2019 デイトナ 24 時間レース

2019年のデイトナ24時間レース（正式名称は2019年デイトナ・ロレックス24時間レース）は、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認の耐久 スポーツカーレースで、2019年1月26日から27日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ 複合ロードコースで開催された。これは57回目の開催であり、2019年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の12レースのうちの最初のレースであり、2019年のミシュラン耐久カップの4ラウンドの最初のレースであった。^[1]

レースは大雨のため22時間前に終了した。^[2]レース総合優勝は、#10ウェイン・テイラー・レーシングキャデラック DPi-VRのレンジャー・ファンデルザンデ、ジョーダン・テイラー、フェルナンド・アロンソ、小林可夢偉が担当した。LMP2クラスは、パストル・マルドナド、ロベルト・ゴンザレス、セバスティアン・サアベドラ、ライアン・カレンが操縦する#18ドラゴンスピードオレカ 07が優勝した。GTLMクラスは、コナー・デ・フィリッピ、アウグスト・ファルフス、フィリップ・エング、コルトン・ハータが乗る#25 BMW チーム RLL BMW M8 GTEが優勝した。 GTDクラスは、ロルフ・イネイヒェン、ミルコ・ボルトロッティ、リック・ブロイカーズ、クリスチャン・エンゲルハートの#11 GRTグラッサー・レーシング・チームのランボルギーニ・ウラカンGT3エボが2年連続で優勝した。^[3]

1959年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアは、ヨーロッパのスポーツカー耐久レースを米国に誘致し、デイトナを国際的に認知させるためのレースとしてデイトナ24時間レースを考案した。 ^[4]セブリング12時間レースやル・マン24時間レースとともに「耐久レースの三冠」の一部と非公式に考えられている。^[5]

国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2018年8月にこのレースが2019年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールの一部であることを確認した。 ^[6]これは、IMSA SCCの一部となる6年連続のレースであり、57回目のデイトナ24時間レースであった。デイトナ24時間レースは、2019年にIMSAが予定していた12のスポーツカー耐久レースの最初のレースであり、ミシュラン耐久カップMECの4レースの最初のレースであった。^[7]このレースは、1月26日から27日にかけて、フロリダ州デイトナビーチの12ターン3.56マイル（5.73 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ複合ロードコースで行われた。 ^[8]

2019年のウェザーテック・スポーツカー選手権に先立ち、一連の規則変更が行われました。これにより、2019年のイベントにエントリーするプロトタイプカーとGT3カーの両方に大きな変更が見られました。 ^[9]以前はデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル車とル・マン・プロトタイプLMP2車を統合していたプロトタイプクラスは、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）クラスとル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスの2つの別々のクラスに分割されました。^[10] DPiクラスは選手権のトップクラスとなり、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル車を走らせるフルプロフェッショナルラインナップのチームが参加し、独自のクラスベースのパフォーマンスバランス（BoP）が適用されます。LMP2クラスは2つのプロトタイプクラスの下位クラスとなり、グローバル仕様のLMP2車とPro-Amラインナップが使用され、クラスにはBoPは適用されません。選手権のプロアマクラス（LMP2およびGTD）もドライバー格付け要件を遵守する必要があり、ロレックス24では各車にプラチナ/ゴールド格付けのドライバーが2名、その他の耐久レースではプラチナ/ゴールド格付けのドライバーが1名のみ許可され、スプリントレースごとにブロンズ/シルバー格付けのドライバーが1名必要となる。ブロンズまたはシルバー格付けのドライバーは、これらのカテゴリーのレースにも出場する必要がある。^[11] DPi、LMP2、GTDクラスの車もコンチネンタルタイヤではなくミシュランタイヤで走行するが、 GTル・マン（GTLM）クラスは引き続きオープンタイヤクラスとなる。^[12]

