トロロッソ STR2

トロロッソ STR2
トロロッソ STR2B

2007年イギリスグランプリでSTR2を運転するヴィタントニオ・リウッツィ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トロロッソ
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ （最高技術責任者） マーク・スミス （テクニカルディレクター） ロブ・マーシャル （チーフデザイナー） ピーター・プロドロモウ （エアロダイナミクス責任者）
前任者	STR1
後継	STR3
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	鋳造チタン製アップライト、プッシュロッド、カーボンファイバー製上部および下部ウィッシュボーン
サスペンション（リア）	鋳造チタン製アップライト、プッシュロッド、カーボンファイバー製上部および下部ウィッシュボーン
エンジン	フェラーリ056 (2007 年は 2006 年仕様、2008 年初頭は 2007 年仕様) 2398cc V8、19,000 RPM リミテッド
伝染 ; 感染	パワーシフトとクラッチ操作のための7速シーケンシャル縦置き高圧油圧システムAPレーシングトリプルプレートタイプクラッチ
燃料	シェル
タイヤ	ブリヂストンポテンザ AVUS レーシング フロント: 12.0 ～ 12.7 インチ x 13 インチ ホイール AVUS レーシング リア: 13.7 インチ x 13 インチ ホイール
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・トロ・ロッソ
注目のドライバー	18. ヴィタントニオ・リウッツィ 19。 スコットスピード 19./15. セバスチャン・ベッテル 14。 セバスチャン・ボーデ
デビュー	2007 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2008 トルコグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 0 0 0

トロ・ロッソ STR2は、スクーデリア・トロ・ロッソ・チームが2007年の F1シーズンに使用した車である。2007年2月13日にカタロニア・サーキットで発表された。^{[1]この車は、議論の余地はあるが、}レッドブルRB3シャーシの派生型である（ただし、ルノーではなくフェラーリのエンジンを搭載している）。当初はヴィタントニオ・リウッツィとスコット・スピードが運転していたが、シーズンの残り期間、ハンガロリンクでスピードに代わりセバスチャン・ベッテルが運転した。改造された形の車は、 2008年のF1シーズンの最初の5レースにも使用された。改造された車は、チャンプカーで4回連続優勝しているセバスチャン・ブルデとベッテルが運転した。 STR2は、義務付けられた90度フォーミュラワンV8エンジン構成を採用した初のトロロッソF1カーでしたが、トロロッソは、1年前のトロロッソの顧客エンジンポリシーとコスト削減策のために、2007年仕様ではなく2006年仕様のフェラーリ056を選択しました。

STR2は、 1991年のミナルディM191以来、フェラーリエンジンを搭載した最初のファエンツァベースのF1カーであり、 1997年の ミナルディM197以来、V8エンジンを搭載した最初のファエンツァベースのF1カーでした。

スパイカーとウィリアムズはシーズン前とシーズン中、STR2は実際にはレッドブルRB3と同一であるとの考えを繰り返し表明していた。彼らの反対の中心は、コンコルド協定がすべてのチームに独自のシャーシを製造することを明らかに要求しているという信念であった。両チーム、特にスパイカーのチーム代表であるコリン・コレスは、規則違反の可能性について法的措置を脅かした。 ^[2]

この車は2007年2月13日のカタロニア・サーキットでのテスト日に控えめなイベントで発表され、写真が公開されるとすぐに予想通りの論争を巻き起こした。イベント前には車が完成していないのではないかとの懸念があったが、前夜までのメカニックたちの作業により、時間通りに発表された。^[3]リウッツィは発表時にチームのドライバーの一人として確認されたが、チームメイトの発表は「契約上の問題」のために遅れた。2006年にチームでリウッツィのパートナーだったスコット・スピードが最も可能性の高い選択であると考えられており、後に彼の再任が確認された。^[4]車自体は、説明したように、レッドブル・レーシングのRB3の開発バージョンであった。レッドブルRB3は、ウィリアムズとマクラーレンの両方でチャンピオンシップを勝ち取った車で、最も成功したF1デザイナーの一人としての評判を得たエイドリアン・ニューウェイによって設計された。レッドブル・レーシングとトロ・ロッソがシャシーを使用するために、ニューウェイはレッドブル・テクノロジーという「新しい」コンソーシアムに雇われた。これにより、レッドブル・レーシングはシャシー共有の禁止を回避する抜け穴を得ることができた。両チームは「独立した」第三者が開発した車を合法的に使用していたからである。チーム代表のフランツ・トストは発表会で次のようにコメントした。「我々は非常に楽観的だ。新しい車と新しいエンジンで前進できると思う。我々には非常に経験豊富なドライバーが一人いるし、二人目は [...] だからどんどん良くなってきていて、かなり成功するシーズンになると期待している。」^[5]

