ポール・ストッダート

ポール・ストッダート
2006年オーストラリアグランプリでのストッダート
生まれる	(1955-05-26) 1955年5月26日（69歳） オーストラリア、ビクトリア州、コーバーグ
職業	実業家、元F1チームオーナー
知られている	ミナルディ ヨーロピアン アビエーション OzJet

ポール・ジェラード・ストッダート^[1]（1955年5月26日生まれ）は、オーストラリアの実業家、航空会社のオーナー、元ミナルディ F1チームの代表である。

オーストラリア、ビクトリア州メルボルン郊外のコーバーグに生まれ、プレストン技術学校とセントジョセフ大学メルボルン校に通った。ストッダートの最初の仕事は自​​動車販売店だった。^[2] 彼は後にイギリスに拠点を置き、イギリスのユーゴ自動車販売代理店となり、またマンチェスターでハイヤー車の整備事業も営んでおり、販売前に元ハイヤー車の整備を行っていた。^[3]

1989年後半、ストッダートはオーストラリア空軍のVIP部隊（キャンベラに拠点を置く第34飛行隊）からBAC 1-11機2機とファルコン20ビジネスジェット機3機（および両機のスペアパーツ多数）を購入した。ストッダートはヨーロピアン・アビエーションを設立し、ブリティッシュ・エアロスペースからトレバー・ウェッターをマネージングディレクターに迎え、BAC 1-11機をナイジェリアのオカダ・エアに売却した。ブリティッシュ・エアウェイズとの協議の後、ストッダートは16機の航空機を購入し、ダン・エアがブリティッシュ・エアウェイズに吸収された後、1994年に航空会社が設立された。^[4]

ストッダートとヨーロピアン・アビエーションは、2020年のコロナウイルスのパンデミックの際に英国で話題になった。エティハド航空から買収されストッダートの会社が所有するエアバスA340型機は、中国とマレーシアから英国へPPEを輸送するために使用された。^{[5] [6] [7] [8]}

2005年、ストッダートはオーストラリアを拠点とする全クラスビジネスクラスの航空会社、オズジェットを設立した。彼は当時この贅沢なオプションを持つ唯一の国内航空会社だったカンタス航空に挑戦したかった。この航空会社は60席のボーイング737を3機使用していた。商業的には成功せず、2006年3月にストッダートは商業サービスを中止し、チャーター航空会社に転換した。2009年、オズジェットはストラテジック航空に売却された。^{[9] [10]}

1996年、ストッダートは1990年型のティレル019フォーミュラワンカーを購入した。この間、彼はティレルのチームマネージャーであるルパート・メインワーリングと連絡を取った。1997年、ストッダートは自身の会社であるヨーロピアン・アビエーションでチームのスポンサーとなり、車のフロントウィングに、1998年にはリアウィングにロゴを載せた。ストッダートとオーナーのケン・ティレルの関係は深まり、2人はストッダートの拠点であるボーンマス空港に風洞を建設することについて話し合った。^[11]ティレルはストッダートへのチームの売却を計画しており、1997年には2,500万ドルの取引がほぼ合意に達した。^[12]しかし、最終的にはブリティッシュ・アメリカン・タバコがティレルを買収し、1999年シーズンにブリティッシュ・アメリカン・レーシングとして参戦することになった。^{[13]ストッダートはティレルの車と機材を大量に購入し、}ヘレフォードシャーのレドベリーにある拠点に移した。^[14]

1999年、ヨーロピアン・アビエーションはジョーダン・グランプリ・チームのスポンサーとなった。オーナーのエディ・ジョーダンからチームの少数株を購入するのではないかという憶測もあった。^[15]

2000年にヨーロピアン・アビエーションはアローズのスポンサーとなり、彼のヨーロピアン・レーシングはドライバーのマーク・ウェバーを擁するアローズ・ジュニア・チームとなった。^[16]

2001年、ストッダートはガブリエーレ・ルミが2001年F1シーズン前にチームを売却した際にミナルディを購入した。^{[17] [18]}購入から初レースまで、チームは6週間でPS01を完成させた。この車にはヨーロッパ航空のスポンサーシップが飾られ、2000年のミナルディ・フォンメタルV10のアップグレード版が使用されていた。^{[19] [20]}常習的な後進国であったが、2001年には将来の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソがチームでドライブし、高い評価を得た。^{[21] 2002年、ストッダートはオーストラリア人のマーク・ウェバーを雇い、ウェバーは}2002年オーストラリアグランプリでデビューしてポイントを獲得した。^[22]

財政はチームにとって常に課題であり、スポンサーも同様だった。2003年、F1のオーナーであるバーニー・エクレストンは苦戦していたチームに400万ドルを投資した。^{[23]ウィルクス社は2004年にリードスポンサーとなったが、} 2004年のイギリスグランプリ でチームがロゴなしで走ることを知らされなかったため契約を打ち切った。^{[24] [25] [26]ストッダートはミナルディのスポーティングディレクター、}ジョン・ウォルトン の死去により、無地の車を走らせることを選択した。^[27] 2005年、チームはストッダート傘下の別の会社であるオズジェット社からスポンサーを受けた。^[28]ストッダート所有下でのチームの最大の成功の1つは、わずか6台の車が競い合い、ミナルディが2台とも完走して7ポイントを獲得した2005年のアメリカグランプリだろう。 ^{[29] [30]}

ストッダートはオーナーとして在任中、定期的に予算上限の導入や自身のような小規模チームへの金銭的インセンティブの強化を求める運動を展開した。これにはマクラーレンのロン・デニス代表との公の場での論争も含まれている。^{[31] [32] [33]}エディ・ジョーダンが2005年にジョーダン・グランプリをアレックス・シュナイダーに売却したとき、ストッダートはチームの将来に対する懸念を表明した。^{[34] [35] 2005年9月12日、ストッダートは}レッドブル・レーシングのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツにチームを売却し、その後マテシッツはチームをトロ・ロッソに改名したことを発表した。

2006年3月、レッドブルにチームを売却してから1年も経たないうちに、ストッダートは2008年のチャンピオンシップシーズンのエントリーをFIAに提出し、ミナルディの名前をF1に戻す意向を発表した。 ^[36]しかし、ライバルのプロドライブはグリッドの最後の12番目の場所を獲得した（最終的には使用されなかった）。^[37]

新しいF1経営陣はファンのF1体験を拡大したいと考えており、2017年のスペイングランプリからストッダートはファンにミナルディFx2の車に乗る機会を提供しています。^[38]

2006年12月、ストッダートはCTE-HVMチャンプカーチームを買収し、チーム名をミナルディチームUSAに変更した。^[39]チームは成功を収め、ロバート・ドーンボスが総合3位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。^{[40]しかし、2008年シーズンの1か月前に、チャンプカーはライバルの}インディ・レーシング・リーグに吸収された。シリーズの将来には熱心だったものの、ストッダートは、自分や他の元チャンプカーチームが競争力を発揮できないことを恐れ、シリーズに参戦しないことを選択した。^{[41]しかし、}キース・ウィギンズが所有するチームの半分は、HVMレーシングとしてIRLで 継続した。