈さは、2発のドイツ軍500ポンド (230 kg) 爆弾がケーブルから100フィート (30 m) 離れたスウォンジーに投下されたときにさらにテストされた。後に船の錨がケーブルパイプを引きずったが、ホールドファストは損傷箇所を見つけて修復することができた。ケーブルパイプの信頼性を証明するために、最初は当初の設計圧力である750psi（5,200kPa）で、次に1,500psi（10,000kPa）で継続的にポンプ操作が行われ、1日あたり56,000インペリアルガロン（250,000L）の燃料が供給されました。[22] [23]
この試験は十分な成功を収めたため、直径3インチ (7.6 cm) のパイプを開発することが決定されました。これにより、同じ量のガソリンを圧送するために必要なパイプラインの数が減りました。これは、3インチのパイプはそれぞれ2インチのパイプの2倍以上の容量があったためです。商船HMSアルジェリアン が購入され、30マイル (48 km) の3インチケーブルパイプを運ぶように改造されました。さらに、排水量12,220英トン (12,420 t) の改造リバティ船 HMS サンクロフトとHMS レイティマー(後にそれぞれエンパイア・バフィンとエンパイア・リドリーに改名) の2隻が、それぞれ100マイル (160 km) の3インチパイプ、約6,400英トン (6,500 t) を扱うことができました。直径50フィート (15 m) の貯蔵タンク2つ[24] [25] テムズ川の荷船は、水深が浅すぎてこれらの船が航行できない岸端でのケーブル接続を扱うために改造された。[26]これらは、ブリタニック、オーシャニック、ルニック、ゴールドダスト、ゴールドドリフトの各HMケーブル荷船であった。それぞれ全長90フィート（27メートル）、全幅20フィート（6.1メートル）、積載排水量450英トン（460トン）で、3インチのハイスパイプを2.5マイル（4.0キロメートル）運んでいた。[25]
アングロ・イラニアン・オイルの職員は、王立陸軍補給部隊（RASC）、パイオニア部隊、王立工兵隊の職員によるポンプ設備の設置を監督し、RASCのバルク石油会社はそれらの操作について特別な訓練を受けた。[24] [25]ロンドン港湾局のティルベリー工場が接収され、ケーブルパイプ工場に改造され、1日あたり3～4海里（5.6～7.4km）のケーブルパイプがテストされ、4,000フィート（1,200m）の長さに溶接され、保管された。[22]
ハメル
鉛が不足していたため、石油戦争局は、それ自体がバックアップシステムであるハイスのバックアップシステムとして、より安価で入手しやすい材料を使用する代替手段を探すことにしました。バーマ石油会社の主任技術者であるバーナード・J・エリスは、鉛よりも入手しやすい軟鋼で柔軟なパイプラインを建設できると確信していました。彼のパイプは3+直径1 ⁄ 2 インチ（8.9 cm）、壁厚0.212インチ（5.4 mm）。 [27]
プロトタイプは、冷凍装置の製造会社としてよく知られているJ&Eホール社によって、30フィート（9.1メートル）のセグメントに製造されました。セグメントはフラッシュ溶接されるように作られました。通常、溶接されたパイプは、各溶接部の周囲に残留物のリングが形成されるため、問題が発生しました。エリスは、金属の切りくずを取り除くための特別なブローチングツールを設計しました。エリスはイラク石油会社の主任技術者であるHAハミックとチームを組み、パイプは彼らの姓にちなんで「ハメル」と呼ばれるようになりましたが、戦後、エリスは自分が唯一の発明者であると認められるという主張に成功しました。[27]
ハイスと違って、ハメルパイプは船倉に巻くには硬すぎた。コイルを巻くたびに生じる縦軸に沿ったねじれに耐えられなかったからだ。[27] [28]石油戦争局は、タグボートで曳航したりホッパー船に取り付けたりできる浮力のある鋼鉄ドラムに巻き付けることを提案した。[16]結果として得られた鋼鉄ドラムは長さ60フィート（18メートル）、直径40フィート（12メートル）となり、[27] 「コナン」または「コナンドラム」と呼ばれた。国立物理学研究所のフルードタンクでテストが行われ、コナンドラムがヨーイングなしで高速で曳航できることが検証された。[28]
