スクーデリア・トロロッソ STR13

スクーデリア・トロロッソ STR13

オーストリアグランプリでピエール・ガスリーが運転するSTR13
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	スクーデリア・トロ・ロッソ
デザイナー	ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） ジョディ・エギントン （テクニカルディレクター代理） パオロ・マラビーニ（構造設計責任者） マーク・タサム（機械設計責任者） ブレンダン・ギルホーム（空力責任者）
前任者	トロロッソ STR12
後継	スクーデリア・トロロッソ STR14
技術仕様[1] [2]
シャーシ	ハニカム構造とHalo安全コックピット保護を備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、アンチロールバー。ZF Sachsダンパーとスプリング
サスペンション（リア）	上部および下部カーボンウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、アンチロールバー。ZF Sachsダンパーとスプリング
長さ	5,420 mm（213インチ）（リアウィングを含む）
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,700 mm（146インチ）
エンジン	ホンダRA618H 1.6L  （ 98 立方インチ）直噴V6 ターボエンジン、 15,000rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	ホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	レッドブルテクノロジー8速+1リバースシーケンシャルセミオートマチック、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムを縦置きに搭載
バッテリー	ホンダレーシングF1リチウムイオン
重さ	734 kg (1,618 lb) 運転手を含む
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス シンティウム
ブレーキ	6ピストンキャリパー、カーボンディスク、パッドを備えたブレンボブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリP Zero (ドライ) ピレリ Cinturato (ウェット) APP-Tech鍛造マグネシウムホイール: 13"
クラッチ	ZF Sachs油圧活性炭マルチプレート
競技履歴
注目の参加者	レッドブル・トロロッソ・ホンダ
注目のドライバー	10. ピエール・ガスリー 28. ブレンドン・ハートリー
デビュー	2018 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2018 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 0

スクーデリア・トロ・ロッソSTR13は、2018年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにスクーデリア・トロ・ロッソが設計および製造したフォーミュラワンレーシングカーです。この車はピエール・ガスリーとブレンドン・ハートレーによって運転され、2人は2017年に選ばれたイベントに出場した後、チームに留まりました。^[3] STR13は2018年のオーストラリアグランプリで競技デビューを果たしました。これは、チームがルノーとのエンジンパートナーシップ契約を終了し、フランスのメーカーがマクラーレンと提携することを許可した後に、スクーデリア・トロ・ロッソがホンダエンジンを使用して製造した最初の車です。^[4]

2017年9月、マクラーレン・ホンダは2017年シーズン終了をもってパートナーシップを終了すると発表した。新たなサプライヤーを確保するための交渉中に、ルノーは、カスタマーチームのレッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソへのコミットメントを果たしながらマクラーレンに供給する余裕がないと明らかにした。ルノー、マクラーレン、トロ・ロッソ、レッドブルの協議の一環として、トロ・ロッソはルノーとのカスタマー関係を終了し、代わりにホンダと2021年まで続く契約でファクトリーワークスパートナーシップを結ぶと発表した。^[5]

マクラーレンとの過去3シーズンとは異なり、バルセロナでのシーズン前テストでは、ホンダのパワーユニットはブレンドン・ハートレーの指揮下で初日に93周という2番目に多い周回を完了し、大きな進歩を見せた。^[6]テスト2日目も同様に順調で、STRは82周を完了し、今度はピエール・ガスリーがドライバーを務め、問題なく再び3番目に多い周回を完了した。^[7]最初のテストの終了時には、トロロッソが総走行距離チャートでトップに立ち、最終日にピエール・ガスリーが147周を完了した。これは、トロロッソと組んだホンダが、2017年のマクラーレンと組んだホンダが2週間のテスト全体で完了した周回数よりも、最初の週に完了した周回数が多いことを示した。 ^[8]テスト終了後、ハートレーは、ホンダのPUは昨シーズン末にルノーから供給されたユニットよりも運転しやすく、よりパワフルに感じられると主張した。^[9]

オーストラリアグランプリで縁石にぶつかってガスリーの車がPUにトラブルを起こした後、ホンダは彼がMGU-Hのトラブルに悩まされていたことを明らかにした。この問題はここ数年ホンダのアキレス腱としてよく知られていた。 ^[10]ホンダは、2018年のパワーユニット用に開発した真新しいシステムが初戦までに間に合わなかったため、両ドライバーがまだ欠陥のある2017年のMGU-Hを使用していることを指摘し、問題の修正で対応した。^[11]バーレーンでは、両ドライバーが新しいMGU-H仕様を採用したが、オーストラリアでのMGU-Hのトラブルによる巻き添え被害のため、ガスリーは完全に新しいPUを必要とした。^[12] バーレーンでの練習セッションでPUマッピングで大きな進歩を遂げた後、ピエール・ガスリーは予選で6位を獲得し、レースでは4位の結果に変えることができた。これはホンダにとって2015年にF1に復帰して以来の最高順位となった。^[13]

