マイヤーシャンクレーシング

マイヤーシャンクレーシング

所有者	マイケル・シャンク ジム・マイヤー リバティ ・メディア エリオ ・カストロネベス
校長	マイケル・シャンク
ベース	オハイオ州パタスカラ
シリーズ	インディカーシリーズ IMSAスポーツカー選手権
レースドライバー	インディカーシリーズ: 06/66。 エリオ・カストロネベス 60。 フェリックス・ローゼンクヴィスト 66。 トム・ブロンクヴィスト 66。 デビッド・マルカス IMSA スポーツカー選手権: 60。 トム・ブロンクヴィスト 60。 コリン・ブラウン
スポンサー	オートネーション、シリウスXM、クロペイガレージドア、アークティックウルフネットワーク、クリーブランドクリフス
メーカー	インディカーシリーズ：ホンダ IMSA スポーツカー選手権：アキュラ
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	IMSAスポーツカー選手権：2019、2020、2022​
インディ500優勝	1 ( 2021 )

マイヤー・シャンク・レーシング（MSR、旧マイケル・シャンク・レーシング）は、インディカー・シリーズとIMSAスポーツカー選手権に参戦するアメリカのモータースポーツ団体です。

マイヤー シャンク レーシング (MSR) の共同オーナーであるマイケル シャンクは、もともとサム ホーニッシュ ジュニアの車のオーナーでした。1989 年にレースを始め、SCCAオハイオ バレー地域の年間最優秀新人ドライバー賞を受賞しました。その後、1990 年代半ばにレース キャリアをスタートし、1996 年のプレーヤーズ/トヨタ アトランティック C2 チャンピオンシップで優勝しました。シャンクは、1997 年にニーンハウス モータースポーツから唯一のインディ レーシング リーグに出場しました。1999 年までに、シャンクはフォーミュラ アトランティック シリーズの新人賞を獲得しました。シャンクはその後、フォーミュラ アトランティック チーム オーナー オブ ザ イヤーに 2 度選ばれています。

マイケル・シャンクは、デイトナ・プロトタイプクラスの2年目となる2004年にグランダム・ロレックス・シリーズに参戦した。彼は、メインドライバーのオズ・ネグリとバート・フリッセルとともに、レクサスエンジン搭載のドラン JE4で12レースに出場し、ワトキンス・グレンのショートコースで2位、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで3位に入った。チームオーナーは2005年に大きな一歩を踏み出した。オーランドの交通界の大物、ポール・ミアーズ・ジュニアがシャンクと組んで、彼のポンティアック・ライリーを走らせた。新しい車に感銘を受けたシャンクは、自分用のライリーを購入し、ネグリはラグナ・セカでの初レースでポールポジションを獲得し、その潜在能力をすぐに証明した。ネグリとマーク・パターソンは、ワトキンス・グレンでの3位が最高位でシーズンを終え、ミアーズとマイク・ボルコウスキーは、カリフォルニア・スピードウェイとバーバー・モータースポーツ・パークで表彰台を獲得した。

MSR は 2006 年に初勝利を収め、ソルトレイクシティでの最終戦でネグリとパターソンが優勝しました。ジョン・ピューは 2007 年シーズンの途中でチームに加わり、イアン・ジェームスとともに No. 6 レクサス・ライリーのレギュラードライバーとなり、パターソンとネグリは No. 60 に乗りました。

シャンクは2008年に第2世代DPにステップアップした最初のチームオーナーであり、2台の車をフォードエンジン搭載のライリーにアップグレードしました。ネグリはデイトナで開催されたその年のロレックス24時間レースでポールポジションを獲得し、その動きを証明しました。ネグリとパターソンはニュージャージーモータースポーツパークでの第1回レースで60号車で優勝し、ピュー、イアンジェームス、ラファマトスはユタ州ミラーモータースポーツパークでの最終戦で優勝しました。

その後のキャンペーンを通じて継続的な改善を見せた後、MSRは2012年にプレミアチームとして認められました。Grand-Amが第3世代のDPにアップグレードしたため、ShankはFord製エンジンを搭載したRileyを2台購入しました。チームは最初のレースで大きな成果を上げ、名誉ある第50回デイトナ24時間レースで総合優勝を果たしました。Justin WilsonとAJ AllmendingerがPewとNegriに加わりました。Shankは2013年にもう1つのマイルストーンを記録しました。Colin BraunがDPを運転し、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの10キロメートルと10マイルでFIA公認の世界記録を樹立したのです。Braunはまた、222.971 mphのラップでトラック記録を破り、26年前にBill Elliottが樹立した210.364 mphの記録を破りました。

2014年、グランダムとアメリカン・ル・マン・シリーズが合併してユナイテッド・スポーツカー選手権が誕生した。マイヤー・シャンク・レーシングは、新シリーズでジョン・ピューとオズワルド・ネグリの両ドライバーを擁し、ライリー・フォード・エコブーストDPを1台走らせた。 2015年と2016年には、チームは現行車両をリジェJS P2 - HPDに交換し、ピューとネグリの両ドライバーがステアリングを握った。2016年、チームはオズ・ネグリとジョン・ピューの両ドライバーを擁し、ラグナ・セカとプチ・ル・マンで優勝を果たした。マイケル・シャンク・レーシングは、過去2シーズン、IMSAのプロトタイプ部門でホンダ製エンジン搭載のリジェ・シャーシを擁するカスタマーチームとして活動し、ウェザーテック・スポーツカー選手権の主要カテゴリーで一貫してトップランナーとなっている。オハイオ州コロンバスを拠点とするこのチームは、耐久レース・シリーズのGTDクラスで2台のアキュラNSX GT3を走らせる予定

