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| 2014 モナコグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2014年F1世界選手権
19戦中6戦目
| |||||
 モナコサーキット | |||||
| レース詳細[1] [2] | |||||
| 日付 | 2014年5月25日 | ||||
| 正式名称 | F1モナコ グランプリ2014 | ||||
| 位置 | モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 3.340 km (2.075 マイル) | ||||
| 距離 | 78周、260.520 km（161.880 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、気温: 20 ～ 21 °C (68 ～ 70 °F)、路面温度: 28 ～ 30 °C (82 ～ 86 °F)。 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:15.989 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 キミ・ライコネン | フェラーリ | |||
| 時間 | 75周目で1:18.479 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | メルセデス | ||||
| 2番 | メルセデス | ||||
| 三番目 | レッドブル・レーシング-ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
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2014年のモナコグランプリ（正式には2014年モナコ・サーキット）は、5月25日にモンテカルロのモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。2014年のF1世界選手権の第6戦であり、シリーズの一部としては61回目のモナコグランプリであった。メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグがポールポジションから78周のレースに勝利した。彼のチームメイトのルイス・ハミルトンは2位、レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドは3位だった。これはロズベルグにとって今シーズン2度目、キャリア5度目の勝利であった。
ロズベルグは、物議を醸す状況下で予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、スタートでリードを維持した。レースは、セルジオ・ペレスとジェンソン・バトンの間で発生した事故によりセーフティカーが導入され、1周目に中断されたが、再スタート時にはロズベルグがリードを維持した。エイドリアン・スーティルが24周目にザウバーのマシンをクラッシュさせてさらに混乱を引き起こし、ロズベルグはピットストップを行った後もリードを維持した。2人が他のドライバーを引き離す中、ロズベルグはハミルトンに対して変動するアドバンテージを維持した。ロズベルグは燃料を節約するよう指示されたが、ハミルトンにはそうする必要はないと伝えられた。その後、ハミルトンは最終ラップで目に泥が入り、ロズベルグが引き離してレースに勝利した。
この結果、ロズベルグはハミルトンに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に返り咲いた。フェルナンド・アロンソは3位をキープ、リカルドは3位でチームメイトのセバスチャン・ベッテルを追い抜いた。メルセデスはコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブルに141ポイント差をつけ、フェラーリは3位を維持した。フォース・インディアは4位をキープ、マクラーレンはシーズン残り13戦で ウィリアムズを抜いて5位に浮上した。
背景
