車のテールフィン

自動車のスタイリングにおけるテールフィン時代は1950年代から1960年代にかけて続き、1955年から1961年にかけてピークを迎えた。自動車デザイナーが米国の自動車業界からスタイリングのトレンドを取り入れたことで、このスタイルは世界中に広まり、米国の自動車デザインと米国例外主義の「黄金時代」と見なされた。^[1]

ゼネラルモーターズのデザイン主任、ハーレー・アールは、1948年型キャデラックに小型のテールフィンを導入したことで、自動車のテールフィンの考案者とされることが多いが、多くの情報源によると、1948年型キャデラックのテールフィンの実際の発明者/設計者はフランクリン・クイック・ハーシーであり、^[2]ハーシーは、 1948年型キャデラックが設計されていた当時、GMスペシャルカーデザインスタジオの主任だった。^[3]セルフリッジ空軍基地でP-38の初期生産モデルを見たハーシーは、この飛行機のツインラダーが、将来の近代的な自動車の後部に洗練されたデザインを加えるだろうと考えた。^{[4]テールフィンは}、クライスラーのデザイナー、ヴァージル・エクスナーのフォワードルックの結果として、自動車購入者の想像力を特に捉え、その結果、メーカーは新しいモデルにどんどん大きなテールフィンを搭載しようと競い合うようになった。宇宙開発競争を通じてジェットエンジン搭載の航空機、ロケット、宇宙飛行が一般に認知されるようになると、自動車の尾翼アセンブリ（テールライトを含む）は、現代のジェット戦闘機や宇宙ロケットの尾翼とエンジン部分にますます似せて設計されるようになりました。

プリムスは、テールフィンはフィンではなく、「圧力の中心」を可能な限り後方に配置するための「スタビライザー」であり、それによって「横風時のステアリング修正の必要性を20％削減する」と主張した^[5]。一方、メルセデス・ベンツは、自社のテールフィンをペイルステゲ（後退を助ける視線）と呼んだ。

自動車技術者のポール・ジャライは、1920 年代に空気力学的安定性のために試作車にセンターフィンを追加しました。彼の特許の影響を受けて、一部の自動車メーカーは中央に 1 つのテールフィンを備えた流線型の試作車を製造しました。たとえば、Audi F5 Stromliner 試作車、Kdf-Wagen試作車、Tatra T77量産車、Fiat Padovan 試作車などです。

P-38より前の1937年型キャデラック・フリートウッドのいくつかのサブモデルにも、突き出たテールライトの「パドル」によるテールフィンのヒントが含まれていたが、これが後のフィンのデザインに影響を与えたかどうかは不明である。 ^[6] 1941年型キャデラック・シリーズ63 4ドア・セダンにも、1937年型フリートウッドほどではないが、突き出たテールライトの形があった。1948年型はフィンを意識した最初の試みであったが、それ以前に部分的に登場していたことで、このコンセプトが消費者と設計者に受け入れられやすくなった可能性がある。(第二次世界大戦により、工場が軍需品の生産に切り替えたため、1940年代前半から1940年代後半にかけてキャデラックのモデル生産に空白が生じ、フィンのコンセプトの開発が中断された。)

1948 年型キャデラックのフィン スタイルは人気を博し、ゼネラル モーターズ ファミリーの他のモデルにも採用されました。すぐに他のメーカーにも採用され、特にクライスラーのトップスタイリストであるヴァージル エクスナーはテールフィンのスタイルを採用しました。このスタイル トレンドへの信頼が高まるにつれて、フィンはより大きく、より大胆になりました。

最も極端なテールフィンは、1950年代後半、1959年型キャデラック エルドラドや1959年型インペリアル クラウン セダンなどに登場した。1959年型キャデラックのフィンは、鋭い先端と2つの弾丸型テールライトを備えたジェット機の垂直安定板のように見えた。自動車報道関係者や一般大衆の多くは、誇張されたテールフィンに飽き始めており^[要出典]、メーカーは、設計と製造のコストと複雑さが増すため、段階的に廃止する準備ができていた。^[要出典]テールフィンは1960年代前半を通じて下降し、1965年型キャデラックでは下向きの傾斜を採用した。ほとんどは姿を消し、ロブスタークロー テールライトと呼ばれる新しいスタイルのテールライトに置き換えられたが、鋭いエッジのクォーター パネルが下向きの傾斜のトランクと出会う例では、フィンの錯覚を作り出した。しかし、名残のテールフィンは、少なくとも 1999 年のキャデラック デビルまでは、1990 年代までアメリカ車に残っていました。

メルセデス・ベンツは、 1959 年型W111シリーズのセダンに控えめなテールフィンを導入し、「フィンテール」というニックネームが付けられました。社内用語では、これはペイルステゲ、つまり後退を補助する視線を意味します。1997 年、ランチアは、同様の後部「視線」増強を備えた ランチア カッパ クーペを導入しました。