チームは2017年にGTデイトナ（GTD）クラスに切り替え、オズワルド・ネグリ・ジュニア、ジェフ・シーガル、アンディ・ラリー、キャサリン・レッグのドライバーでファクトリー支援の アキュラNSX GT3 2台をエントリーしました。そのシーズン、チームはベルアイルとワトキンス・グレンで2勝を挙げました。翌シーズンの2018年、マイヤー・シャンク・レーシングはベルアイルで再び優勝し、ラグナ・セカでも優勝し、チームはユナイテッド・スポーツカー選手権で総合2位を獲得しました。チームはまた、マリオ・ファーンバッハー、トレント・ハインドマン、ジャスティン・マークスという新ドライバーも導入しました。

2019年シーズンは、ワトキンスグレンでの1回の優勝と、年間を通じて4回の2位フィニッシュをもたらしました。ファーンバッハー、ハインドマン、マークスは、2019年にGTデイトナ（GTD）グループタイトルを獲得しました。2020年シーズンには、マット・マクマリーと道見真也という新しいドライバーが加わりました。また、ロードアトランタでのチーム初の優勝とラグナセカでの2度目の優勝も果たしました。エリオ・カストロネベスは、2021年シーズンの終わりにマイヤーシャンクレーシングチームに紹介され、プチルマンでレースをしました。翌年の2022年は、マイヤーシャンクレーシングにとって大きなシーズンとなり、ドライバーのオリバー・ジャービス、トム・ブロンクヴィスト、エリオ・カストロネベス、サイモン・パジェノーとともに、デイトナのロレックス24でチームが初優勝を果たしました。2022年シーズンには、チームがウェザーテックチャンピオンシップで優勝するという大きな勝利ももたらしました。

ロレックス2023デイトナ24時間レースでは、MSRチームがLMDh GTPハイパーカーレーシングプロトタイプで、エリオ・カストロネベス、コリン・ブラウン、シモン・パジェノー、トム・ブロンクヴィストのドライバー陣の指揮の下、デイトナで2度目の優勝を果たした。しかし、レース後、チームとドライバーはタイヤ空気圧に関するルール違反により、すべてのポイントと賞金を剥奪された。タイヤ空気圧データが操作されていたため、チームに5万ドルの罰金が科せられ、レースエンジニアのライアン・マッカーシーはシーズンとチームから追放され、チームは保護観察処分となった。チームとドライバーは勝利を維持したが、ミシュランエンデュランスポイントは獲得できず、チャンピオンシップポイントも減点された。^{[1] [2]}

2023年のIMSAスポーツカー選手権シーズン終了後、MSRは2024年には復帰しない。2025年、MSRはGTPカテゴリーでIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に復帰し、60と93のGTP車の両方がシーズン開幕戦の2025ロレックス・デイトナ24時間レースに登場します。60はトム・ブロンクヴィストとコリン・ブラウンが操縦します。93はレンジャー・ファン・デル・ザンデとニック・イェロリーが操縦します。チームはアキュラARX-06 LMDh車で参戦します。

チームは2012年ダラーラ ・インディカーを購入し、グラン・アム・プログラムを継続しながら2012年にフルタイムのインディカー・プログラムを追加することを目標とした。インディカー・プログラムの当初の意図は、 AJ・アルメンディンガーとブライアン・ベイリーを共同所有者として、「MSRインディ」という名前で運営することだった。このプログラムは、ロータス・エンジン（後に競争力がないことが判明）を使用し、ジェイ・ハワードを2012年のインディアナポリス500に出場させることを意図していたが、ジム・ビームからの全面的なスポンサーシップがあったにもかかわらず、競争力のあるエンジンのリースを確保できなかったため、実現しなかった。

MSRは2013年2月にダラーラのシャシーをサム・シュミット・モータースポーツ に売却したことを発表し、 2013年のインディアナポリス500に参戦するために別のチームと協力する意向を表明した。しかし、レースまでにそのようなプログラムは確定しなかった。2017年のインディアナポリス500では、チームはアンドレッティ・オートスポーツと提携し、ジャック・ハーベイが運転するマシンで参戦した。

2018年のインディカー・シリーズでは、シュミット・ピーターソン・モータースポーツとのパートナーシップの下、チームはジャック・ハーベイを2018年のインディアナポリス500を含む6つのイベントにエントリーさせ、2019年には10レースに出場し、インディカー・グランプリで3位となり初の表彰台を獲得した。

2020年10月2日、リバティメディアのフォーミュラワングループがチームに少数株式投資を行うこと が発表された。

2021年5月30日、エリオ・カストロネベスがチームと共に2021年のインディ500で優勝した。これはカストロネベスにとって4度目のインディ500優勝（歴代最多タイ記録）であり、チームにとってはインディカー・シリーズでの初の優勝となった。エリオ・カストロネベスとサイモン・パジェノーは2022年にマイヤー・シャンクで競い、2023年シーズンもチームと共にレースを続ける。

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

1. ^ ポイントなしのエキシビションレース。

ウィキメディア・コモンズには、マイヤー・シャンク・レーシングに関連するメディアがあります。

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