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| ボクスホール 20-60 RタイプとTタイプ | |
|---|---|
 ブリティッシュ & ボクスホール T タイプ キンプトン サルーン 1930 | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1927–1930 [1] |
| モデル年 | 1928–1930 |
| 組み立て | ルートン、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中くらい |
| ボディスタイル | オープン 2人乗り 5人乗り ツアラー サルーン カブリオレ リムジン シャーシのみも提供[1] |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動レイアウト[1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 私6
|
| 伝染 ; 感染 | シングルプレート乾式クラッチを介して4速ギアボックスに接続され、ファブリックジョイントと2¼インチ径の管状プロペラシャフトを介してバンジョーケース付きのスパイラルベベル駆動のセミフローティングリアアクスルに接続されている[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
最低地上高9 in (230 mm) [4] |
| 長さ | 幅と高さは車体構造によって異なる |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 14-40 |
| 後継 | ボクスホール エイティ – このページを参照 |
| 20-60エンジン Rタイプ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール（ゼネラルモーターズ） |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン6 |
| 変位 | 2,762 cc (169 cu in) [1] |
| シリンダーボア | 73 mm（2.9インチ）[1] |
| ピストンストローク | 110 mm（4.3インチ）[1] |
| シリンダーブロック材質 | 6つのシリンダーは、クランクケースの上部と一体に鋳鉄で作られています。クランクシャフトは9つのベアリングで回転し、静的および動的にバランスが取れています。ピストンは鋳鉄製です。ピストンの周りにはガジョンピンの上に3つのリングが取り付けられており、そのうちの1つはスクレーパーです。[1] |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄製、取り外し可能[1] |
| バルブトレイン | サイレントタイプのチェーンで駆動される3ベアリングカムシャフトからスチールプッシュロッドとアルミニウムロッカーを介して頭上に伝達される。[1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | オートバック、トリプルディフューザーゼニスキャブレター、ウォータージャケットインダクションパイプ[5] |
| 燃料の種類 | ガソリン[1] |
| 冷却システム | 水冷ファン、インペラによる水循環、温度サーモスタット制御[1] |
| 出力 | |
| 出力 | 未公表 税率 19.82 hp |
| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 14-40 |
| 後継 | Tタイプ – このページを参照 |
ボクスホール20-60 は、ルートンのボクスホール社が製造した 4 人乗りまたは 5 人乗りのセダン、リムジン、ツアラー、またはクーペ カブリオレです。1927 年 9 月 28 日に 6 気筒エンジンと 4 速ギアボックスを搭載して発表されました。[1]慎重な低価格化の動き。「6 気筒のボクスホールが 1000 ポンド以下で販売されたのは初めてです!」[6] 「ブリティッシュ & ボクスホール」。当初の 2.7 リッター エンジンは 12 か月後に 3 リッターに拡大されました。[2]
6気筒、4速、5ブレーキを備え、高級車市場の低価格帯に設定されたこの20-60は、4気筒のボクスホール14-40に取って代わった。新しいエンジンの排気量はわずか465ccしか増加しなかったが、RACまたは税率の変動により、税率は14HPから20HPに変更された。この増税は所有者にとって大きな負担であった。この車は1925年後半にゼネラルモーターズが経営権を握る前に設計が完了し、「英国製」の車となった。[5]
20-60 は、1930 年 10 月に 3.3 リッター エンジンを搭載し、80 と改名され、後にサイレント エイティとなったが、ボクスホール初の真のゼネラル モーターズ大型車設計であるボクスホール ビッグ シックスが導入されるまで生産が続けられた。ビッグ シックスが発表され展示されたのは 1933 年 10 月であったが、GM 設計の中型車カデットが 1930 年 10 月に発売されてからずっと後の 1934 年 8 月になってからであった。
