マクラーレン MCL34

マクラーレン MCL34

オーストリアグランプリでカルロス・サインツJr.が運転したマクラーレンMCL34
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	パット・フライ（エンジニアリングディレクター） アンドレア・ステラ（パフォーマンスディレクター） ピーター・プロドロモウ（チーフエンジニア） クリスチャン・シュラム（レーシングテクノロジー責任者） ステファノ・ソルド（車両パフォーマンス責任者） マーク・インガム（シャーシデザイン責任者） ギヨーム・カテラーニ（エアロダイナミクス責任者） シモーネ・ヌッリ・リナルドゥッチ（CFD責任者）
前任者	マクラーレン MCL33
後継	マクラーレン MCL35
技術仕様[1] [2] [3] [4]
シャーシ	サバイバルセル付きカーボンファイバー複合モノコック
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素が内側のトーションバーとダンパーを操作します。
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素が内側のトーションバーとダンパーを操作します。
長さ	5,500 mm（217インチ）以上
幅	2,000 mm（79インチ）
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,580 mm (141 インチ)
エンジン	ルノーE-Tech 19 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	ルノーの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	マクラーレン8 速 + 1 リバース シーケンシャル シームレス セミオートマチックパドル シフト、エピサイクリック ディファレンシャルおよびマルチプレート リミテッド スリップ クラッチ
バッテリー	リチウムイオン電池
重さ	743 kg (1,638 ポンド) (運転手付)
燃料	BP
潤滑剤	カストロールエッジ
ブレーキ	6ピストンキャリパー、カーボンディスク、パッドを備えたAkebonoブレーキバイワイヤシステム
タイヤ	ピレリPゼロ ドライスリック、ピレリ チントゥラートトレッドインターミディエイトおよびウェットタイヤ、 エンケイ13インチ マグネシウムレーシングホイール
クラッチ	AP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技履歴
注目の参加者	マクラーレンF1チーム
注目のドライバー	0 4. ランド・ノリス 55。 カルロス・サインツJr.
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 1 0 0

マクラーレンMCL34は、パット・フライが設計し、マクラーレンが2019年のF1世界選手権に出場するために製作したF1レーシングカーである。この車は、ルノー・スポールF1チームからチームに加入したカルロス・サインツJr.と、2018年F2選手権で準優勝したランド・ノリスによって運転された。^{[5] [6]}サインツJr.とノリスは、2018年の選手権終了時にチームを去ったフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンの後任となった。MCL34はルノーエンジン^{[7] [8]}ルノーEテック19 ^[2]を搭載し、 2019年オーストラリアグランプリでデビューした。この車は、期待外れだった前モデルのMCL33に比べて大きな改良が加えられたとみなされ、^{[9] [10]}予選やレースではメルセデス、フェラーリ、レッドブルの3大チームに次ぐベストマシンとなることが多かった。^[11]

この車の最高成績は、サインツが3位に入った2019年のブラジルグランプリだった。これはサインツにとっては初の表彰台であり、マクラーレンにとっては、2014年のオーストラリアグランプリでケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンがそれぞれ2位と3位に入って以来のことだ。^{[12] [13]}この結果は、コンストラクターズ選手権で4位を確保するのに十分であり、7年ぶりの好成績となった。^[14]

ティム・ゴスとマット・モリスは2018年の選手権終了後にマクラーレンを去った。ピーター・プロドロモウは主任空力エンジニアの職に留まった。パット・フライはエンジニアリングディレクターとしてチームに復帰した。フライはフェラーリに移籍する前の1993年から2010年まで同チームで働いていた。^[15]チームはシーズン中にMCL34の開発を監督するためにスクーデリア・トロロッソからジェームズ・キーを採用した。 ^[16]

