ホールデン ジェミニ

ホールデン ジェミニ
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
生産	1975–1987
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト

ホールデンジェミニは、ホールデン社が製造し、 1975年から1987年までオーストラリアで販売されていたコンパクトカーです。GMのTカー プラットフォームをベースにした多くのモデルの1つである、日本のいすゞ ジェミニをベースにしています。

第一世代
ホールデン ジェミニ (TE) SL セダン
概要
生産	1975年3月～1984年10月[1]
組み立て	アカシアリッジ、オーストラリア[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ3 ドアパネルバン 3ドアステーションワゴン 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	Tボディ
関連している	その他のTボディ車 ビュイック オペル 大宇メープシナ いすゞ ベレット ジェミニ いすゞジェミニ オペル ジェミニ オペル いすゞ サエハン ジェミニ/メイプシー オペル K 180
パワートレイン
エンジン	1584 cc G161Z I4 1817 cc 4FB1ディーゼル I4 (TE/TF/TG)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,404 mm (94.6 インチ)
長さ	4,234 mm (166.7 インチ)
幅	1,570 mm (61.8 インチ)
身長	1,341 mm (52.8 インチ)
車両重量	956 kg (2,108 ポンド)

• 
  ホールデン ジェミニ SL セダン (TX)
• 
  ホールデン ジェミニ SL クーペ (TX)

オリジナルのホールデン ジェミニ モデルである TX シリーズは、1975 年 2 月に導入されました。Sおよび SL 仕様の4 ドアセダンと、2 ドア SLクーペとして販売されました。TX ジェミニは、クイーンズランド州アカシア リッジのホールデン工場で製造され、オーストラリア産の材料を多く使用していました。^[3]

すべてのTXモデルは、同じ1.6リッターSOHC Isuzuエンジン（コードG161Z）を共有しています。エンジンはチェーン駆動で、クロスフロー設計の合金ヘッドが組み込まれています。2バレルの「ニッキ」ストロンバーグキャブレターがオーストラリアモデルで使用されていました。初期のTXモデルは、鋳鉄製のフリーフロー排気マニホールドを使用しており、「Y」パイプへの2つの出口があります（このアイテムは、後期モデルの改造でよく使用されます）。1976年11月から、これはシングルアウトレット排気ヘッダーに変更されました。^[4]

ホイールサイズは13インチ x 4.5インチ。リアブレーキはデュオサーボユニットで、6気筒のトラーナで使用されているものと同様の設計です。初期モデルはMSEタイプの4速マニュアルトランスミッションを使用しており、リバースは左後ろに配置されています。^[4] 1975年11月にはMSGタイプの4速が導入され、このトランスミッションのリバースは右後ろに配置されました。TX SLセダンは1975年のホイールズカーオブザイヤーに選ばれ、オーストラリア市場で最も人気のある4気筒車となりました。^{[4] [5]}

TCジェミニは1977年3月から1978年4月まで販売された。このモデルはTXからマイナーチェンジを受け、より大胆な垂直のフロントグリルと、リアの銀色のガーニッシュパネル（TXの黒色とは対照的）によって外観が向上した。新しいスミスブランドのヒーター、デフォッガー、換気システムが使用され、エアコンが装備されている車両を除いて、このモデルではダッシュボードの両端にある2つの小さな通気口が削除された。^[4]

「ファッションパック」インテリアがセダンとクーペの両方のモデルで利用可能になりました。このオプションもアップグレードされ、スチールベルトラジアルとフロントスタビライザーバーが追加されました。ドアサイドインパクトビームが導入され、安全性が向上し、SLクーペにはヒーター付きリアウインドスクリーンが装備されました。^[4]

1977年4月には、限定版の「サンドパイパー」モデルもセダンとクーペの両方のボディで提供されました。このモデルは、ステンレススチールの上端が付いた黒いグリル、金色のピンストライプ、チェック柄の布製シートインサートとドアトリム、木目調のダッシュボードセクション、ラジオ/カセットプレーヤー、4本スポークのステアリングホイール、A9R（ファッションパック）サスペンションパッケージで識別されました。外観的には、クーペのサイドリアクォーターとセダンのリアドアに「サンドパイパー」という文字と鳥のデカールが付いており、簡単に識別できました。^[4]

ジェミニTCの生産台数は合計17,257台であった。^[6]

TDシリーズは1978年4月に導入され、TCからの最も大きな変更点は「ラジアルチューンドサスペンション」の導入と5速マニュアルトランスミッションのオプションでした。^{[7]ディファレンシャルは}UC Toranaで使用されていた小さなSalisburyユニットに置き換えられました。これは1971年半ば以降のすべての大型ホールデンに見られるテーパードティムケンホイールベアリングを使用していました。1979年4月、リアブレーキがコモドールのリーディングトレーリングリアドラムアセンブリに変更されました。 ^[4]

