マクラーレン P1

マクラーレン P1
2015年のモントレーカーウィークで撮影されたP1
概要
メーカー	マクラーレン・オートモーティブ
生産	2013年10月 – 2015年12月
組み立て	ウォキング、イギリス
デザイナー	フランク・スティーブンソン ポール・ハウズ[1] ロブ・メルヴィル[2] サイモン・レイシー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	カーボンファイバーモノコック
ドア	バタフライドア
パワートレイン
エンジン	3,799 cc (231.8 cu in)ツインターボチャージ M838TQ V8
電動モーター	マクラーレンEモーター1台
出力	916 PS (674 kW; 903 hp) (複合)、179 PS (132 kW; 177 hp) (電気のみ)
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ
ハイブリッドドライブトレイン	PHEV
バッテリー	4.7kWh（16.9MJ）、535V [3] リチウムイオン電池
範囲	480 km (300 mi) (EPA) [4]
電気レンジ	11 km (6.8 マイル) ( NEDCを組み合わせた)、[5] 31 km (19 マイル) (EPA) [4]
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ) [6]
長さ	4,588 mm (180.6 インチ)
幅	1,946 mm (76.6 インチ)
身長	1,188 mm (46.8 インチ)
車両重量	1,490 kg (3,280 ポンド)
年表
前任者	マクラーレンF1
後継	マクラーレン W1

マクラーレンP1（コードネームP12）^[3]は、イギリスのブランド、マクラーレンオートモーティブが製造するフラッグシップ スポーツカーです。アメリカ人カーデザイナーのフランク・スティーブンソンがデザインし、マクラーレンF1に続くマクラーレンアルティメットシリーズの第2弾です。F1の精神的後継車とみなされているP1は、ハイブリッド技術を組み込んだ最初の高性能スポーツカーの1つでした。ポルシェ918スパイダーはP1より前に注文を受け始め、ラフェラーリはそれと並行して導入されました。 2012年のパリモーターショーでF1の20周年を記念したコンセプトカーとして初めて公開され、^{[7] P1は2013年の}ジュネーブ国際モーターショーでデビューしました。^{[8] [9]}

F1と同様に、P1はミッドエンジン、後輪駆動で、カーボンファイバー モノコックを採用している。スティーブンソンはマイアミでの休暇中に見たバショウカジキから車のパーツのインスピレーションを得た。 ^[10]合計375台が生産され、非公道走行可能なP1 GTRやP1 LMなどの特別仕様車も少量生産された。マクラーレンがテストに使用したいくつかの試作車は、後に改修、改造され、顧客に販売された。^{[11] [12]}

1998年にマクラーレンF1の生産が終了した後、マクラーレン・オートモーティブ（当時はマクラーレン・カーズ）は2010年まで休眠状態となった。 ^[13]マクラーレン12Cは、2011年に発表されたF1に続くマクラーレン初の量産車であった。^[14] 12Cの生産に伴い、マクラーレンは2011年のプレスリリースで、生産増強のため新工場（マクラーレン・プロダクション・センター）を開設したと発表した。同じプレスリリースでは、いくつかの「革新的な高性能車」の計画についても触れられていた。^[15]英国の自動車雑誌オートカーは、社内で「メガ・マック」と名付けられた新しいフラッグシップモデルが開発中であり、生産台数は500台に限定されると報じた。^[16]その他の仕様には、799馬力（810PS; 596kW）を発生するように設定された5L （305.1立方インチ）のV8エンジンがあり、その性能はブガッティ・ヴェイロンに匹敵するとされていた。^[17]

最初のティーザーは2012年9月に公開された。イギリスの自動車雑誌「カー」は、漠然とした車のビジュアル描写とともに、アメリカ人デザイナーのフランク・スティーブンソンがP1の外装デザインとパワートレインの詳細を担当すると報じた。エンジンはマクラーレンMP4-12Cに搭載されているM838Tエンジンのアップグレード版で、 KERSシステムと組み合わせられると予想されていた。^[18] P1コンセプトの最初の実際の写真は、一般公開の数日前に公開された。^[17]