2014年のモナコグランプリは、2014年のF1世界選手権の全19ラウンドのうちの6番目であり、シリーズの一部としてのレースとしては61回目の開催であった。[3] 2014年5月25日にモンテカルロの3.340 km（2.075マイル）19ターンのモナコサーキットで開催されました。[3]正式名称は2014年F1モナコグランプリでした。 [4]タイヤサプライヤーのピレリは、赤いバンドのスーパーソフトと黄色いバンドのソフトドライコンパウンドタイヤをレースに持ち込みました。[5]抗力低減システム（DRS）は、レース中に最終コーナーと最初のコーナーを結ぶストレートに1つの起動ゾーンがありました。 [3]グランプリには、合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）がそれぞれ2人のレースドライバーをエントリーしました。[6]
レース前、メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは100ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのニコ・ロズベルグが2位、フェルナンド・アロンソが3位だった。セバスチャン・ベッテルは45ポイントで4位、チームメイトのダニエル・リカルドが7ポイント上回った。 [7]メルセデスは197ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、レッドブルは84ポイントで2位だった。フェラーリ（66ポイント）とフォースインディア（57）が3位と4位、ウィリアムズは46ポイントで5位だった。[7]
メルセデスのチームメイト2人の間の緊張は、スペイングランプリの最終ラップ、ハミルトンがマシンの設定を変更し、禁止されている高出力エンジン設定を使用してロズベルグを抑えていたことが発覚した週末前に高まっていた。ロズベルグもバーレーングランプリの終盤、ハミルトンと戦っているときに同じことをしていたことが判明した。[8]スペインでチームメイトのハミルトンにドライバーズチャンピオンシップの首位を奪われたにもかかわらず、ロズベルグはアプローチを変えるつもりはなく、タイトルにはあまり焦点を当てていないが、接戦は続くと予想していると述べた。[9]ハミルトンは、 F1 W05ハイブリッドカーへの快適性が増したことでモナコでロズベルグにプレッシャーがかかると予想し、モナコは自分が好成績を収めたトラックであり、フェラーリとレッドブルに勝利をかけて戦ってほしいと語った。[10]
2013年のレース後、サーキットは変更された。カジノコーナーの出口からトンネルの入り口まで、ノヴェッレシケインとタバックの前の小さなエリアで同様の変更が行われ、トラックは再舗装された。ピットレーンバリアとデブリフェンシングフェンスが新しくなり、ターン12のTecProエネルギー吸収バリアはより効率的に制限されるようになった。[3]道路交通の混乱を最小限に抑えるため、トラックの作業は夜間に行われた。[11] マクラーレンのジェンソン・バトンは、変更によりグリップが低い2012年のアメリカグランプリと同様の状況が発生すると予測し、ソフトコンパウンドタイヤを適切に機能させるのが難しいと感じた。ペレスは、モナコでの経験は「難しい」だろうが、「新しいモナコになるだろう。非常に興味深い」と語った。アロンソは、このイベントは「誰にとっても疑問符」であり、F1はモナコに車をより適応させるチームを見る必要があると述べた。[12]
練習する
日曜日のレース前には3回の練習走行があり、木曜日には90分間の練習走行が2回、土曜日には1時間の練習走行が1回行われた。[13]ハミルトンは[14]ドライコンディションで行われた最初の練習走行で最速となり、 [15] 1分18秒271のラップをマークし、2位のチームメイトのロズベルグより0.032秒速かった。[16]レッドブルの2台は3位と5位で、リカルドがベッテルを上回り、その差はアロンソのフェラーリに及んだ。リカルドはもっと速く走れるはずだったが、渋滞で遅れた。キミ・ライコネン、バルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレス、ケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグがセッションのトップ10ドライバーとなった。[14] マックス・チルトンはセッション序盤のミラボー・コーナーでスピンしてマルシャを立ち往生させ、 [16]セッションを早めに終了した。エステバン・グティエレスはサント・デヴォーテのコーナーで直進した。アロンソはミラボーのコーナーで左フロントタイヤをロックさせたが、マシンへのダメージは免れた。チームメイトのライコネンはサント・デヴォーテのコーナーでスピンしたが、そのまま走行を続けた[14]。[16]