外観は、新しいグリル、長方形のヘッドライト（ベースモデルでは丸型）、ホイールが13インチ×5インチ（33 cm×13 cm）に変更され、リアナンバープレートがリアガーニッシュパネルの代わりに再配置されて変更されました。パネルバンと3ドアワゴンもラインナップに追加され、ボディワークは英国のボクスホール・シェベット/ベッドフォード・シェヴァンシリーズのものを使用しました。^[4]

また、SL/Eバージョンも新しく、ラジオ/カセット、4本スポークのステアリングホイール、木製ダッシュインサート、ベロアシートトリム、ループパイルカーペット、木製（ハードボード）ドアトリムインサートなど、TC「サンドパイパー」シリーズの多くのインテリアオプションを採用しました。^[4] SL/Eには、5速マニュアルトランスミッションも標準装備されました。^[7]

外観では、ステンレス製のヘッドライトとグリルの周囲、厚いステンレス製のドア窓枠のモールディング、サンバードSL/Eに似たGM-H設計の合金製ホイールが採用され、外観がさらに強化された。クーペとセダンには、サンバードSL/EやHZサンドマンと同様の色分けされたサイドミラーが装備され、ドアトリムはドアの上部を覆うように延長された。^[4]

SL/Eは1979年初頭にSL/Xに置き換えられた。装備レベルは若干劣るものの、価格はより競争力があった。また、限定版の「ジプシー」パッケージはパネルバンのオプションで、追加の計器類と識別デカールが含まれていた。^[4] ヒーター付きリアウインドスクリーンは、ベースモデルのセダン、パネルバン、ワゴンを除くすべてのモデルで標準装備となった。SLとワゴンではナイロンチェックの布インサートが利用可能で、エアコンはオプションのアクセサリとして利用可能であった。^[4]

TE シリーズ ジェミニは 1979 年 10 月に発売されました。フロントとリアのスタイリングが新しくなり、外観が大幅に変更されました。これは、同時代のIsuzu GeminiやHolden Commodoreモデルに匹敵します。この頃までに、Opel Kadett は前輪駆動に変更され、もはやオリジナルの Kadett C とは似ても似つかなくなっていました。

TE はジェミニシリーズの中で最も人気があり、70,000 台以上を売り上げました。当初はセダンのみでしたが、1980 年 2 月にパネル バンとステーション ワゴンがラインナップに追加され、クーペ バージョンは廃止されました。高級 SL/E バージョンもラインナップから削除され、代わりに SL/X バリアントが採用されました。1981 年、TE はニュージーランドに導入され、英国製のVauxhall Chevetteシリーズに取って代わりました。

限定版の「ジプシー」バンは 1980 年 2 月に発売され、タコメーターとコンソール ゲージが装備されていました。個別のチェック柄の布製シートも用意されていました (以前の他のジェミニとは異なるチェック柄)。ジプシーは、ブラック グリル処理とドア ウィンドウ サラウンド、四角いヘッドライト、フル クローム バンパー、フル レングスのヘッドライニングとカーペット (通常のバンはビニール製の床が標準装備) を特徴としていました。ジプシーは現在、ジェミニ モデルの中でも非常に収集価値の高いモデルとなっています。

エンジンオプションは当初同じままでした。1981年初頭、M76 5速ギアボックスを搭載した1.8リッターのいすゞディーゼル モデルのオプションが導入されました。このモデルはインドネシアでも売れ行きがよく、主にタクシーとして使用されていました。 ^[8]オーストラリアでは、すべてのディーゼルジェミニはSL/X 5速マニュアルのみで利用可能でした。ローヌグリーンはディーゼル専用色でしたが、他の色も注文可能でした。ディーゼルの生産は1981年3月に開始されました。^[1]

フェイスリフトされたTFシリーズジェミニは1982年3月に発売された。4ドアセダン、3ドアワゴン、2ドアバンの各タイプが用意された。^[9]全モデルに新しいグリル処理が採用され、SL/Xタイプにはフラッシュヘッドランプが採用された。内装は新しいダッシュボード（車内スペースが広くなった印象を与える）とステアリングコラムの位置が変更され、ハンドルが車体の中心に向かって傾くのではなく、運転手と一直線になったことで大幅に改良された。スタイリングは当時のVHコモドアシリーズと比較されることが多いが、実際にはこのスタイリングは1981年にいすゞジェミニで導入され、オーストラリアモデルに引き継がれた。