スチュワート・アンド・ロイズは、ティルベリーに2つの工場を設計、建設、運営し、そこで40フィート（12メートル）の長さのパイプを溶接して4,000フィート（1,200メートル）のセグメントに仕上げた。6隻のコンンダルが1隻あたり3万ポンドの費用で建造され、HMS コナンドラム1号から6号と名付けられた。コナンドラムは特別なドックまで曳航され、2本の鋼鉄のアームで保持された。電気モーターで駆動するスプロケットチェーンがコナンドラムを回転させ、パイプを巻き付けた。4,000フィート（1,200メートル）のセグメントの終わりごとに次のセグメントが溶接され、削りかすが取り除かれ、このプロセスはコナンドラムがパイプを90マイル（140キロメートル）保持するまで続けられ、その時点で排水量は1,600長トン（1,600トン）になった。[29] [25]
海軍本部のホッパー船W.24がコナンドラムを運ぶために改造され、HMSペルセフォネと名付けられた。[29]これは全長200フィート（61メートル）、幅35フィート（11メートル）の二軸スクリュー船であった。1943年6月4日、1マイルのハメルパイプの試験敷設が成功裏に実施された。海峡を渡る能力はなかったが、ペルセフォネはソレント海峡を越えてワイト島まで16本のハメルパイプを敷設した。[30] [25]ハメルパイプが正確にどのくらいの期間持つかは不明であったが、約6週間と推定された。哨戒機が漏れを検出できるように、燃料にフルオレセイン染料が加えられた。[27] [28]この成功を考慮して、ハイスとハメルの両方を使用することが決定された。[4]
ポンプ場
1943 年春、石油戦争局はポンプ場の建設場所を選定した。1 つはワイト島のサンダウン、もう 1 つはケント海岸のダンジネスに建設された。建設は夜間に秘密裏に行われ、機材は防水シートの下に運び込まれた。ポンプ場と貯蔵タンクは別荘、海辺の別荘、古い砦、遊園地、その他の無害な建物に偽装された。「石油戦争局」やその頭文字は手紙や小包に一切記載してはならないという厳しい指示が出された。場所は地図から消された。配達を行うトラックの運転手は、公衆電話ボックスから電話をかけて指示を聞かなければならなかった。[31]
各ポンプ場には、1日あたり180ロングトン（180 t）の処理能力を持つ30台のディーゼル駆動往復ポンプと、1日あたり3,500ロングトン（3,600 t）の処理能力を持つバイロン・ジャクソン社製の大型電動遠心ポンプ4台が備えられており、1,500 psi（10,000 kPa）で400,000英ガロン（1,800,000 L）の処理能力があった。[31] [32]両ポンプ場は、月間135,000ロングトン（137,000 t）の処理能力を持つエイボンマウス・テムズ・パイプラインから給水を受けていた。ダンジネスとウォルトン・オン・テムズの東ターミナルを結ぶ70マイル（110 km）の支線が建設された。サンダウンはワイト島とフォーリー製油所の間の22マイル（35 km）のリンクを介してシステムに接続されていました。プルートへのパイプライン接続は1944年3月までに完了しました。[4]
フランス国内の対応する場所は1943年6月に選定された。[31]サンダウンはシェルブール港と65海里（120km）以上離れた場所に接続される。ダンジネスはアンブルテューズ港に接続される。[33]プルートが示唆したディズニーのテーマ に合わせ、前者は「バンビ」、後者は「ダンボ」というコードネームが付けられた。[31]
オーバーロード作戦の欺瞞作戦（フォーティテュード作戦とも呼ばれる）の一環として、ドーバーに偽の石油ドックが作られた。建築家のバジル・スペンスが設計を依頼された。偽装足場、ファイバーボード、古い下水管で作られた偽の施設は3エーカー（1.2ヘクタール）に及び、偽のパイプライン、貯蔵タンク、桟橋、駐車場、対空砲火設備が含まれていた。活動をシミュレートするために風力発電機が砂塵の雲を作り出すために使用され、施設は憲兵によって警備された。夜間は煙幕で隠された。ドイツ軍機は施設上空を飛行することを許可されたが、高解像度の画像が不可能な高度33,000フィート（10,000メートル）以上に限られていた。この偽造施設はジョージ6世によって視察され、連合軍最高司令官 ドワイト・D・アイゼンハワー将軍と地上軍司令官バーナード・モントゴメリー将軍が「労働者」たちと面会した。[34]
