抗力低減システム

モータースポーツにおいて、ドラッグリダクションシステム（DRS ）は、最高速度を向上させ、追い越しを促進するために空気抵抗を低減することを目的とした、ドライバーが調整可能なボディワークの一種です。これは、ドライバーの指示に応じて動く、車の調整可能なリアウイングです。 ^{[ 1 ]} DRSには、フォーミュラ1のように、DRSが作動するためには、追走車が（両方の車が検出ポイントを通過する際に）1秒以内にいなければならないという要件など、条件が付随することがよくあります。

DRSは2011年から2025年までフォーミュラ1で使用され、ジェンソン・バトンとアンドレア・キミ・アントネッリがそれぞれ最初と最後に使用しました。また、ランス・ストロールがDRSによる最後の追い越しを成功させました。DRSの使用は、車の空力特性に影響を与えることを主な目的とする可動部品を禁止する規則の例外でした。このシステムは、2012年から2017年に廃止されるまでフォーミュラ・ルノー3.5 、 ^{[ 2 ]} 2013年からドイツツーリングカー選手権、^{[ 3 ]} 2015年からGP2シリーズ（後にFIAフォーミュラ2選手権） 、2017年からGP3シリーズ（後にFIAフォーミュラ3選手権）でも使用されています。また、 2012年のル・マン24時間レースでは、日産デルタウィングが調整可能なウィングを使用しましたが、使用は自由でした。

DRSは2026年シーズンからフォーミュラワンから削除され、2026年の新規則の下で「アクティブエアロダイナミクス」システムに置き換えられた。^{[ 4 ]}

ほとんどの高性能レースカテゴリーでは、車はコーナリング速度を上げるために空力ボディワークによって発生するダウンフォースに依存しています。 ^{[ 5 ]}しかし、空力ボディワーク、特にウイングには、車両後方の領域に乱流を発生させるという副作用があります。 ^{[ 6 ]}乱流の中では後続車のフロントウイングの性能が低下するため、後続車のコーナリング性能が損なわれます。^{[ 6 ]}

対照的に、ダウンフォースがあまり重要でないサーキットレースのカテゴリー（例えばNASCAR ）では、ドラフティングによる空気抵抗の低減^{[ 7 ]}により、後続車が空力的に有利であり、コーナリング性能への影響はほとんど、あるいは全くありません。

その結果、ダウンフォースレベルが高いカテゴリーでは追い越しがはるかに難しくなり、したがって頻度も少なくなり、^{[ 6 ]}観客にとってスポーツの面白さが減る。

フォーミュラワンでは、DRSは車のリアウイングにある調整可能なフラップを開き、空気抵抗を減らすことで、後続車が前方の車を追い越す際のアドバンテージを与えます。FIAは、作動ゾーンの終わりまでに速度が10～12 km/h（6.2～7.5 mph）増加すると推定していますが^{[ 8 ] 、racecar-engineering.comの技術スタッフ[ 9 ]}などは、4～5 km/h（2.5～3.1 mph）というはるかに低い数値を挙げています。DRSが非作動または閉じられると、ダウンフォースが増加し、コーナリング性能が向上します。    

2011年から2023年の間、この装置はレース中に2周の走行が完了し、追走車両がFIAによって定義された指定の「作動」ゾーンに入った後にのみ使用できました。これには、セーフティカーの再スタート後2周待つことも含まれていました。2024年にルールが変更され、現在ではレース開始後またはセーフティカーの再スタート後1周の走行後だけでレース中にこの装置を使用できます。^{[ 10 ]}

2011年、FIAは複数の長いストレートがある一部のサーキットでDRSゾーンの数を2つに増やした。バレンシアとモントリオールでは、連続する長いストレートに2つのゾーンが承認され、モンツァとブッダでは、サーキットの別々の部分に2つのゾーンが作られた。当初は、モントリオール以降、複数の長いストレートがあるすべてのレースで2つのゾーンが計画されていた（モントリオール/バレンシアでの成功次第）が、これは実施されなかった。^{[ 11 ]}しかし、2011年シーズンの最終戦前のラウンドであるヤス・マリーナでは、連続する長いストレートに2つのゾーンが復活した。

