スーパーアグリF1

2006年、このマシンは自社のワークスチームから有料リースでホンダのカスタマーエンジン（RA806E 2.4 V8）を搭載し、ブリヂストンタイヤを使用していた。シャシーSA05は、アローズチームが破産管財人の管理下に入った際に購入した元ミナルディ代表のポール・ストッダートから購入した2002年型アローズA23の改良版だった。そのため、このチームのマシン、インフラ、運営拠点はTWRアローズに由来していた。^{[ 7 ]}以前のチームとのつながりを強調するため、技術面は元アローズのエンジニアであるマーク・プレストンが監督し、多くの旧アローズのメカニックを連れ戻した。^{[ 1 ] [ 8 ]}チームは2006年シーズン後半に、おそらくヨーロッパのレースに向けて新しい自社製シャシーを製作する計画を発表していたが、これは実現しなかった。代わりに、チームは古いシャシーをSA06にアップデートした。この変更は、ホッケンハイムでのドイツグランプリ以降、目に見える形で現れた。^{[ 9 ]}

佐藤琢磨と井出裕二は、 2006年シーズンのチームの最初のレースドライバーであり、フランク・モンタニは3人目のドライバーだった。井出の選出は、年齢（31歳でF1ルーキーとしては最年長）、ヨーロッパでのレース経験の不足、英語を話せないことから異例と見なされた。^{[ 1 ]}

チームはシーズン開幕に向けてグリッドに並んだ。バーレーンでのデビュー戦では、佐藤がグランプリを完走したが、井出は35周目にマシントラブルに見舞われ、ピットクルーを轢きそうになった後、リタイアした。鈴木はこのレースを、プレシーズンテストでマシンが最大10周しか走っていなかったため、チームにとって良いテストになると考えていた。チームの2戦目（マレーシア）も状況はあまり変わらず、今回も佐藤だけが完走した。

スーパーアグリの3戦目、オーストラリアグランプリでは大幅な進歩が見られた。井出は「タクと僕が一緒にレースを完走したのは初めてなので、嬉しいです」と語った。^{[ 10 ]}

サンマリノグランプリで、イデはミッドランドのドライバー、クリスティアン・アルバースと衝突し、アルバースは何度も横転した。イデはレーススチュワードから叱責を受けた。ヨーロッパグランプリでは、FIAの要請により、イデとモンタニはチーム内で役割を交換し、イデはテストドライバーに降格された。2006年5月10日、FIAパーミットオフィスはイデのスーパーライセンスを取り消し、少なくとも2007年シーズンまではF1シートへの復帰を阻止した。

モンタニはフランスグランプリまでレースに出場し、2006年6月8日、山本左近がスーパーアグリの3人目のドライバーとなった。ドイツグランプリではモンタニと山本が役割を交代し、山本がスーパーアグリの2台目のマシンを担当した。

佐藤選手はブラジルグランプリで10位を獲得し、山本選手は7番目に速いファステストラップを記録し、ポイント獲得者のほとんどから1秒以内の差だった。^{[ 11 ]}

チームが2006年のホンダのワークスシャーシを使用するという報道に対し、ライバルチームのウィリアムズとスパイカーは、この行為はF1の規則に違反するとして激しく反発した。^{[ 12 ]}両チームは、コンコルド協定では、F1カーの他のメーカーが設計または製造した部品を車が使用してはならないと規定されていることを指摘した。スーパーアグリ（およびスクーデリア・トロ・ロッソとレッドブル）は、この点で違反しているように見えた。しかし、FIAは、この問題がすでに裁判所で解決されていない限り、コンコルド協定に基づいて行動する権限を持っていなかった。しかし、スーパーアグリ（およびレッドブルのチーム）は、スポーツの規則を遵守していると述べたが、この問題は依然として大きな論争の的となった。^{[ 13 ]}

スーパーアグリは2006年11月15日、佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソン（以前はホンダのサードドライバー兼テストドライバー）が2007年にチームでドライブすることを発表した。 ^{[ 14 ]}スーパーアグリは12月15日、ギード・ファン・デル・ガルデが2007年シーズンのサードドライバーとなることも確認した。しかし、このオランダ人ドライバーはシーズン開始前にスパイカーF1に移籍した。 ^{[ 15 ]} 2006年後半にセカンドドライバーを務めた山本左近は、2007年にテストドライバーに戻った。

