2019 アゼルバイジャングランプリ

2019 アゼルバイジャングランプリ
2019年F1世界選手権 21戦中第4戦 ← 前回のレース 次のレース →
バクー市サーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2019年4月28日
正式名称	フォーミュラ 1 SOCARアゼルバイジャン グランプリ2019
位置	バクー・シティ・サーキット バクー、アゼルバイジャン
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	6.003 km (3.730 マイル)
距離	51周、306.049 km（190.170 マイル）
天気	晴れ
出席	85,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	バルテリ・ボッタス	メルセデス
時間	1:40.495
最速ラップ
ドライバ	シャルル・ルクレール	フェラーリ
時間	50周目 1:43.009 (ラップレコード)
表彰台
初め	バルテリ・ボッタス	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2019年のアゼルバイジャングランプリ（正式名称はフォーミュラ1 SOCARアゼルバイジャングランプリ2019）は、 2019年4月28日にアゼルバイジャンのバクーにあるバクーシティサーキットで開催されたF1モーターレースである。^{[1]このレースは}2019年のF1世界選手権の第4ラウンドであり、アゼルバイジャングランプリが世界選手権ラウンドとして開催されたのは3回目、バクーサーキットがF1世界選手権の一部となったのは4回目（2016年のレースはヨーロッパグランプリとして開催された）であった。^{[3] [4]}

レース開始時点で、ルイス・ハミルトンはドライバーズ選手権でバルテリ・ボッタスに対して6ポイントのリードを保ち、メルセデスはコンストラクターズ選手権でフェラーリに対して57ポイントのリードを保っていた。^[5]

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースと練習のどちらにも追加の代役ドライバーはいなかった。^[6]

週末に向けて、アルファロメオのドライバー、アントニオ・ジョビナッツィがグランプリに向けて新しい制御電子機器を受け取ることが発表された。これは彼にとって3回目の制御電子機器セットであったため、10グリッド降格ペナルティが与えられた。^[7]

最初の練習走行は、ジョージ・ラッセルが運転するウィリアムズの車が緩んだ排水口の蓋にぶつかり、大きなダメージを受けたため、わずか12分で終了した（練習走行は90分の予定だった） 。第2コーナーと第3コーナーの間の蓋は、シャルル・ルクレールのフェラーリがその上を通過した際に緩んだようだった。^[8]ラッセルの車をピットレーンまで牽引していたトラックが歩道橋に衝突し、コースとラッセルの車に油圧液が漏れた。この2つの事故の結果、レースディレクターのマイケル・マシは、サーキットの他のマンホールを点検し、歩道橋の損傷を点検するために、練習走行をキャンセルした。ウィリアムズはラッセルのシャシーを交換する必要があると判断したため、第2練習走行には参加できないことになった。^{[8]そのため、練習走行は}フェラーリ2台のみがラップタイムを記録して終了し、シャルル・ルクレールがセバスチャン・ベッテルを上回った。^[9]

2回目のプラクティスでの最初の大きな事故は、セッション開始15分でランス・ストロールがターン2でクラッシュしたことだった。 ^[10] ダニール・クビアトも残り25分でターン7でクラッシュした。^[11]セッションの終わりに、ピエール・ガスリーは視覚的に車を計量するために車を持ってくるように指示されたが、視覚的な合図を見逃し、ガレージに向かい、メカニックが車の作業を行い、練習ピットストップでタイヤを交換した。これはルール違反であり、結果としてガスリーはピットレーンからレースをスタートすることを余儀なくされた。^[12]セッションはフェラーリのシャルル・ルクレールが最速で、チームメイトのセバスチャン・ベッテルがそれに続いたことで終了した。^[13]

3回目の練習走行は問題なく終了し、シャルル・ルクレールがセバスチャン・ベッテルを抑えて最速でセッションを終えた。^[14]

最初の予選セッションは、ロバート・クビサのウィリアムズがウォールに衝突して終了した。セッション中、ピエール・ガスリーがシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンを抑えて最速ラップを記録した。ニコ・ヒュルケンベルグ、ロマン・グロージャン、ランス・ストロール、ジョージ・ラッセル、ロバート・クビサは脱落した。

2回目の予選では、シャルル・ルクレールがクビサが先にクラッシュしたのと同じ壁にクラッシュし、予選を終えた。このセッションでは、マックス・フェルスタッペンが最速ラップを記録し、バルテリ・ボッタス、ルイス・ハミルトンが続いた。カルロス・サインツ、ダニエル・リカルド、アレクサンダー・アルボン、ケビン・マグヌッセン、ピエール・ガスリーはQ2で敗退した。

3回目の予選セッションは事故もなく終了し、バルテリ・ボッタスが1分40秒495のラップタイムを記録してポールポジションを獲得し、チームメイトのルイス・ハミルトンを59分の1秒差で上回った。セバスチャン・ベッテルはハミルトンから0.243秒遅れで3位となった。残りのドライバーは、予選順に、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、ダニール・クビアト、ランド・ノリス、アントニオ・ジョビナッツィ、そして前回のセッションでクラッシュしたためタイムを記録できなかった シャルル・ルクレールとなった。

ロバート・クビサ、キミ・ライコネン、ピエール・ガスリーは、サスペンションの変更、フロントウィングたわみテストの不合格、および100kg/hの燃料流量制限を超えたため、ピットレーンからスタートする必要があった。