マクラーレンは2015年から2018年の選手権と比較すると、2019年は比較的成功したシーズンだった。2015年から2018年の選手権では、コンストラクターズ選手権での最高順位は6位だった。ルノーは「ベスト・オブ・ザ・レスト」（当時優勢でレースで勝利を収めていたメルセデス、フェラーリ、レッドブルの3社に次ぐベスト・コンストラクター）の有力候補だったが、マクラーレンは最初の数ラウンドの不運からすぐに立ち直り、残り1レースでベスト・オブ・ザ・レストを獲得した。シーズンが進むにつれ、2018年とは対照的に、マクラーレンはほぼすべてのレースでミッドフィールドを支配し、時にはミッドフィールドから抜け出すことさえあった。カルロス・サインツは、マクラーレンが「ベスト・オブ・ザ・レストであるだけでなく、前方の選手に何かが起こった場合に利益を得ている」とコメントした。^[17]

オーストラリアグランプリのシーズン開幕戦では、ノリスは8位からスタートしたデビュー予選で好成績を収めたが、サインツは最終予選で渋滞に巻き込まれ、グリッド最後から2番目の18位からのスタートを余儀なくされた。^{[18] [19]}レースは結果に終わり、ノリスはポイント獲得を目指して争ったが、アントニオ・ジョビナッツィに阻まれ、ポイント圏外の12位でレースを終えた。^[20]サインツはパワーユニットの機械的な問題で9周目にリタイアした。^[21]

次戦バーレーンでは、2台とも2017年マレーシアグランプリ以来初めて予選3位に進出した。^{[22]サインツは7位、ノリスは10位で予選を通過したが、}ロマン・グロージャンが予選中にノリスの走行を妨害したとして3グリッド降格のペナルティを受けたため、後に9位となった。 ^{[23]決勝日、サインツは好スタートを切り、}ケビン・マグヌッセンを抜き、5位を争った。しかし、サインツは4周目にマックス・フェルスタッペンと接触してフロントウイングを損傷し、ピットインしなければならなくなり、最下位に落ちた。レース終盤、ギアボックスの問題でリタイアした。一方、ノリスは力強いレースを展開し、6位でフィニッシュしてマクラーレンに今シーズン初のポイントをもたらした。

中国 で開催された第1000回F1グランプリレースで、マクラーレンは予選で苦戦し、2台ともQ2で敗退し、2019年シーズンで初めてマクラーレンの車がQ3を逃した。サインツは14番手からレースをスタートし、ノリスは15番手からスタートした。レースはチームにとってさらに悪く、1周目のターン6で2台ともダニール・クビアトと衝突し、2人とも最下位に落ちた。ノリスはその後、衝突によるダメージでリタイアした。チームはグランプリをノーポイントで終えた。

ノリスはアゼルバイジャンで予選7位でQ3に復帰し、サインツは再び敗退した。しかし、サインツはレースの大半でセルジオ・ペレスを追いかけ、7位でフィニッシュし、なんとか挽回した。ノリスは8位で続いた。

マクラーレンは、改良されたバージボード、新しいエンジンカバー、再形成されたフロントウィングなど、両車に大幅なアップグレードを施してスペインに参戦したが、両車ともQ3に進出できなかった。ノリスは10位、サインツはダニエル・リカルドが3グリッド降格ペナルティを受けたため12位からスタートした。44周目にノリスはランス・ストロールと衝突し、両ドライバーともレースからリタイアした。サインツは8位を獲得し、マクラーレンをコンストラクターズ選手権で4位に押し上げた。

モナコグランプリでは、サインツは予選9位、一方ノリスはQ2で敗退し、12位となった。決勝日、サインツはアレクサンダー・アルボンに敗れて10位に落ちたが、その後、ターン3のアウトサイドラインでトロロッソの両ドライバーをパスする強力なオーバーテイクを成功させ、8位に浮上した。サインツは好調なペースを維持し、最終的に6位でフィニッシュした。一方、ノリスは11位と静かなレースとなった。

マクラーレンはカナダで難しい週末を過ごした。ノリスは予選8位、サインツは予選9位だった。しかし、サインツはアルボンの妨害で3グリッド降格のペナルティを受け、11位となった。日曜日のレース中、サインツはブレーキダクトがディスクに挟まったバイザーのティアオフによって過熱した。彼はすぐにピットインしてハードタイヤに交換し、ティアオフを取り外すように指示され、レースと戦略に影響を及ぼした。サインツはレース終盤にランス・ストロールとクビアトに追い抜かれ、11位に落ちた時点で9位だった。ノリスはリアブレーキの過熱問題に苦しみ、レース序盤でリタイアした。マクラーレンはグランプリ終了時点でポイントを獲得できなかった。