配置
バンビ
当初のオーバーロード作戦計画によれば、シェルブールはDデイ（D+8）から8日以内に占領され、ドイツ軍が組織的な破壊を行うと予想されていたにもかかわらず、3日以内に開放されるはずだった。[35]パイプ敷設は4日後に開始され、[36]バンビシステムはD+75（Dデイから75日後）までに完全に稼働する予定だった。[37] 5月にその付近にドイツ軍の新たな師団がいることが発見されたため、占領予定日はD+8からD+18に10日間延期された。[38]結局、シェルブール港は6月27日（D+21）に占領され、[39]甚大な被害のため、最初のPOLタンカーは7月25日（D+49）までそこでの荷降ろしを行わなかった。[40]一方、燃料は沿岸タンカーによってポールアンベッサンの小さな港から供給され、イギリス軍向けにポールアンベッサンの2本のトンボラライン、アメリカ軍向けにサントノリーヌデペルトの5本のトンボララインを使用した外洋タンカーからも供給された。トンボララインは破損しやすく、チャントはイギリス海峡の荒天でうまく機能しなかった。7月28日までに、16隻がハンブル・ル・ライスに設立された特別なタンカー修理施設で修理のために係留された。[37]
プルートの中止も検討されたが、状況から判断して続行することに決定した。[41]ラインを港の内側と外側のどちらで終了するかを決めるのに時間がかかったが、最終的には後者が選ばれた。最初のハイス・パイプラインは、1944年8月12日にHMSラティマーによってわずか10時間で敷設されたが、護衛の駆逐艦がパイプラインを錨で引っ掛け、修復不可能なほど損傷したため失敗した。2回目の試みは2日後にHMSサンクロフトによって行われた。これもまた、パイプが支援船HMSアルジェリアンのプロペラに巻き付いて失敗した。代わりに8月27日にハメル・パイプを敷設する試みは失敗した。何トンものフジツボがHMSコナンドラム1の底に付着し、回転を妨げていることが判明したためである。フジツボは削り取られ、数日後にもう一度試みられたが、パイプラインは約29海里（54km）のところで破裂した。[42]
熟練した技術者は設計者の監督の下、ブリストル海峡とソレント海峡にパイプラインを敷設することができたが、海軍の敷設部隊が戦時下、より広いイギリス海峡に同じレベルの熟練度を達成するのは別の問題だった。[43]ドナルド・バンクス卿は次のように書いている。「ケーブル敷設の技術は習得されていたが、我々はまだ陸上の端を接続する方法や、これらの誤った締め付け作業によってかなり沿岸に近いところで生じた海底の漏水の修理に十分精通していなかった。」[44]
最終的に、9月22日にハイス・ケーブルが敷設され、1日あたり56,000英ガロン（250,000リットル）を輸送することができた。これに続き、9月29日にはHMSコナンドラム2によってハメル・ケーブルの敷設に成功した。[42]しかし、10月3日、燃料の供給量を増やすために圧力が50バールから70バール（730から1,020psi）に上昇したとき、[41]両方のパイプラインが機能しなくなった。ハイス・パイプラインは継手の不具合により、ハメル・パイプラインは海底の鋭い縁にぶつかったためである。[42] 翌日、バンビ作戦は終了した。移送された燃料は約3,300英トン（3,400t）（935,000英ガロン（4,250,000リットル））に過ぎなかった。[37] [26]
ダンボ
一方、ルーアン港は8月30日に、ル・アーヴル港は9月12日に占領された。ル・アーヴルは戦闘と破壊により大きな被害を受けた。[45]セーヌ川を75マイル (121 km) 上流にある内陸港ルーアン[46]の状態は良く、岸壁はほぼ無傷だったが、破壊は行われ、そこに至る川の水路は機雷と沈没船で塞がれていた。掃討された後でもル・アーヴルからの水路は浅かったが、イギリスからPOLを運ぶ沿岸タンカーはそれを航行し、ルーアンで荷降ろしすることができた。[45]ブローニュは9月22日に占領され、港は10月22日に開港した。[47]