2012年のパリモーターショーでは、P1の試作コンセプトバージョンが発表され、P1の性能に関する詳細が明らかになった。空力性能は「最高速度をはるかに下回る」600kg（1,323ポンド）のダウンフォース、抗力係数C d =0.34、P1内のアクティブエアロコンポーネントの公開とされた。^[19] P1のパワートレインに関する詳細は不十分であったが、アメリカの自動車雑誌MotorTrendは、マクラーレンの内部関係者によると、P1はプラグインハイブリッドパワートレインを搭載する予定であると報じた。これは、英国の雑誌carによる以前の報道と一致していた。ヴェイロンと比較したP1の性能も明らかにされ、マクラーレンは「ヴェイロンを上回ることには興味がなく、代わりにP1の性能はよりトラック指向になる予定である」とされた。^[20]マクラーレン・オートモーティブのマネージングディレクター、アントニー・シェリフは、P1のパリデビュー時にこの意見に同調し、P1の目標は「必ずしも絶対的な最高速度で最速になることではなく、サーキットで最も速く、最もやりがいのある量産ロードカーになることだ」と述べた。^[21]マクラーレンP1の生産バージョンは、2013年のジュネーブモーターショーで発表された。^[22]

P1は3.8L、231.8立方インチ（3,799cc）のツインターボ V8エンジンを搭載しています。^[23]ツインターボはガソリンエンジンを1.4バール（20.3psi）でブーストし、7,500rpmで542kW（737PS、727hp）、4,000rpmで531lb⋅ft（720N⋅m）のトルクを発揮します。これに自社開発の電動モーターが組み合わされ、132kW（179PS、177hp）、192lb⋅ft（260N⋅m）のトルクを発揮します。モーターはマクラーレンM838TQです。

P1の電気モーターとガソリンエンジンは、合計で674kW（916PS、903馬力）の出力と900N⋅m（664lb⋅ft）のトルクを生み出す。^[24]電気モーターは、ドライバーが手動で作動させることも、自動モードにしておくこともできる。その場合、車のECUが、ターボラグとされるガソリンエンジンの出力のギャップを「トルクで埋める」。これにより、パワートレインの有効パワーバンドはほぼ7,000rpmになる。^[25]この車はリアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトで、グラツィアーノ・トランスミッションが開発した7速デュアルクラッチトランスミッションが装備されている。^[3]

電気モーターの電力は、ジョンソン・マッセイ・バッテリー・システムズが開発した、キャビン後方にある324セルの高密度リチウムイオン電池パックに蓄えられる。バッテリーはエンジンまたはプラグイン機器で充電でき、2時間でフル充電できる。この車は、ガソリンエンジン、電気モーター、またはその両方を使用して運転できる。P1は、欧州複合走行距離で少なくとも10km（6.2マイル）の全電気走行距離を有する。 ^[26] EPAサイクルでは、EVモードでの走行距離は19マイル（31km）である。EVモード中のP1のガソリン消費量は100マイルあたり4.8gで、その結果、EPAの全電気走行距離はゼロと評価されている。総走行距離は330マイル（531km）である。^[4] EPAはEVモードでのP1複合燃費を18 MPGe（100 km走行あたり13 Lガソリン換算、22 mpg-impガソリン換算）と評価し、エネルギー消費量は25 kW-hrs/100 mi、ガソリン消費量は4.8 gal _-US /100 miでした。ガソリンのみで走行した場合の複合燃費は、市街地走行で17 mpg _-US（100 km走行あたり14 L、20 mpg _-imp）、16 mpg _-US（100 km走行あたり15 L、19 mpg _{-imp ）、高速道路で20 mpg -US}（100 km走行あたり12 L、24 mpg _-imp）です。^{[4] [27]}

P1には、電動モーターで瞬時に加速するインスタントパワーアシストシステム（IPAS）、車のリアウィングを操作して直線速度を上げるドラッグリダクションシステム（DRS） 、 KERSなど、F1由来の機能が搭載されています。これらの機能（IPAS、DRS）は両方とも、ステアリングホイールの2つのボタンで操作します。また、時速257k​​m（160mph）で600kgのダウンフォースを生成し^[28]、抗力係数はわずかC d =0.34です。^[29]

