2014 ハンガリーグランプリ

2014 ハンガリーグランプリ
2014年F1世界選手権 19戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ハンガロリンクサーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2014年7月27日
正式名称	F1 ピレリ マジャール ナジディ 2014
位置	ハンガリー、ハンガロリンク モジョロード
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.381 km (2.722 マイル)
距離	70周、306.630 km（190.531 マイル）
天気	曇り。スタート時は路面が濡れていたが、その後乾き始めた。 日中は雷雨が散発し、最高気温は26度に達した。[1]
出席	169,000（週末）67,000（レース当日）[2]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:22.715
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	64周目 1:25.724
表彰台
初め	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
三番目	ルイス・ハミルトン	メルセデス
ラップリーダー

2014年ハンガリーグランプリ（正式名称はフォーミュラ1ピレリ・マジャル・ナジディ2014）は、2014年7月27日にハンガリーのモジョロードにあるハンガロリンクで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。2014年のフォーミュラ1シーズンの第11戦、ハンガリーグランプリの第30戦であり、世界選手権のラウンドとしては29回目の開催であった。70周のレースは、 4位からスタートしたレッドブル・レーシングのダニエル・リカルドが優勝した。フェラーリのフェルナンド・アロンソが2位、メルセデスのルイス・ハミルトンが3位でフィニッシュした。

このレースは、 2006年と2011年のレースに続いて、雨の影響を受けた3回目のハンガリーグランプリとなった。昼ごろには雷雨と大雨でコースが水浸しになり、レース後半にコースが乾くまでドライバーはインターミディエイトタイヤでスタートせざるを得なかった。

グランプリには、それぞれ2人のドライバーからなる11チームが出場した。コンストラクターとしても知られるチームは、レッドブル・レーシング、メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ロータス、マクラーレン、フォース・インディア、ザウバー、トロ・ロッソ、ウィリアムズ、マルシア、ケータハムであった。タイヤサプライヤーのピレリは、2種類のドライコンパウンド、ミディアム「プライム」とソフト「オプション」、2種類のウェットコンパウンド、インターミディエイトとフルウェットの4種類の異なるタイヤをレースに持ち込んだ。^[3]抗力低減システム（DRS）には、レース中に2つの作動ゾーンがあり、1つは最終コーナーから最初のコーナーまでのスタート/フィニッシュストレート、もう1つはターン1と2であった。^[3]

レース開始時点で、メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグは190ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、チームメイトのルイス・ハミルトンが176ポイント、ダニエル・リカルドが106ポイントで続いた。フェルナンド・アロンソは97ポイントで4位、バルテリ・ボッタスは91ポイントで5位だった。^[3]コンストラクターズチャンピオンシップでは、メルセデスが366ポイントでトップ、レッドブルとウィリアムズがそれぞれ188ポイントと121ポイントで2位と3位、フェラーリが116ポイント、フォース・インディアが98ポイントでトップ5を占めた。^[3]メルセデスはこれまで10戦中9戦で優勝し、カナダグランプリではリカルドが優勝するなどチャンピオンシップを独占していた。^{[3] [4]} ケビン・マグヌッセンとボッタスはそれぞれ2位を獲得し、ベッテル、アロンソ、ジェンソン・バトン、セルジオ・ペレスは3位表彰台を獲得した。^[3]

いくつかのチームはグランプリに向けてマシンに技術的な変更を加えた。マルーシャはオーストリアグランプリでバランスと電気系統の問題が発生した後、マックス・チルトンのためにMR03のシャシーの1つを変更した。^{[5]ウィリアムズは}ダウンフォースの量を増やし、車体によってグリップを高めることを目的とした小さなウィングセクションを導入した。 ^[6]ロータスは空気の流れをより効率的に掃気するように設計された新しいフロントウィングエンドプレートを導入した。^[7]

レース前には3回の練習セッションが行われた。金曜日に90分間のセッションが2回、土曜日に1時間のセッションが1回行われた。^[8]ハミルトンは最初の練習セッションで最速のドライバーとなり、ロズベルグとフェラーリのキミ・ライコネンを抑えた。チルトンのマルーシャ車はオイル漏れに見舞われ、火災が発生した。^[9]チルトンは計測されたラップを5周しか走れず、総合21位となった。^[10]ハミルトンは2回目のセッションで最速となり、ロズベルグ、ベッテル、アロンソを抑えたが、ハミルトンはセッションを通してタイヤのグリップに苦しんでいた。^[11]土曜日の朝の3回目のセッションでもハミルトンが最速となり、ロズベルグ、リカルド、ベッテルを抑えた。

