2004 オーストラリアグランプリ

2004 オーストラリアグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中第1戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2004年3月7日
正式名称	2004フォスターズオーストラリア グランプリ
位置	メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	乾燥して曇り 気温 20 °C (68 °F)
出席	121,500 [1]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:24.408
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	29周目 1:24.125 (ラップレコード)
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	フェルナンド・アロンソ	ルノー
ラップリーダー

2004年オーストラリアグランプリ（正式名称は2004年フォスターズオーストラリアグランプリ）^[2]は、2004年3月7日にメルボルングランプリサーキットで開催されたF1モーターレースである。 2004年のFIAフォーミュラワン世界選手権、第1戦にあたる。ミハエル・シューマッハがポールポジションから圧倒的な強さでフェラーリに勝利をもたらし、 ^[a]チームメイトのルーベンス・バリチェロがそれに続き2位でフィニッシュした。この1-2フィニッシュにより、フェラーリはわずか1レースでコンストラクターズランキングで9ポイントのリードを獲得した。ウィリアムズとルノーは2台ともポイント圏内でフィニッシュしたが、これに先立つ数年間成功を収めていたマクラーレンはデビッド・クルサードが周回遅れの8位でフィニッシュし、1ポイントしか獲得できなかった。^{[5]シューマッハとバリチェロの1-2フィニッシュは、フェラーリチームにとって}2002年の日本グランプリ以来の1-2フィニッシュとなった。^[6]

このレースは、2001年のサンマリノグランプリ以来初めて、フルオートマチックギアボックスとローンチコントロールを使用せずにレースが行われたレースとなった。^{[7] [8] [9]}これらは2003年シーズン以降、 FIAによって禁止されていた。 ^{[10] [11] [12]}トラクションコントロールの使用はFIAによって許可されており、 2008年シーズンに禁止されるまで、次の3シーズンにわたって使用され続けた。^[13]

このレースは、1995年以来、マクラーレンとメルセデスのエンジンパートナーシップにとって150回目のグランプリレースでもありました。

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームは、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

レインダースはサードドライバーとしてエントリーされたが、F1カーで規定の走行距離を達成するまでスーパーライセンスの発行を拒否された。彼は次のレースの前にこの要件を満たした。

予選はフェラーリがワンツーフィニッシュとなり、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが3位に入った。ジャンマリア・ブルーニ、クリスチャン・クリエン、オリビエ・パニスはいずれも予選タイムを記録できなかった。^[14]

スタートでは、アロンソがバトンの前に出てモントーヤに対処する方法を模索していた一方、ヤルノ・トゥルーリはグリッド9番手から第1コーナーを5番手で抜けた。彼の任務を助けたのはモントーヤだった。モントーヤはターン1に猛スピードで突っ込み、ほんの少し遅れてブレーキをかけ、勢いづくアロンソの前をキープしようとしたフェルナンド・アロンソのルノーにモントーヤは追い抜かれた。モントーヤはコースアウトし、アロンソは惨事を避けるために芝生に車輪を何本か乗せなければならなかった。モントーヤは7位まで後退。これにより、コロンビア人は渋滞に巻き込まれる午後を強いられ、アロンソへの挑戦は叶わなかった。このすべての裏では、他の車（特にザウバーの2台）が自力で解決するにつれて数輪が芝生から外れ、佐藤琢磨はトゥルーリのルノーの後部にぶつかり、両方の車にわずかだが重大なダメージを与えた。

フェラーリ勢はすでに去り、午後が進むにつれフェルナンド・アロンソにできることは、視界から消えていく2台の赤い車の後方を見守ることだけだった。それほど時間はかからなかった。4周目までに彼らは2秒リードし、8周目までに5秒差をつけ、その後はアロンソにできることは何もなかった。誰も彼に追いつけなかった。ザウバーのジャンカルロ・フィジケラは、ジョーダンの ニック・ハイドフェルドと中団で長いポジション争いを繰り広げた。フィジケラはハイドフェルドをパスしたが、ハイドフェルドは後にトランスミッションの故障でリタイアした。ハイドフェルドはピットレーンで事故に巻き込まれ、メカニックのマット・ディーンと給油担当のミック・ゴムが車に衝突されて打撲を負った。^[15]モントーヤは第1コーナーでスペイン人の外側を回って順位を取り戻そうとしたが、ブレーキを踏みすぎてコースを外れてしまった。これにより、予選8位だったチームメイトのラルフ・シューマッハの後ろに落ちた。ラルフ・シューマッハをコース上で再び追い抜いたにもかかわらず、コロンビア人はレース終了時には再び彼の後ろになり、5位に終わった。レースは、フェラーリが再び優位なマシンを持っていることを証明し、ミハエル・シューマッハがチームメイトのルーベンス・バリチェロを抑えて優勝し、フェラーリにとって2002年の日本GP以来初のワンツーフィニッシュを果たした一方、他のドライバーたちは20秒以上遅れていた。シューマッハは58周のレース中ずっとトップを走った。^[16]スタートで、モントーヤはルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれた。

フェルナンド・アロンソは3位でルノーに表彰台をもたらし、ジェンソン・バトンは6位でBARをスタートさせた。ルノーのヤルノ・トゥルーリは7位でフィニッシュし、周回遅れの先頭となった。マクラーレンは近年よりも競争力が落ちているようで、キミ・ライコネンはエンジントラブルで今年初のリタイアとなり、デビッド・クルサードは8位でわずか1ポイントしか獲得できなかった。^[5]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

南緯37°50′59″ 東経144°58′06″ / 南緯37.84972° 東経144.96833° / -37.84972; 144.96833