ボクスホールのプログラムにおけるこのギャップは、非常に高価な 25-70 スリーブバルブ車の販売不振を反映しているのかもしれない。
ゼネラルモーターズは1925年11月16日にボクスホールの経営権を取得した。[7]
デザインと仕様
エンジン
鉄製のエンジン ブロックはクランクケースと一体で鋳造されています。クランクシャフトには 9 つのベアリングが付いており、高速でもエンジンがスムーズに作動するのに最も貢献しています。オーバーヘッド バルブには二重スプリングが付いており、ロッカーのカップ アンド ボール ジョイントにはロッカー シャフトまでオイルが供給されます。鋳鉄製のシリンダー ヘッドは、バルブの設定を乱すことなく取り外すことができます。バルブ機構には簡単に取り外し可能な軽量アルミニウム カバーが付いています。クランクケースには、オイル注入キャップにブリーザーが付いています。3 つのベアリング カムシャフトと内蔵ジェネレーターへの駆動はチェーンによって行われます。点火時期は自動的に制御されます。ディストリビューターはエンジンの背面に配置されています。[5]
吸気マニホールドと排気マニホールドはブロックの右側にあります。吸気マニホールドの2つの分岐混合室には、排気ガスによって加熱されるV字型の部品が内部にあります。エアクリーナーが装備されています。ガソリンは、ダッシュボードのオートバックスタンクを介して、車体後部の14ガロンタンクから供給されます。[5] エンジンの詳細は、右側のパネルに記載されています。
エンジンクラッチとギアボックスは1つのユニットとして組み立てられ、3点に取り付けられています。[5]
デザイナーのチャールズ・エブリン・キング。
伝染 ; 感染
シングルプレートドライクラッチには、中央の外部スプリングとローラースピゴットベアリングがあります。ギアは、目に見えないゲートで作動する中央レバーによって変更されます。ギアレバーのすぐ左にブレーキレバーがあり、ギアボックスのすぐ後ろに取り付けられたバンドトランスミッションブレーキを操作します。バンドはネジ棒で調整できます。駆動は、バンジョーケースを備えた半浮動スパイラルベベル駆動後車軸にトリプルハーディディスクジョイントで結合されたオープンプロペラシャフトによって行われます。[5]
シャーシ
サスペンションは前後に半楕円形のスプリングが付いており、後部はアンダーハング式となっている。[1]フロントスプリングはフラットセットで、中心からずれた位置に保持され、前方に固定されている。ダンパーは前後に取り付けられている。4輪ブレーキはケーブルで操作される。ステアリングはマールズカムアンドローラー式である。[5]
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ディッキーシート付き
路上テスト
タイムズの自動車記者は、サスペンションは改良の余地があると思うが、車は気に入ったと報告している。車内に2人しか乗っていないのに、後部のスプリングは硬すぎる。それ以外は車は気に入っている。エンジンはバランスがよく、騒音もなく、操作は軽くてシンプルで、正しく機能した。四輪ブレーキは、特にサーボアシストがないことから、これまで経験した中で最高のものだと彼は考えている。[5]
彼によると、セダンのボディは5人が快適に座れるようになっており、前部には調節可能な座席が2つ、ドアが4つ、巻き上げ窓が4つある。計器類は隠し照明が付いており、ダッシュボードにきちんとまとめられている。バッテリーは助手席前の前部フロアボードの下に収納され、工具はランニングボード上の箱の中に入っている。後部には十分な大きさの荷物用グリッドがある。スペアタイヤとそのタイヤは運転席ドアの前方に取り付けられている。[5]
| 20-60エンジン Tタイプ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン6 |
| 変位 | 2,916 cc (178 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 75 mm（3.0インチ）[2] |
| ピストンストローク | 110 mm（4.3インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | ピストンはアルミニウム製[2] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | オートバック、トリプルディフューザーゼニスキャブレター、ウォータージャケットインダクションパイプ[5] |
| 出力 | |
| 出力 | 54 bhp (40 kW; 55 PS) @ 3,000 rpm 税評価 20.93 hp [2] |
| 年表 | |
| 後継 | ボクスホール エイティ – このページを参照 |
1929年の改善
エンジンのボアは73mmから75mmに拡大され、排気面積が465cc増加し、2.9リットルエンジンとなった。燃焼ヘッド、吸気マニホールド、カムシャフト、サイレンサーが再設計された。ピストンはアルミニウムになり、クランクシャフトベアリングはより大きな出力に対応するために拡大された。ステアリングも変更された。[2]
ボクスホールは今や1つのモデルのみを生産するようになった。贅沢な25-70スリーブバルブ6気筒と30-98は生産中止となった。[2]