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていた。第1パートは18分間行われ、17位以下でセッションを終えた車は予選から脱落した。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければレースに出場できなかった。第2パートの予選は15分間行われ、11位から16位で終わった車は脱落した。予選の最終パートでは1位から10位までの順位が決定され、ポールポジションが決定した。^[8]

ロズベルグは1分22秒715のタイムで今シーズン6度目、ハンガロリンクでは初となるポールポジションを獲得した。 ^[12]彼の前にはベッテルが並んだ。ハミルトンは予選中にタイムを記録する前に車が火災に見舞われたため、レースは後列からスタートした。^[13]

レースは現地時間14:00にスタートした。レース前は一日中雷雨が続いたため、路面は濡れていた。気温は20～21℃（68～70℉）、路面温度は27～28℃（81～82℉）だった。^[14]

全てのランナーはインターミディエイトタイヤでレースを開始した。^[15]レース開始時、ニコ・ロズベルグが第1コーナーをリードし、一方バルテリ・ボッタスは第1コーナーの外側でセバスチャン・ベッテルをオーバーテイクして2位に浮上した。フェルナンド・アロンソも第1コーナー直後にベッテルをオーバーテイクして3位に浮上したが、ベッテルはそのラップの後半で再びアロンソを追い抜いた。ピットレーンからスタートしたルイス・ハミルトンはフォーメーションラップに参加することを許されていなかった。その結果、ブレーキが冷えており、1周目の第2コーナーでスピンオフした。車の左前部がバリアに軽く擦れ、フロントウイングに軽度の損傷を負ったが、それ以外に車に大きな損傷はなく、ハミルトンは22位と最後尾ではあったもののコースに復帰した。

9周目までにロズベルグは他車に対して優位に立ち、ハミルトンは13位まで順位を上げたが、マーカス・エリクソンのクラッシュによりセーフティカーが出動した。セーフティカー先導中に全ドライバーがピットインし、インターミディエイトタイヤを増量したマクラーレンの2台を除き、全員がドライタイヤに履き替えたが、セーフティカー出動のタイミングにより、上位4名（ロズベルグ、ボッタス、ベッテル、アロンソ）がピットインを逃し、ピットインする前にセーフティカー先導で1周を走らなければならず、後続車にかなりのタイムロスを強いることとなった。ピットストップ後、ロズベルグは1位から4位に後退、ボッタスは2位から11位に大きく後退したが、ハミルトンは13位をキープした。ダニエル・リカルドはセーフティカーのタイミングから大きな恩恵を受け、レースをリードするようになった。ロマン・グロージャンがセーフティカー出動中に車のコントロールを失いクラッシュしたため、セーフティカーは通常より長く出ていたが、レースは14周目に再開され、ジェンソン・バトンがすぐにリカルドを抜いてトップに立った。次の周、ロズベルグはジャン＝エリック・ベルニュに追い抜かれ5位に後退、一方ハミルトンは1周で4台を抜いて9位に浮上した。インターミディエイトタイヤで2周しか走らなかったバトンは、路面が乾きつつあることが明らかになった16周目にトップからピットインし、ドライタイヤに交換した。最初のピットストップで2セット目のインターミディエイトタイヤを装着するというマクラーレンの決定は彼にとって大きな痛手となり、16位でコースに戻った。

17周目にニコ・ヒュルケンベルグはチームメイトのセルジオ・ペレスと衝突してリタイアしたが、ペレスは大きなダメージを免れた。この時点でハミルトンはベッテルの後ろの7位まで順位を上げ、ロズベルグとはわずか1秒差だった。ロズベルグはまだ5位でベルニュの後ろに留まっていた。アロンソはコンディションに優れており、18周目までに3位まで順位を上げていた。23周目にペレスは最終コーナーでスピンしてピットウォールにクラッシュし、フォース・インディアは今シーズン初のダブルリタイアを喫した。これにより再びセーフティカーが出され、リカルドとマッサが1位と2位からピットインし、アロンソ、ベルニュ、ロズベルグ、ベッテル、ハミルトンの後ろの6位と7位でコースに戻った。4人はセーフティカーが先導する中、コースに留まった。27周目にセーフティカーが入り、アロンソは2位から5位まで続く車列に対してリードを広げていった。この列はベルニュが先頭を走り、ロズベルグの背後を追う形で続いた。33周目にロズベルグは3位からソフトタイヤに交換してピットインし、13位でコースに戻った。一方、ベッテルは最終コーナーでスピンしたが（ペレスと同じ場所）、奇跡的に壁との接触を回避した。これによりハミルトンはベルニュに追いつき、次の周にはターン4でベルニュをアウト側からオーバーテイクした。39周目にアロンソはソフトタイヤに交換し、その1周後にハミルトンはミディアムタイヤに交換して、それぞれ4位と5位でコースに戻った。これによりリカルドが再びトップに立った。ロズベルグは順位を上げていたが、ピットストップでハミルトンに抜かれ、9位に後退した。