マクラーレンによれば、P1は0～100 km/h（0～62 mph）まで2.8秒、0～200 km/h（0～124 mph）まで6.8秒、0～300 km/h（0～186 mph）まで16.5秒で加速し、F1よりも5.5秒も速く、245 km/h（152 mph）で1/4マイルを9.8秒で走行できるという。^[30] オートカーは、0–60 mph（0–97 km/h）を2.8秒、0–120 mph（0–193 km/h）を6.9秒、スタンディングクォーターマイルを10.2秒で147.5 mph（237 km/h）で、スタンディングキロメートルを18.2秒で178.5 mph（287 km/h）でテストしました。^[31]電気のみのモードでは、0–60 mphは10秒です。^[32] P1は、最高速度350 km/h（217 mph）に電子的に制限されています。 P1の乾燥重量は1,395 kg（3,075ポンド）で、パワーウェイトレシオは656 PS/トンです。車両重量は1,547 kg (3,411 lb) ^[33]で、これは601 PS/トンに相当します。P1には特注のピレリ P-Zero Corsa タイヤと、特別に開発された曙のカーボンセラミックローター、キャリパー、ブレーキパッドも装備されています。^[34]マクラーレンによると、時速300 km (186 mph) から停止するまでのブレーキングには6.2秒かかり、その間に車は246メートルを走行します。時速60 mph (97 km/h) からは30.2メートルを走行します。^[35]

2013年8月、マクラーレンはアメリカ大陸、アジア太平洋、中東向けの生産割り当てが完売したと発表した。^[36]ヨーロッパ向けの車は2013年11月中旬までに完売した。^[9]限定生産分のうち、米国が34%、ヨーロッパが26%を占めた。^[37]

多少の遅れはあったものの、2013年10月に生産が開始された。^[38] 61人のエンジニアのチームによって1日1台のペースで手作業で組み立てられたマクラーレンの生産は、2013年末までに50台の生産が計画されていた。^{[39]小売顧客への最初の納品は2013年10月にイギリスの}ウォーキングにある同社の本社で行われ、^[8] 2013年11月中旬までに12台が製造された。^[9]米国での最初のP1納品は2014年5月に行われた。^[40]生産は2015年12月に終了した。^[37]

2016年1月、NHTSAは、2013年3月1日から2015年10月31日までに製造された2014～2015年モデルのP1車122台について、ボンネットの二次ラッチの不具合を理由にリコールを発令した。一次ラッチが折れた場合、二次ラッチがボンネットをキャッチできず、運転中にボンネットが開いてしまうことが懸念された。交換はすべて所有者の負担なしで行われた。^[41]

マクラーレンは、 1995年のル・マン24時間レースでの優勝から20年を記念して、P1のトラック専用バージョンであるP1 GTRを発売し、GTRの名前を復活させると発表した。

P1 GTRは当初、P1オーナーのみが購入可能だった。このコンセプトカーは2014年8月にペブルビーチ・コンクール・デレガンス2014でデビューした。P1 GTRの生産モデルは2015年のジュネーブモーターショーで正式に発表された。^{[42] [43]}この価格には世界中のオーナーズトラックデイシリーズが含まれている。トラックシリーズには興味がないがGTRバージョンを購入したいというP1オーナー向けに、後からより安い価格で車が販売された。合計58台が製造された。^[44]

P1 GTRは、レースで勝利した先祖であるマクラーレンF1 GTRへのオマージュとして、標準のP1の375台がすべて製造された後、2015年に生産が開始され、マクラーレン・スペシャル・オペレーションズによって製造、メンテナンス、運用されました。^[45]

P1 GTRのハイブリッドエンジンは1,000 PS (735 kW; 986 hp)の定格出力で、標準生産のP1より84 PS (62 kW; 83 hp)の増加となっているが、マクラーレンはこの出力増加が電動ブーストによるものか、ツインターボチャージの3.8リッターV8のチューニングによるものかは明らかにしていない。性能数値は未確認である。^[46] P1 GTRの重量は50 kg (110 lb)軽減され、1トン (1.1 トン)あたり697 PS (513 kW; 687 hp)のパワーウェイトレシオを達成した。^[47]これは1馬力あたり1.44 kg (3.17 lb)のパワーウェイトレシオに相当する。この車はスリックタイヤも装備し、ロードカーと比較してパフォーマンス、グリップ、空力、ダウンフォースのレベルが向上していた。レース用に準備されたサスペンションに新しい固定式ライドハイト、DRSを使用できる固定式リアウイング、チタンとインコネルで作られた新しい専用設計の排気装置を備えています。固定式リアウイングのおかげで、GTRは公道走行可能なP1よりも10%多くのダウンフォースを生み出します。P1 GTRの車両重量は1,440 kg (3,175 lb)で、これにはバッテリーの重量も含まれています。^[48]