この車には、より高く狭いラジエーター（2インチ高い）が装備され、ラジエーターの上部とスカットルの上部はほぼ水平になり、[2]よりスリムなボディと幅広のフロントウィングが装備されています。ニッケル仕上げの大型ヘッドランプは、ニッケル仕上げのバーの高い位置に取り付けられています。エンジン出力は25％増加し、加速と柔軟性が向上し、ブレーキが改良され、シャーシがより強くなり、スプリングも改善されました[8]
コントロール
サイドブレーキと変速レバーの位置が変更されました。新しい形状のサイドブレーキレバーは運転席の右側にありますが、そこからの乗り入れが可能です。変速レバーは車体の中央にあり、目に見えないゲートで作動するフレキシブルタイプです。移動距離が非常に短いため、前に3人の乗客を乗せることができます。[2]
カタログ化された遺体
- 1928年10月10日[9]
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- プリンストン ツアラー 5人乗り £495
- ベッドフォードサルーン £520
- ベッドフォード密閉式リムジン 545 ポンド
- メルトン 2人掛け £525
- ベロックス ファブリック サルーン £555
- グラフトン クーペ カブリオレ £630
- キンバリーサルーン £650
- キンバリー密閉型リムジン £675
- キンプトンサルーン £675
1930年の新作
エンジン: クランクシャフトには表面積の大きい 7 つのベアリングが備わり、クランクピンには重量を減らすために穴があけられました。新しい高レベル エアクリーナーが取り付けられました。カムシャフトから取り出されたドライブによって駆動される機械式燃料ポンプが後部のタンクからガソリンを引き出します。エンジンはゴムに取り付けられました。排気マニホールドは一体型になり、エンジンの背面にガスを流します。
シャーシ フレーム: 強化されました。
サスペンション: より長い後部スプリングと油圧ダンパーが取り付けられました
。プロペラ シャフト: シャフト速度の高速化に必要な、布製ジョイントの代わりに金属が使用されています。
照明: ツインフィラメントの長距離ヘッド ランプが取り付けられ、自動バック ライトが装備され、ライトはステアリング ホイールの中央から制御されます
。ボディ: フロント ウィングがより流線型になりました[3]
ハーリンガムは、シャーシとしては利用できないスポーツ2人乗りで、より高い圧縮比のエンジンと4.18 : 1のリアアクスル（標準4.73 : 1）を備えています。[3]
ボクスホール エイティ
| ボクスホール 80 | |
|---|---|
 サイレントエイティキングストンクーペ1932 静かなエンジンとギアボックス、ボディのゴムマウント | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 1930–1933 |
| 組み立て | ルートンイギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中くらい |
| ボディスタイル | サルーン ファブリック サルーン クーペ（x2） 7人乗りリムジン 特別スポーツ シャーシのみも供給[10] 独自のボディワーク用シャーシのみ、ショートまたはロングホイールベース[11] |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動レイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | I6 T タイプ 202 立方インチ (3,317 cc) [10] |
| 伝染 ; 感染 | トルクの増加に対応するためにすべてが強化された[10] サイレント80コンスタントメッシュ3速ギアは1931年10月に利用可能になった[12] |
| 寸法 | |
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 20-60 – このページを参照 |
| 後継 | ボクスホール ビッグシックス |
| T-80エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン6 |
| 変位 | 3,317 cc (202 cu in) [10] |
| シリンダーボア | 80 mm（3.1インチ）[10] |
| ピストンストローク | 110 mm（4.3インチ）[10] |
| バルブトレイン | 新しく拡大されたオーバーヘッドバルブ、3ベアリングカムシャフトはトリプルローラーチェーンで駆動されるようになった[10] |
| 圧縮比 | 増加[10] |
| 出力 | |
| 出力 | 3000rpmで62馬力 税評価23.8馬力[14] |
| 年表 | |
| 前任者 | ボクスホール 20-60 – このページを参照 |
| 後継 | ボクスホール ビッグシックス |
1930年10月20日の1930年モーターショーのオープニングで、おそらく2週間前に発売された新型カデットの影に隠れて、エイティが発表された。リッチモンドサルーンとウェストミンスター7人乗りリムジンという2つの新型が展示された。以下に詳述する新しい大型エンジンには、いくつかの改良が加えられた。[10]
パワーアップした改良エンジン