47周目までにロズベルグはさらに前進し、ハミルトンとほぼ1秒差まで迫った。両者の間には車はなかった。ハミルトンはロズベルグを先に行かせるようチームオーダーを受けた。ロズベルグはソフトタイヤを履いており、あと1回ピットインする必要があり、一方ハミルトンは2ストップ戦略をとっていたため、再度ピットインする必要はなかった。しかし、ハミルトンは順位を譲らず、無線で「ニコのために減速はしない。追い越せるくらいに近づいたら、追い越せる」と返答した。^[16]ハミルトンは、この時点で事実上ロズベルグと競争していることを認識しており、タイトル争いのライバルを先に行かせるためにスピードを緩めてかなりの時間を失いたくなかった。ロズベルグはまだ1秒以上後ろにいたからである。^[17]レースリーダーのリカルドとロズベルグはそれぞれ54周目と56周目にソフトタイヤに交換し、4位と7位でコースに戻った。 62周目までに、アロンソ、ハミルトン、リカルドは1位、2位、3位で非常に接近した順位で走行しており、ハミルトンはアロンソから0.4秒遅れ、リカルドはハミルトンから0.4秒遅れていた。一方、ニコ・ロズベルグはリカルドから20秒以上遅れて4位を走行していたが、新しいソフトタイヤで1周あたり最大3秒の差を急速に縮め、レース最速ラップを記録していた。63周目にアロンソはシケインをカットしたが、ペナルティを回避し、レースリードを維持した。リカルドは67周目にターン2の外側でハミルトンをパスし、次の周にはターン1でアロンソをパスして残り2周でレースリードに立った。アロンソはハミルトンからポジションを守り続けたが、2人ともタイヤが30周近く走った時点でそれぞれの作動限界から落ちてしまい、最終ラップまでにロズベルグが彼らの後ろに追いついた。ロズベルグはターン2でハミルトンを外側から追い抜こうとしたが、ハミルトンは守りを固めてポジションを保った。リカルドは5.2秒差で今シーズン2度目のレースを制し、アロンソが2位、ハミルトンとロズベルグが3位と4位に続いた。マッサとライコネンは5位と6位、ベッテルとボッタスは2位と3位からスタートしたにもかかわらず7位と8位にとどまった（結果、フェラーリがウィリアムズを抜いて3位になった）。^[15]

上位 3 人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後の記者会見の前に選ばれたメディア代表者からインタビューを受けました。

ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の順位はほとんど変わらず、どちらも1人だけ変更があった。ルイス・ハミルトンは3位となり、ニコ・ロズベルグとの差を11ポイントに縮めた。

レース後、メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダは、ハミルトンがチームオーダーを無視した決定に同意し、メルセデスはオーダーを出す際にパニックに陥ったと述べた。^[18]

レース中、メルセデスの2台の車はいずれもリアブレーキの問題に悩まされ、ロズベルグのブレーキは最初のセーフティカーの後ろでオーバーヒートし、ハミルトンもレース中盤で同様の問題に遭遇した。ハミルトンの車もリアブレーキの問題の直後に燃圧の問題に悩まされた。^[19]レース後にハミルトンの車を分析したところ、メルセデスは40周目の2回目のピットストップ直後に燃圧の問題でエンジン出力が大幅に低下したことを発見した。これによりハミルトンは残りのレースで1周あたり約0.5秒のロスを喫し、勝利を逃す可能性もあった。^[20]

• ^1  —パストル・マルドナドとルイス・ハミルトンはQ1でラップタイムを記録できなかった。その後、レース・スチュワードからスタートの許可が与えられた。 ^[21]

• ^1  —ルイス・ハミルトンとケビン・マグヌッセンはシャシー交換後ピットレーンからスタートした。 ^[22]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2014年 ハンガロリンクGP2シリーズ第ラウンド
• 2014 ハンガロリンク GP3 シリーズ ラウンド

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