トラックでの24回のテストに先立ち、IMSAは3日間の必須テストに参加するチームのエントリーリストを発表した。^[13]エントリーリストには4つのクラスに渡って47チームが記載されており、DPiクラスに11チーム、LMP2クラスに4チーム、グループGTEカーを擁するGTLMクラスに9チーム、GTデイトナ（GTD）クラスに23チームが含まれていた。各車両は、ウェザーテック・スポーツカー選手権のシーズン全体を完走する2人のドライバーと、1～2人の追加ドライバーによって運転され、追加ドライバー2人のうち1人はミシュラン耐久カップのシーズン全体に参加した。これらのドライバーは、FIA世界耐久選手権（フェルナンド・アロンソ、小林可夢偉、ハリー・ティンクネル）、インディカー・シリーズ（シモン・パジェノー、アレクサンダー・ロッシ）、ドイツツーリングカー・マスターズ（ルネ・ラスト、ロイック・デュバル）など、さまざまなカテゴリーから集まっています。

24回のテストを前に、IMSAは2018年12月21日にテスト前のBoPを発行し、各クラスの車間の均衡を図るとともに、各クラスの車のパフォーマンスを分離することを目指しました。DPiは10kgの軽量化とターボチャージエンジンのブースト圧の増加が図られ、自然吸気エンジンにはより大きなエアリストリクターが採用されました。LMP2車は10kgの重量増加と5リットルの燃料容量削減、給油時間の4秒増加が行われました。^[14] GTLMクラスにも変更が加えられ、BMW M8 GTEとポルシェ911 RSRは軽量化され、フェラーリ488 GTEは5kgの重量増加、フォードGTは20kgの重量増加、コルベットC7.Rは変更なしとなりました。GTDクラスにはいくつかの変更がありました^[15]

24回のテストは2019年1月4日から6日にかけて行われ、すべての車両がテストに参加した。^[16]金曜日午前の最初のセッションでは、マツダ・チーム・ヨーストがエントリーした#77 マツダ RT-24Pが1:35.989のラップでタイムシートのトップに立ち、PR1/マシアセン・モータースポーツがエントリーした#52 オレカ07は、ガブリエル・オブリーの1:39.828でLMP2カテゴリーのトップとなった。GTLMは#911 911 RSRがパトリック・ピレのハンドルを握り1:44.866を記録し、 #33 AMG GT3のイェルーン・ブリークモレンは1:47.188を記録した。^[17]金曜日午後の2回目のセッションでは、ウェイン・テイラー・レーシングの#10キャデラックDPi-VRが小林可夢偉の1:36.596でセッショントップとなり、ガブリエル・オーブリーも1:39.575で再びLMP2カテゴリーのトップとなった。ダビデ・リゴンは#62リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ488 GTE Evoで1:44.718を記録してGTLMでトップとなり、#33はジェロエン・ブリーケモレンの1:46.452で再びGTDでトップとなった。^[18]

土曜日の午前の最初のセッションでは、#55 マツダ RT-24P がペースを上げ、ハリー・ティンクネルが 1:34.925 を記録しました。#52 オレカ 07 は、マット・マクマリーの 1:38.107 で再び LMP2 部門のトップタイムを記録しました。#912 ポルシェ 911 RSR は、マチュー・ジャミネットの 1:43.862 で GTLM 部門のトップとなり、#540 ブラックスワン レーシング 911 GT3 R は、マッテオ・カイローリの 1:45.919 で GTD 部門のトップとなりました。^[19]午後のセッションは、ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックDPi-VRのレンガー・ファン・デル・ザンデが1:34.534のタイムを出して#10がトップとなり、LMP2クラスはガブリエル・オブリーの#52オレカが1:37.083のラップで再びトップとなった。GTLMクラスはリチャード・ウェストブルックの#67フォードGTが1:43.148のタイムを出してトップとなり、GTDクラスはトレント・ハインドマンの#86マイヤー・シャンク・レーシングw/カーブ・アガジャニアン・アキュラNSX GT3が1:45.533のラップでトップとなった。^[20]夜のセッションでは、ジョナサン・ボマリートが#55マツダRT-24Pで1:34.533のタイムを出してペースを決めた一方、#52はガブリエル・オブリーの1:36.990で再びLMP2クラスをリードした。 GTLMでは、ニック・タンディが#911ポルシェ911 RSRで1:43.402を記録し、GTDは#13ヴィア・イタリア・レーシングのフェラーリ488 GT3 Evoのビクター・フランツォーニが1:45.842を記録してトップに立った。^[21] GTDは当日、チームのガレージを割り当てるための予選セッションを行い、P1モータースポーツがゴールドドライバー（ドミニク・バウマン）を使用したためセッションから失格となった後、アナ・ベアトリスが#57マイヤー・シャンク・レーシングのアキュラNSX GT3で1:45.537を記録してトップの座を獲得した。これは、P1モータースポーツが最速タイムを記録したにもかかわらず、ゴールドドライバー（ドミニク・バウマン）を使用したためセッションから失格となったためである。^{[22] [23]}

