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| 2003 マレーシアグランプリ | |||||
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2003年F1世界選手権
16戦中第2戦
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 2003年3月23日 | ||||
| 正式名称 | 2003ペトロナス マレーシア グランプリ | ||||
| 位置 |
セパン・インターナショナル・サーキット セパン、セランゴール州、マレーシア | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.543 km (3.444 マイル) | ||||
| 距離 | 56周、310.408 km（192.879マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温34°C（93°F） | ||||
| 出席 | 101,485（週末）[1] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ルノー | ||||
| 時間 | 1:37.044 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |
 ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | |||
| 時間 | 45周目 1:36.412 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | ルノー | ||||
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ラップリーダー | |||||
2003年マレーシアグランプリ（正式名称は2003年ペトロナスマレーシアグランプリ）は、2003年3月23日にセパン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。2003年F1シーズン第2戦で、マクラーレン・メルセデスの MP4-17を駆るキミ・ライコネンが優勝した。これはライコネンにとって初のF1グランプリ優勝であった。また、フェルナンド・アロンソは初のポールポジションと表彰台を獲得した。
レース前、マクラーレンのデビッド・クルサードがチャンピオンシップをリードしていたが、スコットランド人のクルサードは3周目にリタイアし、チャンピオンシップの首位は前回のレースで3位だったチームメイトのキミ・ライコネンに渡った。
報告
背景
デビッド・クルサードはシーズン最初のレースで優勝し、チャンピオンシップをリードしていた。モントーヤは2位。キミ・ライコネン、ミハエル・シューマッハ、ヤルノ・トゥルーリはそれぞれ3位、4位、5位だった。
レース前には雨が降ると予想され、大雨の可能性は60パーセントだった。しかし、湿度が高いことも予想されたため、チームの戦略は分かれた。[2]
練習する
最初の金曜の練習走行では、フェルナンド・アロンソが1分37秒693で最速タイムを記録し、チームメイトのヤルノ・トゥルーリはそれより0.2秒遅い3位となった。ルノー勢を分断したのは、ジョーダンEJ13に乗るジャンカルロ・フィジケラで、2位だった。[3]
2回目のセッションでは、フェラーリがミハエル・シューマッハを引き継ぎ、前回のセッションでのアロンソの記録を完全に上回った。シューマッハは1:34.980で最速だった。チームメイトのルーベンス・バリチェロは、セッション終了時に1:35.681のラップで2位となった。[4]
人種
ジャック・ヴィルヌーヴのBARとクリスチアーノ・ダ・マッタのトヨタはともにグリッド上で故障し、ピットレーンからのスタートとなった。しかし、ウォームアップラップ後に混乱が生じ、ジャンカルロ・フィジケラはグリッドに後退せざるを得なくなり、このイタリア人がこのサーキットで間違った位置を取ったのはこれで2度目となった。アロンソはルノー勢揃いの最前列をリードし、第1コーナーで車をリードしたが、 3位からスタートしたミハエル・シューマッハはヤルノ・トゥルーリを追い抜こうとして絡み、トゥルーリをスピンさせて最後尾に落とした。シューマッハは新しいノーズコーンを交換するためにピットインを余儀なくされ、この事故でドライブスルーペナルティを受けた後、フィールドの最後尾に落ちた。後に彼はこの事故の責任を認めた。[5]
さらに後方では連鎖反応により、ジャガーのドライバー、アントニオ・ピッツォニアがファン・パブロ・モントーヤに追突し、モントーヤのリアウイングが外れた。モントーヤはピットインを余儀なくされ、リアウイングの交換に2周をロスした。その結果、マクラーレン・メルセデスのデビッド・クルサードが2位に留まったが、2周目に電子機器の故障でその見込みは消えた。クルサードは後にチームを批判した。[6]チームメイトのライコネンはニック・ハイドフェルドのザウバーをパスして2位に浮上した。10周目にフェラーリのルーベンス・バリチェロがハイドフェルドをパスして3位となった。
