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フェルナンド・アロンソ | |||||||
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.jpg/500px-Alonso-68_(24710447098).jpg) 2017年のアロンソ | |||||||
| 生まれる | フェルナンド・アロンソ・ディアス 1981年7月29日 | ||||||
| 配偶者 | |||||||
| パートナー | |||||||
| F1世界選手権でのキャリア | |||||||
| 国籍 |  スペイン語 | ||||||
| 2024年チーム | アストンマーティン・ アラムコ-メルセデス[1] | ||||||
| 2025年チーム | アストンマーティン・ アラムコ-メルセデス[2] | ||||||
| 車のナンバー | 14 | ||||||
| エントリー | 404 (401 スタート) | ||||||
| 選手権 | 2 ( 2005、2006 ) | ||||||
| 勝利 | 32 | ||||||
| 表彰台 | 106 | ||||||
| キャリアポイント | 2337 | ||||||
| ポールポジション | 22 | ||||||
| 最速ラップ | 26 | ||||||
| 最初のエントリー | 2001 オーストラリアグランプリ | ||||||
| 初勝利 | 2003 ハンガリーグランプリ | ||||||
| 最後の勝利 | 2013 スペイングランプリ | ||||||
| 最後のエントリー | 2024 アブダビグランプリ | ||||||
| 2024年ポジション | 9位（70ポイント） | ||||||
| FIA世界耐久選手権でのキャリア | |||||||
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ | ||||||
| 活動年数 | 2018–19 | ||||||
| チーム | トヨタ | ||||||
| 開始 | 8 | ||||||
| 選手権 | 1 ( 2018–19 ) | ||||||
| 勝利 | 5 | ||||||
| 表彰台 | 7 | ||||||
| ポーランド人 | 4 | ||||||
| 最速ラップ | 2 | ||||||
| 最高の仕上がり | 2018-19年 1位( LMP1 ) | ||||||
| インディカーシリーズキャリア | |||||||
| 3年間で2レース開催 | |||||||
| チーム | アローマクラーレン | ||||||
| 最高の仕上がり | 21日（2017年） | ||||||
| 最初のレース | 2017 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
| 最後のレース | 2020 インディアナポリス 500 (インディアナポリス) | ||||||
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| ル・マン24時間レースでのキャリア | |||||||
| 年 | 2018 – 2019 | ||||||
| チーム | トヨタ | ||||||
| 最高の仕上がり | 1位（2018年、2019年） | ||||||
| クラスの勝利 | 2 ( 2018、2019 ) | ||||||
| サイン | |||||||
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フェルナンド アロンソ ディアス(スペイン語の発音: [feɾˈnando aˈlonso ˈði.aθ] 、1981年7月29日 - ）は、スペインのレーシングドライバー、アストンマーティンからF1。アロンソは、2005年と2006年ルノーで獲得したF1世界ドライバーズ選手権タイトルを、21シーズンでグランプリ耐久レース、アロンソは2018–19 FIA世界耐久選手権でほか、トヨタでル・マン24時間レースを2回優勝し世界耐久/スポーツカー選手権の両方で優勝した唯一のドライバーである。[3][4]2019年にはWTRでデイトナ24時間レースでも優勝した。
アストゥリアス州オビエドの労働者階級の家庭に生まれたアロンソは、3歳でカートレースを始め、地元、国内、世界選手権で成功を収めた。17歳でジュニアフォーミュラに進み、 1999年に日産ユーロオープンで優勝、 2000年には国際フォーミュラ3000選手権で4位になった。 2001年にミナルディでF1デビューし、2002年にはルノーのテストドライバーに就任。 2003年にレースシートに昇格したアロンソは、2005年と2006年に2度のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、当時のスポーツ史上最年少のポールシッター、最年少レース優勝者、最年少世界チャンピオン、そして最年少2度目のチャンピオンとなった。2007年にマクラーレンで最終的にチャンピオンとなったキミ・ライコネンにわずか1ポイント差で終わった後、2008年と2009年にルノーに戻り、前年には2つのレースで優勝して総合5位に入った。アロンソは2010年から2014年までフェラーリでドライブし、 2010年、2012年、2013年にはセバスチャン・ベッテルに次ぐ2位となり、 2010年と2012年のタイトル争いはシーズン最終戦までもつれ込んだ。 2015年から2018年までマクラーレン（今度はホンダエンジン）で2度目のスティントを過ごしたが、それ以上の成功は得られなかった。アロンソは2018年末にF1から引退したが、 2021年に新設されたアルピーヌF1チームでスポーツに復帰した。2021年のカタールグランプリでは、アロンソは7年ぶりの表彰台を獲得した。2022年のシンガポールグランプリでは、F1最多出走記録を更新した。アロンソは2023年シーズンに向けてアストンマーティンに移籍し、シーズン序盤から大きな成功を収め、最初の8レースで6回表彰台に立った。2023年のサウジアラビアグランプリでは、アロンソは3位で100回目の表彰台を獲得し、シリーズ史上その偉業を達成した6人のドライバーの1人となった。
2024年のアブダビグランプリ時点で、アロンソはF1で32回の優勝、22回のポールポジション、26回の最速ラップ、106回の表彰台獲得を達成している。アロンソは、ラリードライバーのヘスス・プラスとモーターサイクリストのルベン・チャウスとともにスペインチームで2001年のレース・オブ・チャンピオンズ・ネーションズカップで優勝し、 2017年、2019年、2020年の3回インディアナポリス500に出場した。アストゥリアス皇太子スポーツ賞、プレミオス・ナシオナル・デル・デポルテ年間最優秀スポーツマン賞、王立スポーツ功労勲章金メダルを受賞しており、 FIAの殿堂入りを2度果たしている。アロンソはeスポーツとジュニアレーシングチームを運営しており、ユニセフ親善大使も務めている。
幼少期とカートのキャリア
