2001 ル・マン24時間レース

2001 年のル・マン 24 時間レースは、第 69 回耐久グランプリであり、2001 年 6 月 16 日と 17 日に開催されました。

2001年のル・マン24時間レースは、69回目の開催となり、フランスのル・マン近郊にある全長8.454マイル（13.605 km）のサーキット・ド・ラ・サルトで6月16日から17日にかけて開催された。^{[1] [2]}このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）事務局長ジョルジュ・デュラン、実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストすることに同意し、1923年に初めて開催された。これは世界で最も権威のあるスポーツカーレースとみなされており、モータースポーツの三冠の一部である。^[3]

2000年のレース後、ACOとフランス政府は、ミュルザンヌ・ストレートを形成する国道138号線を改修し、1999年大会のウォームアップ走行中にメルセデス・ベンツCLRのマーク・ウェバーが空中事故を起こしたミュルザンヌ・コーナーへの進入路にある丘の高さを7.9フィート（2.4メートル）低くした。^{[4] [5]}約650万フランの費用がかかるこのエリアの工事は、道路安全規則に準拠するためにモーターレースの統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって義務付けられ、このエリアを使用する交通は代替ルートに迂回された。 2000年12月1日に7,000 m ³ (250,000 cu ft) の切土を除去することから始まり、2001年3月中旬まで続きました。^{[6] [7]}その他の変更には、右側のインディアナポリスコーナーへのアプローチの外側へのランオフエリアの拡張と、安全性を高めるために砂利トラップと観客セクションをさらに後方に移動したことが含まれます。^[8]

ACOは、ル・マン・プロトタイプ675（LMP675）カテゴリーの車両に、2000年のイベントでのV4パワーユニットから最大容量2,000cc（120立方インチ）にアップしたV6 ターボチャージャー付きエンジンを搭載することを許可した。チームは、自然吸気エンジンであれば、車両にV8エンジンを搭載することもできる。統括団体はまた、日中に車のヘッドライトを点灯するという規則を撤回し、FIAはすべての車両に対して実施される実験室での衝突試験を監督することになった。^{[9]週末のフォーマットが変更され、テストデーには}グランドツーリングとプロトタイプの個別セッションの代わりに48台の車と6台の予備車が一緒に走行し、以前のレースのようにどの車も競争から排除されることはなかった。^{[10] [11]}

ACOは、2001年2月28日深夜の締め切りまでに、80件の「良質」な応募の問い合わせを受けた。^{[12] [13]} ACOの8人からなる選考委員会は、3月下旬に48件のル・マン24時間レースへの招待を承認した。エントリーは、ル・マン・プロトタイプ900（LMP900）、ル・マン・グランドツーリングプロトタイプ（LMGTP）、LMP675、ル・マン・グランドツーリングスポーツ（LMGTS）、ル・マン・グランドツーリング（LMGT）の各カテゴリーに分けられた。^{[13] [14]}

2000年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはアメリカン・ル・マン・シリーズの2000年プチ・ル・マン、アジア太平洋ル・マン・シリーズの一環として開催された千年レース、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズの2000年ニュルブルクリンク1000kmなど、ル・マンを拠点とするシリーズやイベントで優勝したチームは、自動的にエントリーを獲得した。 ^{[15] [16]}エントリーはチームごとに事前選考されるため、最大2台までに制限され、前年から翌年にかけて車両や競技者のライセンスを変更することは許可されなかった。エントリーは、車両のメーカーを変更せず、ACOが正式な変更許可を与えた場合に限り、カテゴリーの変更が許可された。^[13]

ACOは2001年1月26日に自動出場枠の最終リストを発表しました。^{[15 ]} アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ、ヴァイパー・チーム・オレカ、ディック・バーバー・レーシングの3チームが、事前に選ばれた12チームのうち、自動出場を辞退することになった。^[16]