日曜日の午前のセッションでは、 #55 マツダ RT-24P のハリー・ティンクネルが1:34.224 でラップタイムのトップに立ち、一方、 81 ドラゴンスピードオレカ 07のベン・ハンリーが1:35.975 で LMP2 をリードし、GTLM は#67フォード GTのリチャード・ウェストブルックが1:43.083 でトップとなった。 ^[24]わずか14台の車が走行した日曜日の最終セッションでは、#54 CORE Autosport Nissan-Onroak DPiがロイック・デュバルの1:35.176でトップタイムを記録し、LMP2では#81 DragonSpeed Oreca 07がニコラ・ラピエールの1:36.188でトップ、GTLMでは#911 Porsche 911 RSRがパトリック・ピレの1:43.848でトップとなった。^[25] DPi、LMP2、GTLMの予選では、オリバー・ジャービスがマツダ・チーム・ヨーストの#77マダRT-24Pでトップの座を獲得し、1:33.398を記録して非公式ながらトラックレコードも更新した。[ ²⁶ ]一方、#52はガブリエル・オブリーの1:35.930でLMP2クラスでトップとなり、GTLMはヤン・マグヌッセンが1:42.651を記録した#3コルベットC7.Rがトップとなった。^[27]

2019年1月16日、IMSAはロレックス24に出場する車のバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）に関する技術速報を発表しました。 ^[28]前年とは異なり、一部の車には小さな調整のみが加えられ、パフォーマンスに関連する大きな調整は行われませんでした。デイトナ・プロトタイプ・インターナショナルクラスでは、4台のうち3台の燃料容量が変更され、アキュラARX-05とマツダRT24-Pはそれぞれ2リットル減り、キャデラックDPi-VRは1リットル減りました。一方、日産-オンロードDPiはラムダが調整され、マツダRT-24Pは、最初の事前テストBoPで概説されていた「2019年オプション1」ではなく、高ダウンフォースリアウィングパッケージの使用が義務付けられました。 GTル・マンでは、BMW M8 GTEの燃料容量が2リットル増加し、フェラーリ488 GTEの回転数レッドラインも調整された。GTデイトナクラスでは、ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evoのエアリストリクターが1mm大きくなり、燃料容量が2リットル増加した一方、BMW M6 GT3は15kgの軽量化が図られた。2019年の新モデルであるポルシェ911 GT3 R（+3リットル）とアキュラNSX GT3 Evo（-3リットル）の燃料容量も調整されたが、IMSAはGTDクラスの減速を行わないことを選択した。^[29]

土曜日のレース開始前に4回の練習セッションが行われた。木曜日に3回、金曜日に1回である。 ^[30]木曜日の午前と午後の最初の2回のセッションはそれぞれ45分と75分で、その日の夕方に行われた3回目のセッションは90分、金曜日の午前の4回目のセッションは1時間続いた。^[31]