アロンソは1981年7月29日、スペイン北部アストゥリアス州オビエドの労働者階級の家庭に生まれた。[5] [6]彼は、鉱山の爆薬工場の整備士でありアマチュアのカートドライバーでもあるホセ・ルイス・アロンソ[6] [7]と、その妻で百貨店の従業員であるアナ・ディアス[7] の息子である。 [5] [8]アロンソには、医者である姉のロレーナがいる。[8]
彼は1985年から1995年まで、基礎教育制度（スペイン語：Educación General Básica）の下、オビエドの聖守護天使小学校（スペイン語：Santo Ángel de la Guarda）で教育を受けた。 [9]アロンソはサン・ラサロのレオポルド・アラス・クラリン学院（スペイン語：Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro）に通ったが、モーターレースでのキャリアにより、 2000年にCurso de Orientación Universitaria（英語：大学オリエンテーションコース）中に退学した。 [9]彼は母親の命令に従わず、めったに授業に出席しなかったため、学校を離れて勉強する許可を得た。[11]彼はクラスメートにノートを求めることで良い成績を収め、問題もなかった。[9] [12]
アロンソの父親は子供たちと共有できる趣味が欲しかったため、ロレーナのためにゴーカートを作った。彼女はカートには興味がなかったため、3歳だったアロンソがそのカートを受け取った。[5] [7] [13]カートのペダルは運転しやすいように改造され、[6] [10]地元のレーシング連盟は彼に5歳で義務的なカートレースライセンスを与えた。 [8]彼の父親は息子がRCセルタ・デ・ビーゴサッカークラブのゴールキーパーになるという申し出を断った。[10] [14]家族には彼をカートで育てるために必要な資金がなかった。[5]彼らはレインタイヤを購入できず、アロンソはスリックタイヤで濡れた路面に適応せざるを得なかった。[15]アロンソは毎日自分を向上させるために学校に通って3つのタイミングセクターを考案した。[16]彼の母親は彼のレーシングオーバーオールを縫い、彼が成長するにつれて調整した。[17]彼女はまたアロンソが学業で裕福になるように配慮した。[5]彼の父親は初期からカートの操縦を担当し、会計士、カウンセラー、マネージャー、メカニックを務めていた。[17] [18]
7歳の時、アロンソはポラ・デ・ラビアナで初めてのカートレースで優勝した。[8] [19]彼は1988年と1989年のアストゥリアスとガリシアの子供ジュニア選手権で優勝し、1990年にはカデットクラスに進んだ。[20] [21]ゴーカート輸入業者のヘニス・マルコはアロンソに感銘を受け、彼を指導した。[20]カートトラックのオーナー、ホセ・ルイス・エチェバリアは彼にアロンソのことを伝えた。マルコはアロンソの家族が抱える金銭的な不安を軽減し、彼がヨーロッパシリーズに参加できるように、個人資金とスポンサー資金を調達した。[8] [11] [22]彼はカート世界チャンピオンに6回輝いたマイク・ウィルソンと話し、ウィルソンはパルマのトラックでアロンソにテストセッションを行った。[20]マルコはアロンソに保守的になり、カートの状態を維持することを教えた。[23]
アロンソは1990年のアストゥリアスとバスク地方のカデット選手権で優勝し、1991年のスペイン・カデット全国選手権では2位になった。[8]地元のカート連盟は、より強力なマシンを運転するには年齢が未成年であると判断し、100ccクラスへの出場を許可した。モラ・デブレで開催されたカタルーニャ・カート選手権で、マルコはアロンソにスペイン・カート選手権に出場したいかと尋ねた。[22]ウィルソンはアロンソの指導者となり、1993年にイタリア系アメリカ人モーターエンジニアリングのワークスチームに加わった。[20]アロンソは1993年から1995年までスペイン・ジュニア全国選手権で3年連続優勝した。[21]
その結果、彼は世界選手権に進出することができました。[8]アロンソは1995年の国際カート委員会（CIK-FIA）カデッツレインボートロフィーで3位になりました。[20]アロンソはお金を稼ぐために若いカートドライバーのメカニックをしていました。[10]彼は4回目のスペインジュニアカート選手権、トロフェオエスティバル、マールボロマスターズ、[21]と1996年のカートヘンクでのCIK-FIA5大陸ジュニアカップで優勝しました。 [20] 1997年には、イタリアとスペインの国際A選手権で優勝し、9回の優勝でヨーロッパ選手権、マスターズカートパリベルシー、スペインカート選手権で2位になりました。[8] [21]
モーターレースのキャリア
ジュニアレーシングキャリア
17歳の時、アロンソはカンポス・モータースポーツから日産ユーロオープンでカーレースデビューを果たし、シーズン最終戦で6回の優勝と9回のポールポジションを獲得してマヌエル・ジャンからタイトルを獲得した。[a] 2000年には、ドライバーのロバート・レヒナーとのスポンサー契約が破談になった後、ミナルディが支援するチーム・アストロメガから、より上位の国際フォーミュラ3000選手権に進出した。 [ 13] [5]アロンソはハンガロリンクで2位となり、シーズン最終戦のスパ・フランコルシャン・サーキットで優勝して17ポイントで総合4位となった。[13]
フォーミュラワン
ミナルディとルノー（2001年～2006年）
スポーツディレクターのチェーザレ・フィオリオは、1999年12月にヘレス・サーキットでアロンソにフォーミュラワン（F1）カーでのテストの機会を与えた。これは日産の主催会社RPMがシリーズチャンピオンに高いレベルでテストする機会を与えるという合意によるユーロオープンの一環であった。[26]彼は2001年にミナルディのレースチームに参加する前は、2000年にミナルディのテスト兼リザーブドライバーを務めていた。[5]非競争車両では、[27]アロンソのシーズン最高成績はドイツグランプリでの10位で、ポイントは獲得できず総合23位だった。[13]
彼はチームに慣れ、将来に向けて自分自身を磨くためにマネージャーのフラビオ・ブリアトーレの指示により、2002年にルノーのテストドライバーとして契約した。 [28]アロンソはジャンカルロ・フィジケラとジェンソン・バトンのパフォーマンスを向上させるためにエンジニアリング部門と協力し、 [29]スペインとイギリスでテストを行った。[30] 2002年5月、シルバーストーン・サーキットでテストドライバーのアンドレ・ロッテラーとジェームス・コートニーを相手にジャガーを運転した評価セッションに参加した。 [31]アロンソは2003年にルノーのレースチームに昇格した。[13]彼はシーズン第2戦マレーシアグランプリでポールポジションを獲得し最年少ドライバーの記録を破り、その年の後半にはハンガリーグランプリでブルース・マクラーレンの持つ最年少F1レース優勝者の記録を破った。[b] [32] 2003年には4回の表彰台獲得を果たし、 55ポイントで世界ドライバーズ選手権で6位となった。[13]