ハイス・パイプラインはHMSサンクロフトによって敷設され、10月26日に揚水を開始し、終戦まで運用された。[48]パイプラインはドーバー海峡を挟んで23海里（43km）離れたブローニュ外港の海岸まで敷設された。[49]当初計画されていたアンブルテューズの海岸は機雷が大量に敷設されていたため、アンブルテューズではなく、より長い距離とより困難なアプローチが必要となったが、ケーブル敷設技術は改良されていた。ケーブルの端は沖合に落とされ、はしけで拾い上げられて海岸と接続された。ハメル・パイプはより問題が多かったが、試行錯誤の末、両端にハイス・パイプのセクションを付けて敷設された。[33]ブローニュは鉄道施設も貧弱だったため、パイプラインは燃料輸送に鉄道接続が良好なカレーまで延長された。この延長は11月に完了した。[50]
12月までに、3インチのハメルパイプライン9本と2インチのハメルパイプライン2本、3インチのハイスケーブルパイプライン4本と2インチのハイスケーブルパイプライン2本、合計17本のパイプラインが敷設され、[48] [51]ダンボは1日あたり1,300ロングトン (1,300 t) のガソリンを供給していた。[50]ハイスケーブルパイプラインは1本も破断せず、ハメルパイプラインの平均修理間隔は52日から112日の間で変動し、平均は68日であった。意図した圧力で稼働させることができなかったため、ガソリンのみを輸送することになり、航空用スピリットも輸送するパイプラインの計画は破棄された。[48] [51]
12月には、プルート作戦の継続の是非が再検討された。この頃、アントワープは1日に1隻の外洋タンカーの荷降ろしを行っており、沿岸タンカーは1日に2,500～3,000英トン（2,500～3,000t）をオーステンデに、ルーアンに同量を輸送していた。一方、大型タンカーを扱えるのはアントワープとシェルブールだけであったが、アントワープはV-1飛行爆弾とV-2ロケットの攻撃を受けており、一度に1隻以上のタンカーを扱うのは得策ではないと考えられた。沿岸タンカーに関しては、極東での需要があったため、プルート作戦の継続が決定された。[51]
戦闘がドイツに移ると、ダンボはブローニュからアントワープ、アイントホーフェン、そして最終的にはエメリッヒに延びる内陸パイプラインシステムに接続された。ダンボは1945年3月15日に1日あたり100万英ガロン（450万リットル）（約3,000ロングトン（3,000t））という目標を達成し、4月3日までにダンボのパイプラインはライン川に1日あたり4,500ロングトン（4,600t）を供給していた。[48]新しいパイプラインの敷設が続けられ、最後の敷設は5月24日であった。[43]
このシステムは最終的に人員削減のため8月7日に閉鎖されたが、その時点でパイプラインは1億8千万英ガロン（8億2千万リットル）のガソリンを輸送していた。プルート作戦は8月31日に正式に解散され、石油戦争局は1946年3月31日に解散した。ティルバリー工場は海軍本部に移管され、残りの倉庫はすべて補給省に移管された。この技術の戦後利用は考えられなかったため、プルート作戦の記録は公文書館に送られ、その後30年間封印されたままだった。[52]王立発明賞委員会はハートリーに9,000ポンド、エリスに5,000ポンド、コナンドラムの設計者であるMKパービスに85ポンド、岸近くのパイプラインを固定するために使用されたくさび把持装置を設計したAEプライスに250ポンドの非課税支払いを授与した。[53]
連合軍遠征軍に輸送された石油製品は、約540万ロングトン（550万トン）と推定されている。このうち、82万6000ロングトン（83万9000トン）は米国から直接、430万ロングトン（440万トン）（84％）は英国から輸送され、そのうちプルート作戦によるものは37万ロングトン（38万トン）で8％を占めた。[51]プルート作戦の総費用は442万8000ポンドと見積もられた。[52]
復旧と救助
| ブラウンズゴルフコースのパビリオンにあるプルート発電所 | |
|---|---|
 サンダウンのポンプ場。元々はブラウンズアイスクリームの名で呼ばれていた。 | |
| 一般情報 | |
| 町または都市 | サンダウン |
| 国 | イングランド |
| グリッド位置 | SZ 60592 85013 |
| 完了 | 1944 |
指定建造物– グレード II | |
| 指定された | 2006年8月9日 |
| 参照番号 | 1391723 |
