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| オペル アンタラ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| モデルコード |
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| 別名 |
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| 生産 | 2006～2015年（ヨーロッパ） |
| 組み立て | 韓国:富平( GM Korea ) メキシコ:ラモス・アリズペ( GM México ) ロシア:サンクトペテルブルク( GM Auto ) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトクロスオーバーSUV（C） |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動、または全輪駆動 |
| プラットフォーム | GMシータ |
| 関連している | シボレー キャプティバ (C100/C140) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,707 mm (106.6 インチ) |
| 長さ | 4,575 mm (180.1 インチ) |
| 幅 | 1,850 mm (72.8 インチ) |
| 身長 | 1,704 mm (67.1 インチ) |
| 車両重量 | 1,885～1,996 kg (4,156～4,400 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | オペル フロンテラ ホールデン フロンテラ スポーツ(オーストラリア) |
| 後継 |
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オペルアンタラは、オペルが2006年から2015年まで販売していたコンパクトクロスオーバーSUVです。シータプラットフォームをベースにしたアンタラは、シボレー キャプティバと基盤やパワートレインをほぼ共有しています。キャプティバとは異なり、7人乗りではなく5人乗りのみで、外装と内装のデザインが異なります。いすゞベースのフロンテラシリーズの間接的な後継車として、2006年11月に販売が開始されました。[2]
イギリスではボクスホールアンタラ、オーストラレーシアではホールデンキャプティバ5/キャプティバ MaXX、アメリカとカナダではサターン ヴューとして販売されていた。アンタラは中東ではGMC テレイン、 [3]韓国では デーウー ウィンストーム MaXX、チリを除く南北アメリカ大陸ではシボレー キャプティバ スポーツとして販売され、チリではオペルとして販売された。
生産
アンタラは、2005年のフランクフルトモーターショーで発表された3ドアのオペル アンタラ GTC (グランツーリスモクロスオーバー)コンセプトカーで初めてプレビューされました。アンタラ GTC は、3ドアのシボレー T2X SUVをベースにしています。同様の3ドアSUV は、後に2006年のニューヨーク国際オートショーでサターン プレビューとして 展示されました。
量産型アンタラは、シボレー S3Xや、それに近いシボレー キャプティバ に似た、より長い 5 ドアSUVでした。
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オペル アンタラ GTC (コンセプト) -
オペル アンタラ GTC (コンセプト) -
量産モデル（フェイスリフト前）
フェイスリフト
2010 年 11 月、フェイスリフトが発表されました。フロントエンドが改良され、フロントとリアのライトがリフレッシュされました。新しいオペル バッジも、それぞれオペル アンタラに表示されています。内装では、センター コンソールが改良され、収納スペースと素材が増え、計器のグラフィックと室内照明が改善されました。
電動パーキングブレーキ、坂道支援システム、マニュアルトランスミッションバージョンで燃費を最適化する「シフトアップ」インジケーターがすべて標準装備になりました。フェイスリフトで導入されたのは、以前の 2.0 リッターエンジンに代わる、ユーロ 5 準拠の新しい 2.2 リッターディーゼルエンジンと、2.4 リッターガソリンエンジンのアップデートバージョンです。
生産は2015年3月に終了し、間接的な後継車として2017年9月に発売された グランドランドXが生産された。
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オペル アンタラ（フェイスリフト） -
オペル アンタラ（フェイスリフト） -
ボクスホール アンタラ (フェイスリフト前) -
ボクスホール アンタラ（フェイスリフト）
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パワートレイン
市場
アメリカ大陸
ゼネラルモーターズは、2007年に米国とカナダで、2008年モデルとして「サターン・ヴュー」という名前でサターン部門の一部としてオペル・アンタラを発表しました。サターンは、2006年4月のニューヨーク国際オートショーで「サターン・プレヴュー」コンセプトとしてこのデザインをプレビューし、2006年11月から12月にかけて開催された2007年ロサンゼルス・オートショーで再び量産車で公開しました。
アンタラベースのモデルは「Vue」ネームプレートの2番目のイテレーションを表し、生産はメキシコのラモスアリスペに移されました。ラモスアリスペ工場はコロンビア、メキシコ、ブラジル、ウルグアイの市場にもアンタラを供給していますが、これらの国では「シボレーキャプティバスポーツ」のバッジが付いています。[4]チリ ではドイツのオペルアンタラとして販売され、韓国から来た姉妹車シボレーキャプティバと市場を共有しました。
道路安全保険協会（ IIHS）は、前面衝突試験と側面衝突試験の両方で総合的に高い評価を得たことから、2008年モデルのVueにトップセーフティピックを授与した。 [5]
トリム レベルには、「XE」、「XR」、スポーツ志向の「レッド ライン」、ハイブリッドの「グリーン ライン」があります。サターンは、Vue に 169 馬力 (126 kW) の 2.4 リッターEcotec直列 4 気筒エンジンを搭載しました。222 馬力 (166 kW) の 3.5 リッター V6 と、257 馬力 (192 kW) の 3.6 リッター V6 はオプションでした。
「レッドライン」は「XR」と同じ3.6リッターV6エンジンを搭載し、6速オートマチックトランスミッションのマニュアルシフト、車高の約1インチ（25 mm）の低減、スポーツチューニングされたサスペンションなど、いくつかのスポーティな変更が加えられています。 [6]「レッドライン」の外観の変更には、18インチのアルミホイール、よりアグレッシブなフロントバンパー、テールランプ、排気口が含まれます。