2004年もルノーに残った。[33]アロンソはシーズンを好調に過ごし、開幕戦のオーストラリアグランプリを3位で終え、同年さらに3回表彰台に上がった。フランスグランプリではポールポジションを獲得したが、レースでの勝利は挙げられず、59ポイントで世界ドライバーズチャンピオンシップ4位となった。[13]アロンソは2005年もルノーに残った。[5] 2005年、チームはレース中にタイヤを交換することができず、エンジンは2レース分は持たないと交換できないという規則変更により、彼はマクラーレンのキミ・ライコネンと世界選手権を争った。アロンソの車はスピードこそ劣るものの、ライコネンの車よりも信頼性が高かった。[34]アロンソは7回の優勝、6回のポールポジション、14回の表彰台獲得で合計133ポイントを獲得し、エマーソン・フィッティパルディを抜いて最年少の世界ドライバーズチャンピオンとなった。[5] [13] [34]
2005年4月、彼はルノーと2006年 の契約延長にサインした。 [35]ブックメーカーは、アロンソをドライバーズチャンピオンシップの防衛の最有力候補に挙げた。[36]彼の主なライバルはフェラーリのドライバー、ミハエル・シューマッハだった。[5] [37]アロンソは最初の9レースのうち6レースで優勝し、最低でも2位でフィニッシュし、90ポイント中84ポイントを獲得してチャンピオンシップをリードした。[13] [30]国際自動車連盟（ FIA、F1統括団体）が、アロンソのスピードを落とすためにルノーが採用したチューンドマスダンパー装置の禁止と、競争力強化のためのシューマッハのフェラーリの開発強化により、2人はシーズン最後から2番目のラウンドである日本グランプリを迎える時点でポイントで並んだ。[5] [37]アロンソがレースに勝利し、シューマッハはトップを走っていたがエンジントラブルでリタイアした。[37] 2度目のタイトル獲得には、シーズン最終戦のブラジルグランプリで1ポイントを獲得する必要があった。 [38]アロンソは2位でチャンピオンシップを獲得し、F1史上最年少のダブルワールドチャンピオンとなった。[b] [32]
マクラーレンとルノーでの2度目の在籍（2007年～2009年）
彼とマクラーレンのチームオーナーであるロン・デニスは、デニスが将来チームで走ることについて話し、アロンソがその考えに興味を示した後、日本で秘密裏に会った。両者は、2007年からアロンソがマクラーレンで走るための3年契約に合意した。[39] [40]アロンソとルノーの契約は2006年12月31日に終了し、スポンサーの関係で早期解放は認められなかった。[41]ルノーは、 2006年11月にヘレス・サーキットで行われたテストセッションで、アロンソがマクラーレンで初めて出場することを許可した。 [41] [42] 2007年の彼の主なライバルは、チームメイトのルイス・ハミルトンとフェラーリのライコネンだった。アロンソは、マレーシア、モナコ、ヨーロッパ、イタリアで4回のグランプリ優勝を果たし、ハミルトンに追い抜かれるまでチャンピオンシップをリードしていた。[43]シーズン最終戦のブラジルグランプリ前、彼は103ポイントを獲得しており、ライコネンの100ポイントとハミルトンの107ポイントに対して、3度目のタイトルを獲得するにはレースに勝利し、チームメイトが3位以下に終わる必要があった。[44]アロンソは109ポイントで総合3位で大会を終えた。彼はハミルトンと同ポイントだったが、ハミルトンがアロンソよりも2位でフィニッシュする回数が多かったため、カウントバックで同点となった。[13] [45]
シーズンを通して、アロンソとハミルトンは、スパイ活動スキャンダルや、ハンガリーグランプリ予選でのハミルトンがチームの指示に従わなかったためにアロンソに不利な状況となり、アロンソがピットレーンでハミルトンを遅らせるという行動に出た騒動など、数々の事件に巻き込まれた。 [40] [46]緊張が最高潮に達し、11月にアロンソとマクラーレンは双方の合意により契約を解除した。[46] [47]アロンソは、マクラーレンが2008年の主なライバルと見なしていたチームへの加入を禁じられた。[48]いくつかのチームからのオファーを断った後、[49]彼は、F1への長期的なコミットメントとトラック上の記録を理由に、2008年からルノーに復帰する2年契約を結んだ。[50] [51]アロンソの車は開発の一時停止により当初はパワー不足で、最初の7レースで9ポイントしか獲得できなかった。[30] [52]その後、車の空力開発によりパフォーマンスを向上させることができ、シンガポールと日本で優勝した。[30]前者のレースでは、ルノーがチームメイトのネルソン・ピケ・ジュニアに故意にクラッシュするよう指示し、セーフティカーの出動を誘発したが、これは「クラッシュゲート」として知られるようになった。[13]アロンソは最後の5レースで43ポイントを獲得し、他のどのドライバーよりも多くのポイントを獲得した。[52] [53]彼は61ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで5位になった。[13]
アロンソは、ルノーがコンストラクターズ選手権で3位以下になった場合、2009年にフリーエージェントになる予定だった。[54]レッドブル・レーシングとホンダからのオファーを受けた後、[54] [55]彼はルノーと2年契約で再契約した。[56]彼の車はデュアルディフューザーシステムと絶対的なスピードが欠けていたため、競争力がないことが判明した。[30] [57]アロンソは、追い越しを容易にするために義務付けられた空力フロントウイングを避けた。それが自分の助けになるとは思わなかったからだ。[13]彼は8つのレースでポイントを獲得し、シンガポールグランプリで3位になり、1回の表彰台フィニッシュを達成した。[58]アロンソはハンガリーグランプリでポールポジションを獲得し、最初の12周をリードしたが、右前輪の取り付けミスでリタイアした。[59]アロンソはドライバーズチャンピオンシップで26ポイントで9位となり、[13] 2003年に6位になって以来の最低の順位となった。 [58]彼はF1の最高のドライバーの一人としての評判を維持した。[13]
フェラーリ（2010年～2014年）
アロンソはフェラーリのルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモーロ社長と2009年にフェラーリで走ることに同意したが、チーム代表のジャン・トッドはフェリペ・マッサとライコネンの契約を2010年まで延長した。[60]アロンソは2009年半ばに2011年からフェラーリで走る契約を結んだが、シンガポールでのレースでルノーが八百長の疑いで調査され、ライコネンがチームから解雇されたため、契約は2010年に延期された。[58] [61]マクラーレンのハミルトンとバトン、レッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーがアロンソの主なチャンピオンシップのライバルだった。[62]彼はそのシーズンに5勝し、シーズン半ばのミスで47ポイント差をつけられた後、8ポイント差でシーズン最終戦のアブダビグランプリに臨んだ。アロンソは7位でフィニッシュし、ベッテルに次ぐ2位となり、レースに勝利したベッテルに19ポイント差をつけられた。[63]