表彰台の位置はそのままで、14周目にアロンソがトップ3のうち最初にピットインしたときにライコネンがトップに躍り出た。これは予選中に燃料を少なく積んでいたことを示している。アロンソは、レースをリードした最年少ドライバーの記録を破った（以前の記録は1951年以来破られていなかった）。ライコネンは19周目まで周回し、燃料を少なく積んでより速いラップタイムを記録し、ピットストップ後にアロンソの前に出た。
バリチェロも21周目にピットインする前にタイムを稼いだが、コースに戻ったアロンソを抜くことはできず、3秒以上の差をつけられた。この時点でトゥルーリは6位まで順位を回復し、 5位を争うジェンソン・バトンのBARに挑んでいた。ライコネンは徐々にリードを広げ、33周目には17.8秒に達した。バトンは34周目にピットインし、トゥルーリはクリーンエアでより速いラップタイムを記録した。
その後、アロンソは35周目にピットインし、バリチェロのタイムを短縮した。バリチェロは38周目までピットインせず、アロンソの前でレースに復帰した。ライコネンは、40周目にピットインした最後のドライバーで、リードをさらに広げた。一方、燃料ノズルのトラブルで遅れたトゥルーリは、ピットインでバトンを追い抜く機会を逃した。ミハエル・シューマッハは、スティントの最後に軽いマシンで、トゥルーリとバトンを次々に追い抜いたが、最後のピットストップでその差を譲った。
41周目にジャスティン・ウィルソンは、HANS装置のストラップが緩んで肩を圧迫し、両腕が一時的に麻痺したため、ミナルディのガレージに停車してリタイアした。ウィルソンを車から降ろすのにチームは10分近くかかり、その後病院に搬送された。ウィルソンは次のレースまでに回復した。[7]
51周目にトゥルーリはバトンを追い抜こうとしてスピンした。彼とシューマッハは、イギリス人のバトンがミスを犯したため、最終コーナーでバトンを追い抜いた。最終的にライコネンは39秒の大差でグランプリ初優勝を果たした。
分類
予選
人種
レース後のチャンピオンシップ順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「チケットは高すぎるのか？2016年のF1レース観客動員数はどこまで減少したのか - F1 Fanatic」2017年2月8日。
- ^ “マレーシアグランプリの不安定な天候”. formula1.com. 2008年3月19日. 2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月26日閲覧。
- ^ 「アロンソ、金曜テストで最速」. formula1.com. 2003年3月21日. 2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月26日閲覧。
- ^ “Schumacher unstoppable”. formula1.com. 2003年3月21日. 2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 「シューマッハ、責任を認める」ロンドン：BBCスポーツ。2003年3月23日。 2003年3月23日閲覧。
- ^ 「怒ったクルサードがマクラーレンを批判」ロンドン：BBCスポーツ。2003年3月23日。 2003年3月23日閲覧。
- ^ 「ウィルソン、ブラジルで痛みに逆らう」2003年4月2日。
- ^ “2003 マレーシアGP – 予選1回目”. ChicaneF1 . 2023年9月30日閲覧。
- ^ “2003 マレーシアGP – 2回目の予選”. ChicaneF1 . 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「2003 マレーシアグランプリ順位表」。モータースポーツ統計。 2023年9月30日閲覧。
- ^ “Fisichella Relives Sepang Grid Nightmare”. www.autosport.com . 2023年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月27日閲覧。
- ^ “2003 Malaysian Grand Prix”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月26日閲覧。
- ^ ab 「マレーシア 2003 - 選手権 • STATS F1」。www.statsf1.com 。 2019年3月19日閲覧。
外部リンク
- 完全レースガイドFIA.com
- レースレポート - ライコネンの感動の初勝利Formula1.com
- レースの事実と事件PDF ファイル
- 回路と事実PDF ファイル
北緯2°45′39″ 東経101°44′18″ / 北緯2.76083° 東経101.73833° / 2.76083; 101.73833