チームは、2007年のマシンがFIAのクラッシュテストに不合格となり、マシンの後部が許容範囲を超えて破壊されたことで大きな挫折を味わった。3月2日、スーパーアグリは新型マシンの発表を2日間延期し、SA07はオーストラリアグランプリの最初の練習走行の48時間も前に発表された。チームのドライバーであるデイビッドソンと佐藤は、オーストラリアGPの予選で10位と11位を獲得し、多くの人々を驚かせた。それまで、このチームが予選で記録した最高結果は17位（佐藤琢磨）だった。佐藤はレース終了までに12位に順位を落とし、アンソニー・デイビッドソンのレースは、スパイカーのエイドリアン・スーティルが追い抜きに失敗して衝突した最初のラップで台無しになった。デイビッドソンのマシンは空中に投げ出され、着地時に背中をひどく痛めた。彼は痛みに耐えながら16位でフィニッシュし、レース後に病院に搬送された。^{[ 16 ]}

2007年のオーストラリアグランプリの直前、チームはSSユナイテッドグループ石油ガス会社をタイトルスポンサーとして発表した。また、2007年にはスーパーアグリはスピーカーバスとレース用インターコム供給の公式サプライヤー契約を締結した。しかし、SSユナイテッドグループがスポンサー料の支払いを怠ったため、チームは30人ものスタッフを解雇せざるを得なくなった。^{[ 17 ] [ 18 ]}

スペインGPでは、佐藤琢磨が8位に入り、チーム史上初のポイントを獲得した。この日本人ドライバーは、フェラーリ、BMWザウバー、トヨタ、ウィリアムズといった普段ポイント圏内に入るマシンが次々とリタイアするという、高いリタイア率の恩恵を受けた。

カナダグランプリでは、佐藤琢磨が6位でフィニッシュし、3ポイントを獲得。その過程で、ディフェンディングチャンピオンのフェルナンド・アロンソをコース上で追い抜いた。ITVの解説者は、ピットストップのミスがなければ、佐藤は4位まで順位を上げていた可能性もあったと述べている。チームメイトのデビッドソンもポイント圏内でフィニッシュしそうだったが、コースを横切ったジリスにぶつかり、ピットインを余儀なくされ、ポイント圏外となった。

ヨーロッパグランプリ後、山本左近はスパイカーF1チームとシーズン残りの契約を結び、クリスティアン・アルバースが抜けたシートを埋めることになった。

スーパーアグリは、マグマグループによるチームの特定されていない部分の買収後、2007年のドライバーである佐藤琢磨とアンソニー・デビッドソンを残留させた。^{[ 19 ]}ルカ・フィリッピはかつて2008年のドライブに関係していた。^{[ 20 ]}しかし、彼はその後、ロマン・グロージャンと組むGP2チームのARTグランプリと契約した。2008年1月8日、チームはSA08がスペインのバルセロナで発表されると発表した。^{[ 21 ]} 2月12日、スーパーアグリはSA08の発表を延期し、チームの将来が不確実であるため、どれくらい延期するかは発表しなかった。^{[ 22 ]}その後、チームは、一部の部品が届いていないため最終プレシーズンテストへの参加をキャンセルしたが、2008年シーズンのオーストラリアでの開幕戦には出場する予定だと述べた。しかし、マグマは買収提案を取り下げ、スーパーアグリの将来は再び不透明になった。

スーパーアグリF1チームはバルセロナへ移動し、バーニー・エクレストンからの資金援助を受けて2008年のスペイングランプリに参戦したとされている。2008年のトルコグランプリのためにイスタンブール・パークに到着した際、ホンダ・レーシングのCEOニック・フライがレース主催者にスーパーアグリは参加しないと伝えたため、スーパーアグリのトラックとキャンピングカーはサーキットへの入場を拒否されたと伝えられている。 ^{[ 23 ]} 2008年5月6日、チーム創設者兼代表の鈴木亜久里は、約束していたパートナーであるSSユナイテッド・グループ・オイル＆ガス・カンパニーによる契約違反により資金援助が失われ、チームが財政難に陥ったとして、2008年のFIAフォーミュラワン世界選手権から即時撤退すると発表した。 ^{[ 24 ] 5月7日、企業再生パートナーのチームが} 事業の買い手を探すために任命された後、スーパーアグリが破産手続きに入ったことが確認された^{。[ 26 ]}

マグマグループが撤退したとされているが、実際はニック・フライがマグマグループが提案した3年間の債務返済計画を受け入れなかったことが原因だった。フライは全額一括払いを要求し、そうでなければチームの出場を認めなかった。

チームの資産は、ドイツ人実業家のフランツ・ヒルマー氏（Formtech GmbH）によって買収された。ヒルマー氏は、ブラバムの名義で2010年のFIAフォーミュラワン世界選手権への参戦を申請したが、認められなかった。チームの知的財産権は、英国リーフィールドの工場に拠点を置くFormtech Composites社が現在も保有している。