2011年シーズンは良いことも悪いこともあり、マシンは保守的に作られており、予選では空力グリップとタイヤのハンドリングが不足していた。[64]彼はマシンのスピードをさらに引き出し、レッドブルの戦略ミスの後に10回の表彰台を獲得し、イギリスグランプリで優勝した。彼のこの年の最高の予選はカナダグランプリでの2位で、シーズンを通してチームメイトのマッサを15回も予選で上回った。アロンソは257ポイントで総合4位となり、ウェバーがシーズン最終戦のブラジルグランプリで優勝するまで、一連の好成績により最終的にチャンピオンとなったベッテルに次ぐ2位でフィニッシュする可能性もあった。[13] [65]
2012年を前に、アロンソはフェラーリとの契約を2016年まで延長した。[66] 2012年のタイトル争いの主なライバルはベッテルだった。[67]マレーシア、バレンシア、ドイツでの勝利とコンスタントにポイントを獲得したことにより、ドライバーズチャンピオンシップで40ポイントのリードを築いた。その後、スタートラインでの衝突、機械的な故障、ベッテルのパフォーマンスの向上により、アロンソのポイントリードは失われた。[13] [68] [69]アロンソはベッテルから13ポイント遅れてシーズン最終戦のブラジルグランプリに臨み、3度目のチャンピオンシップ獲得には3位でフィニッシュし、ベッテルがポイントを獲得しないことが必要だった。[67]彼は2位、ベッテルはオープニングラップでスピンしたにもかかわらず4位でフィニッシュし、アロンソは278ポイントでキャリア2度目の準優勝となった。[13] [69]
2013年の初め、アロンソはアグレッシブなデザインの車を運転し、中国とスペインで勝利し、コンスタントにポイントを獲得しました。[13] [70]彼はドイツグランプリでタイヤコンパウンドを変更した後、ベッテルよりも遅く、車のパフォーマンスを向上させることを目的とした前後の車体コンポーネントは効果がありませんでした。[70] [71]アロンソは242ポイントで、キャリアで3度目の2位になりました。[13]フェラーリとの関係は、チームがタイトルを獲得できる車を製造できないという彼の認識のために冷え込んでいました。[72]
アロンソの2014年シーズンは、チャンピオンシップを制したメルセデスよりもマシンのパワーが劣っていたため、レースで勝利を収めることはできなかったが、中国グランプリで3位、ハンガリーグランプリで2位を獲得した。アロンソは161ポイントでドライバーズチャンピオンシップで6位に落ちた。[ 13] [30]彼は2014年にチームメイトのライコネンよりも1周あたり平均1⁄2秒以上速い予選を16回記録した。[72]
マクラーレンへの復帰（2015年～2019年）
アロンソは2014年にチーム代表のマルコ・マティアッチと深刻な意見の相違があり、チームに残るための契約交渉が決裂した後、フェラーリを去った。[72]彼は2015年から2017年までのオプトアウト条項なしの3年契約でマクラーレンに再加入した。 [73] 2015年2月にスペインのバルセロナ・カタロニア・サーキットで行われたシーズン前テストセッション中に事故に遭い、アロンソは脳震盪を起こし、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリではリザーブドライバーのケビン・マグヌッセンに交代した。[74]彼は困難なシーズンを耐え抜いた。彼の車のホンダエンジンは出力不足で、全体的なスピードが追い抜かれやすくなっていた。[75]アロンソは2015年に2回ポイントを獲得した。イギリスグランプリで10位、ハンガリーグランプリで5位[13]彼はその年のラジオでの複数の苦情で明らかになった遅いペースに不満を抱いていた。[76] [77]
信頼性が低く競争力のない車であったにもかかわらず、[78]アロンソは2016年もマクラーレンに残った。[79]シーズン開幕戦オーストラリアグランプリでエステバン・グティエレスと大クラッシュを起こしたため、バーレーングランプリを医学的な理由で欠場し、リザーブドライバーのストフェル・バンドーンが代役を務めた。[80]彼はチームメイトのバトンよりも15回良い予選通過を果たし、モナコグランプリとアメリカグランプリでの2回の5位フィニッシュを含む9回ポイントを獲得した。彼は54ポイントでドライバーズチャンピオンシップ10位だった。[13]
アロンソは2017年もマクラーレンに留まったが[81]、特に序盤の信頼性の低さがシーズンに影響し、ハンガリーグランプリでの6位が最高位となった。3年連続でトップ10フィニッシュを果たしたアロンソは、17ポイントでドライバーズチャンピオンシップ15位でシーズンを終えた。[13]
マクラーレンのCEOザック・ブラウンとの契約交渉を経て、[82]アロンソは2017年10月19日にマクラーレンと複数年の契約延長に署名した。 [83]彼は2018年シーズン開幕戦オーストラリアグランプリで5位に入り、トップ10フィニッシュを9回達成した。[13]アロンソはすべてのレースでチームメイトのストフェル・バンドーンを予選で上回り、速くアグレッシブに運転した。マクラーレンが2019年に集中するために車の開発を中止した後、彼は特定のドライバーにますます腹を立て、F1へのコミットメントが弱まった。[84] [85]アロンソは50ポイントでドライバーズチャンピオンシップ11位となり、[13] 2018年シーズンの終わりにドライバーとしてスポーツを去り、トラック上のレースの欠如、結果の予測可能性、レース以外のラジオ放送や論争に関する議論がシリーズに悪影響を及ぼしていると感じたことを理由に挙げた。[86]
彼はマクラーレンにブランドアンバサダーとして残り、ドライバーを助け、アドバイスし、車の開発のために選ばれたテストセッションに参加した。アロンソは2019年4月のシーズン中のレース後のバーレーンテスト2日間でMCL34を運転し、ピレリのタイヤを開発しました。 [87]彼のさらなる走行は計画されておらず、マクラーレンは現在のドライバーに集中しました。[88]アロンソとマクラーレンのアンバサダー契約は2019年末に期限切れとなり、2020年は更新されませんでした。[89]
アルパイン（2021–2022）
アロンソは2021年シーズン、エステバン・オコンと共にアルピーヌF1チームでドライブする契約を結んだ。[90]ルノーはチームを新名称でリブランドした。F1復帰に備えて、アロンソはルノーRS18を運転して4日間のテストを行い、2020年シーズン終了後のルノーのルノーRS20を運転した若手ドライバーテストで最速だった。 [91] [92] 2021年バーレーングランプリでのアルピーヌでの初レースで、アロンソはブレーキダクトにプラスチックの破片が入ったためリタイアを余儀なくされた。[93] 2021年エミリア・ロマーニャグランプリでは、予選15位から11位でフィニッシュし、[94]チームメイトのオコンが10位でフィニッシュしたが、キミ・ライコネンがペナルティを受けたため両者とも1つ順位を上げて、アロンソに今シーズン初のポイントが与えられた。[95]
ハンガリーでは、アロンソは一時的にレースをリードしていたが、ピットストップをしてルイス・ハミルトンを抑えて4位に後退した。チームメイトのオコンは、ハミルトンに対するアロンソのディフェンスのおかげで初のレース勝利を収めることができたと語った。 [96] 2021年8月、アロンソは2022年シーズンの契約延長オプションを行使した。 [97]アロンソは夏休み後に複数のレースでポイントを獲得し、オランダで6位、[98]イタリアで8位、[99]ロシアで6位（ロシアでは3位だったが雨天のためピットインを余儀なくされた）、[ 100]カタールで3位となった。[13]カタールでの3位
