2020 ダカールラリー

2020 ダカールラリー
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開催国	サウジアラビア
日付実行	2020年1月5日～17日
始める	ジェッダ
仕上げる	アル・キディヤ
ステージ	12
ステージ面	砂、岩、土、舗装道路
結果
カーズ優勝者	カルロス・サインツ ルーカス・クルス バーレーン JCW X-Raid
バイクの勝者	リッキー・ブラベック モンスターエナジー・ホンダ
クワッド優勝者	イグナシオ・ カザーレ カザーレ・レーシング
トラック優勝者	アンドレイ・カルギノフ アンドレイ・モケエフ イゴール・レオノフ カマズマスター
UTVの勝者	ケイシー・カリー ショーン・ベリマン モンスターエナジー カンナム
クルー	スタート時351、ゴール時226

2020年のダカール・ラリーは第42回大会であり、サウジアラビアで初めて開催された。このイベントは1月5日にジェッダでスタートし、12ステージの競技を経て1月17日にアルキディヤで終了した。

これは、15年間の指揮を執ったエティエンヌ・ラヴィーニュ氏が2019年3月に退任した後、後任として就任したデビッド・カステラ氏の指揮下での初のイベントでもあった。

スペインのカルロス・サインツは、3台目の異なるメーカーで4度目のダカール優勝（法的にはその年のダカールとなった2008年の中央ヨーロッパ・ラリーを含む）。初優勝は新型ミニ JCW X-Raidバギーだった。モーターサイクル部門では、アメリカ人のリッキー・ブラベックがダカール・ラリーのクラス優勝を果たした初の北米人となった。ホンダにとっても1989年以来の勝利であり、 KTMの18連勝の記録に終止符を打った。トラック部門では、ロシア人のアンドレイ・カルギノフが2度目のダカール優勝を果たし、カマズがメーカーとして17度目の優勝を果たした。チリ人ライダーのイグナシオ・カザーレは、 2019年に短期間UTVクラスに参戦してから復帰し、クワッド部門で3度目のダカール・ラリー優勝を果たした。アメリカ人のケーシー・カリーがUTVクラスで優勝し、同クラスでのアメリカ人初優勝となった。

このラリーは、第7ステージでポルトガルのオートバイ選手パウロ・ゴンサルベスが、第11ステージでオランダのオートバイ選手エドウィン・ストラバーがそれぞれ死亡事故に遭い、汚点を残した。

南米で11年開催された後、この大会は初めてアジア大陸で開催された。主催者は、人権侵害や最近のイエメン戦争への関与で非難を浴びている国で大会を開催するという決定を下す前に「ためらい」があったことを認めた。^[1] サウジアラビアでの大会開催契約は今後5年間締結されているが、 ^[2] この契約は実際には10年間の契約であるという噂もある。 ^[3]ボリビアの 人気選手フアン・カルロス・サルバティエラが2019年のクアッドクラスから失格となったことなど、さまざまな理由から、 ASOと南米諸国政府の関係がここ数年で悪化していると考えられているため、大会は代替案を模索していた。^[4]

ラリーの総距離は約7,900 km (4,900 mi)で、そのうち5,000 km (3,100 mi)が特別ステージでした。ラリーはジェッダをスタートし、紅海に沿って北上し、紅海プロジェクトを通過して野心的な都市プロジェクトであるネオムに向かいました。ラリーは東に向きを変え、首都リヤドに向かいました。休息日の後、ラリーは南のアラビア砂漠に向かい、空の四分の一の砂丘を越え、南東に進んで東部州に入りシュバイタまで行き、その後北西に戻ってキディヤでゴールしました。 ^[5] ダカールのディレクターであるデビッド・カステラは、「このような記念碑的な地形で、最も大胆な旅程のためのコースを設計しなければならないことに、すでにインスピレーションと喜びを感じています。私たちは選択肢に恵まれています。スポーツ、ナビゲーション、自分自身を超えようとする意志、これらすべての側面は、ラリーレイドのために作られたこの地域で自然に称賛されるでしょう。」と語った。 ^[6]