P1 GTRは0から97km/h（60mph）まで2.8秒未満で加速し、最高速度349km/h（217mph）に達する。さらに、P1 GTRは97km/h（60mph）から0まで85フィート（26m）でブレーキをかけ、スキッドパッド上で2.5Gの横加速度を引き出しながら1.54Gでコーナリングできる。[ ^{48] [49]}

2015 年後半、ヒストリック レーシング チームとマクラーレン F1 のスペシャリストであるLanzante Motorsport は、公道で車を運転したいオーナーのために P1 GTR の公道改造を開始しました。これまでに、27 台の P1 GTR が Lanzante によって公道走行用に改造されました。公道走行可能なバージョンの P1 GTR は、最高速度 362 km/h (225 mph)、0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) の加速時間が 2.4 秒とされています。

マクラーレンは、ジェームス・ハントがF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得してから40年を記念して、ハントのレースヘルメットにインスピレーションを得たP1 GTRのカラーリングをデザインした。ベースカラーは黒で、ウェリントン大学のカラーリングを基調とした赤、黄、青のストライプが組み合わされている。この車は2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで披露され、マクラーレンP1 GTRの公式ドライバープログラムメンターであるブルーノ・セナが運転した。^[50]

2020年4月、ランザンテ・モータースポーツは、P1 GTRの公道走行可能な改造をさらに6台行うことを明らかにした。この改造では、ワンオフのP1 GTと同じロングテールのボディワークが使用され、さらに改造されたリアウィング、大型のフロントスプリッター、ダウンフォース増加のためのルーバーが採用されている。P1 GTR-18 シャーシ#1（GTRシャーシ#11）は、「ガルフ・チーム・ダビドフ」の028Rカラーリングで塗装され、ホイールは028Rのトレードマークであるオレンジ色に仕上げられている。^[51]

これは、リオブルーの着色ラッカーで手作業で仕上げたカーボンファイバーボディ、グロスブラックのホイール、カーボンブラックのアルカンターラと対照的なブルーのステッチを施した内装の再トリム、24金の排気ヒートシールドを備えたP1の限定バージョンです。

この車両は2016年のジュネーブモーターショーで発表された。^{[52] [53]}

P1 GTRの生産が完了し、サーキット専用のP1 GTRを公道仕様に改造する取り組みが進んだことから、ランザンテ・モータースポーツはマクラーレン・スペシャル・オペレーションズのビスポーク部門に、さらに6台の新しいP1 GTRの製造を依頼し、公道走行可能なP1 LMの派生型を開発することとなった。^[54]この生産台数のうち、5台のP1 LMが販売され、6台目のプロトタイプP1 LM（コードネーム「XP1 LM」）は保持され、現在は将来のモデルの開発とテストに使用されている。車をP1 LM仕様に改造するために、ランザンテ・モータースポーツはドライブトレインのハードウェアに変更を加え（出力を増大させるため）、改造されたリアウィングと大型のフロントスプリッター、ダイブプレーンを採用し（ダウンフォースを向上するため）、エアジャッキシステムを取り外し、インコネル製の触媒コンバーターパイプと排気ヘッダー、軽量加工チャージクーラー、レキサン製の窓、軽量シート（F1 GTRで使用されているものと同様）、チタン製の排気システム、ボルト、固定具（軽量化のため）を取り付けた。^[55]その結果、マクラーレンP1 GTRに比べて60kg（132ポンド）の軽量化と、ダウンフォースの40パーセント増加が実現した。^[56] P1 LMはまた、P1およびP1 GTRよりも大型のツインターボV8エンジンを搭載しており、排気量は3,994cc（4.0L）で、レッドゾーンは8,500rpmである。^[56]