2022年シーズン、アロンソはアルピーヌに残った。[101]アロンソはカナダグランプリの雨天予選でアルピーヌでの最高スタートを切り、2位からスタートしたが、疑問の残る戦略とレース中に発生したエンジンの問題に耐えなければならなかった。彼は7位まで順位を落とし、さらにレース後のタイムペナルティを受けて9位まで落ちた。[102]
アストンマーティン（2023年以降）
アロンソは2023年にランス・ストロールとともにアストンマーティンと複数年契約を結んだ。[103]彼は複数年契約の延長を望んでいたが、アルピーヌは彼にF1であと1年しか与えようとしなかったため、チームに加入した。[104]
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2023年バーレーングランプリでのアストンマーティンデビュー戦で、アロンソはアストンマーティンAMR23の大幅に改良されたマシンの恩恵を受け、チームメイトのランス・ストロールとの1周目の接触からダメージなくリカバリーし、3位でフィニッシュして表彰台を獲得した。これはアストンにとって2021年アゼルバイジャングランプリでのセバスチャン・ベッテルの表彰台以来の快挙となった（ベッテルは2021年ハンガリーグランプリで2位となったが、燃料サンプル不足のため失格となった）。[105]スターティンググリッドで車がオフポジションだったためにペナルティを受けたにもかかわらず、翌レースの2023年サウジアラビアグランプリでは再び3位でフィニッシュした。これは彼にとって100回目の表彰台となり、キャリアで100回の表彰台を獲得した6人目のドライバーとなった。レース後、ピットストップで最初のペナルティを不適切に受けたため、さらに10秒のペナルティが科され、ジョージ・ラッセルに次ぐ4位に落ちた。[106]しかし、チームの控訴が認められ、2度目のペナルティは取り消され、表彰台は維持された。[107]
アロンソは混乱したオーストラリアグランプリの後、再び3位でフィニッシュした。セッションの3回目で最後の再スタートで、彼の車はカルロス・サインツ・ジュニアのフェラーリと接触し、後者は5秒のペナルティを受けた。このため、サインツは完走車の中で最下位に分類された。アロンソの車は無傷だった。[108]アロンソは、ペナルティは「厳しすぎる」と述べ、サインツの批判に同意した。[109]アストンマーティンはアゼルバイジャングランプリの予選中にDRSの問題に悩まされ、新しい「スプリントシュートアウト」予選で8位に終わり、メイン予選セッションでは6位となった。[111]彼はスプリントレースでは6位、 [112]メインレースでは4位でフィニッシュした。 [113]この時点でマシンのパフォーマンスは低下し、コンスタントに表彰台を獲得することができなくなっていたが、ザントフォールトで2回表彰台を獲得し、[114] 2017年のハンガリーグランプリ以来初のファステストラップを記録した。[115] サンパウロではセルジオ・ペレスを0.053秒上回った。 [116]アブダビグランプリで7位でフィニッシュした後、アロンソはチームメイトのストロールの74ポイントに対して206ポイントを獲得し、ランキング4位でシーズンを終えた。アロンソのランキング4位は、 2013年以来の最高順位となった。
2024年のメキシコシティグランプリで、アロンソは400回目のグランプリ週末に出場し、このレース数に到達した最初のドライバーとなった。[117]
耐久レース
アロンソは1999年のバルセロナ24時間レースでスポーツカー耐久レースにデビューした。アントニオ・ガルシア、サルビ・デルムンス、ジャーナリストのペドロ・フェルミン・フローレスと組んだ4人は、ヒュンダイ・アクセントでM10クラス3位、総合10位でフィニッシュした。[118]アロンソは2015年のルマン24時間レースにポルシェのルマン・プロトタイプ1チームから参戦する予定だったが、ホンダがそれを阻止した。[119]
ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ (2018–2019)
アロンソは、ル・マン24時間レースの準備として、ユナイテッド・オートスポーツがエントリーしたリジェJS P217を2018年のデイトナ24時間レースで運転した。 [120]アロンソ、フィリップ・ハンソン、マクラーレンのリザーブドライバーであるランド・ノリスは、レース中に複数の機械的な問題が車に影響を与えたため、予選13位で38位でフィニッシュした。[121]アロンソは、ウェイン・テイラー・レーシングから2019年のデイトナ24時間レースに復帰した。彼は、小林可夢偉、レンジャー・ファン・デル・ザンデ、ジョーダン・テイラーとキャデラックDPi-VRを共有した。4人は593周を完走し、雨で短縮されたイベントで優勝した。[122]
FIA世界耐久選手権（2018～2019）
ブラウンはアロンソと2018年のル・マン24時間レースへの参戦について話し合い、一定の条件が満たされれば他チームへの移籍に同意する用意があった。[123]アロンソとトヨタは会談し、ル・マン24時間レースに参戦することに合意した。[124]彼は2017年11月にTS050ハイブリッドのシートフィッティングのためにケルンにあるトヨタの工場を訪れた。 [125]トヨタは同月後半にバーレーン国際サーキットで行われたポストシーズンのルーキーテストにアロンソをエントリーさせた。 [126] 2018年1月、マクラーレンとトヨタはアロンソが2018-19 FIA世界耐久選手権にフル参戦することを許可する合意に達した。[c] [128]彼はセバスチャン・ブエミと中嶋一貴とともにトヨタの8号車TS050ハイブリッドに乗った。[127]
アロンソは2月にアラゴン州シウダー・デル・モーターで3日間のテストセッションで2018年型TS050ハイブリッドを運転し、準備として24時間カートレースで人工照明なしで運転した。[129] [130] 彼、ブエミ、中嶋は、8ラウンドのシーズンで2018年のル・マン24時間レースと2019年のル・マン24時間レースを含む5回の勝利でLMP1ドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、これはチームメイトのマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスが2019年のスパ6時間レースをリードしているときにセンサーの問題が発生し、その後、2019年のル・マン24時間レースで残り1時間で快適にリードしながらパンクに見舞われたことでさらに強化された。[13] [131] [132] [133] [134]アロンソはシーズン末にシリーズを離脱した。[135]
インディカーシリーズ
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マクラーレン ホンダ アンドレッティ (2017)