最初のセッションでは雲がモナコに流れ込み、激しい雹が降ったが、2回目のセッションが始まる前に止んだ。トラックは水で飽和状態となり、チームはドライバーを45分間ガレージに留めることにした。ドライバーたちは最初インターミディエイトタイヤで走行したが、路面はすぐに乾いた。[15]最後の10分間はドライスリックタイヤを使用し、アロンソが1分18秒482で最速ラップを記録し、[17]ハミルトンが木曜日の総合最速となった。[18]アロンソはハミルトンより0.4秒速い2位だった。ベッテル、ジャン=エリック・ベルニュ、ボッタス、ペレス、ヒュルケンベルグ、バトン、リカルド、フェリペ・マッサがトップ10に続いた。マーカス・エリクソンはポルティエ・コーナーを出る際にバリアに衝突したが、そのエリアから後退し、損傷した車をピットレーンまで運転した。[17]
モナコグランプリ特有の金曜日の休みの後、[n 1] [15]ドライバーたちは晴天の土曜日にレースに復帰した。[20]上位のドライバーたちは全員、狭いサーキットの周りでクリアな空気を得るのに苦労し、タイヤを最適温度にするのに通常より時間がかかったことでさらに状況は悪化した。[21]ハミルトンはマシンのハンドリングに苦労し、タバココーナーでかろうじて事故を回避したにもかかわらず、[20]週末ここまでの最速ラップである1分16.758秒を記録し、2位のリカルドに0.15秒差をつけた。ロズベルグ、ベッテル、アロンソ、ライコネン、ペレス、ヒュルケンベルグ、ベルニュ、ダニール・クビアトが3位から10位だった。[22]ベルニュはサント・デヴォート・コーナーとミラボー・コーナーでコースアウトした。エリクソンはデヴォートのランオフエリアに入り、後退してコースに復帰した。[22]
予選
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土曜日の午後の予選は3つの部分に分かれていた。最初の部分は18分間で、17位以下で終わった車は脱落した。107 %ルールが適用され、ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ予選に進めなかった。2番目のセッションは15分間で、11位から16位で終わった車は脱落した。最後の部分は12分間で、 10位までの車がポールポジションを決定した。最終セッションに進んだ車は、レース開始時にタイヤを交換することはできず、2番目のセッションで最速ラップタイムを記録したタイヤを使用した。[13]最終セッションの最初の走行後、ロズベルグは1分15.989秒のラップで暫定ポールポジションを獲得し、ハミルトンより0.039秒速かった。 2周目で最後のクイックラップ中、ロズベルグはタイヤをロックし、ミラボーコーナーでコースアウトしたためラップを中止し、コースに戻らざるを得なくなった。その結果、イエローフラッグが提示され、ハミルトンは減速を余儀なくされ、最終予選ラップ（セクター1で自己ベストを記録した後）を台無しにし、ロズベルグのタイムに挑戦することができなくなった。[23]予選後、スチュワードは、ハミルトンのラップを故意に台無しにした疑いでロズベルグを調査した。[24]スチュワードはメルセデスのビデオ証拠とテレメトリデータを検証し、レース統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、ロズベルグによる不正行為の証拠はないと結論付けた。[25] [n 2]これはロズベルグにとって2014年2度目、キャリア通算6度目のポールポジションだった。[27]
リカルドは予選3位となったが、最後の計測ラップで滑ってしまい、最速タイムを更新することができなかった。チームメイトのベッテルは最初のセッションでエネルギー回生システムが使えなくなったため、別のモードで走行し、イエローフラッグにより4位となった。フェラーリのアロンソとライコネンは5位と6位だったが、両者ともタイヤが温まらなくて問題があった。イエローフラッグはベルニュの最終ラップに影響したが、彼は7位、チームメイトのクビアトはリアコントロールに苦しみバリアにヒットしたため9位となった。彼はノーズコーンを交換するためにピットレーンまで走った。2人はマグヌッセンが8位、ペレスがノヴェッレシケインでタイヤがロックしたため10位となった。[28] 11位のヒュルケンベルグは、最終セッションで予選落ちしたドライバーの中で最速だった。[29]トロロッソの車がスイミングプール複合施設での最終ラップでバトンを遅らせ、12位となった。フロントタイヤの過熱問題により、ボッタスは13位となった。[28] ロータスの2台に乗ったロマン・グロージャンとパストル・マルドナドはそれぞれ14位と15位となり、マッサはラップタイムを記録できなかった。