カナダグランプリでホンダはスペック2 PUを初公開した。同社は、信頼性を損なうことなくパワーを向上させる目的で内燃機関の開発に重点を置いたことを明らかにしたが、改善された部分はシリンダーヘッド周辺、具体的には燃焼室の設計であると考えられている。^[14]このアップデートはドライバーのガスリーから賞賛され、以前のイテレーションよりもすぐに運転しやすくパンチが効いたと指摘された。練習走行中に以前のユニットと更新されたユニットのラップタイムを比較したところ、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで0.5秒近くの改善が見られた。ホンダは、シーズンが進むにつれてマッピングにさらなる分析と調整を加えることでユニットは改善されるはずだと主張したが、アップグレードの当初の好調なデビューの後、ピエール・ガスリーのPUに信頼性の問題が発生し、ホンダはアップグレードとは関係のない個別の問題のようで、さらに調査すると述べた。^[15]

トロロッソは、様々なトラックレイアウトで数回の精彩を欠いたパフォーマンスの後、空力アップデートとホンダのアップグレードされたユニットの相関関係の問題を含むパッケージ全体を理解しようとしていると述べた。また、信頼性が高く動作しているように見えても、コンディションとトラックレイアウトに敏感であるため、実際のポテンシャルはどれくらいなのかを検討していると述べた。レッドブルのレースディレクターであるクリスチャン・ホーナーは、カナダでのホンダの大幅な改善が開発ペースに大きな可能性を示したことを理由に、レッドブル・レーシングがルノーに代わる2019年からホンダと2年間のエンジン供給契約を結んだことを発表し、ホンダとルノーのPUはレーストリムで互いに1％以内であると主張した。^[16]

ホンダのF1テクニカルディレクターである田辺豊治は、ホンダの2018年のPUアップグレード計画は順調に進んでおり、カナダでのスペック2の導入とその後のレースでの改良により、スペック3のアップグレードに明確に焦点を合わせていると述べた。スペック3のアップグレードは、ホンダが特許取得を計画しているまったく新しい燃焼プロセスであることが明らかになった（ホンダは詳細を明かすことを拒否している）、再設計されたMGU-Kとバッテリーで、ロシアグランプリ頃に暫定的にデビューする予定である。^[17]

ベルギーGPとハンガリーGPの両レースで中団陣の中で有望なペースを見せ、またチームが苦戦すると予想していたスパやモンツァ・サーキットなどパワーに敏感なサーキットでも相対的な強さを示した後、モンツァでのイタリアGPの後、ドイツの雑誌『アウト・モートア・ウント・シュポルト』は、モンツァで収集した最新のGPSデータを使用して各メーカーのパワー数値の推定値を計算したというレポートを発表した。データによると、カナダでデビューしたホンダのスペック2 PUは、電動アシストなしで715馬力を生み出し、ルノーのワークスチームとマクラーレンが使用するルノーのスペックBを上回ったが、レッドブル・レーシングのみが使用するルノーの新導入されたスペックC PU（イタリアGP）には15馬力差で及ばなかった。^[要出典]しかしAMuSは、ホンダがスペック3 PUの開発で大きな進歩を遂げており、初期テストでは約750馬力の出力が示唆されており、予定より2レース週末早いソチでのロシアグランプリで導入できる可能性があるとも報じた。^[要出典]

ロシアグランプリでは、ホンダは練習走行で待望のスペック3 PUを初公開した。^[17]ドライバーからの最初のコメントは非常に有望で、両者とも明らかにパワーが上がったと述べている。練習走行が進むにつれて、ホンダはマッピングを改良し続け、毎回より多くのパワーを見つけた。終盤、ドライバーは新しいユニットでシフトアップ時にかなり顕著な振動があり、パワーが増加したにもかかわらず、運転を続けるのが不安であると指摘した。練習走行後、ホンダはメディア関係者に、エンジンは当初予想していたよりも早い段階でパワーを発揮したが、車のSTRギアボックスと組み合わせると連鎖反応が起こったと語った。その後、ホンダは週末の残りをスペック2ユニットに戻すことを決定し、トロロッソとホンダのエンジニアはミルトンキーンズでスペック3のさらなる改良を行い、次戦の日本（ホンダのホームレース）までにエンジンの競争に備えた。^[18]

日本グランプリで、STRは最新のスペック3ユニットで競技デビューを果たした。ホンダは、ユニットの改良に多くの時間を費やしたため、前回のグランプリ以来さらに改善されたと主張した。トラック上の結果はその主張を反映しており、予選はホンダのF1復帰以来最高の結果の1つとなり、2台ともQ3に進み、それぞれ6位と7位となった。^[19]

トロロッソはコンストラクターズ選手権で9位に終わり、シーズンを通してわずか33ポイントしか獲得できず、チームにとって2012年以来最悪のシーズンとなった。^[20]

2018年1月、チームは空力責任者のブレンドン・ギルホーンがチームを去ることを発表した。^[21]

STR13 は、前モデルと同様に、車体側面に赤いアクセントが付いた同様の青いカラーリングを採用していました。

アメリカグランプリでは、チームはファーストフードチェーンのKFCのスポンサーを受けていたが、後にTwitter上でチームはPollo Rosso（「赤いチキン」）と呼ばれた。^[22]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。