2017年オーストラリアグランプリの前に、ザック・ブラウンはアロンソに2017年のインディアナポリス500に参戦すべきだと話したが、アロンソは冗談だと返した。このアイデアは後にロサンゼルスでの話し合いで再び浮上し、アロンソはマクラーレンが以前に優勝したことがあるのでそのアイデアに満足しているとブラウンに伝えた。彼とマネージャーのガルシア・アバドは中国でブラウンとエリック・ブーリエと会い、計画についてさらに話し合い、翌日に決定すると述べた。アロンソはブラウンにインディアナポリスでレースをしたいと伝え、「誰にとっても良い決断だ。自分にとっても、F1にとっても、ファンにとっても、誰にとっても勝利だ」と語った。[136] その後ブラウンはインディカー・シリーズの最高経営責任者マーク・マイルズと話し、ホンダ製エンジンを搭載した車がないことを知った。 [ 137]マイルズはアンドレッティ・オートスポーツのオーナーであるマイケル・アンドレッティと会い、ドライバーのステファン・ウィルソンにマイケル・シャンク・レーシングとの提携による参戦を断念し、代わりにアロンソが運転することに同意させた。[138]
彼は29号車のマクラーレン・ホンダ・アンドレッティ・ダラーラDW12を運転し、[139] 5月3日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで3段階の新人オリエンテーション・プログラムを完了した。 [d] [141]アロンソは予選でファストナイン・シュートアウトに進出し、4周平均速度で5番目に速い記録を打ち立てた。[142]レースでは、残り21周でエンジンが故障するまで、合計27周にわたって4回リードした。[142]アロンソは24位に終わった。[143]
マクラーレン・レーシング（2019）
マクラーレンは2018年8月に2019年のインディカー・シリーズへのアロンソの参戦計画を開始し、シリーズからの支援を受けることになった。[144]アロンソは9月5日、バーバー・モータースポーツ・パークでアンドレッティ・オートスポーツが参戦した2018年仕様のダラーラDW12-ホンダをテストした。 [145]マクラーレンはF1に重点を置いているため、2019年のインディアナポリス500のみに参戦することを選択し、カーリン・モータースポーツと物流および技術面で提携し、シボレーとエンジン供給契約を結んだ。[146]アロンソは2019年3月初旬、マクラーレン・テクノロジー・センターを訪れ、No. 66 ダラーラIR18-シボレーで快適に過ごせるようにシートのフィッティングを行った。また、インディカーではF1ほどブレーキペダルを使用しないため、ブレーキペダルはアロンソの足から離れた位置に移動された。アンディ・ブラウンはアロンソのレースエンジニアで、チーフメカニックはリアム・ダンスだった。[147]アロンソはジュンコス・レーシングのカイル・カイザーに34位に降格されたため予選落ちとなった。 [e]理由としては、アロンソが練習走行中にクラッシュしたため、分解されたスペアカーを組み立ててカーリンの工場から空輸する必要があったことが挙げられる。アメリカのヤードポンド法からイギリスのメートル法に変換する際のエラーにより、車が路面を擦り、ギア比が間違っていたため減速した。[149]
アローマクラーレンSP（2020）
アンドレッティ・オートスポーツとの合意が破談になった後、彼はアロー・マクラーレンSPから2020年のインディアナポリス500に参戦した。 [150] アロンソは練習中にクラッシュした。予選は26位だった。[151] アロンソはなんとかレースを完走した。26位からスタートし、レース半ばで15位を走っていたが、クラッチの問題でチームがピットストップのたびに手動で車を始動させなければならなかったため、1周遅れの21位に終わった。[152]
オフロードレース
アロンソは、アフリカ、ヨーロッパ、中東で5か月間のテストプログラムを実施し、自分自身を向上させるために一連のレースに出場した後、2020年にトヨタからダカールラリーに参戦した。 [153] [154]彼は南アフリカのリヒテンバーグ400、モロッコのラリー・デュ・モロッコ、サウジアラビアのアル・ウラ・ネオム・ラリーに出場し、[155]ダカールラリーのバイククラスで5回優勝したマルク・コマをコ・ドライバーとして迎えた。アロンソはアル・ウラ・ネオム・ラリーで3位となり、3回の準備イベントでの最高順位となった。[156]コ・ドライバーのコマとともに、彼はダカールを13位で終え、最高ステージは2位だった。[157]第2ステージでの修理のためのストップと第10ステージでの転倒により、総合順位で数時間遅れとなった。[158]
運転スタイル
彼の資質の本質は、非常に完成されていることです。基本的に、ハイレベルなスキルという点では、弱点を見つけるのは難しいでしょう。運転に関する技術的な準備。さまざまな状況に対処する能力。知性 - 車に乗っているときも乗っていないときも、状況を理解する能力。献身性... フェルナンドにとって、自分が他の人より遅いことを受け入れるのは非常に難しいことです。それは彼の性質にとって非常に重要なことであり、彼が自分のアイデンティティのこの基本的な側面を管理できるほど成熟していなかったときに、潜在的に問題を引き起こした可能性があります... 私はこれをミハエル [シューマッハ]で見てきました... フェルナンドのこの側面は確かにミハエルに劣っていませんが、それはさまざまな形で表れています。
フェラーリのアロンソのレースエンジニア、アンドレア・ステラがアロンソの能力とミハエル・シューマッハとの類似点について語る[159]
アロンソは、スポーツ史上最も偉大なF1ドライバーの一人とみなされることが多い。[160]ジャーナリストや他のドライバーは、アロンソをどんな天候でもどんなトラックでも車からさらなるスピードを引き出せる、速くて一貫性のあるドライバーとみなした。[159] [161]フィジケラは、アロンソはレースでいつスピードを上げるべきか、いつタイヤを温存すべきかを理解していると語った。[161]元レーシングドライバーでスカイスポーツの解説者であるマーティン・ブランドルは、アロンソを「グリップがどこにあるかを細かく感じ取る点でセナに似ている」と評し、コーナーへの進入時にどの程度のグリップを使うべきかについての知識を挙げた。[161]彼はアグレッシブに運転し、ブレーキングエリアを使って車をコーナーに進入させ、そこから出るときにスピードを落とさない。これにより、アロンソは車を「接着の限界」に保つことができ、予選セッションとレースの最初の数周でそれが観察された。[16] 1979年の世界チャンピオン、ジョディ・シェクターは、チーム内で問題を引き起こしたとしてアロンソを批判した。[説明が必要] [162]この意見はクリスチャン・ホーナー も共有しており、彼は以前のチームで混乱を引き起こしたため、レッドブルへのアロンソの契約を否定した。[163]
アロンソの経験は、レース中の周囲の出来事や競争相手に対する意識を高め、ドライバーズチャンピオンシップに集中できるように状況を調整した。[164]アロンソは、頂点を越え、滑っている車を修正してより速く走れるオールラウンドドライバーである。[165]彼はブレーキの理想的な感覚を見つけることに注意を払っており、最大限の力を素早く反応時間で加えることができる。アロンソの体力はブレーキングスキルと対照的で、さまざまな状況でやり過ぎることなくその限界を定期的に超えていた。[166] Motorsport.comのジョナサン・ノーブルによると、これによりアロンソは「一種の自然なABSを作り出すことができ、タイヤのグリップを最大限に活用して、ホイールをロックせずに旋回しながらより速い速度を達成できる」という。[166]