[29]エリクソンはミラボーコーナーに進入する際にリアタイヤをロックし、コーナーに向かうマッサの車と衝突したため、両ドライバーともバリアに衝突した。スチュワードはこの事件を調査し、エリクソンはスーパーライセンスに2点のペナルティを受け、ピットレーンからのスタートを命じられた。 [30]グティエレスは最初のセッションから先に進めず、ザウバーのチームメイトであるエイドリアン・スーティルが続いた。[29] 19位のジュール・ビアンキは、渋滞と黄旗で1⁄2秒を失った。[ 28]チームが夜間に問題のあるギアボックスを交換したため、ビアンキは5グリッド降格ペナルティを受けた。[31] [29] 20位の小林可夢偉は、最初の2周でスーパーソフトコンパウンドタイヤを使用し、フロントウイングを調整したが、改善することはできなかった。[28]
予選順位
3 つのセッションそれぞれの最速ラップは太字で表示されます。
- 注記
- ^1 – ジュール・ビアンキは予定外のギアボックス交換のため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [31]
- ^2 – マーカス・エリクソンは予選前半でフェリペ・マッサと衝突し、マッサが第2セッションに参加できなかったため、ピットレーンからスタートした。 [30]
人種
スタート時の天候は乾燥して曇り、気温は20〜21℃（68〜70℉）、路面温度は28〜30℃（82〜86℉）であった。[5] [32]降雨確率は20％と予報されていた。[33]ロズベルグのハンドクラッチは、ミラボーコーナーでのミスにより予報で使用したものが焼き切れたため交換された。[23]予選でのマシンのトラブル後、レッドブルはベッテルのエネルギー回生システムの部品を交換した。ベッテルはペナルティを科されなかったが、アブダビグランプリまでその部品を再び使用することは許されなかった。[34]マルドナドはグリッド上の燃料ポンプの故障のためスタートできなかった。 [35]レースが中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2）14:00にスタートすると、[32]ロズベルグが先頭に立ち、チームメイトのハミルトンが2位となった。[36]ベッテルは3位のままだったが、ライコネンは6位から4位に浮上し、リカルドとリカルドに追い詰められていたアロンソを上回った。[34]バトンに衝突した後、ペレスはミラボーコーナーを出るときにスピンし、車のサスペンションが損傷し、さらにスーティルと接触してレースを終えた。[23]この事故でコースが封鎖され、ドライバーはペレスの立ち往生した車を追い越すために速度を落とさざるを得なかった。[36]
セーフティカーが出動し、マーシャルがペレスの車をランオフエリアに移動させた。[33]グロージャンのタイヤはスーティルとの接触でパンクし、両ドライバーともピットストップを行なった。 [35]マーシャルの素早い対応により、セーフティカーは3周目の終わりに撤去され、ロズベルグがトップに立った。[36]機械的な問題でベッテルのターボチャージャーが止まり、他のドライバーが彼を追い抜いた。[23]彼はピットストップを行い、リーダーたちの一人となり、1速で動けなくなったと訴えた。[34]メルセデスの両ドライバーは他のドライバーを引き離し、[37]ハミルトンはロズベルグより速いことで0.6秒遅れとなった。[36] [38]ベッテルのターボチャージャーは6周目に再始動したが、レッドブルは次の周でリタイアするよう指示した。[34] [38]スチュワードはペレスとバトンの間の1周目のインシデントを調査した。[37]排気の問題により、クビアトは11周目にピットレーンでリタイアを余儀なくされた。[23] [37]
ドライバーたちがタイヤの熱を保つのに苦労する中、ロズベルグとハミルトンのタイム差は変動したものの、他のドライバーたちに対しては大きなリードを保っていた。[23]ロズベルグはミラボーコーナーでタイヤをロックしたが、18周目にコーナーのエスケープロードに乗り出すことを避けた。 [39]その直後、グリッド上でポジションを外れていたとして、スチュワードはチルトン、エリクソン、グティエレスに5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科した。 [38]ハミルトンはチームメイトのロズベルグよりも速いラップタイムで走り始めたが、ロズベルグはそれに応えてハミルトンよりも0.2秒速いタイムで走り、リードを広げた。[34]リカルドはライコネンより1秒速いタイムで22周目までに1.1秒差まで迫った。[36] 24周目にトンネルを出て坂を登ったとき、スーティルの車は時速170マイル（270km/h）から軽くブレーキをかけ、[23]内壁に突っ込み、ノヴェッレシケインの脱出路を滑り落ちた。[34]マーシャルは破片が当たらないようにバリアの下に潜り込んだ。[36]スーティルは無傷だったが、破片除去のためにセーフティカーが出動した。[37]