ACOは4月4日、ル・マンにエントリーする全48台と予備車6台を発表した。アスカリ、アウディ、ベントレー、キャデラック、カレッジ、クライスラー、ドーム、パノスのブランドが、ワークスチームとプライベーターが混在する2つのプロトタイプクラスに受け入れられた。ローラ、ピルビーム、レイナードの車が8台のLMP675クラスに出場した。クライスラー、ゼネラルモーターズのシボレー部門、サリーンの3社がLMGTSカテゴリーの3メーカーだった。LMGTクラスの車の大半はポルシェ製で、キャロウェイは1チームだった。^{[17] 4}月27日、サリーン/アレンスピードラボがエントリーしたS7の59号車がレースから撤退した。

ル・マン前の必須テストデーは、各4時間の昼間のセッション2回に分かれて5月6日にサーキットで開催され^[13]、全48台と予備エントリー4台が参加した。^{[19]午前のセッションは、}ヨハンソン・モータースポーツR8のステファン・ヨハンソンが3分36.054秒のラップでアウディがトップだった。ワークス・アウディのトップは、トム・クリステンセンのチーム・ヨースト1号車で2位、ベントレーEXPスピード8の最速は、ステファン・オルテリの7号車で3位だった。チーム・ヨーストのエマヌエーレ・ピロ、チャンピオン・レーシングのジョニー・ハーバート、クライスラーLMPのヤニック・ダルマスが4位から6位を占めた。^{[20]午前のセッションの最後の瞬間、}排気ヘッダーの破損により、デビッド・ブラバムのパノスLMP07のカーボンファイバー製シャーシが火災に見舞われた。パノズは、12号車が受けた甚大なダメージのため、テスト日の残り時間、同車を撤退させた。^{[20] [21]ディック・バーバーの}エリック・ファン・デ・ポールがLMP675カテゴリーで最速ラップを記録した。^[22]一方、ラルブル・コンペティションチームは、58号車オレカ・バイパーと60号車ポルシェで両GTクラスをリードした。^[23]セッション中に数人のドライバーがコースアウトした。クリステンセンは2号車アウディの右フロントを損傷し、車のサスペンションアームが交換された。64号車コルベットのステアリングが故障し、車はミュルザンヌ・ストレートで停止した。^[24]

2回目のテストセッションでは、アウディが引き続きリードし、No. 2のリナルド・カペロが3分32.742秒のその日の最速ラップを記録した。これに続いて、チャンピオン・レーシングのラルフ・ケレナーズがタイムを更新して2位、ベントレーのNo. 8のマーティン・ブランドルが3位となった。レーシング・フォー・ホランドはヤン・ラマースのラップのおかげで4位、2台目のヨースト・アウディのフランク・ビエラがトップ5を占めた。^[25]ディック・バーバーチームは3分44.272秒のラップを更新してLMP675カテゴリーで引き続きリードし、^[26] 2位のNo. 38 ROCオート・レイナード01Qとクラウディア・ハルトゲンのNo. 32 ロック/ナイトホーク・レーシング・ローラB2K/40 -日産の3人のドライバーが3位となった。^{[23] [27]} オリバー・ギャビンは、 3分54.344秒のラップで、No. 60 Saleen Allen Speedlab S7RをLMGTSのトップに押し上げました。彼に続いて、ソフトコンパウンドタイヤを履いたジョニー・モーレムのNo. 62 Ray Mallock車が続き、コルベットのNo. 63 C5-Rがこのセッションで3番目に速かった。^{[27] No. 73 Freisinger Motorsport Porscheの} ザビエル・ポンピドゥーがLMGTクラスをリードし、No. 80 Larbre車が2位でした。^[28] ファビオ・バビーニのNo. 83 Seikel Motorsport車とNo. 35 Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan車がセッション後半にフォードシケインで接触し、前者は運転を続けることができなかった。^{[27] [29]}