ヘルメットとキャリア番号
アロンソのヘルメットは、ビエフ（2001年）、アライ（2003年～2009年、2016年）、シューベルト（2010年～2015年）[167] [168] ベル（2017年～）[169]によって製造され、スペイン国旗の黄色と赤にアストゥリアス州旗の青の色合いが加えられ、子供の頃にプレゼントされたラジコンカーに由来する2つの銀色の稲妻の矢と、黄色のアストゥリアス十字架（時には背面、時には側面）が描かれている。[170]彼はF1キャリア中にチームを移籍した際にメインベースのカラーデザインを変更した。2008年、アロンソは2度の世界チャンピオンであることを示すために、スペード、エース、ハートのシンボルの2つの写真を添付した。[171]
2011年から2013年までの3回連続のモナコグランプリと2011年のシンガポールグランプリでは、青と黄色のヘルメットに代えて金と白のヘルメットを着用した。[172] [173]翌2013年のインドグランプリでは、アロンソは前回の日本グランプリまでの合計獲得ポイント1571を祝うため白いヘルメットをかぶり、「F1ポイント世界記録」という言葉と英語、フランス語、イタリア語の感謝のメッセージを添えた。[174]
フェラーリでの最後のレースとなった2014年アブダビグランプリでは、その年のピットストップを描いた赤い絵と、チームメンバーのサイン、そして中央にイタリアの国旗が描かれたヘルメットをかぶった。[175] 2017年のインディアナポリス500と2017年アメリカグランプリでは、アロンソは赤、黄、青のストライプが入った黒いヘルメットとゼッケンを身に着けていた。[176] [177] 2018年のデイトナ24時間レースでは、カラーリングを黒から白に変更し、前面にはストライプがなかった。背面にはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレイアウトが描かれ、いつもの青、赤、黄色のカラーリングが継続された。[176]
2018年、アロンソはヘルメットのフロントカラーリングを青を基調とし、後部上部を明るい青、後部を赤と黄色に変更した。[178] 2018年アブダビグランプリのヘルメットは、右側にスペイン国旗、その側面に青いチェック柄が均等に配されていた。その部分の黄色は、赤い2本の横縞の間にある金色に置き換えられ、アロンソの32回のF1レース勝利のリストが入った太い縦縞が追加された。[179]
2014年シーズンに向けて、FIAはドライバーがF1キャリアを通じて使用する特定のカーナンバーを選択できる新しい規則を作成した。アロンソは1996年7月14日、当時14歳だった彼が14番のカートで世界カート選手権に優勝して以来、ラッキーナンバーとして14番を希望した。[180]
ドライバー管理
アロンソはドライバー管理会社「A14マネジメント」を経営している。 A14 マネジメントは、いくつかのモータースポーツ分野にわたる若手ドライバーのポートフォリオを管理しています。 2023年シーズンには、マクシミリアン・ギュンター、クレマン・ノヴァラク、ニコラ・ツォロフ、ガブリエル・ボルトレト、ペペ・マルティ、ハン・セニュ、アンドレス・カルデナス、カール・ベネットが含まれた。[181]
イメージと影響
ESPNのネイト・サンダースは、アロンソは「F1で最も雄弁な話し手の一人であり、メディアとのやり取りが最も上手な一人」と書いている。[182]彼は時折、報道陣との記者会見を利用して特定の物語を作り上げ、F1ドライバー市場を支配している、あるいは状況の事実を知っている人物として自分を表現する。[182]アロンソは名声を嫌い、私生活を好み、[183] USA Todayのクリス・ジェンキンスは彼を内気だと表現している。[6]彼は高価な習慣や所有物を控えていることで知られている。[184]
アロンソの公的なペルソナは、彼の私的な性格とは異なると指摘されている。[185]同じスペイン人ドライバーのカルロス・サインツ・ジュニアは、「フェルナンドは2人いる」と主張し、レースをしていないときのユーモアのセンス、寛大さ、親切な性格と比較して、内気さを批判されたときのアロンソの防御的な性格をほのめかした。[185]オートスポーツのジャーナリスト、ベン・アンダーソンによると、アロンソのF1での成功は、自己中心的で利己的に振る舞い、自信を持つことを必要とし、自己を向上させるために「自己中心的なバブルを破裂させる」結果に対処することだった。[185]アロンソは仮面を認め、アンダーソンに「F1の外での自分の姿はわかっているが、それは誰にとっても疑問符が付くままだ。なぜなら、私は私生活と仕事生活を分けたいからだ」と語り、公私での性格が異なることを語った。[185]アロンソは『カーズ2』（2011年）のスペイン語吹き替え版で擬人化された自身の声のカメオ出演を果たした。 [186]また『カーズ3』 （2017年）のスペイン語吹き替え版では音声コマンドアシスタントとして出演した。[187]
ジャーナリストのナイジェル・ローバックはアロンソを「スペイン出身の最初のワールドクラスのレーシングドライバー」と呼び、[183] かつてはマイナースポーツで、オートバイやラリーよりも知名度の低いモータースポーツと考えられていたスペインでF1を普及させた功績があるとされている。[188]彼は2015年にスペイン国民の間で99パーセントの認知度を獲得し、パーソナリティメディアのお気に入りの男性アスリートに選ばれた。 [189] F1キャリアの後半、アロンソは2010年、2015年、2017年のグランプリドライバーズアソシエーションファン調査で最も人気のあるドライバーの上位2位に入った。 [190]
オビエドのフェルナンド・アロンソ・スポーツ・コンプレックスは2015年6月にオープンし、29のレイアウトを備えたCIK-FIA準拠のカート・トラックを備えています。彼のレースキャリアに捧げられた博物館「フェルナンド・アロンソ・サーキット博物館」も同じ年にオープンし、アロンソのレースカー、ヘルメット、オーバーオール、記念品などが展示されています。[191]
支持と慈善活動
アロンソは、サンタンデール銀行、カハスタール、タグ・ホイヤー、ユーロップカー、サイルストーン、[192] リベルバンク、[193] ING、[194] シャンドン、[195] アディダス、[196]バング＆オルフセン[197] と取引を行っている。彼はファッション小売業者キモアの創設者でありブランドアンバサダーでもある。[198] また、2015年にUCIイベントに出場するためにフェルナンド・アロンソ・サイクリングチームを設立する予定だったが、プロジェクトは実現しなかった。[f] [199]アロンソのスポンサー料とF1での給料の結果、彼は2012年から2018年まで毎年フォーブス誌の世界で最も高収入のアスリートの一人としてリストアップされている。[200]同誌は彼を2012年6月から2013年6月までモータースポーツで最も稼いだドライバー、[201] 2016年の最も稼いだ国際的スターの一人、[202] 2017年の最も高収入の国際的およびヨーロッパの有名人の一人に選んだ。[203] [204]アロンソは2008年と2017年にフォーブスセレブリティ100リストにも登場した。 [205] 2020年、アロンソはインディアナポリス500に挑戦するためにルオフモーゲージのスポンサーを受けた。[206]