マッサを除く全ドライバーが新品タイヤ交換のためにピットストップを選択した。[34]ハミルトンはピットストップをすべきかどうかを無線でチームに伝えたが、彼らはノーと答えた。[23]ハミルトンはイライラし、なぜ前の周にピットストップできなかったのかと問い詰め、チームメイトの後ろで待つことを避けるためにロズベルグから後退した。ベルニュはマグヌッセンの前に直接放たれ、マグヌッセンが接触を避けるために方向転換したため、スチュワードはベルニュを調査することとなった。[36] 28周目に、[38]ライコネンはミラボーコーナーでチルトンのフロントウイングがライコネンの左後輪に当たったため、パンクしたタイヤのために2回目のピットストップを余儀なくされた。[23]リカルドとアロンソが3位と4位につけた。[34]セーフティカーが30周目の終わりにピットレーンに入り、レースはロズベルグがハミルトンをリードして再開された。[38]レースが再開されると、マグヌッセンはラサカセコーナーでベルニュをパスしたが、第2セーフティカーラインの前にパスしていたためパスを返した。[23] [34]ヒュルケンベルグはポルティエコーナーでマグヌッセンを積極的に追い抜いて7位になった。[37]
ライコネンは33周目にノヴェルシケインで小林をパスして12位になったが、コースを外れて小林にポジションを返した。[36] [38]ベルニュは翌周にピットストップでの安全でないリリースによりドライブスルーペナルティを科され、4周後に退場となった。[33]ライコネンが小林をパスした後、ビアンキと小林は3回接触し、ビアンキは36周目にラサカッセコーナーで外側から追い抜いて13位になった。[36] [37]先頭ではロズベルグがハミルトンをリードし続け、2人は他の選手を引き離した。[34]メルセデスは無線でロズベルグに燃料節約策としてサント・デヴォートとカジノ・スクエアのコーナーで長いギアを使用するよう指示し、[34]ロズベルグはその後の周回で減速してハミルトンから守ることになった。[23]ハミルトンはロズベルグに迫ったが、トンネルに入るときに速かったチームメイトを追い抜くことはできなかった。[37]マッサは45周目にレース唯一のピットストップを行い、ライコネンの後ろ、ビアンキより上の11位でレースを終えた。[36]
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ロズベルグは燃料を節約し続けるよう指示されたが、ハミルトンにはそうする必要はないと無線で伝えられた。ロズベルグは燃料消費レベルが目標値に戻ったことを確信し、ハミルトンよりも速いラップを刻み始めた。[34]ベルニュはビアンキに追いつき、2人はロウズヘアピンで軽い接触を起こした。[37]トンネルを出る際、ベルニュの車の後方から煙がもくもくと上がったが、彼はピットレーンに入り、52周目にリタイアした。[36]グティエレスはボッタス、ライコネン、そして新品タイヤを履いていたマッサに追いつき、ノヴェッレシケインでボッタスを攻撃したが、ボッタスはコーナーをカットして8位をキープした。[34] 55周目に車から煙がもくもくと上がる中、ボッタスはロウズヘアピンでコース脇に走りリタイアした。クレーンで車がコースから撤去され、そのエリアで黄旗が振られたため、セーフティカーの出動は回避された。[36] 8位のグティエレスはポイント獲得に向けて順調に進んでいたが、59周目にラ・ラスカスで内側のガードレールに衝突し、車のリアサスペンションを損傷したためリタイアを余儀なくされた。[33]これによりビアンキは10位に浮上し、マルーシャのF1初ポイント獲得の位置についたが、セーフティカー出動中に5秒のタイムペナルティを違法に受けたため、5秒のタイムペナルティも受けた。[34]