湿ったコンディションで行われたプラクティス1では、#31 ウェレンエンジニアリングキャデラック DPi-VRのフェリペ・ナスルが1:36.108のベストタイムで最速ラップを記録したが、このセッションでは11台のDPi車のうち、スリックタイヤでフライングラップを記録したのはわずか4台だった。^{[32]ナスルの後ろには#5 マスタング サンプリング キャデラックの}フィリペ・アルバカーキが1:36.707のベストタイムでアクション・エクスプレス・レーシングに1-2フィニッシュをもたらした。木曜の朝に記録されたその他の競争力のあるタイムは、#85 JDC-ミラー モータースポーツ キャデラックのトリスタン・ヴォーティエの1:37.595と、 #55 マツダ RT-24Pのジョナサン・ボマリートの1:38.561のみだった。 GTLMクラスの5番目に良いタイム、そしてトップタイムは、スリックタイヤのミシュランを履いた#911ポルシェ 911 RSRのフレデリック・マコヴィッキが記録し、ドイツのメーカーの#912 車のマチュー・ジャミネットに0.8秒差をつけました。一方、ジョーイ・ハンドはフォード・チップ・ガナッシ・レーシングを終盤に3位まで順位を上げたが、最後のアタックではポルシェのペースから1秒以上遅れていました。GTDでは、#48ポール・ミラー・レーシングのランボルギーニ・ウラカン GT3 Evo のコーリー・ルイスが1:46.577で午前中の最速タイムを記録。このラップは、第2 GTクラスのシルバーとブロンズのドライバーのために行われたイベントの最初のプラクティスセッションの15分延長中に記録されました。ヘンリック・ヘドマンは、ドラゴンスピードのFIA世界耐久選手権オレカ07ギブソンで1:46.657を記録し、LMP2クラスでトップに立った。^[33]

プラクティス2では、#55 マツダ RT24-P を駆るジョナサン・ボマリートが1:34.672 を記録し、2位の#5 マスタング サンプリング レーシング キャデラック DPi-VR のフィリペ・アルバカーキを0.711秒も上回りました。#54コア オートスポーツ日産オンローク DPi のコリン・ブラウンはセッション序盤に3番目に速いタイムを記録し、アキュラ チーム ペンスキーのリッキー・テイラーとジュンコス レーシングのアグスティン・カナピーノがそれぞれトップ5を占めました。LMP2では、ジェームス・アレンが終盤に追い上げ、#81 ドラゴンスピード オレカ 07 ギブソンが1:37.255 を記録し、PR1/マティアセンの#52 ガブリエル・オブリーを0.257秒上回り4台制クラスのトップに躍り出ました。 GTLMでは、 #911ポルシェ911 RSRを駆るニック・タンディがGTル・マンクラスで最速の1:43.475を記録し、続いて#3コルベットC7.Rのヤン・マグヌッセンの1:43.561、#67フォード・チップ・ガナッシ・レーシング・フォードGTのライアン・ブリスコーの1:43.755が続いた。GTDではダニエル・セラが#51スピリット・オブ・レース・フェラーリ488 GT3で1:45.936のファステストラップを記録し、マイヤー・シャンク・レーシングとメルセデスAMGチーム・ライリー・モータースポーツのトレント・ハインドマンとベン・キーティングがそれぞれ1:46.184と1:46.244を記録してクラストップ3を占めた。^[34]

夜間に行われたプラクティス3では、ロイック・デュバルが#54 CORE Autosport Nissan DPiで1:34.786のタイムでトップに立ち、一方、 #5 Action Express Racing Cadillac DPi-VRのフィリペ・アルバカーキが1:34.905を記録した。マツダRT24-Pプロトタイプは、ジョエスト・レーシングチームが別途計画していたエンジン交換を行うことを選択したため、木曜の夕方のプラクティスでは一台も周回をしなかった。^[35] LMP2では、#81 Dragonspeed Oreca 07のベン・ハンリーが1:36.521でクラストップとなった。GTLMでは、アウグスト・ファルフスが1:43.315で最速ラップを記録し、2位の#911 Porsche 911 RSRにわずか0.002秒差をつけた。 GTDでは、ビル・オーバーレンが1:45.165を記録して#96ターナー・モータースポーツBMW M6 GT3でトップに立ち、ダニエル・セラが#51スピリット・オブ・レース・フェラーリ488 GT3で0.109秒差で2位となった。^[36]