P1 LMは、総出力1,000 PS (735 kW; 986 hp)、トルク1,050 N⋅m (774 lb⋅ft)で、7,250 rpmで800 PS (588 kW; 789 hp)を発揮し、電気モーターからさらに200 PS (147 kW; 197 hp)が供給されます。^[56]最高速度は345 km/h (214 mph)に制限されています。^[56]タイヤの仕様は、前輪が275/30/19、後輪が335/30/20です。^[56]

2016年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、プロトタイプP1 LM「XP1 LM」がケニー・ブラックの運転でグッドウッド・ヒルクライムで47.07秒というロードカー史上最速タイムを樹立した。^[57]

2017年4月27日、プロトタイプのP1 LM、XP1 LMはサーキットでの成功を続け、ニュルブルクリンクで公道走行可能なピレリPゼロトロフェオRタイヤを使用しながら、公道走行可能な車のフロントナンバープレートなしで6分43秒22のラップタイムを記録し、ロードカーのラップ記録を破った。 ^[56]このラップタイムは再びケニー・ブレックによって記録され、2017年5月26日に発表された。^[56]

2022年6月、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、ランザンテはP1スパイダーを発表しました。同社は、オープントップのP1への改造を5台、240万ユーロで提供しています。

2018年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは、以前にマクラーレンP1 GTRを公道仕様に改造し、P1 LMを開発したランザンテ・モータースポーツが、P1 GTRをベースにした新しいスペシャルを発表しました。P1 GTと呼ばれるこの新しい車は、アラブ首長国連邦と日本の2人のマクラーレンVIP顧客からの依頼で作られました。製造されたのは2台のみです。P1 GTは、 1990年代のマクラーレンF1 GTホモロゲーションスペシャルにインスピレーションを受けており、標準車よりもアグレッシブなボディワークが含まれています。外装の変更点には、より長いリアセクション、より大きなリアウイング、より長いフロントスプリッター、ベンチレーション付きフロントフェンダー、フロントカナードの取り外し、オリジナルのデュアルアウトレットデザインに代わるクワッドエキゾーストシステム、および改造されたリアディフューザーがあります。内装は固定式スポーツシートとタンとグリーンのアルカ​​ンターラ張り地、レーシングステアリングホイール、カーボンファイバーパーツを特徴とし、外装はオリジナルのホモロゲーションスペシャルに敬意を表したシルバーストーングリーンのボディワークを特徴としている。パワートレインの改造や性能数値は不明だが、大幅な改造により標準車に比べて向上している可能性が高い。 ^[58]

「ベコ」とも呼ばれるこの車は、アイルトン・セナが初のF1世界選手権を獲得してから30周年を記念したマクラーレンP1 GTRの特注バージョンである。マクラーレン・ホンダMP4/4レースカーにインスパイアされたテールウィングや、マルボロのカラーリングが特徴である。^{[59] [60]}

マクラーレンはニュルブルクリンクを7分未満で周回したと発表したが、これは平均速度179 km/h (111 mph) を超えることになるが、正確なタイムは公表しなかった。^{[61] [62]しかし、走行中は公道走行が認められていなかったP1 LMは、}ノルドシュライフェで6分43秒22のタイムを記録し、 ロードカーの記録を破った。

マテルのホットウィール1:64ダイキャストP1モデルカー（ボルケーノオレンジとスーパーノヴァシルバーボディ）、レゴスピードチャンピオンシリーズボルケーノイエローマクラーレンP1モデルキット、^[63] スケールエクストリックボルケーノイエローとボルケーノオレンジP1スロットカー、マイストラジオコントロール1:14スケールマクラーレンP1、ミニチャンプスとテクノモデル1:43 P1モデルカー、アマルガムファインモデルカー1:8スケールマクラーレンP1 ^{[64] [65]}が2015年に発売されました。^{[66] [67]}

マクラーレン・オートモーティブがアルティメット・シリーズ向けの純電気自動車を開発する一環として、ボルケーノ・イエローのボディカラーの電動乗用車マクラーレンP1のミニチュア版が2016年10月末にマクラーレン・オートモーティブの厳選された販売店で発売され、その後、世界的に有名な玩具販売店でも販売された。^{[68] [69]}

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