2017年11月、アロンソはFA Racing G2 Logitech G eSportsレーシングチームを設立し、チーム代表として複数のプラットフォームで仮想オンラインレーシング選手権に出場しています。[207]このチームは2018年に解散し、2019年3月にFA RacingとVeloce Esportsと提携して別のチームを立ち上げました。[208]アロンソのチームは、 F4スペイン選手権、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ、カートにも出場しています。 [209]彼はeスポーツマルチレーシングプラットフォームMotorsport Gamesの投資家兼取締役です。[210]
ユニセフスペイン委員会は、子どもの権利の促進と擁護、ユニセフの認知度向上のため、2005年2月にアロンソ氏をユニセフ親善大使に任命した。[ 211 ]アロンソ氏は、2011年にインドのポリオ撲滅活動、2012年に学校の子どもたちへの石鹸を使った手洗いを奨励した。[212] [213]また、2017年11月にはユニセフのネットいじめ防止キャンペーンを支援した。[214]アロンソ氏は、2007年にモーターレースと交通安全教育を促進するため、Fundación Fernando Alonso（フェルナンド ・アロンソ財団）を設立した。[172]
受賞歴
アロンソは2003年のハンガリーグランプリで優勝したことで、2003年のオートスポーツ ・グレゴール・グラント賞を受賞した。 [215]また、同年、スポーツ界の新人賞としてプリンセス・クリスティーナ国立スポーツ賞も受賞した。[216]アロンソは2005年4月にロレンツォ・バンディーニ賞を受賞した。 [217] 2005年10月から2006年5月にかけて、 2005年のF1世界選手権で優勝したことで、アストゥリアス皇太子賞、プレミオス・ナシオナル・デル・デポルテ・スポーツマン・オブ・ザ・イヤー賞、王立スポーツ功労勲章金メダルを受賞した。[218]
彼は2006年のオートスポーツ・インターナショナル・レーシング・ドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[219]アロンソは2017年のインディアナポリス500でのパフォーマンスにより、インディアナポリス500ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 [143]彼は2017年にF1世界チャンピオンとしてFIA殿堂入りし、2019年にはFIA世界耐久選手権チャンピオンとして再びFIA殿堂入りした。 [220] [221]これにより、アロンソはFIA殿堂入りを2度果たした初のドライバーとなった。[221]
私生活
2006年11月から2011年12月まで、アロンソはスペインのポップバンド、エル・スエーニョ・デ・モルフェオのリードシンガー、ラケル・デル・ロサリオと結婚していた。[222]彼は2015年から2016年までスペインのテレビ司会者ララ・アルバレスと婚約していた。 [223]アロンソは2016年から2021年までイタリア人モデルのリンダ・モルセリと交際していた。 [224] [225]
アロンソはレアル・マドリードとレアル・オビエドのサッカーチームを応援しており、[10]サイクリング愛好家でもある。[226]身長は171cm（5フィート7インチ）で、[227]英語、フランス語、イタリア語、スペイン語を話す。[228]彼の個人ガレージには、マクラーレンP1、フェラーリ458イタリア、日産GT-R、ホンダNSXなどの車が揃っている。[229] [230] [231]
カート記録
カートキャリアの概要
レース記録
レースキャリアの概要
ユーロオープン・バイ・ニッサンの完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
国際フォーミュラ3000の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
完全なF1結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ、小さい数字はフィニッシュポジション)
†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
アメリカのオープンホイールレースの結果
インディカーシリーズ
インディアナポリス500
IMSA ウェザーテック スポーツカー選手権
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
デイトナ24時間レース
FIA 世界耐久選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
ル・マン24時間レースの結果
ダカールラリーの結果
F1記録
2024年アブダビグランプリ時点で[アップデート]、アロンソは以下のF1記録を保持しています。
注釈と参考文献
注記
- ^ジャンは、アロンソが イエローフラッグの条件下で彼を追い抜いたと信じて抗議した。ジャンがチームではなくマネージャーを通じて抗議したため、抗議は却下され、その後、審判はアロンソのチャンピオンシップ優勝を確認した。[24]
- ^ ab セバスチャン・ベッテルは現在、F1最年少ポールポジション獲得者であり、最年少で1度および2度の世界チャンピオンに輝いたドライバーである。[32]
- ^ 富士6時間レースを主催する富士スピードウェイのオーナーは、アロンソが同レースに出場し、 2018年アメリカグランプリとの日程の衝突を避けるため、レースを1週間延期する要請を認めた。[127]
- ^ ソーシャルメディアでの新人オリエンテーションプログラムのライブ配信を200万人以上が視聴した。[140]
- ^マクラーレンは、両チームが提携関係にあったため、アロンソがレースに出場しスポンサー義務を果たせるよう、 オリオール・セルビアのアロー・シュミット・ピーターソン車を購入することを提案した。アロンソは予選を通過したドライバーの交代に反対し、マクラーレンはそうしないことを選択した。[148]
- ^ 漏洩したパラダイス文書には、アロンソのマネージャーであるルイス・ガルシア・アバドが地中海の島マルタでチームのためにレボリューション・ホールディングス・リミテッドを設立したと記載されている。スペインメディアに公開された文書は、財務総局がその存在と口座を知っていたことを明らかにした。[199]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェルナンド・アロンソに関連するメディアがあります。
ウィキクォートにフェルナンド・アロンソに関する引用句があります。
- 公式サイト
- プロフィール – F1公式サイトより
- プロフィール – マクラーレン公式サイトより
- キャリア統計
- フェルナンド・アロンソの統計
- IMDbのフェルナンド・アロンソ