トヨタ TS050 ハイブリッド

トヨタ TS050 ハイブリッド

2018年大阪オートメッセに展示されたTS050ハイブリッド8号車
カテゴリ	LMP1-H
コンストラクタ	トヨタ
デザイナー	パスカル・ヴァセロン[1]
前任者	トヨタ TS040 ハイブリッド
後継	トヨタ GR010 ハイブリッド
技術仕様
シャーシ	炭素繊維複合材
サスペンション（フロント）	独立、ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド方式
サスペンション（リア）	前面として
長さ	4,650 mm (183 インチ; 15 フィート)
幅	1,900 mm (75 インチ; 6 フィート)
身長	1,050 mm (41 インチ; 3 フィート)
ホイールベース	2,950 mm (116 インチ; 10 フィート)
エンジン	トヨタ RHV Ph8.97 H8909 2.4リットル（146立方インチ）90度V6ツインターボチャージ直噴リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト、縦置き
電動モーター	アイシンAW（フロントハイブリッドモーター） デンソー（リアハイブリッドモーター）
伝染 ; 感染	アイシン製内部部品を搭載したトヨタ製横置き6速＋1リバース（2016年のみ7速）シーケンシャル セミオートマチック
バッテリー	トヨタハイブリッドシステム レーシング（THS-R）リチウムイオン電池
力	氷： 368kW（493馬力、500PS） 電動モーター（ハイブリッドプッシュツーパス）： 368kW（493馬力、500PS） 組み合わせ： 735kW（986馬力）
重さ	2016年、2017年、2018-19年 875 kg (1,929 ポンド) 2019-2020 : 888 kg (1,958 ポンド) 2020 ル・マン: 895 kg (1,973 ポンド) ドライバーと燃料を含む
燃料	シェル V-パワー(2016-2017) トータルエクセリウム（2018-2020）
潤滑剤	モービル1
ブレーキ	ブレンボ 製カーボンベンチレーテッドフロント＆リアディスク +ブレンボ製パッド +アケボノ製キャリパー
タイヤ	ミシュランパイロットスポーツ LMP1 ラジアル 31/71-R18 前面と背面
競技履歴
注目の参加者	トヨタガズーレーシング
注目のドライバー	中島一樹 マイク・コンウェイ アンソニー・デイビッドソン ステファン・サラザン セバスチャン・ブエミ 小林可夢偉 國本雄二 ニコラス・ラピエール ホセ・マリア・ロペス フェルナンド・アロンソ ブレンドン・ハートリー トーマス・ローラン ニック・デ・フリース サム・バード ピポ・デラニ 山下健太 ヤニック・ダルマス
デビュー	2016 シルバーストーン6時間レース
初勝利	2016 富士6時間レース
最後の勝利	2020 バーレーン8時間レース
最後のイベント	2020 バーレーン8時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 34 19 46 16 15
チーム選手権	2 ( 2018–19 FIA WEC、2019–20 FIA WEC )
ドライバーズチャンピオンシップ	2 ( 2018–19 FIA WEC、2019–20 FIA WEC )

トヨタTS050ハイブリッドは、 FIA世界耐久選手権の2016年ル・マンプロトタイプルールに合わせて開発されたスポーツプロトタイプ レーシングカーです。この車は、2014年と2015年のFIA WECシーズンに出場したトヨタTS040ハイブリッドの後継車です。TS050をテストしたドライバーには、サム・バード、トーマス・ローラン、ピポ・デラーニ、山下健太、ニック・デ・フリース、ヤニック・ダルマスなどがいます。TS050は、トヨタの2年サイクルポリシーにより、2016年3月24日にポール・リカール・サーキットで公開されました。 ^[2]エンジンは2.4リッターツインターボチャージガソリンV6で、以前の2台は自然吸気ガソリンV8を使用していました。8メガジュールのハイブリッドシステムを搭載し、リチウムイオン電池を使用しています。^[3]

