Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トロロッソ | ||||||||
| デザイナー | マーク・スミス（テクニカルディレクター） ロブ・テイラー（チーフデザイナー） ベン・アガサンジェロウ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | ミナルディ PS05 | ||||||||
| 後継 | STR2 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 鋳造チタン製アップライト、プッシュロッド、カーボンファイバー製上部および下部ウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| エンジン | コスワースTJ2006 3.0 L (183 cu in) V10 (90°)自然吸気 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 油圧シフトとクラッチ操作を備えたレッドブル7速縦置きシーケンシャル | ||||||||
| 力 | 915馬力（682.3kW）@19,000rpm [2]（回転制限16,700/ 17,000rpm） | ||||||||
| 重さ | 605 kg (1,334 ポンド) 運転手を含む | ||||||||
| 燃料 | BP [3] | ||||||||
| 潤滑剤 | コスワース パフォーマンス エンジニアード モーター オイル SAE 0W-20 | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・トロ・ロッソ | ||||||||
| 注目のドライバー | 20. ヴィタントニオ・リウッツィ21。  スコット・スピード | ||||||||
| デビュー | 2006 バーレーングランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2006 ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
スクーデリア・トロ・ロッソ STR1は、スクーデリア・トロ・ロッソチームが2006 年の F1シーズンに使用した車です。この車を運転したのは、 2005 年に姉妹チームのレッドブル・レーシングで 4 回のグランプリに出場したビタントニオ・リウッツィと、1993 年のマイケル・アンドレッティ以来、F1 に参戦した初のアメリカ人ドライバーであるスコット・スピードでした。
STR1は、2002年のミナルディPS02以来、ファエンツァを拠点とするチームにとってミシュランタイヤを採用した最初の車だった。STR1は、義務付けられた7速ギアボックス構成を採用した最初のトロロッソF1車でもある。STR1は、16,700rpmの回転数リミッターと77mmの空気制限器を備えた、3.0L V10エンジン構成（1995年から2005年まで使用されていた）を採用した最後のF1車でもある。 [4]
歴史
2006年は新たな始まりとなった。レッドブルが20年間F1に参戦していたミナルディチームを買収し、ブランド名のイタリア語訳を使ってチーム名を変更したのだ。新チームはミナルディの技術チームとファエンツァの工場のみを引き継ぎ、元オーナーのポール・ストッダートはレッドベリーにあるミナルディのその他の資産を保持した。チームがV8エンジンの代わりに制限付きでV10エンジンを走らせることを許可する契約も、新オーナーにもかかわらず維持された。
これにより、トロロッソは前年のレッドブルRB1とほぼ同じバージョンに同じコスワースエンジンを組み合わせることができたが、FIAの同等性公式に基づいてパワーが制限され、コスワースからのファクトリーサポートも受けなかった。シャーシの共有とV10エンジンの使用は、エンジン契約がはるかに裕福なレッドブルではなく、貧しいミナルディチームに利益をもたらすように設計されていたため、シーズンを通して議論の的となった。しかし、シーズンが進むにつれて、車の潜在的なパフォーマンスの優位性に対する懸念が根拠のないものであることが判明し、この懸念は薄れていった。
これは主に、1年落ちのシャシー、トラクションコントロールによって相殺されたV10のトルクの優位性、そしてチームに与えられたエンジン開発とタイヤテストの不足によるものだった。しかし、チームはミッドランド/スパイカーやスーパーアグリよりも全体的に競争力が高く、リウッツィはインディアナポリスでチーム唯一のポイントを獲得することができた。
ドライバーの中ではリウッツィの方が概して速かったが、スピードも経験を積むにつれて上達した。両者とも経験不足から数々の事故やミスに巻き込まれたが、STRの2人は共同オーナーのゲルハルト・ベルガーからそのパフォーマンスを称賛された。[5]
チームは最終的に1ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で9位に終わった。
スポンサーシップとカラーリング
親チームのカラーリングと比較すると、STR1はより濃い青を基調とし、先端が金色のノーズコーンを備えていた。エンジンカバーには特徴的な怒れる雄牛の絵が描かれていたが、これはオーストリアの彫刻家ヨス・ピルクナーがデザインしたもので、グランプリの前にクヌート・ティロッホが手作業でスプレー塗装した。[6]
STR1 に表示されたスポンサー ロゴは、親会社のレッドブルとサプライヤーのミシュランおよびコスワースのもののみでした。
ギャラリー
ボスGP
-
ホッケンハイム・ヒストリックのインゴ・ゲルストル。 -
レッドブル・リンクのインゴ・ゲルストル。
.jpg/500px-BOSS_GP_2022_Spielberg_Nr._1_(2).jpg)
STR1は現在でもBOSS GPシリーズで活躍しており、トップスピードチームのインゴ・ゲルストルが運転し、2016年から2020年、そして2022年にはオープンクラスのタイトルを獲得しています。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
†ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Toro Rosso STR1に関連するメディアがあります。
- ヘンリー、アラン編 (2006)。AUTOCOURSE 2006–2007。クラッシュメディアグループ。pp. 82–83。ISBN 1-905334-15-X。
- ^ ヘンリー、アラン編 (2006)。Autocourse 2006–2007。クラッシュメディアグループ。pp . 82–83。ISBN 1-905334-15-X。
- ^ 「ケーススタディ - 歴史的なF1エンジン」。cosworth.com 。 2020年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月17日閲覧。
- ^ 「Scuderia Toro Rosso STR1 Cosworth 仕様」 F1Technical.net 2006-07-31 . 2006-07-31閲覧。
- ^ 「Formula 1 Past Car STR1 | SCUDERIA ALPHATAURI」.
- ^ 「バーガー、新人選手に満足」Crash.net、2006年5月31日。 2006年12月31日閲覧。
- ^ Bellingham, Tom (2011-02-01). 「アートアタック：トロロッソの雄牛を描く」WTF1 . 2022年9月16日閲覧。