6月13日と14日には、全エントラントが参加できる予選が4回の2時間セッションに分かれて計8時間行われた。セッション中、全エントラントは、レース出場資格を得るために、5つのカテゴリーのそれぞれで最速の車両が記録した最速ラップの110%以内のタイムを記録する必要があった。^[13]最初のセッションは晴天の中で行われた。^[30]レース前の優勝候補だったアウディ^[31]は、クリステンセンのフライングラップで序盤からリードし、その後チームメイトのカペロが3分34.880秒のタイムで続き、総合最速となった。クリステンセンは0.3秒差で2位。ラマーズが3位、チャンピオン・レーシングのケレナーズが4位に続いた。最速のベントレーは、ブランドルの1周後に5位となった。[ 30 ^{] [32]}アンソニー・リードはNo. 34 MG-Lola EX257 -Lolaを3分42.065秒のタイムでLMP675カテゴリーの暫定ポールポジションに導き、ROCオート・レイナードとNo. 36ディック・バーバーのエントリーに先行した。^{[30] [33] MGのNo. 33車のクルーは、}オルタネーターの問題で失火を起こしたため、ラップを走行しなかった。^{[30] [32]} GTのGTSクラスは、3分55.552秒のラップを記録したロン・フェローズのNo. 64コルベットがトップだった。姉妹車のNo. 63コルベットのアンディ・ピルグリムが2位、クリストフ・ブシュのNo. 58ラルブル・オレカが3位に続いた。セッション終了時点で、No.80ラルブルポルシェがNo.70アスペンノルズMCRキャロウェイC12-RとNo.72チームタイサンアドバンカーを抑えてLMGTをリードしていた。^{[32] [33]}

この日の最速ラップは、気温と光量の低下により、2回目のセッション開始から15分以内に記録される可能性があると予想された。^{[34]クリステンセンはセッション開始から7分で暫定ポールポジションを3分32.458秒にまで縮め、2000年の}アラン・マクニッシュのポールラップより4秒速かった。 ^{[35] [36]}彼は、No. 1 アウディに影響した電気系統の失火により、それ以上のタイム更新はできなかった。カペロは2位に落ちた。No. 2車は、クリスチャン・ペスカトーリがコ・ドライバーと交代したちょうどその時、パワーステアリングに不具合があった。ケレナーズは、ギアボックス交換後、チャンピオン・レーシングを3位に上げた。レーシング・フォー・ホランドのラマースは4位に落ち、ブランドルのNo. 7ベントレーは、ミュルザンヌ・ストレートでタイヤがパンクし、ミュルザンヌ・コーナーのグラベル・トラップに落ちたため、5位に降格した。リードMGの34号車は、燃料圧力を調整する燃料フィルターが詰まっていた可能性があり、車はLMP675のクラスポールを維持した。^{[36] [37]}ケビン・マクギャリティは姉妹車の33号車をクラス2位に引き上げ、ROCオートは3位に後退した。^[33] LMGTSでは、オリバー・ギャビンの60号車サリーンがセッションをリードし、コルベット・レーシングから暫定クラスポールポジションを奪った。^[37]フェローズは2番目のミュルザンヌシケインでタイヤバリアにクラッシュし、63号車コルベットは後部に大きな損傷を負った。^{[35] [37]}彼は無傷だった。^{[36]アスペンノルズのLMGTで唯一のポルシェ以外の車であるMCRエントリーのコート・ワグナーのキャラウェイC12がクラストップに躍り出て、}パトリス・グースラールの80号車ラルブルが2位となった。 ^{[33] [36]}

6月14日の3回目の練習走行は曇りで、時折雨が降った。^{[38]アウディの上位3チームは、ほとんどのチームが}レースのセットアップを見つけることに集中したため、前日からタイムを更新できなかった。ラマースはセッションの最速ラップを3分34.838秒で記録し、レーシング・フォー・ホランドの4位の地位を強化し、チャンピオンのアウディであるハーバートとの差を0.5秒以内に縮めた。ヨハナソンは2番目に速く、彼のタイムにより、セッションの最後の10分間でアウディ4号車は8位から5位に浮上した。^[39] ジョルディ・ジェネはROCオート・レイナードのLMP675で最速タイムを記録したが、クラスポールポジションのMG34号車から4秒近く遅れていた。^{[39] [40]} LMGTSクラスは、ギャビンがサリーン60号車の最速ラップタイムを3分52.849秒に更新し、新しいクラスレコードを出したため、上位陣に変化はなかった。^[41]クリストフ・ブシュの58号車ラルブル・オレカは、このカテゴリーで3位を維持した。LMGTのリードは、グースラールの80号車ラルブルが終盤にカテゴリーポールポジションを獲得し、その後、アスペン・ノルズ・キャラウェイのワグナーがチームのレースエンジンを使用してポジションを取り戻したことによって変わった。 ^{[39] [42]パースペクティブ}・レーシングのミシェル・ニューガルテンはコースアウトし、プレイステーション・シケインでポルシェ75号車の後部を損傷した。ノエル・デル・ベロの79号車、ジョルジュ・フォルジョワが事故で左前部を損傷した。^[43]