今大会には、13回優勝しているステファン・ペテランセルや前年優勝者のナセル・アルアティヤなど、多くの有名ラリードライバーがエントリーした。元F1チャンピオンのフェルナンド・アロンソは、このイベントの自動車部門でデビューを果たした。 ^{[7] [8]} 公式エントリーリストは351台で構成されていた（2019年は334台）。エントリーリストは53の国籍を代表する557人の競技者で構成されていた。最も多かったのはフランスの258件のエントリーで、スペインの77件、オランダの53件が続いた。ラリーが南米から移ったため、南米の参加者の割合は当然減少したが、それでも42台の車両がエントリーしており、依然として好調であった。最も顕著な増加は開催国サウジアラビアからの参加者で、18人（ドライバー/ライダー13人、ナビゲーター5人）だった。4大陸のダカール・ラリーに65人の競技者が参加した。最年長出場者は73歳、最年少出場者は大会期間中に18歳になったばかりだった。女性出場者は13人だった。 ^[9]

このラリーでは、いくつかの新しい形式が導入された。6つのステージのロードブック（現在はカラー）は、タイムドセクターの開始15分前に配布された。その目的は、大手チームの競争上の優位性を減らし、あまり専門的でないエントリーに有利になるようにパラメータのバランスを再調整することだった。最大規模のチームにしか手の届かない技術による不正行為を排除するために、レース中は、承認されていない競技者の電子機器はすべて密閉されたコンパートメントにロックする必要があった。また、主催者は、疑わしい点があれば映像を確認できるように、上位19台の参加車両にカメラを設置した。 ^[10] すでに伝統的な全車両マラソンステージに加えて、バイクの「スーパーマラソン」ステージが導入され、マシンの作業は10分のみ許可された。給油中のバイクとクワッドの15分間の休憩義務は、すべての車両カテゴリに拡大された。リタイアを余儀なくされた競技者は、世界ラリー選手権で使用されている「ラリー2」分類に似た「ダカールエクスペリエンス」分類でラリーに再参加することが許可されます。^[11] 今年はすべてのUTVが、エンジンサイズが1,000cc未満の軽量バギー（< 900 kg）の単一のFIA T3カテゴリに統一されました。リストリクターを装備したUTVは、120 km / hに制限されたT3.S（量産車）と130 km / hに制限されたT3.P（プロトタイプ）にサブカテゴリ化されました。 ^[12]

フランスのバイクライダー、ミカエル・メッゲは膝の怪我のため、この大会への出場を取りやめると発表した。彼の弟のアドリアン・メッゲが代わりに出場した。 ^[13] ポーランドのバイクライダー、ジャケック・バルトシェクもトレーニング中に膝を怪我し、出場できなかった。 ^[14]

もう一人のポーランド人スポーツ選手、ベネディクタス・ヴァナガスのコ・ドライバーであるセバスチャン・ロズヴァドフスキは休暇中に熱帯ウイルスに罹患し、撤退を余儀なくされた。昨年11位だったベネディクタス・ヴァナガスは、フィリペ・パルメイロをコ・ドライバーの代わりとして迎えることに合意した。 ^{[15]フィリペはボリス・ガラフリックのコ・ドライバーとしてイベントに出場する予定だったが、ボリスは}チリの政治情勢 を理由に2020年のラリーの撤退を発表した。 ^[16] ステファン・ペテランセルは妻のアンドレアをコ・ドライバーとして出場する予定だったが、レース前の健康診断で健康上の懸念が明らかになり、アンドレアは撤退した。ステファンの新しいコ・ドライバーはパウロ・フィウザになったが、2人とも共通語である英語が流暢ではない。 ^[17]

スタート3日前のシェイクダウン中に、マーティン・コロミーはフォード・ラプターで事故を起こした。背中を負傷しただけでなく、車両のロールケージが損傷し、ラリーに出場できなくなった。 ^[18]

UTV部門では、シリル・デプレが、コ・ドライバーのマイク・ホーンとともにOT3バギーでスタートするよう土壇場で招集された。 ^[19] アルトゥール・アルダビチュスは、ライセンスの問題を時間内に解決できず、同じカザフスタン出身のデニス・ベレゾフスキーにチームの座を譲った。 ^[20]

※括弧内の数字には「ダカールエクスペリエンス」クラスの参加者も含まれています。

2020年のイベントでは、主要な車両カテゴリーは、バイク、クワッド、車、UTV、トラックでした。車両は、FIAの公認に従って、さらにクラスとサブカテゴリーに分けられます。

G1 - 「エリート」バイク グループ。ASO によって定義された「エリート」ライダーは、総合順位でトップ 10 に入ったか、少なくとも過去数年間に特別ステージで優勝したライダーです。すべてのバイク クラスのエンジン容量は 450cc に制限されています。