注記

• ^1 –アントニオ・ジョビナッツィはパワーユニットに第3の制御電子機器を使用したため、10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[7]
• ^2 –ロバート・クビサは車のサスペンションを変更したため、ピットレーンからスタートする必要があった。 ^[17]
• ^3 –キミ・ライコネンは、フロントウイングのたわみテストに不合格となったため、予選から除外された。彼はスチュワードの裁量でレースに参加することを許可され、フロントウイングを調整した後、ピットレーンからスタートする必要があった。 ^[18]
• ^4 –ピエール・ガスリーは予選中に100kg/hの燃料流量制限を超えたため予選から除外された。 ^[19]彼はスチュワードの裁量でレースに参加することを許可され、フリープラクティス2中に呼び出された際に計量台に現れなかったことと、レース前に^{SECU [明確化が必要]パラメータを変更したため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。 [12] [20]}彼はまた、予定外のギアボックス交換のために5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[21]

オープニングラップは事故やインシデントなく行われた。ルイス・ハミルトンは最初、チームメイトのバルテリ・ボッタスから第1コーナーと第2コーナーのインサイドラインを奪い、首位を争った。ボッタスは両コーナーのアウトサイドでリードを維持し、ラップ終了までにリードを広げた。マックス・フェルスタッペンはセルジオ・ペレスに4位を奪われ、シャルル・ルクレールはカルロス・サインツ・ジュニアとダニエル・リカルドに追い抜かれ、8位から10位に後退した。

フェルスタッペンは6周目に4位に復帰し、次の周にはルクレールがペレスを抜いて5位に浮上。そしてルクレールは9周目の終わりにピットストレートでフェルスタッペンをオーバーテイクした。セバスチャン・ベッテルはトップランナーの中で最初にピットストップを行い、11周目の終わりに3位でピットインして5位に浮上した。レースリーダーのボッタスは翌周にピットストップを行い、ベッテルより前の4位でピットアウトした。首位を引き継いだハミルトンは1周後にピットストップを行い、チームメイトの後ろの4位でピットインし、レースリーダーの座をルクレールに譲った。

14周目にロバート・クビサにドライブスルー・ペナルティが科された。レース・スチュワードは、ウィリアムズがレース開始時に許可されているよりも早くクビサをピットレーンに出したことを発見したが、チームはそのルールを認識していなかった^{[説明が必要]}。フェルスタッペンは、同じ周回の終わりに2位からピット・ストップし、まだピット・ストップしていなかったチームメイトのピエール・ガスリーの後ろの6位でピットから出てきた。フェルスタッペンはその後、17周目にガスリーをパスした。25周目にロマン・グロージャンはターン15でブレーキをロックし、エスケープ・ロードを上がってからコースに復帰し、11位から15位に後退した。31周目にボッタスは、まだピット・ストップしていなかったルクレールからレースの首位を奪還した。

その後まもなく、第3コーナーで、それぞれ10位と11位を走っていたダニール・クビアトとダニエル・リカルドの間で事故が発生した。リカルドはコーナーの内側でクビアトを追い抜こうとしたが、ブレーキがロックしてエスケープロードに落ちてしまった。クビアトはルノーにぶつかるのを避けるためにコーナーをミスせざるを得ず、車が壁にぶつかる前に停止した。その後、リカルドはコースに戻ろうとした際にクビアトに逆走し、両方の車にダメージを与え、レースからリタイアするに十分なダメージを与えた。両車ともピットに戻ることができたため、セーフティカーは出動する必要はなかった。

34周目までに、タイヤが劣化したルクレールはハミルトンとベッテルに追い抜かれてしまった。彼はラップの終わりにピットストップを行い、ピエール・ガスリーに次ぐ6位、フェルスタッペンから20秒近く遅れをとっていた。フェルスタッペンの最初のピットストップ前は、レッドブルの2台を上回っていた。1周後、ルクレールはガスリーを抜いて5位に浮上。トップ5の順位は、これでボッタス、ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペン、ルクレールとなった。39周目には、ガスリーとグロージャンの両者が、それぞれドライブシャフトとブレーキの問題でリタイアした。グロージャンにとっては、4レース中3回目のリタイアとなった。グロージャンはピットに戻ったが、ガスリーがエスケープロードに車を止めたため、レッドブルが回収されるまでの間、 短時間のバーチャルセーフティカーが導入された。

バルテリ・ボッタスがゴールラインを越え、キャリア5勝目を挙げた。ルイス・ハミルトンは2位でフィニッシュし、メルセデスは今シーズン4度目のワンツーフィニッシュを果たし、セバスチャン・ベッテルは3位となった。シャルル・ルクレールはファステストラップを記録し、ドライバー・オブ・ザ・デイに選ばれた。^{[22]レース後、リカルドはクビアトとの事故を起こしたため、}スペインでの次のレースで3グリッド降格のペナルティを受けた。リカルドは、後退操作は「ただの切迫感と少しのパニック」であり、後ろにいるトロロッソに気付いていなかったと述べた。クビアトは「こういうことは起こるものだ、レースだ」と答え、「次のレースのために[リカルドに]バックミラーを買ってあげる!」と語った。^[23]

注記

• ^1  – 最速ラップに1ポイントが含まれます。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2019 バクーF2ラウンド