テールフィンは、駐車中の車両であっても、安全性の懸念があると批判されてきた。カーン対クライスラー（1963年）では、自転車に乗っていた7歳の子供がフィンに衝突し、頭部を負傷した。同時代のハッチ対フォード（1958年）の訴訟も、駐車中の車両による人身傷害の研究で有名である。これらの訴訟では、両方とも子供が駐車中の車の鋭い突起によって負傷した。^[7]原告は両方の訴訟で敗訴した。カーンでは、裁判所はクライスラーが「人が自動車にぶつかって負傷する可能性のあるすべての方法」を予測する責任を負っていないと判断した。 ^[8]ハッチでは、原告はラジエーターキャップとグリルのサイズと突起を規制する法律に依拠しようとしたが、裁判所はそれがテールフィンには適用されないと述べた。^[9]

テールフィンのスタイリングの例:

• オートウニオン 1000 Sp 1958–1965
• ビュイック レセイバー、1959–1963
• ビュイック ロードマスター、1955–1958
• ビュイック エレクトラ、1959–1960
• キャデラック デビル、1959–1964
• キャデラック エルドラド、1948–1964
• シボレー ベルエア、1955–1960
• シボレー インパラ、1958–1960
• クライスラー ニューヨーカー、1957–1964
• クライスラー ヴァリアント、1962年
• クライスラー ウィンザー、1956–1960
• チシタリア1947
• デソト アドベンチャー1957–1960
• デソート ファイアフライト、1956–1960
• ダッジ ダート、1960–1961
• ダッジ ランサー、1955–1959
• エドセル（全モデル）、1958～1960年
• ファセル ベガ FVS
• ファセル ベガ エクセレンス
• ファセル ベガ ファセル II
• フィアット 2100、1959–1961
• フォード アングリア(105e)、1959–1968
• フォード コンサル、1951–1962
• フォード フェアレーン、1957–1963
• フォード ギャラクシー、1959–1961
• フォード サンダーバード、1957–1963
• フォード ゼファー、1951–1966
• ホールデン FB & EK、1960–1962
• 帝国、1955–1961
• リンカーン カプリ、1955–1957
• リンカーン コンチネンタル、1957–1960
• メルセデス・ベンツ フィンテール、1959–1968
• 水星彗星、1960年～1964年
• マーキュリー・メテオ、1961-1963
• マーキュリー・モントレー、1957-1964
• マーキュリー パーク レーン、1959–1960
• マーキュリー ターンパイク クルーザー、1957–1958
• モリス・メジャー（シリーズ II およびエリート）1959–1964
• モリス・オックスフォード・ファリーナ、1959年～1971年
• モスクヴィッチ 402 –モスクヴィッチ 407、1956–1965
• モスクヴィッチ 408 –モスクヴィッチ 412、1964–1976
• 日産セドリック、1960-1965
• オールズモビル 98 –オールズモビル 88、1957–1959
• オペル カピタン、1958–1963
• パッカード カリビアン、1955-1958
• パッカード クリッパー、1955-1958
• パッカード パトリシアン、1953-1958
• プジョー 404、1960–1975
• プリムス・フューリー、1956年～1960年
• プリムス ヴァリアント、1960–1962
• ポンティアック スターチーフ、1959-1960
• ポンティアック カタリナ、1959-1960
• サーブ 95、1959-1978
• シュコダ オクタビア、1959–1971
• スチュードベーカー・パッカード ホークシリーズ、1957-1961
• スチュードベーカー社長、1957-1958年
• スチュードベーカー コマンダー、1958
• サンビームアルパイン、1959-1968
• トライアンフ ヘラルド、1959-1971
• トヨタ コロナ、1960-1964
• トヨタ クラウン、1955-1962
• トラバント、1957-1991
• ボクソール クレスタ ペンシルベニア州、1957 ～ 1962 年
• ボルボ P1800
• ZIL-111、1959年～1962年

1999年、キャデラックはキャデラックEvoqコンセプトを発表し、アート＆サイエンスとして知られる同ブランドの新しいデザイン言語を先導しました。最近のキャデラックは、同ブランドの特徴的な垂直テールランプのテールフィンの伝統を引き継いでいます。キャデラックのデザイナーは、現在のキャデラックのスタイリングをテールフィンを想起させると呼んでいます。2010年、キャデラックSRXのスタイリングには、後方から突き出た小さなテールフィンに彫刻されたトレードマークの垂直テールライトが組み込まれました。これは、2012年に発売されたキャデラックXTSや、その後の多くのモデルでも 採用されました。

2000 ～ 2005 年のビュイック ルセイバーのリア スタイリングには、初期のルセイバーへのオマージュとして、控えめなデルタ フィンが採用されました。

2009年、トラバントは、トラバント社が製造した以前のモデルと同様に、後部から突き出た特徴的なテールフィンを備えたNtコンセプトを発表しました。

2011 年から現在までのクライスラー 300 には、控えめながらも目立つテールフィンが付いています。

メーカーは公式には言及していないが、メディアのレビューでは、第4世代トヨタプリウスのテールライトの鋭角はテールフィンに似ていると評されている。これはテールライトが点灯しているときによりよくわかる。^[10]

• 1950年代のアメリカの自動車文化
• グーギー建築
• 尾翼
• スポイラー、側面はテールフィンに似ている

• ウィキメディア・コモンズのTailfinに関連するメディア