TGシリーズは1983年3月に発売された。TGのSLおよびSL/Xバージョンは、TF SL/Xと全く同じ外観で、フラッシュヘッドランプ、プラスチックバンパー、テールライトはVHコモドールのものと非常によく似ていた。しかし、TGのベースモデルはTFのテーマを引き継いでおり、多くの例がTFモデルと混同されている。ベースモデルの車両にはビニールシートが付いており、時計やシガレットライターはなく、シフトレバーの周りにコンソールがなかった。エンジンは以前のバージョンと同様に66 PS (49 kW) 1.6リッターのままであったが、オプションで54 PS (40 kW) 1.8ディーゼルも利用可能であった。^[10]

1983年に、ZZ/Z（トリプルゼッド）と呼ばれる高性能モデルが追加されました。ZZ/Zは常にシルバーで、フロントバー、ガード上部のウインドスプリッター、ボブテイルブーツスポイラー、アルミホイール、青と黒のZZ/Zデカールで構成されるボディキットが付属していました。ZZ/Zには、同時代のいすゞジェミニZZ/Rで使用されていたツインカムエンジンが搭載されているとよく思われていましたが、ZZ/Zは完全に外観のみのバージョンであり、他のモデルの標準的なランニングギアが付属していました。^[10] 5速マニュアルギアボックスが標準で、ギア比が多少変更されており、オートマチックトランスミッションは利用できませんでした。

ジェミニはホールデンのアカシアリッジ工場で製造されたが、ジェミニの生産がすべて停止した1984年10月に閉鎖された。しかし、ワゴンとパネルバンの生産は、ボクスホールがこれらのモデルに使用されていたルーフとテールゲートの生産を終了したため、1984年半ばに徐々に停止した。ゼネラルモーターズのブラジル事業部から部品を調達することも検討されたが、モデルの生産が終了してからまだ日が浅かったため、それは複雑すぎた。^[11]セダンの販売は1985年初頭まで続いた。

第二世代
ホールデン ジェミニ (RB) SLE セダン
概要
生産	1985年4月～1987年2月
組み立て	エリザベス、オーストラリア[12]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Rボディ
関連している	シボレー ジェミニ シボレー スペクトラム ジオ スペクトラム いすゞ ジェミニ いすゞ I-マーク ポンティアック サンバースト
パワートレイン
エンジン	1471 cc 4XC1 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,036 mm (158.9 インチ)
幅	1,600 mm（63インチ）
身長	1,374 mm (54.1 インチ)

1985年5月、RBシリーズのジェミニが発売された。前輪駆動のGM Rプラットフォームをベースとしたこの車は、以前の後輪駆動のジェミニほど売れず、生産台数はわずか16,263台だった。RBジェミニは4ドアセダンのみで、SL/XとSL/Eのトリムレベルと、 1.6リッターエンジンを搭載したフリート専用のSLが用意されていた。以前のジェミニモデルはアカシアリッジのホールデン工場で製造されていたが、1984年にその工場が閉鎖された後、完全に新しいRBシリーズの生産が南オーストラリア州エリザベスのホールデン工場で開始された。^[13]

RBジェミニは、前モデルよりも売れ行きが悪かったため、1987年に生産中止となった^{[14] （生産は1986年中に終了していた）。ジェミニは当初、1984年に導入された第1世代のハッチバックのみの}ホールデン アストラ（日産パルサー（N12）のリバッジ版）と並行して販売されていたが、最終的には、1987年にハッチバックとセダンの両方で提供される第2世代のアストラが発売され、ジェミニに取って代わった。

RB ジェミニは、故ピーター・ブロック氏を含むオーストラリアのレーサーのグループによってテストされ、1985 年に商用車として 80 日間、200,000 km (120,000 マイル) の耐久走行を達成したことで有名になりました。

1977年から1982年まで、ジェミニはオーストラリアツーリングカー選手権、バサースト1000、および関連する耐久モーターレースに出場しました。時折、ホールデンのファクトリーディーラーチームがホールデン トーラナやホールデン コモドアのレース活動から少し離れてジェミニでレースをすることがありましたが、特に1982年にはそうでした。しかし、大部分のジェミニは私費を投じたチームによってレースに出場しました。当初は2000ccクラスではあまり良い成績を残せませんでしたが、1978年に1600ccクラスが再創設され、人気が高まりました。1985年にグループC規制からグループAに移行したにもかかわらず、1986年まで数台の車がレースを続けました。

1980 年にクイーンズランドでジェミニ レーシング シリーズが創設され、現在まで続いています。このシリーズは現在オーストラリアで最も長く続いているワンメイク シリーズであり、世界ではイギリスのミニ シリーズに次いで 2 番目に古いシリーズです。

オーストラリアでは、1982年から1984年までのホールデン・ジェミニは、2006年の「中古車安全評価」において、衝突事故の際に乗員を保護する性能が「平均より著しく劣る」と評価された。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・ジェミニに関連するメディアがあります。

• いすゞジェミニ広告
• ホールデン ジェミニのモデル履歴、仕様、販売パンフレット