T -80 の拡大された 6 気筒エンジンは、税制上の理由から 23.8 馬力と評価された。ボアは 5 mm 拡大されて 80 mm となり、容量は 3,317 cc となった。出力は 15 パーセント増加し、3,000 rpm で 62 bhp となった。バルブの直径は拡大され、機構は軽量化された。カムシャフトは、クランクシャフトからトリプル ローラー チェーンで駆動されるようになった。ダイナモは左側に変更され、ファン プーリーから追加の V ベルトで駆動されるようになった。エンジンの 4 点式ゴム サスペンションは改良され、より高い圧縮に対応するためにスターターが強化された。[10]
伝送ライン全体も強化された。ブレーキにも小さな変更が加えられた。[10]
カタログ 1930年10月
- リッチモンドサルーン 495ポンド 旧価格540ポンド、スライディングルーフ 10ポンド追加
- キングストン スポーツマンズ クーペ 535 ポンド 旧価格 595 ポンド
- グラフトン クーペ 575 ポンド 旧価格 660 ポンド
- グロブナー7人乗りリムジン650ポンド（旧695ポンド） - 旧称ウェストミンスター
- 1931年初頭に、Veloxファブリックサルーン495ポンドがカタログに追加されました[15]
- その後、グロブナーに加えてウェストミンスター7人乗りリムジン695ポンドが返却された[16]
路上テスト
「エンジンは非常に快適で、静かで、どの速度でもバランスが良く、加速も柔軟で素晴らしい。低速ギアならもっと静かかもしれない。」とタイムズの自動車記者は報告している。「四輪ブレーキは申し分ない。車はスムーズに走行し、ステアリングは安定しているが非常に軽い。」[14]
ボクスホール サイレント エイティ
1931年10月14日、ボクスホールは、より静かなエンジン、常時メッシュ3速ギア、より静かなギアボックスを搭載したサイレント80を発表しました。車体はゴムブロックに取り付けられ、ラジエーター用のクロムメッキシェル、クロムホイールキャップ付きの大型ハブ、新しいボディスタイルが採用されました。[12]
カタログ 1931年10月
ボクスホール サイレント エイティ（サイレントサード ギア 付き）
- リッチモンド サルーン 485 ポンド (旧 515 ポンド)、全モデルにスライディング ルーフが標準装備
- キングストン クーペ 495 ポンド 旧価格 541 ポンド
- ベロックス セミパネルサルーン £535
- キンバリーサルーン £595
- ニューマーケット 7人乗りサルーン £685
- グロブナー 7人乗りリムジン 695ポンド スライディングルーフ 310ポンド追加[12]
路上テスト
タイムズ紙の以前の特派員は、長年にわたりボクスホールの30-98モデルの熱狂的な支持者であり、次のようにコメントしている。「このセダンは特に速いわけではないが、最高速度は時速70マイル近く出る。低速ギアでは異音がほとんどなく、3速は静かだ」。それ以外は、1931年2月の賛辞を繰り返した。[13]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq 「新型ボクスホール車」。タイムズ。第44698号。1927年9月28日。11ページ。
- ^ abcdefghijk 「1929年の自動車」。タイムズ。第44998号。1928年9月14日。9ページ。
- ^ abc 「モーターショー」。タイムズ。第45340号。1929年10月22日。22ページ。
- ^ TT44698 翻訳
- ^ abcdefghij 「今日の自動車」。タイムズ。第44792号。1928年1月17日。7ページ。
- ^ 「Shaw & Kilburn」。タイムズ。第44834号。1928年3月6日。21ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告: マネージングディレクターの L ウォルトンと PC キドナーによる Vauxhall Motors の将来」。タイムズ。第 44129 号。1925 年 11 月 26 日。10 ページ。
- ^ 「Vauxhall Motors Ltd」。タイムズ紙第44997号。1928年9月13日、9ページ。
- ^ 「ディスプレイ広告 Vauxhall Cars」。タイムズ。第45020号。1928年10月10日。9ページ。
- ^ abcdefghijk 「オリンピアショー」。タイムズ。第45648号。1930年10月20日。20ページ。
- ^ 「オリンピアショー」。タイムズ。第45960号。1931年10月22日。18ページ。
- ^ abc 「Vauxhall Silent Eighty」。The Times。第45953号。1931年10月14日。11ページ。
- ^ ab 「今日の自動車」。タイムズ。第46099号。1932年4月5日。12ページ。
- ^ ab 「今日の自動車」。タイムズ。第45749号。1931年2月17日。7ページ。
- ^ 「Vauxhall」。タイムズ紙。第45757号。1931年2月26日。9ページ。
- ^ 「ゼネラルモーターズ社」。タイムズ紙。第45781号。1931年3月26日。13ページ。
外部リンク
- ビデオ – 1930 2.9 リッター 20-60 のクローズアップ
ウィキメディア・コモンズには、ボクスホール 80に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall 20-60に関連するメディアがあります。