一般的に、STR2とRB3はシーズンを通して異なる段階で空力の改訂を受けた。STR2はモナコで新しいフロントウイングを装着されたが、これは姉妹チームのレッドブルが前回のラウンドで実装したものに似ており、2つの湾曲した上部プロファイルにより車体上の空気の流れが改善され、ダウンフォースが増加する。^[6]チームはトルコで新しいバージボードを開発し、STR2をさらに改良した。^{[7] STR2は}イタリアグランプリの頃にフロントウイングのノーズ上に「アーチ」を装着したが、^[8]レッドブルRB3は日本グランプリの頃までそのようなウイングデザインを採用していなかった。^[9]

STR2 はさらに開発が進められ、マクラーレン エレクトロニック システムズの新しい「標準化された電子制御ユニット」を搭載して、エンジン ブレーキやトラクション コントロールなどの電子ドライバー補助装置を車に搭載することを禁止しました。また、コックピット周辺のヘッドレストを高くすることで、ドライバーの安全に関する新しい規則にも対応しました。もう 1 つの開発は新しいギアボックスです。2008 年の規則では、車は 4 レースにわたって持続するギアボックスを備えていなければならないと規定されており、ギアボックスが 1 つ故障すると、ドライバーはスターティング グリッドで 5 位のペナルティを受けることになります。STR2B 車には、2008 年仕様ではなく 2007 年仕様のフェラーリ 056エンジンが使用されました。

STR2Bは2月1日から3日にかけて行われたバルセロナテストでフロントサスペンションの全面的な改良を受けた。^[10]これはブリヂストン・ポテンザタイヤをより有効に活用するためであったが、フロントウイングから運転席の下までの領域を整理し、リアディフューザーの効率を改善してグリップを向上させることも目的としていた。

チームのシーズン中の成績は、ライバルチームに比べて総じて劣っていた。シーズン前半、STR2は期待された競争力のレベルに達しておらず、特に「姉妹」チームであるレッドブル・レーシングと比べるとその傾向が強かった。RB3と共通するこの車の主な弱点は、レース中に頻繁に故障する新しいシームレスシフトギアボックスだった。シーズン後半はレッドブル・レーシングとトロ・ロッソの両社がこの車の信頼性を高め始めたため、成績は若干改善した。中国ではベッテルが4位、リウッツィが6位とダブルポイントを獲得し、チームは合計8ポイントの世界選手権ポイントを獲得した。これによりトロ・ロッソはマクラーレンの失格によりコンストラクターズランキングで7位となった。

ベッテルとボーデのSTR2Bは、2008年オーストラリアグランプリを完走できなかった。ボーデは、レースを完走しなかったものの、レース距離の90%を走行していたため、7位に分類され、ポイントを獲得した。しかし、2008年マレーシアグランプリでは、2台ともポイントを獲得できず、ボーデは1周目にスピンオフし、ベッテルはエンジントラブルでリタイアした。2008年バーレーングランプリでは、ボーデは15位でフィニッシュし、ベッテルは1周目にエンジントラブルでリタイアした。

ヨーロッパシーズン開幕に向けてヨーロッパに戻ってきたチームは、STR2Bが2008年スペイングランプリで最後のレースを行い、STR3が2008年トルコグランプリで初めてレースに出場することを望んでいた。チーフエンジニアのローラン・メキースが、トルコグランプリの週末にチームをプロフェッショナルな方法で運営するには部品が足りないと述べたため、新しい車のデビューは2008年モナコグランプリまで延期された。^[11]

2008年のスペイングランプリでは、両ドライバーはオープニングラップでそれぞれ別々に衝突し、再びレースを完走できなかった。フォースインディアのドライバー、エイドリアン・スーティルは1周目にベッテルに衝突し、一方ボーデは2周目にネルソン・ピケ・ジュニアと衝突した。ボーデは、この接触でサスペンションが損傷したため、7周目にリタイアした。次のトルコラウンドでも運勢は好転せず、ボーデはコースアウトし、ベッテルはオープニングラップでパンクに見舞われ、17位、最下位でレースを終えた。

（鍵）

* STR2B を使用すると 2 ポイントしか獲得できません。

^†レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

ウィキメディア・コモンズには、 Toro Rosso STR2に関連するメディアがあります。

• STR 2 公式技術仕様
• F1Technical.net の技術仕様