キャデラック DPi-VR

キャデラック DPi-VR

2017年デイトナ24時間レースでデビューしたNo.5マスタング・サンプリング・キャデラックDPi-VR
カテゴリ	DPi
コンストラクタ	キャデラック・ダラーラ
デザイナー	ディロン・ブランスキー（エクステリアデザイナー）[1]
前任者	キャデラック ノーススター LMP コルベット デイトナ プロトタイプ
後継	キャデラック Vシリーズ.R ( LMDh )
技術仕様[2]
シャーシ	アルミニウムハニカムとザイロンサイドパネルを備えたカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン独立プッシュロッド
サスペンション（リア）	前面として
長さ	187インチ（4,750 mm）
幅	74.8インチ（1,900 mm）
身長	45.3インチ（1,151 mm）
ホイールベース	118.5インチ（3,010 mm）
エンジン	ECRエンジンは、4.06インチボアブロック（2014年～現在）の設計、開発、製造を行いました。キャデラックLT1 6.2L（378立方インチ）（2017年）以降5.5L（336立方インチ）（2018～2022年）V8自然吸気エンジン、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	Xtrac P1159F 6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト
力	600 hp (447 kW) @ 6,800 rpm 以降 580 hp (433 kW) @ 7,050 rpm (シリーズ制限出力レベル)
重さ	2,050ポンド（930kg）（運転手を含む）
燃料	VP レーシング燃料 MS100 RON 無鉛 80% + E20 アメリカンエタノール 20%
潤滑剤	ルーカスオイル
タイヤ	コンチネンタル（2017–2018） ミシュラン（2019–2022）
競技履歴
注目の参加者	アクションエクスプレスレーシング ウェイン・テイラー・レーシング デイトナレーシングの精神 JDCミラーモータースポーツ ジュンコスレーシング チップ・ガナッシ・レーシング
注目のドライバー	ジョアン・バルボサ クリスチャン・フィッティパルディ フィリペ・アルバカーキ デーン・キャメロン エリック・カラン マイク・コンウェイ セブ・モリス ジョーダン・テイラー ジェフ・ゴードン アレックス・リン リッキー・テイラー マックス・アンジェレッリ ライアン・ハンター・レイ ギャビー・チャベス フェリペ・ナスル スチュアート・ミドルトン ブレンドン・ハートリー ピポ・デラニ レンガー・ファン・デル・ザンデ マット・マクマリー トリスタン・ヴォーティエ エディ・チーバー3世 フェルナンド・アロンソ マチュー・ヴァクシヴィエール 小林可夢偉 ウィル・オーウェン ルネ・ビンダー アグスティン・カナピノ カイル・カイザー ヴィクター・フランゾーニ スペンサー・ピゴット スティーブン・シンプソン サイモン・トゥルマー クリス・ミラー フアン・ピエドラヒタ ミハイル・ゴイクベリ ルーベンス・バリチェロ デブリン・デフランチェスコ ライアン・ブリスコー スコット・ディクソン ケビン・マグヌッセン マイク・ロッケンフェラー サイモン・パジェノー ジミー・ジョンソン チェイス・エリオット ロイック・デュバル セバスチャン・ボーデ マテウス・レイスト ガブリエル・オブリー スコット・アンドリュース アール・バンバー アレックス・パロウ マーカス・エリクソン ニール・ジャニ リチャード・ウェストブルック ベン・キーティング トリスタン・ヌニェス オリヴィエ・プラ ホセ・マリア・ロペス
デビュー	2017 デイトナ 24 時間レース
初勝利	2017 デイトナ 24 時間レース
最後の勝利	2022 シボレー グランプリカナディアン タイヤ モータースポーツ パーク
最後のイベント	2022 プチ・ル・マン
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 59 27 84 21 25
チーム選手権	3 ( 2017 IMSA SCC、2018 IMSA SCC、2021 IMSA SCC )
コンストラクターズ選手権	3 ( 2017 IMSA SCC、2018 IMSA SCC、2021 IMSA SCC )
ドライバーズチャンピオンシップ	3 ( 2017 IMSA SCC、2018 IMSA SCC、2021 IMSA SCC )

キャデラックDPi-VRは、2017年に北米でIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に参戦を開始したスポーツプロトタイプレーシングカーです。ダラーラP217ベースのメーカーバリエーションであり、コルベットDPの後継車です。2000年から2002年までアメリカンルマンシリーズに参戦したキャデラックノーススターLMP以来、初めてキャデラックがフルコンストラクターとしてスポーツカーレースに復帰したことを示しています。2016年11月30日に発表されました。^[3]

クローズドトップ設計で、以前のコルベットDP車では使用されていなかったいくつかの新しい機械的および安全機能が組み込まれています。フレームにはザイロン侵入防止パネルが組み込まれており、事故の際に機械部品がシャーシ内に侵入するのを防ぎます。キャデラックDPi-VRには電動パワーステアリングシステムと改良されたギアボックスがあります。^[4]

この車の最初の勝利は、ウェイン・テイラー・レーシングによる2017年のデイトナ24時間レースでした。^[5]アクション・エクスプレス・レーシングは、2018年のレースでこの車で優勝しました。ウェイン・テイラー・レーシングは、 DPi-VRで2019年と2020年のレース で再び優勝しました。

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。

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  2018年セブリング12時間レースに出場したウェイン・テイラー・レーシングの10号車DPi-VR
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  2018年セブリング24時間レースに出場したスピリット・オブ・デイトナ・レーシングの90号車DPi-VR
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  2022年プチ・ル・マンに出場するチップ・ガナッシ・レーシングの02号車DPi-VR

• キャデラック レーシング オフィシャルウェブサイト
• キャデラックの公式サイト