木曜日の予選は3つに分かれており、プロトタイプ、GTLM、GTDクラスでそれぞれ15分間のセッションが行われ、セッション間には10分間のインターバルがあった。^[37]ルールでは、すべてのチームが車両の予選を行うドライバーを指名することになっており、プロアマ（LMP2 / GTD）クラスでは、車両の予選を行うためにブロンズ/シルバー評価のドライバーが必要とされていた。^[38]競技者の最速ラップタイムによってスタート順が決定された。その後、IMSAはプロトタイプとGTLM車両がGTDフィールドの前にスタートするようにグリッドを配置した。

プロトタイプ予選では、マツダ・チーム・ヨーストのオリバー・ジャービスがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・ロードコースのラップレコードを破り、ポールポジションを獲得した。15分間のプロトタイプ予選セッションの早い段階で、#77 マツダ RT-24P をタイミングスクリーンのトップに導き、その後自己ベストを1:33.685にまで縮めた。これは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコースでのこれまでの記録よりも0.2秒速いもので、この記録は1993年にPJ・ジョーンズがGTPトヨタ・イーグルMkIIIで樹立したもので、25年以上破られていなかった。^{[39]このポールポジションは、マツダ・チーム・ヨーストと}マツダRT24-Pにとって初めてのものであった。グリッドの最前列には、#7 アキュラ チーム ペンスキー ARX-05のリッキー テイラーが並び、ジャービスとジョナサン ボマリートが保持していたヨーストの 1-2 フィニッシュを阻止したが、ペンスキーのチームメイトであるファン パブロ モントーヤがチェッカーフラッグの直前に 3 位にジャンプアップした。しかし、ボマリートの 1:34.212 というタイムは 4 位の座を保ち、フェリペ ナスルは最上位のキャデラック DPi-VR をグリッドの 5 位に導いた。さらに 4 台のキャデラックが続き、#10ウェイン テイラー レーシングのジョーダン テイラーが 6 位、ジュンコス レーシングのアグスティン カナピーノ、JDC ミラー モータースポーツのトリスタン ヴォーティエとスティーブン シンプソンが続いた。一方、CORE オートスポーツが運転するリジェ ニッサン DPiのジョン ベネットが DPi 勢の先頭に立った。前回優勝した#5マスタング・サンプリング・キャデラックDPi-VRは、フィリペ・アルバカーキがエンジンの問題についてクルーに無線連絡したため、セッション中にタイムを記録できなかった。 ^[40]

LMP2では、ジェームス・アレンが#81ドラゴンスピード ・オレカ07 ギブソンでポールポジションを獲得し、ガブリエル・オブリーが運転する2位の#52 PR1/マシアセン・モータースポーツ・オレカ07よりも0.5秒速いタイムを記録した。^[39]

GTLMでは、ポルシェGTチームのニック・タンディが#911ポルシェ911 RSRを駆り、このクラスの予選トラックレコードを更新し、ポールポジションを獲得しました。彼のベストラップ1:42.257は、前年のGTLMポールシッターである#3コルベット・レーシング・コルベットC7.Rのヤン・マグヌッセンよりも0.326秒も速いものでした。#67フォード・チップ・ガナッシ・レーシング・チームのフォードGTのライアン・ブリスコーは3位でフィニッシュし、トップ3のスタート地点に3つの異なるメーカーが名を連ねることになった。#62リシ・コンペティツィオーネ・フェラーリ488 GTEのダビデ・リゴンは4位となり、#911の姉妹車である#912のアール・バンバーがそれに続きました。このクラスの予選は接戦となり、9台すべての差が0.982秒となり、上位4台の予選通過者は前クラスのトラックレコードを下回るタイムを記録した。