続くフランスラウンドでは、ノリスとサインツは同様に好調な予選セッションを行い、それぞれ5位と6位で予選を通過した。サインツの勢いはレースでも発揮され、6位でフィニッシュした。これは、トップを走るフェラーリのセバスチャン・ベッテルからわずか33秒差だった。一方ノリスは力強いパフォーマンスを見せ、最終ラップまで7位を快調に走行していたが、油圧系トラブルに見舞われ、徐々にペースが落ちた。その後、ターン8手前でダニエル・リカルドに追い抜かれ、ポジションを奪ったが、リカルドはコーナーに深く入り込み、ターン9でコースに復帰する際にノリスをコースアウトさせた。このアクシデントにより、キミ・ライコネンとニコ・ヒュルケンベルグが両ドライバーを追い抜くことができた。次のストレートで、リカルドはフィンランド人ドライバーを追い抜いてポジションを奪おうとコースアウトした。その後、レース後に、安全でない状態でコースに復帰し、コース外でアドバンテージを得たとして、5秒のペナルティを2回科せられた。リカルドのペナルティにより、ノリスは9位に昇格した。

オーストリアグランプリでは、マクラーレンは週末を好調にスタートし、すべての練習走行でトップ10入りを果たした。しかし、予選では、ノリスが6位で予選を通過したにもかかわらず、パワーユニット部品の割り当てを超えたため、サインツはグリッドの最後尾からのスタートを余儀なくされた。レースでは、サインツは一貫して速いペースを見せ、フィールドの先頭に向かって突進し、19位のスタートを8位でフィニッシュに変えた。ノリスは好調なスタートを切り、ルイス・ハミルトンと3位を争った。彼は6位でレースを終え、F1での最高成績に並んだ。

サインツはイギリスでもポイント獲得の好調な流れを維持し、予選13位だったにもかかわらず、6位でフィニッシュした。スタートでアルファロメオの2台を抜き去り、レース中はリカルドをかわしてポジションをキープした。ノリスはレース中苦戦し、フィニッシュ時には11位に落ちた。

続くドイツグランプリでは、激しい雨が戦略を台無しにし、レースは大混乱となった。サインツは18周目のターン16でコースアウトし、コースを外れて滑りやすいドラッグストリップエリアでアクアプレーニングを起こしたが、間一髪でバリアを回避した。ノリスの車は26周目にパワーロスに見舞われ、セーフティカーが出動した。多くのチームがこの機会にピットインしてドライタイヤに交換したが、サインツとマクラーレンはそうせず、インターミディエイトタイヤに交換した。サインツはレースを5位で終えることができ、これは彼とチームにとって今シーズン最高の結果となった。この結果によりマクラーレンのポイントも70ポイントに上がり、MCL33でフェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンが獲得した前年の合計62ポイントを上回った。

マクラーレンはハンガリーでシーズン前半を好調に終え、2台ともQ3に進出し、待望のポイントを獲得した。ノリスとチームメイトのサインツはそれぞれ7位と8位からスタートした。スタートでサインツはガスリーとノリスを追い抜き、ターン2の進入でセバスチャン・ベッテルを一時的に脅かした。ノリスは9位でレースを終え、サインツは2回連続で5位フィニッシュを果たし、マクラーレンに12ポイントをもたらした。マクラーレンは、5位のトロロッソに対して82対43ポイントの余裕を持って夏休みに入った。^[24]

夏休み後のベルギーグランプリで、サインツはパワーユニット部品の割り当てを超過したため、15グリッド降格のペナルティを受けた。レース開始直後、彼の車はエンストし、スタートラインを越えることなくリタイアした。ノリスは5位を走行していたが、最後の2周目で車のパワーが落ちた。彼はポイント圏外の11位となった。

イタリア グランプリではマクラーレンがやや好成績を収めた。サインツはなんとか Q3 に進出し、そのセッションでタイムを出した数少ないドライバーの 1 人となった。ノリスはグリッド ペナルティにより 16 番手からスタートし、Q2 で敗退した。レースではサインツが右フロント タイヤの取り付けミスでリタイアした。ノリスはグリッドを駆け抜けて 10 位を獲得し、チームに 1 ポイントをもたらした。一方、彼らの最も近いライバルであるルノーは4 位と 5 位という好成績を収めてマクラーレンに追いつき、マクラーレンのアドバンテージを 18 ポイントに縮めた。