戦後、パイプラインの85パーセント以上が回収され、その後廃棄された。これは、1946年9月から1949年10月の間に、ラティマーとホールドファスト（当時は帝国輸送省がエンパイア・リドレーとエンパイア・タウの名称で運営していた）、エンパイア・ティグネス（元ドイツのタンカー）、ラングラー（元海軍本部マークIII戦車揚陸艇）、リディーマー（元海軍本部モーター漁船）を使用して行われた。[54]
合計で、元々の23,000ロングトン（23,000 t）の鉛のうち22,000ロングトン（22,000 t）と、元々の5,500ロングトン（5,600 t）の鋼鉄のうち3,300ロングトン（3,400 t）が回収され、パイプラインに残っていた75,000英ガロン（340,000 L）のガソリンも回収された。[53]鉛と鋼鉄のスクラップの価値は、回収費用をはるかに上回った。[54]回収された鋼鉄と鉛の合計価値は40万ポンドと見積もられた。[55]
パイプライン自体はもう使われていないが、パイプラインを隠すために建設された建物や利用された建物の多くは、特にワイト島に残っており、サンダウンの旧ポンプ場は現在ミニゴルフ場として使われている。[56]
歴史学
プルート作戦の価値は議論を呼んだ。アメリカ海軍史家サミュエル・エリオット・モリソンは、パイプラインは「ドイツに進軍する連合軍に物資を供給するのに非常に役立った」と述べている。[57]民間の公式歴史家マイケル・ポスタンによると、プルート作戦は「戦略的に重要で、戦術的に冒険的で、産業的観点からは骨の折れる作戦だった」。[58] 1945年5月24日、ウィンストン・チャーチルはプルート作戦を「完全にイギリスの功績であり、我々が誇るべき水陸両用工学技術の一部である」と評した。[59]
デレク・ペイトン＝スミスは、石油に関する民間の公式歴史書の中で、反対の意見を述べている。「プルートは、最も価値があったであろう時期に連合軍の補給に何の貢献もしなかった。つまり、大陸に定期的な石油港がなく、連合軍が不十分なポールアンベッサンに頼っていた時期だ。ダンボはもっと成功したが、成功がそれほど重要視されていなかった時期だった。」[43]同様の意見を、COSSACの参謀長であるサー・フレデリック・モーガン少将が表明した。彼は、ダンボを称賛しながらも、バンビは価値がないと考えていた。[60]
脚注
- ^ イギリスの公式第二次世界大戦史、民間シリーズの石油編では「パイプラインによる石油の海中輸送」とされている[6]が、軍事シリーズの西部戦線での勝利編では「海底パイプライン」とされており[11]、陸軍シリーズの野外保守編では「海底パイプライン」とされている[12] 。
注記
- ^ abc Krammer 1992、443ページ。
- ^ ホイットル2013、202頁。
- ^ クラマー 1992、442ページ。
- ^ abc Payton-Smith 1971、410-411頁。
- ^ クラマー1992、447ページ。
- ^ abcd Payton-Smith 1971、334ページ。
- ^ ペイトン・スミス 1971年、411-412頁。
- ^ クラマー1992、444ページ。
- ^ ハートリー1945年、23ページ。
- ^ クラマー、1992 年、444–446 ページ。
- ^ エリス＆ウォーハースト 1968年、134ページ。
- ^ カーター＆カン 1961年、259ページ。
- ^ クラマー 1992年、446ページ。
- ^ ハートリー1945年、23-24頁。
- ^ abc Krammer 1992、447-448頁。
- ^ abc Payton-Smith 1971、335ページ。
- ^ ハートリー1945年、24ページ。
- ^ ハートリー1945年、25ページ。
- ^ ポスタン1952年、279ページ。
- ^ 「PLUTO – 海底パイプライン」。ポピュラーサイエンス。第147巻第2号。1945年8月。62～64ページ。
- ^ 「PLUTO - 海の底のパイプライン」Kent Past . 2021年3月26日閲覧。
- ^ ab Krammer 1992、pp. 449–451。
- ^ ハートリー1945年、27-28頁。
- ^ ハートリー1945年、29-30頁。
- ^ abcde ムーア1954年、616ページ。
- ^ カーターとカン、1961 年、p. 261.
