ボクスホール Aタイプ

ボクスホール 20 22 および 16-20 A
22.4馬力 A12 3½リッター、1912年
概要
メーカー	ボクスホール
生産	1908年10月から1915年
組み立て	ルートン ベッドフォードシャー
デザイナー	ローレンス・ポメロイ
パワートレイン
エンジン	直列 4 気筒 186 cu in (3,054 cc) 208 cu in (3,402 cc) [1]
伝染 ; 感染	マニュアル：4速および後進 （初期の車は3速） クラッチ 初期の車：コーン 後期の車：グラファイト製マルチプレートファイナル ドライブバイ[1]
寸法
ホイールベース	2,921.0 mm (115インチ) 3,124.2 mm (123インチ) [1]
長さ	幅と高さは車体構造によって異なる
車両重量	車体構造に依存する

ボクスホール20 hpシャーシ コード A は、 1908 年から 1914 年にかけてボクスホールが製造した 4 気筒の中型車で、1920 年にはさらに 1 台が製造されました。これは、ローレンス ポメロイが設計した最初の量産ボクスホールでした。当時、3 リッターとして高く評価され、 1910 年 10 月 26 日のブルックランズで、20 hp 車で初めて時速 100 マイル (160 km/h) を超えました。^{[引用が必要]}

ローレンス・ポメロイは1907年、22歳でボクスホール社に助手製図工として入社した。彼が初めて頭角を現したのは、その年の6月に開催された1908年RACおよびスコットランド信頼性トライアルであった。彼の最初のプロトタイプは、ボクスホールの12-16の開発でY1と名付けられ、そのクラスの他のどの車よりも合計37秒短いヒルクライムタイムと、ブルックランズサーキットでの比類のない速度という優れたヒルクライム能力を示し、目覚ましい成功を収めた。彼のボクスホールは、ドライバーが安心できるほどクラスのどの車よりもはるかに優れており、車が時速55マイル(89km/h)で走行できる状態で、平均速度46マイル(74km/h)で200マイル(320km)を走破した。その後、トライアルのクラスEで優勝した。 1908年10月27日から1914年の生産終了までの間に4つの異なるバリエーションが生産された。最後の1台は1920年に組み立てられた。^[1]

3リッターサイドバルブモノブロックエンジンには強制潤滑が備わっていた。カムシャフトとマグネトーは16-20まではギア駆動だったが、その後チェーン駆動に変更された。^[1]

1912年初頭の北イングランドモーターショーの展示品をレビューしたマンチェスターガーディアン紙は、20馬力エンジンには1912年用の新しい軽量コネクティングロッドと、滑らかな動作を実現するために軽量化されたピストンが採用されたと報じた。^[2]

A09とA11には4速ギアボックスが搭載されていたが、初期の車の一部は12-16の3速ギアボックスをそのまま採用し、最初の車のうち少なくとも70台は前任者の銅板サンプもそのまま採用していた。A12ではシャーシの大幅な改良が行われ、16-20ではエンジンとシャーシの両方が大幅に再設計された。^[1]

1912 年 11 月、オリンピア ショーの開幕直前に、ボクスホールは 1913 年の全ラインナップが 4 つのシャーシになると発表しました。

• 16～20馬力 4気筒 90 x 120 mm シャーシ £395
• 25 hp 4気筒 95 x 140 mm シャーシ 465 ポンド (20 hp の代替)
• 25馬力プリンスヘンリーシャーシ 495ポンド
• 35馬力6気筒95 x 120 mmシャーシ625ポンド

すべて4速ギアボックスを搭載する予定だった^[3]

詳細については以下の 表^{[1]を参照してください。}

最高時速100マイル（160km/h）の能力を持つAタイプ・ボクスホールは、当時最も高く評価された3リッター車の1つであり、^[要出典] 21馬力の制限内で絶対速度と高速耐久性の多くの記録を達成したほか、プリンス・ヘンリーと30-98ボクスホールの両方の構想に親会社が関与していた。^[1]

生産された950台のうち、現在残っているのは24台未満である。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall 16-20に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall 20 A12に関連するメディアがあります。