シンガポールでは、予選セッションは成功であることが証明され、サインツとノリスの両者がQ3に進出し、それぞれ7位と9位となった。レースのオープニングラップ、ターン5でサインツとニコ・ヒュルケンベルグが衝突し、タイヤがパンクし、その結果、サインツはフィールドの最後尾に落ちた。彼はハードコンパウンドタイヤに交換するためにピットインするよう呼び出された。メカニックがリアジャッキにトラブルを抱え、サインツは40秒以上ピットで動かなくなり、その結果、トップから1周以上遅れてコースに戻った。ランド・ノリスはこれによって恩恵を受け、2つ順位を上げて7位に上がった。この後、サインツは12位に留まり、ノリスは7位でフィニッシュした。

ロシアグランプリでは、サインツとノリスがそれぞれ6位と8位で予選を終え、またもや好成績を収めた。レースが始まると、サインツはオープニングラップの第1コーナーでトップを走るバルテリ・ボッタスを抜いて5位に浮上。しかし7周目にそのポジションを失った。ノリスはハースのケビン・マグヌッセンがペナルティを受けた後もなんとかポジションを守り、8位でフィニッシュ。一方サインツはレース開始時とまったく同じポジションの6位でフィニッシュした。この結果により、マクラーレンは2014年以来初めてシーズンで100ポイントを超えた。

日本GPでは、マクラーレンは3回連続で両ドライバーをQ3に進出させ、サインツは7位、ノリスは8位からスタートした。レース4周目に、レッドブルのドライバー、アレクサンダー・アルボンがターン16でノリスを追い抜こうとして両者が衝突し、ノリスのフロアが損傷して車のペースに影響を及ぼした。ノリスはまた、その前のシャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンのクラッシュで破片を拾い、ブレーキ火災を避けるためにピットインした。その結果、彼はフィールドの最後尾に落ちた。4位だったサインツは、26周目にピットインでアルボンの後ろに出た際にポジションを失った。グランプリの終盤、サインツはシャルル・ルクレールをかわし、ルクレールよりも速いラップタイムを記録した。サインツは最終的に5位でフィニッシュし、2019年にこの結果を出すことができたのは3回目だった。残念ながら、ノリスは11位でフィニッシュした。マクラーレンはルノーとの差を38ポイントに広げた。サインツはドライバーズチャンピオンシップで トロロッソのピエール・ガスリーを抜いて6位となった。

3戦連続で成功を収めたマクラーレンだったが、メキシコグランプリではポイント圏外でフィニッシュした。週末は幸先の良いスタートを切り、ドライバーたちは4戦連続でQ3に進出した。レースも幸先の良いスタートを切り、オープニングラップの第2ターンでトップを走るルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンが接触した後、ノリスとサインツはそれぞれ1つ順位を上げた。4位にいたサインツは最終的にトップランナーに数ポジションを奪われた。13周目に7位を走っていたノリスはピットインしたが、メカニックが彼の左前輪を適切に取り付けることができなかった。ピットクルーは手遅れになる前になんとか車をピットボックスに戻すことができたが、ノリスは2分後に最下位でピットを出た。トップから1周遅れだった。ノリスは最終的に19位でリタイアし、ポイント獲得のチャンスはなかった。サインツは順位を落とし、非常に残念な13位でフィニッシュした。彼はガスリーにチャンピオンシップ6位の座を奪われた。

アメリカグランプリでは、マクラーレンが本来の調子を取り戻し、サインツとノリスがそれぞれ7位と8位で予選を通過した。オープニングラップでサインツとアルボンは衝突し、サインツはノリスとルノーのダニエル・リカルドにポジションを奪われた。ノリスは、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがタイヤを温めるのに苦労したため、ポジションを上げた。5位だったノリスは、8周目にリカルドに追い抜かれた。アルボンは、サインツとの以前の衝突からなんとか立ち直り、マクラーレンのドライバーたちをそれぞれ1つずつ下げた。ノリスとサインツはそれぞれ7位と8位でフィニッシュし、ノリスはわずか0.4秒差でリカルドに6位を奪われた。ガスリーが16位でフィニッシュしたため、サインツはドライバーズチャンピオンシップでポジションを上げたが、アルボンに追い抜かれたため、チャンピオンシップでは依然として7位であった。