2016年2月下旬にアラゴンで最初のシェイクダウンが行われ、公開前に22,000km以上のテスト走行が行われた。^[4] 2016年3月24日、WECプロローグに先立ち、トヨタはポール・リカール・サーキットでTS050を一般公開した。TS040と比較すると、TS050には多くの変更が加えられており、自然吸気の3.7リッターV8エンジンが、燃費向上のため新型のトヨタH8909 2.4リッターツインターボV6エンジンに置き換えられた。^[5]これに加えて、コンデンサーハイブリッドエネルギー貯蔵システムが新しいリチウムイオンバッテリーシステムに置き換えられ、車両は8メガジュールのLMP1ハイブリッドサブクラスに移行した。^[6]初期の写真では、この車がTS040で以前に使用されていたものと似たサスペンションコンセプト、つまりプッシュロッドで作動する内部部品とトーションバーを組み合わせたダブルウィッシュボーン方式を採用していることが明らかになった。TS040と比較すると、ノーズも高くなっており（これはライバルであるアウディR18やポルシェ919ハイブリッドと共通する特徴である）、ノーズの下に大きな開口部が設けられ、空気の流れを調整するための要素を配置することが可能となった。^[7]

2017年のFIA世界耐久選手権に向けて、TS050は大幅な再設計を受け、前年の車体の大部分が大幅に変更または削除され、モノコックが唯一の車体パーツとして引き継がれた。車体前部では、ノーズがわずかに上げられ、サイドポッドにアンダーカットが設けられた。車体内部でも変更が加えられ、クーラーの位置が変更され、リアサスペンションのレイアウトがわずかに変更された。^[8]

選手権の新しい規則により、車の速度を下げることを目的として、フロントスプリッターが15 mm高くされ、リアディフューザーが狭くなった。コスト管理の一環として実施されたその他の規則により、空力構成は前年の3つから2つに減らされた。この車は、前年の設計に代わる新しい2.4LツインターボV6エンジンを搭載し、前年の8メガジュールハイブリッドシステムはアップグレードされて新しい車に引き継がれた。トヨタは、より高い圧縮比を可能にし、熱効率を高めるために、エンジンのブロック、ヘッド、燃焼室を作り直した。^[9]

ハイブリッドシステムは、より小型で軽量なモータージェネレーターユニットにアップグレードされ、リチウムイオンバッテリーパックも改良された。^[10] WECプロローグプレシーズンテストに先立ち、トヨタは、ポールリカールサーキット、アラゴン州モーターサーキット、アルガルヴェ国際サーキットなど、さまざまなサーキットで5回のテストを含む30,000 kmのテストを実施したことも明らかにした。5回のテストのうち、4回は30時間の耐久テストであることが明らかになった。^[11]

トヨタはシルバーストーンで2位とポイント獲得でシーズンをスタートし、スパ・フランコルシャンでは好成績を収めたものの、両車にエンジントラブルが発生した。これは後に、悪名高いオールージュコーナーを通過する際に加わった独特の力が原因であることが判明した。

トヨタはル・マンで非常に力強いレースを展開し、予選では2台のポルシェ919ハイブリッドに次いで3位と4位となった。両車は首位に躍り出て、 1992年、1994年、1999年、2013年の4回の2位フィニッシュに続き、メーカーにとって初の勝利となることは必至と思われた。レースが終わりに近づくと、トヨタ5号車がポルシェ2号車に対してリードしていた。残り6分30秒の時点で、トップのトヨタ5号車とポルシェ2号車の差は1分14秒で、両車ともリードラップを走っていた。中嶋一貴からの遅れた無線伝達により、この頃、5号車が加速時に深刻なパワーロスを経験していることが明らかになり、これは2号車が急速に追いついたことからも明らかであった。残り4分30秒で差は37.580秒に縮まり、トヨタはピットインするか、そのままコース上にとどめるか決断しなければならなかった。チームはコース上にとどめることを選択、中嶋はコース上にとどめることを余儀なくされたが、残り3分25秒で5号車のパワーが完全に尽きたため、フィニッシュラインを過ぎた直後に5号車を止めた。数秒後にポルシェ2号車が5号車を抜き、レースの最終ラップでLMP1と総合優勝を果たした。^[12]

中嶋は、24時間のカウントダウンが終了するまで、スタート/フィニッシュラインを過ぎたところで5号車を静止させ、その後、最終ラップを完走するためにできる限りのスピードで車を前に押し出した。公式には、5号車トヨタがレースの最終ラップを完走するのに11分53秒815を要したが、これは最大許容時間の6分を超えている。このため、5号車はレース結果にランクされず、チャンピオンシップポイントを獲得できなかった。^[13]