2012年シーズンにDRSの使用が合法であったため、開幕戦のメルボルンのコースに2番目のゾーンが追加されました。2018年と2019年のシーズンには、オーストラリア、バーレーン、カナダ、オーストリア、シンガポール、メキシコに3番目のDRSゾーンが追加されました。2022年シーズンには、当初、メルボルンのコースに4番目のゾーンが追加されましたが、サーキットの再開発後に安全上の理由で削除されました。^{[ 12 ] [ 13 ]} 2023年シーズンには、ゾーンが再追加されました。^{[ 14 ]}バーレーン、ジェッダ、メルボルン、バクー、マイアミのDRSゾーンは、2022年にFIAがDRSによってこれら5つのサーキットでの追い越しが簡単すぎるか難しすぎるかを判断したかどうかに基づいて調整されました。^{[ 15 ]} 2024年には、シンガポールに4番目のDRSゾーンが追加されました。^{[ 16 ]}

2026年シーズンからDRSは廃止され、「アクティブエアロダイナミクス」システムに置き換えられた。^{[ 4 ]}

使用に関する規則

DRSの使用はF1規則によって制限されており、以下の両方の条件を満たす場合にのみ許可されます。

• 後続車は、追い越される車（周回遅れの車を含む）から1秒以内の距離にある。FIAはこのパラメータをレースごとに変更する可能性がある。
• 以下の車両は、レース前にFIAによって定義された追い越しゾーン（一般にDRSゾーンとして知られる）にいます。

さらに遠く：

• レース開始、再スタート、またはセーフティカー導入後、 1周が終了するまで（ 2024年から）、システムは作動しない場合があります。例えば、 2021年のベルギーグランプリでは、レース全体がセーフティカー先導で行われ、その後悪天候のためレースが中止されたため、どのドライバーもDRSを作動させることができませんでした。
• このシステムは、前方の車両との距離が1秒以内でない限り、防御側のドライバーは使用できません。
• 2011年のカナダグランプリのように、レースディレクターが雨などのレースコンディションを危険と判断した場合、システムは有効にならない可能性があります。

システムが有効になると、ダッシュボードのランプが点灯してドライバーに通知します（ドライバーはサイドミラーでシステムの作動を確認することもできます）。ドライバーがボタンを離すかブレーキを踏むと、システムは解除されます。

コース上には、1秒間の接近が検出されるエリア（検出ポイント）を示す線と、その少し先のコース上の線（作動ポイント）があり、さらにDRSゾーンの開始地点には「DRS」と縦書きされた標識が設置されている。

フォーミュラワンにDRSが導入されたことに対して、ファンとドライバーの間で賛否両論が巻き起こっている。近年のF1における追い越しの少なさに対する解決策だと考える人もいれば、追い越しが簡単になりすぎたと考える人もいる。^{[ 17 ]}元フォーミュラワンおよびチーム・ペンスキー・インディカー・シリーズのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは、これを「ピカソにPhotoshopを与えるようなものだ」と表現した。^{[ 18 ]} DRS反対派の主な主張は、前方のドライバーは防御のためにDRSを使用することが許されていないため、ポジションを守る機会が平等ではないという点である。先行ドライバーがポジションを守るためのルールが厳格化されたことで、この論争はさらに激化した。^{[ 19 ]} 2018年、当時スクーデリア・フェラーリのドライバーだったセバスチャン・ベッテルは、DRSを使うよりもマリオカートのようにバナナを投げる方が好きだと述べ、 ^{[ 20 ]} DRSは「人工的」だと主張した。^{[ 21 ]}

マクラーレンP1クーペは、F1 スタイルのリアウイング ドラッグ リダクション システムを採用した最初のロード カーです。^{[ 22 ]}マクラーレン セナ GTRとポルシェ 911 (992) GT3 RS は、それぞれ 2019 年と 2022 年に同じシステムを導入し、後にこれに続きました。^{[ 23 ]}

• 運動エネルギー回生システム（KERS）
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