ブラジルGPはマクラーレンにとって残念なスタートとなった。Q1でサインツがエンジントラブルに見舞われ、ノリスはQ2で敗退した。しかし、レースでは彼らの運命は一変し、サインツはリスクの高い1ストップ戦略で中団（ノリスを含む）を駆け抜けた。レース中にトップランナーが何度もリタイアしたため、セーフティカーが何度か出動し、フィールドが密集した。フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルが衝突し、タイヤがパンクしてリタイアした後、サインツは2つポジションを上げ、5位に浮上した。セーフティカーが解除された後、ルイス・ハミルトンがアルボンとクラッシュし、サインツはアルボンを抜いて4位、ノリスは8位でフィニッシュした。レース後、ハミルトンは先のアクシデントで5秒のペナルティを受け、サインツは3位に浮上した（ハミルトンからわずか2.257秒差だった）。しかし、ノリスはハミルトンから5秒以上遅れてフィニッシュしたため、ハミルトンからポジションを上げることはできなかった。これはマクラーレンにとって2014年のオーストラリアグランプリ以来の表彰台となる。さらに、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でルノーに49ポイント差をつけ4位を獲得した。アルボンが14位でフィニッシュした後、サインツとガスリーの両者が彼を追い抜き、両者とも95ポイントとなった。しかし、ガスリーはレースで2位となったため、タイブレーカーがあった場合、シーズンで最高結果を出したドライバーが選手権で上位になるというルールにより、ガスリーは現在選手権で6位、サインツは7位となっている。

アブダビでは、サインツとノリスの両者がそれぞれ7位と9位からQ3に進出した。レースでは、序盤の数周は順位はトップ10圏内で安定していた。ノリスは8周目に予定通りピットストップを行った最初のドライバーとなった。41周目、9位を走っていたサインツは、老朽化し​​たタイヤのせいでフレッシュなタイヤを履いたライバルに追い抜かれることを恐れ、2回目のピットストップを行った。最終周回でノリスはセルジオ・ペレスに7位の座を明け渡し、最終ラップではサインツはニコ・ヒュルケンベルグをオーバーテイクして10位となり、1ポイントを獲得した。これは非常に重要なことであった。なぜなら、ガスリーはランス・ストロールとの衝突により18位でシーズンを終えたため、サインツはドライバーズチャンピオンシップでガスリーをオーバーテイクすることを意味していたからである。ランド・ノリスはペレスに追い抜かれた結果、ドライバーズ選手権で11位となった。ペレスに追い抜かれていなかったら、ランキング10位だっただろう。サインツの選手権6位は、メルセデス、フェラーリ、レッドブル以外のドライバーがランキング7位より上位でフィニッシュするのは 2015年以来初めてとなる。

MCL34はシーズンを通じて表彰台1回とトップ5フィニッシュ3回を含む145ポイントを獲得した。コンストラクターズ選手権で4位となったマクラーレンは、2012年以来最高のチャンピオンシップ順位を獲得した。

MCL34は、エンジンカバーに青い三角形のグラフィックが入った、同じ象徴的なパパイヤオレンジのカラーリングを特徴としていました。モエ・エ・シャンドンは取り下げられ、サインツの個人スポンサーであるエストレヤ・ガリシアに置き換えられました。ソフトドリンクブランドのコカコーラは、 2年連続でチームに復帰しました。シーズンが進むにつれて、セブンイレブンやファミリーマートなど、多数のスポンサーが加わりました。

モナコグランプリでは、チームはニキ・ラウダに敬意を表した。彼を称えるため、エアボックスには彼がチームで3度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した年、1984年が描かれていた。ベルギーグランプリでは、チームはエアボックスにアントワーヌ・ユベールのロゴを描いて敬意を表した。

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。