最終予選では日が暮れ気温が下がると、^[44]カペロはガレージで待機し、渋滞を抜け出してアウディ2号車で3分32.249秒のラップを記録し、クリステンセンをポールポジションから降格させた。^[45]クリステンセンの1号車はダンパーユニットとフロントボディワークが交換され、レース用にチューニングされたエンジンとソフトコンパウンドタイヤを履いていた。^{[44] [46]}彼は最初のミュルザンヌストレートシケインでグラベルトラップに突っ込んだ際にスローパンクチャーを起こしたため、チームメイトのラップを上回ることができず、^[47] 2号車がポールポジションを獲得した。^{[44] [45]}チャンピオンレーシングはラップを縮めることができず、3位となった。ラマースの第3セッションのタイムにより、レーシング・フォー・ホランドは4位、ヨハンソンのアウディ4号車は5位となった。アンソニー・リードはLMP675でファステストラップを2度更新し、3分41.769秒のラップで34号車MGチームのポールポジションを獲得した。 [ ^{46] [47]}姉妹車のMGに乗るケビン・マクギャリティは、オイル漏れによりチームがエンジンを交換したため、クラス2位となった。ジェネのROCオートエントリーは、このカテゴリーで3位となった。^{[44] [47]} GTカテゴリーは同じで、ギャビンが記録した60号車サリーンのラップタイムがGTSクラスのポールポジションを獲得し、ワグナーのLMGTでのラップは他のドライバーによって上回られなかった。^[41]チームアドバンの西澤一幸が運転する72号車ポルシェは、ポルシェカーブで事故に遭い、フロントとリアに損傷を受けた。^[48]

各クラスのポールポジション獲得者は太字と‡で 示され、各エントリーで記録された最速タイムは灰色で示されます。

ドライバーたちは6月16日午前9時（現地時間）に45分間のウォームアップセッションを行うためにコースに出た。^[13]セッションは前夜の雨で路面が湿っていたため実施された。^[50]チームはシステムチェック、当時の天候に対する車のセッティング、数種類のタイヤコンパウンドの試用、ドライバーの運転経験の確認に重点を置いた。^{[50] [51]}クリスチャン・ペスカトーリのアウディ2号車が3分40.497秒で最速ラップを記録し、ピロの姉妹車であるヨースト・アウディ1号車、最上位のガイ・スミスのベントレー7号車、ペスカロロ・スポールのC60 17号車のセバスチャン・ブルデ、エリック・ベルナールのダムス・キャデラック・ノーススターLMP 5号車を上回った。^{[50] [52]} ROCオートレイナードは3分51.491秒でLMP675の最速ラップを記録した。RMLのNo.62 SaleenはLMGTSカテゴリーでトップとなり、Aspen Knolls MCR CallawayはLMGTでリードした。^[50]クラウス・グラフのNo.11 Panozはタイヤの問題でインディアナポリスコーナーの出口でグラベルトラップに陥ったが、マーシャルが彼を救出した。^{[50] [51]}コルベットのNo.64車はオイルポンプベルトが破損してダンロップ橋で停止し、No.80 Larbre Porscheは燃料システムの故障の可能性があるため下側からオイルが漏れた。^[52]

このイベントには22万人が参加した。^[53]アウディの上位2台はベントレーの侵入者と表彰台を分け合ったが、3位との差は圧倒的だった。

コルベット レーシングの GTS クラス優勝の記録は、遅いペースと、彼らの前に 2 台の GT クラスのポルシェ 911 がいたことで汚された。ポルシェ チームが GTS クラスでトップでフィニッシュしたのは、2010 年にクラスを制した 4.0 リッター 997 GT3 RSR を手に入れるまで、これが最後だった。

• 距離 – 4381.65 km
• 平均速度 – 180.949 km/h
• 最高トラップ速度 – アウディR8 – 318 km/h（レース）、ドームジャッドS101 – 335 km/h（練習）^[54]