- ^ abcde Krammer 1992、pp. 451–453。
- ^ abc ハートリー1945年、28-29頁。
- ^ ab Colledge 1969、p. 274より。
- ^ ビル・グローバー（2012年）。「HMSペルセポネ」。アトランティック・ケーブル。 2024年8月5日閲覧。
- ^ abcd クラマー、1992 年、454–455 ページ。
- ^ ハートリー1945年、30ページ。
- ^ ハートリー1945年、31ページ。
- ^ クラマー、1992 年、455–457 ページ。
- ^ Ruppenthal 1953、288-292ページ。
- ^ Ruppenthal 1953、323ページ。
- ^ abc Payton-Smith 1971、446ページ。
- ^ ルペンタール1953年、297ページ。
- ^ Ruppenthal 1953、427ページ。
- ^ Ruppenthal 1953、501ページ。
- ^ ホイットル 2013、203ページ。
- ^ abc Krammer 1992、460ページ。
- ^ abc Payton-Smith 1971、448ページ。
- ^ バンクス1946年、197ページ。
- ^ ab Beck et al. 1985, p. 360.
- ^ Ruppenthal 1959、102ページ。
- ^ エリス＆ウォーハースト 1968年、60-63頁。
- ^ abcd クラマー、1992 年、461–462 ページ。
- ^ カーター＆カン 1961年、260ページ。
- ^ 第21軍集団1945年、66ページ。
- ^ abcd Payton-Smith 1971、447ページ。
- ^ ab Krammer 1992、462–463 ページ。
- ^ ab 「『プルート』の発明者に1万5100ポンド：パイプラインは2億ガロンのガソリンを輸送」マンチェスター・ガーディアン、1949年8月16日、p.6 – ProQuest経由。
- ^ ab 「Pluto: The Salvage Operation – 1947 to 1949」。 Combined Ops 。 2021年3月31日閲覧。
- ^ 「プルート・パイプライン（サルベージ）」。議会討論（ハンサード）。第450巻。庶民院。1948年5月13日。
- ^ 「ブラウンズゴルフコースのパビリオンにあるPLUTO発電所」。ヒストリックイングランド。 2021年3月18日閲覧。
- ^ モリソン1957年、218ページ。
- ^ ポスタン1952年、278ページ。
- ^ クラマー1992年、464ページ。
- ^ モーガン1950年、266-267頁。
参考文献
- 第 21 軍集団 (1945 年 11 月)。1944年 6 月 6 日～1945 年 5 月 8 日のヨーロッパ大陸における第 21 軍集団の活動に関する行政史。ドイツ: 第 21 軍集団。OCLC 911257199 。
- バンクス、ドナルド(1946)。『Flame Over Britain: A Personal Narrative of Petroleum Warfare』。サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー。OCLC 799365221。
- Beck, Alfred M.; Bortz, Abe; Lynch, Charles W.; Mayo, Lida; Weld, Ralph F. (1985). The Corps of Engineers: The War Against Germany (PDF) . United States Army in World War II – The Technical Services. Washington, DC: Center of Military History, United States Army. OCLC 40485571. 2018年10月16日時点のオリジナル(PDF) よりアーカイブ。2017年6月1日閲覧。
- カーター、JAH; カン、DN (1961)。『野戦における保守、第2巻：1943～1945年』。第二次世界大戦1939～1945年の陸軍。ロンドン：戦争省。OCLC 1109671836 。
- コレッジ、JJ (1969)。『英国海軍の船舶：歴史索引』第2巻。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-7153-4396-8. OCLC 81267.
