トロロッソ STR6

トロロッソ STR6

2011年マレーシアグランプリの2回目のフリープラクティスセッションでSTR6を運転するセバスチャン・ブエミ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トロロッソ
デザイナー	ジョルジオ・アスカネッリ（テクニカルディレクター） ベン・バトラー （チーフデザイナー） ニコロ・ペトルッチ（エアロダイナミクス責任者）
前任者	トロロッソ STR5
後継	トロロッソ STR7
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、トーションバースプリングおよびアンチロールバー、ザックスダンパー
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	フェラーリタイプ056（2010年仕様）2,400 cc（146.5 cu in）90° V8、18,000 RPMに制限され、KERS 自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	後進ギア付き7速セミオートマチックギアボックス
重さ	640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料	シェル Vパワー
潤滑剤	シェルヘリックス
タイヤ	ピレリPゼロ アドバンティ ホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・トロ・ロッソ
注目のドライバー	18. セバスチャン・ブエミ 19. ハイメ・アルグエルスアリ
デビュー	2011 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2011 ブラジルグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

トロロッソSTR6は、スクーデリア トロロッソが2011 年の F1 シーズンに向けて開発したF1 レーシングカーです。これは、あるチームが開発し、別のチームが購入した「カスタマー シャーシ」の使用を禁止する規則の導入後に、チームが完全に独自に製造した 2 台目の車です ( 2010 年より前、トロロッソは「兄貴分」であるレッドブル レーシングのカスタマー シャーシを使用していました)。

これは、1990年のミナルディM190以来、ピレリタイヤを採用した最初のファエンツァベースのF1カーでもありました。

2011年、この車はセバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリによって運転され、テストドライバーのダニエル・リカルドはシーズン中の全20レースのレースウィークエンドの最初の練習セッションでこの車を運転する機会が保証されていました（リカルドはイギリスでの選手権の第9ラウンドからナレイン・カーティケヤンの代わりとしてヒスパニア・レーシングと契約しました）。^{[2]この車は2月1日に}スペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで公開されました。^[3]

トロロッソ STR6は、フェラーリのワークスマシンと同じタイプ056エンジンを搭載していましたが、トロロッソSTR6は、価格が安いという理由で2010年仕様のフェラーリ056エンジンを選択しました。アルグエルスアリは、ベルギーグランプリで6位という車最高の予選順位を記録し、イタリアグランプリと韓国グランプリでは2回7位という車最高の成績を記録しました。ブエミとアルグエルスアリは、2011年に合計41ポイントを獲得し、チームをコンストラクターズチャンピオンシップで8位に導きました。ブエミは15ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップを15位で終え、アルグエルスアリは26ポイントを獲得して14位でフィニッシュしました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

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