チームメイトのロズベルグのすぐ後ろを走り、風がバイザーを突き抜けるのを感じたハミルトンは、66周目に左目に泥が入り、その結果サーキットの低速コーナーで減速し、リカルドに追いつかれることを許した。[38] [40]ヒュルケンベルグはリアのスーパーソフトタイヤがかなり摩耗しており、[23] 69周目までにマクラーレンのバトンとマグヌッセンに追いつかれた。[37]ビアンキは、タイムペナルティをキャンセルするにはグロージャンより5秒前にいる必要があると言われた。[34] 5周後、バトンはメインストレートでチームメイトのマグヌッセンをオーバーテイクし、6位になった。[36]ライコネンは7周目にロウズヘアピンで内側で同じように走行した際に車線を深く入りすぎ、マグヌッセンと共にバリアに衝突した。[23] [38]ライコネンとマグヌッセン両車はバリアから後退したが、大幅なタイムロスを喫し、ビアンキは8位、グロージャンは9位に後退した。ライコネンは新しいフロントウイングとスーパーソフトタイヤを交換するために3回目のピットストップをしなければならなかった。[23]
ロズベルグはギャップを8.8秒に広げ、78周のレースに勝利した。ハミルトンは9.2秒差で2位となり、スタート/フィニッシュラインで猛追するリカルドを抑え込んだ。[34]アロンソは4位、ヒュルケンベルグは5位、バトンは6位となった。その後にマッサが7位、グロージャンが8位、ビアンキは5秒のタイムペナルティが適用されて9位、マグヌッセンが10位となった。エリクソンは11位でケータハム初のポイント獲得を逃し、ライコネン、小林、チルトンが最終的に順位を確定させた。[41]ロズベルグの勝利は今シーズン2度目、キャリア5度目の勝利となった。メルセデスチームは5回連続のワンツーフィニッシュで今シーズンの優位性を続けた。[42]ロズベルグはポールポジションから毎周リードしていたが、ライコネンが75周目に1分18.479秒というレース最速ラップを記録したため、キャリア初のグランドスラム達成は逃した。 [41]
レース後
俳優のベネディクト・カンバーバッチが司会した表彰台インタビューで、ロズベルグは「とても、とても特別な日」と表現し、自分の車とチームを称賛した。ハミルトンは、目の問題にもかかわらず「良い日」であり、メルセデスが1位と2位でフィニッシュしたことは「本当に良かった」と語った。リカルドは、モナコで表彰台に立つことは「本当に素晴らしい」ことであり、3位は彼のチームが達成できた最高の結果であると述べた。[43]その後の記者会見で、ロズベルグは、ハミルトンはレース前の勢いがあり、スーティルのクラッシュ後にピットレーンに呼び出されなかったことに驚かなかったため、勝利はより「特別」であると語った。ハミルトンは、特定のエンジンモードを維持しており、チームメイトのロズベルグとの戦いはシーズン後半まで続くと確信していると語った。レッドブルがメルセデスに挑戦するペースを持っているかどうか尋ねられたとき、リカルドは、チームがモナコで少し接近し、サーキットは他のトラックよりも車に少し有利だと感じたと答えた。[43]
ビアンキの9位入賞は、2010年にチームがヴァージン・レーシングとしてF1に参戦して以来、彼とマルーシャに初のポイントをもたらした。[44]彼はスカイスポーツF1に対し、マルーシャは長い間この結果を待ち望んでいたと語り、チームを「とても誇りに思う」とし、「彼らは本当に良い仕事をしたので、この結果を伝えることができて本当に嬉しい」と語った。[44]マルーシャのチーム代表ジョン・ブースは、ビアンキが小林を追い抜いたことを「驚くべき」と表現し、5秒のタイムペナルティにもかかわらず、彼のチームはこの成果に「完全に大喜び」した。[44]マルーシャの最高経営責任者、グレアム・ロードンは進歩の兆しに満足し、「これは厳しいものであり、それを反映しないのは嘘になる」と述べ、この結果は「一生懸命働いてきた人々への直接的な報酬」であったと語った。[45]アロンソはビアンキについて「彼の活躍を心から嬉しく思うし、この結果が彼のキャリアにとってどんな意味を持つかをとても誇りに思う。良いキャリアになることは間違いないが、この結果で来年はもっと競争力のある車に乗り、さらに才能を発揮できるといいなと思う」と語った。[46]元ドライバーのアラン・マクニッシュはBBCのF1コラムで、この結果はマルーシャにとって「グランプリ優勝」のようなものだと書き、「彼らの不屈の決意と決して諦めない姿勢に対する当然の報酬」と呼んだ。[47] 2014年の日本グランプリでビアンキが重度の頭部外傷で死亡した後、フォックス・スポーツ・オーストラリアのウィル・デイルは「2014年のモナコは彼にとっての絶頂期として記憶されるだろう。彼のキャリア、つまり人生の最高潮があまりにも早く終わってしまった」と書いた。[48]