GTDでは、マルコス・ゴメスが#13ヴィア・イタリア・レーシングのフェラーリ488 GT3でクラスのポールポジションを獲得する途中で、クラスのトラックレコードを樹立した。このブラジル人は、前年にダニエル・セラが樹立したクラス予選レコードを破り、フェラーリがGTDクラスのポールポジションを獲得するのは3年連続となった。ゴメスのベストラップ1:45.257は、ベン・キーティングが運転する#33メルセデスAMGチーム・ライリー・モータースポーツのメルセデスAMG GT3の2位よりも0.067秒速いものだった。マイヤー・シャンク・レーシングの#86アキュラNSX GT3エボのトレント・ハインドマンが3位に入った。その後、ランボルギーニがエビモーターズのジャコモ・アルトーとGRTグラッサー・レーシング・チームのロルフ・イネイヒェンでグリッドの次の2位を獲得した。 GTDクラスの上位13台の差は1秒未満で、予選は混戦となった。^[41]

各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。

^1  – ポール・ミラー・レーシングの#48エントリーは、スポーツ規則第40.1.4条および第43.5条（予選タイヤの変更）および（スタートドライバーの変更）に従って、GTDフィールドの最後尾に移動されました。 ^[44]

^2  – P1モータースポーツの#71エントリーは、スポーツ規則第40.1.4条（予選タイヤの変更）に従ってGTDフィールドの最後尾に移動されました。 ^[44]

^3  – ターナー・モータースポーツの96号車は、スポーツ規則第40.2.9条に基づき、予選タイムをすべて没収された（予選中に、役員の許可なくクルーが車両に触れた）。 ^{[42] [44]}

土曜日にグリーンフラッグが降られた後、アキュラ・チーム・ペンスキーは、レース開始30分でオリバー・ジャービスをパスしたファン-パブロ・モントーヤ#77マツダRT24-Pの力強いパフォーマンスのおかげで優位に立った。アキュラとマツダの車は力強く走っていたが、 2時間後には5位と6位のアクション・エクスプレス・レーシング・キャデラックからのプレッシャーに直面した。 ^[45]カイル・マッソンと#38パフォーマンス・テック・モータースポーツ・チームはオレカでLMP2クラスをリードした。GTLMでは、ポルシェとフォードの序盤の挑戦は初期トラブルに見舞われ、スプリッターの問題で#912ポルシェ911 RSRがクラスリーダーから1周遅れになり、#67フォードGTが機械的な故障で3周遅れになった。 GTDクラスでは、#86 マイヤー・シャンク・レーシングのアキュラ NSX が、2位の#33 ライリー・モータースポーツのメルセデス、3位の GRT グラッサー・レーシングのランボルギーニ・ウラカンを抑えてトップに立った。

#99 NGTモータースポーツのポルシェ911 GT3のエンジン爆発によるフルコースイエローの後、DPiの順位は入れ替わり、デイン・キャメロンが#31 ウェレン・エンジニアリング・キャデラックのフェリペ・ナスルに対してわずかなリードを保った。その後方には2台のマツダが続き、引き続き上位陣にプレッシャーをかけていた。GTLMでも同様の入れ替わりが起こり、チップ・ガナッシ・レーシングの#66 フォードGTが#4 コルベット・レーシングC7.Rを抜いてトップに浮上し、#911 ポルシェRSRが3位となった。GTDクラスでは、#11 GRTグラッサー・レーシング・チームのリック・ブルーカーズがトップに立ったが、フルコース・コーション手順を無視したため4分間のピットレーン・ペナルティを受けた。LMP2クラスでは、 ドラゴンスピード・チームのジェームス・アレンが1-2フィニッシュを飾った。