前輪駆動のみの「グリーンライン」ガソリン/電気ハイブリッドは、第1世代のVueと同じ2.4リッターエンジンを搭載したマイルド BASハイブリッドシステムを使用しています。ソフトウェアの更新と最適化により、操作がスムーズになり、燃費も向上しました。2008年のEPA基準では、Vueの市街地/高速道路での燃費は25 mpg -US (9.4 L/100 km)/32 mpg -US (7.4 L/100 km)です。[7]
サターンは2009年モデルで「グリーンライン」のバッジを廃止し、「ハイブリッド」という名前に変更した。[8] GMの2モードシステムを搭載したフルハイブリッドモデルが2009年モデルで導入される予定だった。これは3.6リッターV6の直噴バージョンと電気モーターとの組み合わせで、合計出力262馬力（195kW）、トルク250ポンドフィート（339Nm）を発揮する予定だった。
このバージョンは、標準の3.6リッターバージョンの3,500ポンド（1,588kg）の牽引能力を維持し、2MT70 連続可変オートマチックトランスミッションを使用する予定でした。[9]サターンは、2010年モデルで2モードハイブリッドプラットフォームのプラグインハイブリッドバージョンもリリースする予定でした。[10]
これは、システムが標準装備として提供される最初のプラグインハイブリッド車となるはずだった。[11]
2010年モデルでは、前年からほとんど変更がなかったが、最も顕著な変更点は「レッドライン」トリムの削除と、4気筒エンジンの出力のわずかな増加であった。[12] 2010年モデルのVueの生産は、サターンブランドの閉鎖に伴い、2009年に終了した。[13] [14]
この決定は、ラテンアメリカおよび南米市場向けの「シボレー キャプティバ スポーツ」の組み立てには影響しなかった。サターンの消滅後、GMは2011年モデルから2モードハイブリッドのVueをビュイックとして販売する計画を立てていた。これには、シボレー ボルトに搭載されている8kWhのリチウムイオン電池パックが搭載される予定だった。[15]
GMはその後、否定的な反応を受けてビュイックの生産計画をキャンセルし、同時にプラグインハイブリッドパワートレインを2011年中に別の車両に移行すると発表した。[16]
2011年末、2012年モデルとして、メキシコ製のシボレー キャプティバ スポーツが米国に輸入され、フリート購入者に提供されました。[17]この決定は、シボレーがHHRを段階的に廃止する中で、コンパクトクロスオーバーの空白を埋めるために行われました。[18] 2012年モデルは、2.4リッター直列4気筒（LSトリム）または3.0リッターV6（LTおよびLTZ）で提供され、両方のエンジンに6速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。
LTZでは全輪駆動はオプションです。[19] V6とオプションの全輪駆動は2013年7月までに廃止されました。[20]
キャプティバ スポーツは2014年8月に米国で生産中止となり、シボレーは代わりにエクイノックスSUVまたは新型シティ エクスプレスバンをフリート購入者に勧めた。 [21]キャプティバ スポーツは、シボレー エクイノックスの再導入後、2015年10月頃にメキシコでも生産中止となった。メキシコではキャプティバ スポーツの生産が中止されたが、ラモス アリスペ工場では、2017年に第3世代のエクイノックスに置き換えられるまで、他のラテンアメリカ市場向けにキャプティバ スポーツの組み立てを続けた。
オーストラリア
オーストラリア市場では、2006年から2015年10月まで、アンタラはホールデン・キャプティバのラインアップの一部として販売されていました。 [22] 2006年9月に発表され、11月に導入されたとき、[23]アンタラをベースにしたホールデンは「キャプティバ・マックス」として知られ、より安価なシボレー・キャプティバをベースにしたホールデンモデルと並んで販売されていました。[24]
パワートレインは5速オートマチック3.2リッターV6のみだった。[25] MaXXはオーストラリアでは2008年まで販売されていたが、[26]ニュージーランドでは2009年末まで販売が続いた。[27]
アンタラベースのキャプティバの以前の市場ポジションを覆し、ホールデンは2009年12月にこのモデルを価格主導の5人乗り「キャプティバ5」として再導入し、[28]より高価なシボレーベースの7人乗りのみのモデルは「キャプティバ7」にブランド変更されました。[29] [30]
ホールデンはキャプティバ5に2.4リッターガソリンエンジンのみを搭載した。[31 ]前輪駆動モデルは5速マニュアルトランスミッションのみを採用し、5速オートマチックトランスミッションは全輪駆動との組み合わせでのみ提供された。[31]
シリーズIIのキャプティバ5の改訂は2011年2月に発表され、3月に販売が開始されました。[32]変更には、薄い空気取り入れ口を備えた新しいメッシュグリルインサート、クロームベゼルのフォグランプ、新しいテールランプレンズを含むフェイスリフトの実施が含まれていました。[33]シリーズIIのキャプティバ5には、アップグレードされた2.4リッター直列4気筒ガソリンエンジンと、135kW（181馬力）の2.2リッターターボディーゼルエンジンなど、更新されたパワートレインも搭載されました。
ガソリンエンジンには6速マニュアルとオートマチックトランスミッションが装備されており、ディーゼルエンジンには6速オートマチックトランスミッションのみが装備されている。[32]
参考文献
- ^ 「GM、ロシアでオペル・アンタラの生産を開始」ロイター2007年9月25日2010年4月30日閲覧。
- ^ 「The Vauxhall Antara - the new Frontera」Autocar UK . 2022年3月6日閲覧。
- ^ Chowdhury, Mashfique Hussain (2007 年 11 月 14 日)。「ドバイで GMC Terrain が世界初公開」。DriveArabia.com。2007年11 月 23 日閲覧。
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- ^ Korzeniewski, Jeremy (2009 年 8 月 19 日)。「速報: GM がビュイックのクロスオーバーを発売前に中止、別の車両に PHEV ドライブトレインを追加予定」。Autoblog。2010年10 月 12 日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オペル アンタラに関連するメディアがあります。
- GMメディア公式ウェブサイトのオペル・アンタラ