- エリス、LF ; ウォーハースト、AE (1968)。西部戦線における勝利 - 第2巻: ドイツの敗北。第二次世界大戦の歴史。ロンドン: 女王陛下の文具局。OCLC 758329926。
- ハートリー、AC （1945年12月7日）。「プルート作戦」。王立芸術協会誌。94 （4706）：23–34。ISSN 0035-9114。JSTOR 41362941 。
- クラマー、アーノルド(1992年7 月)。「PLUTO 作戦: 石油のための戦時パートナーシップ」。テクノロジーと文化。33 (3): 441–466。doi : 10.2307 /3106633。ISSN 1097-3729。JSTOR 3106633。S2CID 112426992 。
- ムーア、ルーファス J. (1954年6月)。「冥王星作戦」。議事録。80 (6): 616。2023年11月29日閲覧。
- モーガン、フレデリック(1950)。『オーバーロードへの序曲』。ロンドン: ホッダー&スタウトン。OCLC 638838921 。
- モリソン、サミュエル・エリオット(1957)。フランスとドイツの侵攻。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史。第 11 巻。ボストン: リトル、ブラウン アンド カンパニー。OCLC 671874345 。
- ペイトン・スミス、デレク・ジョセフ（1971年）。石油：戦時政策と管理の研究。第二次世界大戦の歴史。HMSO。ISBN 978-0-11-630074-4. OCLC 185469657.
- ポスタン、マイケル(1952)。イギリスの戦争生産。第二次世界大戦の歴史。女王陛下の文具局。OCLC 1067443504 。
- Ruppenthal, Roland G. (1953)。軍隊の兵站支援(PDF)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍 - ヨーロッパ作戦地域。第 1 巻、1941 年 5 月 - 1944 年 9 月。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。OCLC 640653201 。
- Ruppenthal, Roland G. (1959)。軍隊の兵站支援(PDF)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍 - ヨーロッパ作戦地域。第2巻、1944年9月 - 1945年5月。ワシントンD.C.：アメリカ陸軍軍事史センター。OCLC 8743709。 2020年3月6日閲覧。
- Whittle, Tim (2013 年 9 月)。「ピッグ、パイプライン、PLUTO: 第二次世界大戦中の英国最大の石油パイプラインと貯蔵システムの歴史」。計測と制御。46 ( 7 ): 199–204。doi : 10.1177 /0020294013499112。ISSN 0142-3312。S2CID 109078213 。
さらに読む
- ブルックス、C.（1950）「ジョンソンとフィリップスの歴史：75年間のロマンス」ジョンソン＆フィリップス。OCLC 30161439 。
- ハートレー、AC (1947年3 月)。「プルート作戦」。機械技術者協会紀要。154 (4): 433–438。doi :10.1243 / PIME_PROC_1946_154_054_02。
- スコット、JD (1958)。シーメンス兄弟、1858-1958: 産業史のエッセイ。ワイデンフェルドとニコルソン。OCLC 1229809756 。
- サール、エイドリアン (2004)。『PLUTO: 海底パイプライン』（第 2 版）。シャンクリン、ワイト島: シャンクリン チャイン。ISBN 0-9525876-0-2. OCLC 56103645.
- スミス、ティム（2019年5月～ 6月）。「PLUTO - 海底パイプライン」。Steel Times International。43（4）：116。ProQuest 2298149745 – ProQuest 経由。
- テイラー、W. ブライアン (2004)。「PLUTO - 海底パイプライン」。英国産業交通史季刊誌。42 : 48–64。ISSN 1352-7991 。
- ウィットル、ティム（2017年）。『戦争の燃料：PLUTOと秘密パイプラインネットワーク』フォリーブックス。ISBN 978-0-9928554-6-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プルート作戦に関連するメディアがあります。
- 冥王星についての詳細な映画（サイレント）。IWM 。 2021年3月31日閲覧。
- 「パイプ敷設作業」。 Combined Ops 。 2021年3月31日閲覧。
- プルート作戦。ブリティッシュ・パテ。 2021年3月31日閲覧。