2012年にチームがレースに復帰して以来初めて、トヨタは2017年のル・マン24時間レースに3台の車をエントリーすると発表した。^[14] 3台目の車は、トヨタから半ば引退したステファン・サラザン、スーパーフォーミュラチャンピオンの国本雄資、ニコラ・ラピエール（後者は2014年にトヨタチームから外された後、復帰）が運転する。2017年6月15日、小林可夢偉が運転するTS050は、ル・マン24時間レースの予選セッションで3分14秒791のラップタイム記録を樹立した。これは、1990年にミュルサンヌストレートにシケインが追加されて以来、サーキット・ド・ラ・サルトで記録された最速ラップである。^[15] 24時間レースでは、8号車が総合8位でフィニッシュしたが、9号車と7号車はそれぞれパンクとMGUの問題によりレースが短縮された。^[16]

トヨタは、2018-19 FIA世界耐久選手権シーズンに、ハイブリッドでエントリーする唯一のLMP1チームとして参戦した。スパ・フランコルシャン6時間レースでワンツーフィニッシュを果たした後、トヨタは1991年にマツダ787Bで優勝した後、ル・マン24時間レースで優勝した2番目の日本車メーカーとなり、再び1-2フィニッシュを果たした。シルバーストーンでは、トヨタは1-2フィニッシュした後に失格となった。チームは富士と上海で1-2フィニッシュを果たした。

トヨタは、2019年のスーパーシーズンの前半をセブリングで1-2フィニッシュして支配し、2019年のル・マン24時間レースでは、 2019年のスパ・フランコルシャン6時間レースでの優勝と合わせて、LMP1世界耐久選手権の優勝を獲得した。#8のクルーは、ル・マンでの勝利でドライバーズタイトルを獲得した。翌シーズンには、非ハイブリッドのプライベーターがトヨタと効果的に競争できるように、より厳しい技術同等性（EoT）と、チャンピオンシップでの合計ポイントに基づいて車両にハンディキャップを付けることを目的としたサクセスバラストが導入されました。これらの変更は望ましい効果をもたらし、サクセスバラストの導入により、TS050のペースのアドバンテージが減少し、プライベーター車両はより接近するようになりました。トヨタはシルバーストーンと富士でポールポジションと1-2フィニッシュを確保しましたが、上海では総合優勝でリベリオンに敗れ、2位と3位でフィニッシュしました。 TS050が内燃機関のプライベーターより後ろでレースを終えたのはこれが初めてだった。トヨタはバーレーンで挽回し、今年最後のレースでポールポジションを逃したものの、再び1-2フィニッシュを獲得した。

トヨタは2019-20年シーズン半ばで両選手権のトップに立って2020年を迎えたが、サクセスバラストのせいでチャンピオンシップでのリードが失われ、レベリオンの R13に対してペースが遅れてしまった。 2020年のローンスター・ル・マンでは、最初からポールポジションとリードを獲得したR13にトヨタは再び勝利を逃した。トヨタはポールポジションを逃したものの、次のスパでのレースで再び1-2フィニッシュを確保した。 2020年のル・マン24時間レースでは、トヨタは今年初、富士以来となるポールポジションを獲得し、#8号車が3年連続で優勝した。#7号車はレース最初の数時間はトップを走っていたが、夜間にターボチャージャーの故障により長時間のピットインを余儀なくされた。ル・マンの結果により、トヨタは世界耐久LMP1選手権を獲得し、バーレーンでは2台の車によるドライバーズタイトルの決戦が決定した。トヨタTS050ハイブリッドにとって最後のレースとなったバーレーンでは、#7が勝利し、コンウェイ、小林、ロペスが世界耐久LMPドライバーズ選手権を獲得した。

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。ピンクの背景はメーカーが 3 番目にエントリーしたことを示します。メーカーポイントはルマンでのみ付与されます。

• ¹各メーカーの上位2台がポイントを獲得しました。
• ²各メーカーの最高順位の車のみがポイントを獲得しました。

• トヨタ TS040 ハイブリッド
• アウディ R18 e-tron クワトロ
• ポルシェ919ハイブリッド
• 日産 GT-R LM ニスモ