予選後、ハミルトンはロズベルグがポールポジション獲得を阻止するためにわざとコースアウトしたと感じ、メルセデス社内の緊張が高まり、2人の関係は悪化した。ハミルトンは事件についてのロズベルグの謝罪を受け入れず、2人は表彰台で互いにコミュニケーションを取らなかった。[49]メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダは事件に動揺し、表彰台での2人のドライバーのコミュニケーション不足が気に入らず、カナダGPの前に2人と話し合うと述べた。[50]メルセデスのチーム代表 トト・ウルフは、ロズベルグとハミルトンの間の事件は将来的に再発することは許されず、ドライバーが不正行為をしない限りは自主性が与えられると語った。[51]ハミルトンは答えがなく、状況が急速にエスカレートしたことに驚いたと述べた。[49]ハミルトンはロズベルグと話した後、二人の関係に対する不安を和らげるために、若い頃のハミルトンとロズベルグの写真をツイッターに投稿し、「僕たちは長い間友達だったし、友達として浮き沈みはある。今日は話をしたけど、仲はいいし、今でも友達だし、問題ない」と述べた。[52] FIAのレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、同様の事故が再び起こるのを防ぐため、黄旗の影響を受けたドライバーに計測ラップの再試行の機会を与えるため、予選を1分延長することを提案した。[53]
スチュワードはレース終盤のマグヌッセンとの接触についてライコネンを叱責したが、1周目のバトンとペレスの衝突については何も措置を取らなかった。[54]マグヌッセンは、ライコネンが防御的に運転したとしてこの衝突の責任があると主張したが、ライコネンはレース序盤のチルトンとの接触後、攻撃的な操作を試みるつもりだったことを認めた。[54]ペレスは、もう一台分のスペースがなかったためバトンがそこにいるとは思っていなかったとして、リタイアの責任をバトンに押し付けた。バトンはこの衝突についてはコメントしなかった。[54]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ターボチャージャーのトラブルの後、ベッテルはフラストレーションに負けることはないだろうと述べ、最終ラップでのリカルドのハミルトンへのチャレンジはチームのアプローチが正しかったことの証しであると述べたが、ミスがない限り現実的なオーバーテイクは不可能であると指摘した。[55]
この結果、ロズベルグは122ポイントを獲得し、ハミルトンに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップのトップに返り咲いた。アロンソは61ポイントで3位を維持し、リカルドは3位でフィニッシュしたことで、5位のヒュルケンベルグに7ポイント差をつけた。[7]メルセデスのワンツーフィニッシュにより、コンストラクターズチャンピオンシップのトップの座をさらに広げ、2位のレッドブルに141ポイント差をつけた。フェラーリは78ポイントで3位を維持した。フォースインディアも同様に4位を維持し、マクラーレンはシーズン残り13レースでウィリアムズを抜いて5位に浮上した。[7]
レース分類
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注記
^3 – ジュール・ビアンキはセーフティカーのペナルティによりレースタイムに5秒加算され、8位から9位に落ちた。 [5]
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ モナコグランプリの金曜日は、伝統的に昇天祭と関連付けられており、その日は道路が再開できるため、休息日に指定されています。[19]
- ^この事件は、 2006年のレース予選でミハエル・シューマッハがラスカス・コーナーをブロックし、アロンソのタイム向上を妨げた事件と比較された。 [26]
参考文献
- ^ “2014 Monaco GP”. ChicaneF1. 2015年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ abc 「2014年モナコグランプリ結果」ESPN。2016年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月15日閲覧。
- ^ abcd 「モナコグランプリ – 2014プレビュー」。国際自動車連盟。2014年5月20日。2017年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月3日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの2014年モナコグランプリ関連メディア