G2 - 「非エリート」バイク グループ。このサブカテゴリは「スーパー プロダクション」と呼ばれることもあります。参加するには、ライダーは FIM クロスカントリー ワールド カップまたは「ダカール シリーズ」レースの少なくとも 1 ラウンドをすでに完走している必要があります。もう 1 つのサブカテゴリは「マラソン」サブクラスで、このカテゴリの競技者にはレース中に変更できるコンポーネントに関する制限が適用されます。

G3 - クワッドクラス。クワッドは、エンジン容量が 750cc に制限された 2 輪駆動クワッドと、エンジン容量が 900cc に制限された 4 輪駆動クワッドに細分されます。

T1 - 最も一般的な自動車クラスで、チューブラー フレームとファイバーグラスまたはカーボン製の車体シェルで作られたプロトタイプ車両です。一般的に量産車の「シルエット」を持っていますが、実際にはライトやグリルなど、共通する装飾部品はわずかです。T1 は、ガソリン/ディーゼルおよび 2WD/4WD のサブカテゴリにさらに細分化されています。

T2は、自動車クラスの競技用に改造された量産車です。FIA の規制では、改造やアップグレードの可否について非常に厳格に規定されています。一般的な改造には、ロールケージ、レーシング セーフティ ハーネス付きの「バケット」シート、競技用燃料タンクなどがあります。

T3は軽量のプロトタイプ車両で、多くの場合、オートバイのエンジンを搭載しています。2017 年以降、T3 は別の UTV (SSV または SxS (サイド バイ サイド) と呼ばれることもあります) カテゴリに分類されています。

T4はトラックのカテゴリーです。FIA の規制に適合する量産ベースのトラックは、T4.1 サブカテゴリーに属します。ダカール ラリーに出場するトラックは多くありません。砂丘を越えるのにあまり適していないためです。最も一般的なカテゴリーである T4.2 は、ダカール ラリーの主催者によって作成されました。これらはプロトタイプ トラックで、キャブと特定のコンポーネントが標準装備されています。T4.3「迅速支援」車両もあります。これらは基本的に、T4.1 または T4.2 ベースの移動式ワークショップであり、部品を運搬し、他のカテゴリーのチーム車両を支援するために構築されています。

オープン- アメリカのSCORE規制、電気自動車、代替エネルギー源で動く自動車など、FIAとは異なる技術基準を満たす車両が含まれます。2019年のダカールラリーから、国内規制を満たすUTVもこのカテゴリーで許可されています。 ^[22]

注: T2.Cカテゴリーは、FIA承認が廃止されたT2量産車です。

第7ステージで パウロ・ゴンサルベスが死亡したため、第8ステージのバイクとクワッドは中止となった。^[23]

パウロ・ゴンサルベスの死を受けて、第8ステージはバイクとクワッドで中止となった。^[23]

「オリジナル バイ モチュール」カテゴリーは、バイクやクワッドバイクで、いかなる援助も受けずに競技する参加者を対象としています。主催者は、参加者 1 人につき、個人の持ち物、スペアパーツ、工具を保管するためのトランクを 1 つ用意しています。参加者が持ち込めるのは、ヘッドライト 1 個、ホイール 1 セット、タイヤ 1 セット、寝袋とマットレス付きのテント 1 つ、旅行用バッグ 1 つ、25L バックパック 1 つのみです。主催者は、野営地の発電機、コンプレッサー、工具箱を自由に使用することを許可しています。このカテゴリーでは 38 人の参加者がレースに出場し、27 人がゴールしました。

トップ10

2020年1月12日、ポルトガルのバイクライダー、パウロ・ゴンサルベスが第7ステージの276キロ地点で事故に遭い、頭、首、背骨に重傷を負って心停止に陥った。救急隊が到着する前に数人のライダーがゴンサルベスを助けようと立ち止まったが、ゴンサルベスは病院に到着した時点で死亡が確認された。パウロにとってこれは13回目のダカールイベントだった。^[24]この事故を受けて、第8ステージはバイクとクワッドクラスで中止となった。^{[23]ゴンサルベスが所属していた} ヒーロー・モータースポーツ・チーム・ラリーは、事故を受けて残りのエントリーを撤回することを選択した。^[25]

2020年1月16日、第11ステージでオランダのKTMライダー、エドウィン・ストラバーがバイク事故に遭い、頸椎骨折を負った。最初の報告では、彼は蘇生措置を受けてリヤドの病院に搬送されるまで10分間心拍がなかったとされている。ストラバーは危篤状態とされ、オランダに搬送されるまで数日間昏睡状態が続いた。事故による重大な脳損傷の診断を受けた後、ストラバーの家族は人工呼吸器の使用を中止し、ストラバーは2020年1月24日に死亡した。^[26]

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