前回の総合優勝チーム、#5マスタング サンプリング レーシングキャデラックは、3 時間目に電気系統のトラブルでレースから脱落し、大きな打撃を受けた。ガレージで 25 分過ごした後、#5 号車はコースに戻った。デイン キャメロンの手による #6 アキュラ ARX-05 は DPi クラスで引き続きトップに立ち、姉妹車であるエリオ カストロネベスの手による 3 位となった。マツダのドライバー、ルネ ラストが2 位で彼らの間に入り、キャメロンのリードに挑んだ。^[46]

夜が更けると、2度のF1世界チャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソが、ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラック10号車で初スティントを開始した。7位のジョーダン・テイラーから車を引き継いだアロンソは、ロレックス24時間の総合首位に躍り出た。アロンソはマツダ77号車のルネ・ラストから首位を奪った。3度目のフルコースイエローフラッグの後、アロンソは総合首位を維持し、トヨタ・ガズー・レーシングのチームメイトである小林可夢偉に、77号車に対して15秒の差をつけて車を引き渡した。^[47]

#52 PR1/マティアセン・モータースポーツのオレカ07が、JDCミラー・モータースポーツの#85 キャデラック DPi-VRと衝突し、レース開始から6時間経過する直前に4回目のフルコースイエローが提示された。アクション・エクスプレス・レーシングのデビュードライバー、ピポ・デラーニは、DPiクラスの他の全車がピットインしたにもかかわらずピットインしないことを選択したため、#31 キャデラックがトップに立った。これに先立ち、 #10 キャデラックの小林可夢偉が、その時点でのレース最速ラップを記録した。GTLMクラスでは、ポルシェGTチームのドライバー、ニック・タンディがリードを保ったままピットストップで2つ順位を落とし、#4 コルベット C7.Rがトップに、リシ・コンペティツィオーネの#62 フェラーリ 488 GTEが見事な2位に浮上した。ライリー・モータースポーツの#33メルセデスAMG GT3がGTDクラスで首位を維持し、ドラゴンスピードはLMP2で1位と2位を維持した。^[48]

シーズン最初のレースだったため、ジョーダン・テイラー、レンジャー・ファンデルザンデ、フェルナンド・アロンソ、小林可夢偉がそれぞれ35ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードした。デラーニ、カラン、ナスルは32ポイントで2位。エリオ・カストロネベス、リッキー・テイラー、アレクサンダー・ロッシは30ポイントで3位。サアベドラ、マルドナド、カレン、ゴンザレスはカイル・マッソン、ロバート・マッソン、クリス・ライト、キャメロン・カッセルスを抑え、LMP2ポイントランキングでトップに立った。デ・フィリッピ、エング、ハータ、ファルフスは35ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップをリードした。カラド、ピエール・グイディ、モリーナ、リゴンは32ポイントで2位。バンバー、ヴァンスール、ジャミネットは30ポイントで3位。ボルトロッティ、ブロイカーズ、イネイヒェン、エンゲルハートがGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、モンテカルボ、ベル、シーガル、テリッツが2位に続いた。ヴェルヴィッシュ、ファンデルリンデ、ジェームス、デアンジェリスは3位だった。^[49]コニカミノルタキャデラック、ドラゴンスピード、BMWチームRLL、GRTグラッサーレーシングチームは、それぞれのクラスのチームチャンピオンシップのリーダーになった。キャデラック、BMW、ランボルギーニは、シーズン残り11レースでそれぞれのメーカーチャンピオンシップのリーダーとなった。^[49]

クラスの優勝者は太字と‡で示されます。

^1  – フォード・チップ・ガナッシ・レーシングの67号車は、緊急燃料補給義務​​に違反したため、レース後に1分48秒のタイムペナルティを受けた。 ^[49]

^2  – ＃29モンタプラスト・バイ・ランド・モータースポーツ・アウディR8 LMSは、走行時間違反のため、第12条12C項に基づいてクラスの最後尾に移動されました。 ^[49]

^3  – スクーデリア・コルサ・フェラーリ488 GT3の#63は、走行時間違反のため、第12条12C項に基づいてクラスの最後尾に移動されました。 ^[49]

• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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• 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。