アライヘルメット

アライヘルメット限定

会社種別	株式会社
業界	オートバイ用ヘルメット、自動車レース、カートレース、ヘルメット製造
創設者	新井 宏武
本部	埼玉県さいたま市大宮 区 、 日本
主要人物	新井 道夫（執行役員） 新井 章人
Webサイト	詳しくはこちら

アライヘルメット株式会社（株式会社アライヘルメット、株式会社アライヘルメット）は、オートバイのヘルメットおよびモータースポーツ用のその他のヘルメットを設計および製造する日本の会社です。

この事業は、世紀の変わり目に帽子の製造から始まり、1930年以降は軍用ヘッドギア、第二次世界大戦後は産業用安全ヘルメット、そして1952年以降はオートバイ用ヘルメットの製造へと発展しました。^{[1] [2]}

アライの起源は、1900年に新井雄一郎がケピ帽型の帽子を製造したことに遡ります。熱心なオートバイ愛好家であった彼の息子、新井弘武（1930年に父の後を継ぎました）は、成長を続ける大日本帝国陸軍のために、新しいデザインの日よけ帽を製作するよう依頼されました。大日本帝国陸軍は、後に1934年の中国侵攻、日中戦争、第二次世界大戦に参戦しました。^[1]

第二次世界大戦中に生産が中止された後、荒井広武は荒井ミシン株式会社を設立し、 1940年代後半に占領下の日本でTシャツやオーバーオールを生産・輸出した。日本の建設業界の組合が保護帽の着用を義務づけると、荒井は建設作業員向けに、コルク（現在は発泡スチロールに置き換えられている）を裏打ちした樹脂製の外殻でできた安全ヘルメットを製造した。荒井はオートバイに乗るときに産業用安全ヘルメットをかぶり、新会社「荒井広武商店」を設立した。 1950年に日本工業規格の許可を受けた後、荒井は自身のイニシャルにちなんでHAと名付けられた日本製初のオートバイ用ヘルメットの製造・販売を開始した。^{[1] [2] [3]}

新井宏嵩の息子である道夫はアメリカで過ごしたことがあり、^[2]自社のヘルメットの潜在的市場（​​当時はベルが独占していた）を認識していた。アライは、ニュージャージー州を拠点とするモータースポーツ用品小売業者のロジャー・ウェストン^{[3] [4] [5]}からアプローチを受け、後にアライヘルメットアメリカ部門のマネージャーとなった^{[6] 。彼の目標は、}デイトナ200からアメリカ人レーサーをリクルートしてアライのヘルメットを着用させることだった。アメリカのトップレーサーにアプローチし、デイブ・アルダナが同意することを期待していたにもかかわらず、1978年になってようやくテッド・ブーディ・ジュニアが日本国外で初の公式アライレーサーとなった（その後、フレディ・スペンサーがアライと契約した初の外国人グランプリライダーとなった）。^[1]ウェストンは、南カリフォルニアで伝説のダートトラックレーサーであるサミー・タナー（サミー・タナー・ディストリビューティング社）を設立し、アライヘルメットの米国初かつ最長の代理店とした。タナー氏は2023年に亡くなったが、彼の家族が事業を引き継いでいる。

1983年、オランダ系ベルギー人の元オートバイロードレーサー、フェリー・ブラウワーは、アライのヘルメットをヨーロッパ大陸に持ち込む事業計画を策定し、オランダのアライヨーロッパ部門を設立しました。^[1]

アライのヘルメットは手作業で作られており、^[7]繊維強化プラスチック製のシェルには複数の補強パーツが組み込まれており、丸いベース（「鳥の巣」として知られている）の上に重ねられています。 ^{[2] [8]}シェルは凹型の金属型の中で組み立てられ、アライが開発したプロセスを使用して成形され、検査され、窯で硬化されてからさらに加工および検査されます。^[8]

米国で販売されているアライのヘルメットはすべて、スネル記念財団の安全基準を満たすか上回るように作られています。アライのヘルメットの多くは、 F1やその他のモータースポーツのFIAの要件を満たしています。^[9]

長年、欧州で販売されるオートバイ用ヘルメットに適用されていた安全基準は、 ECE 22-05でした。国連の欧州経済委員会（ECE）は、ヘルメットの安全性に関するこのテスト、UN規則22を開発しました。これは、1982年にECE 22-02として発効しました。5番目の修正である22-05は、2005年3月から発効しました。この基準では、シェル、ストラップ、バイザー、視野など、さまざまな領域で多数のテストが義務付けられていました。しかし、おそらく最も重要なテストは、ヘルメットが衝撃のエネルギーを吸収する能力を測定するものでした。2005年以来変更されていませんが、国連は最終的にこの基準を新しいECE 22.06に更新しました。ECE 22-05に対する批判の1つは、衝撃が常にヘルメットの同じ5点に向けられていることでした。 ECE 22-06では、試験官は12の試験ポイントからさらに3つの試験ポイントをランダムに選択します。これは重要なことです。なぜなら、旧システムでは、理論的にはメーカーが既知の領域でヘルメットを強化することが可能だったからです。^[10]

22-06 は、いわゆる斜め衝撃も測定します。現在では、このような衝撃は脳が頭蓋骨内で激しく回転し、脳の構造に裂傷を引き起こす可能性があるため、重度の脳損傷を引き起こす可能性があると認められています。そのため、22-06 のテストでは、45 度の角度で金床に衝撃を与えることが組み込まれています。追加のセンサーは、ヘルメットを通じてライダーの頭に伝わるねじれ力を測定します。この特定のテストでは、より丸く滑らかなシェルの方がパフォーマンスが優れていると予想され、新しい ECE 22.06 テストに合格した最初のヘルメットは、アライの Quantic でした。^[11]

1999年から2011年まで、アライはJDパワー・アンド・アソシエイツによる13回のオートバイヘルメット満足度調査すべてで顧客満足度第1位にランクされました。^{[12] [13] [14]}

• 
  アライXDヘルメットキット
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  アライ アストロヘルメット
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  カスタムペイントされたArai GP5ヘルメット
• 
  アライのヘルメットをかぶったビョルン・ビルドハイム

• SHARP（ヘルメット評価）

ウィキメディア・コモンズには、アライヘルメットに関連するメディアがあります。

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