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| オペル セネター | |
|---|---|
 初代オペル セネター | |
| 概要 | |
| メーカー | オペル（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1978–1993 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（Eセグメント） |
| 年表 | |
| 前任者 | オペル キャプテン/アドミラル/外交官 ボクソール ヴェントラ |
| 後継 | オペル オメガ B |
オペル・セネターは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが製造したフルサイズのエグゼクティブカー（Eセグメント）であり、 1978年から1993年までヨーロッパで2世代が販売されました。セネターの最初のモデルは、ファストバッククーペボディのオペル・モンツァやボクスホール・ロワイヤル・クーペでも販売されていました。[1] セネターは、その存在全体を通じて、オペルとボクスホールの両社にとって主力のセダンモデルでした。
ゼネラルモーターズの国際部門を通じて、この車は様々な市場でシボレー・セネター、大宇インペリアル（韓国）、ボクスホール・ロワイヤル（1983年まで）、ボクスホール・セネター（1983年にオペルブランドが段階的に廃止された際にボクスホールモデルのロワイヤルに取って代わった）としても知られていた。[2]また、ユーゴスラビアではオペル・キキンダとして販売され、セルビアのキキンダでIDA-オペルによってライセンス生産されたため、その車名が付けられた。[3]
オリジナルのセネターは、オペルのKAD車（オペル カピタン、アドミラル、ディプロマット）の事実上の後継車であり、 KAD車の売れ行きが振るわなかったFセグメント（フルサイズ高級車）で競合していた。姉妹会社のボクスホールは、数年前にクレスタ/バイカウントモデルの廃止によりこのセグメントから撤退しており、ヴェントーラモデル（ FE ビクター/VX4の高級派生車）を主力製品として残していたが、これは直接の後継車がない まま1976年に廃止された。
セネターは、より小型のオペル レコードとプラットフォームを共有し、後者はセネターを作るために延長されました。1987 年以降のその車の第 2 世代は、レコードの後継車であるオペル オメガとベースを共有し、さらに延長されてセネターが作られました。
上院議員A（1978年～1986年）
| 上院議員A | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1978–1986 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（Eセグメント） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Vプラットフォーム（RWD） |
| 関連している | ビター SC クーペ オペル モンツァ オペル Rekord シリーズ E ホールデン コモドール (VB) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,685 mm (105.7 インチ) |
| 長さ | 4,810 mm (189.4 インチ) |
| 幅 | 1,722 mm (67.8 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,335～1,450 kg（2,943～3,197 ポンド） |
セネターAは、 GMが1970年代に実行した共同モデルプログラムの最後の部分であり、ヨーロッパの両ブランド（およびオーストラリアのホールデンブランド）の共通の車両プラットフォームシリーズを開発しました。この戦略の最初の2つの製品ファミリーであるT-Car（カデットC /シェベット）とU-Car（アスコナB / マンタB / キャバリエ）はすでにリリースされていました。V -Car（またはV78 ）プラットフォームは、ボクスホールFEビクターの後継車である次世代のオペルレコードと、不振の「KAD」車の代わりとなる「ストレッチ」バージョンを同時に提供し、オペルとボクスホールの両方のフラッグシップとしての役割を果たしました。
したがって、セネターはオペル レコード Eのロング ホイール ベース バージョンとして登場し、オペル コモドールクーペの後継として計画されたオペル モンツァと呼ばれる同じプラットフォーム上の 3 ドア ファストバック クーペ バージョンが補完されました。
名前と市場
セネター A とモンツァは当初、英国ではボクスホール ロワイヤル (およびボクスホール ロワイヤル クーペ) として販売されていました。当時のオペル/ボクスホール共同モデル プログラムの他のモデルとは異なり、ロワイヤルは単にセネターのバッジ エンジニアリングバージョンであり、オペルの姉妹車とは細部が異なるだけでした。
1982 年に英国のオペルとボクスホールのディーラー ネットワークが合併した後、オペル ブランドは高性能高級ブランドとして再配置され、ボクスホール ロワイヤル モデルは廃止され、代わりにオペル セネター/モンザが採用されました。これは「A2」中期モデル フェイスリフトと同時期でした。この方針は 1984 年後半に覆され、1985 年モデルではセネターはボクスホール ブランドに戻りましたが、モンザは 1987 年末の生産終了までオペルとして販売され続けました。
この車は南アフリカでもシボレー・セネターとして販売されていたが、1982年にオペルとして再バッジされた。[4]シボレー・セネターには、シボレーの250直列6気筒（4,093 cc）の現地生産版が搭載され、132 PS（97 kW）を発揮した。 [5] 1982年以降の南アフリカのオペル・セネターには、オーストラリア製の6気筒エンジンが搭載された。セルビアでは、現地生産のセネターに2.5リッター6気筒が搭載され、「オペル・キキンダ」のバッジが付けられた。[3]
セネターとレコード E は、オーストラリアとニュージーランド市場向けに開発されたホールデン コモドールのベース車両として使用されました。後のVK コモドールは、2 台のオペル車のハイブリッドで、セネターの 6 つのライト ガラスハウスをレコード E 由来のシェルに移植したものでした。
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オペル セネター A1 リア
(1978–1982) -
ボクスホール ロワイヤル サルーン
エンジン
モデルの最初の段階のエンジン範囲には、2.8Sと新開発の3.0Eが含まれていました。3.0Eは燃料噴射で180 PS (132 kW; 178 hp)と248 N⋅m (183 lb⋅ft)を発揮しました。3速オートマチックトランスミッションは1969年に導入されたオペル独自の設計で、ストラスブールのオペルトランスミッション工場で製造され、新しく改善された出力に対応するために改良されました。
オペルの自社製 4 速マニュアル トランスミッションでは不十分だったため、トランスミッション製造業者のゲトラグに依頼し、ゲトラグの 264 4 速マニュアル ギアボックスを初期の 4 気筒モンツァに搭載しました。これは、2.5 および 2.8 エンジン用の 5 速 240 と、3.0E 用の 265 ギアボックスに置き換えられました。
直列6 気筒エンジンはすべて、初期のコモドール モデルで使用されていたオペルのカムインヘッド エンジン設計で、1966 年のKadettおよび Rekord で初めて使用された 1.7 および 1.9 リッター直列 4 気筒エンジンに由来しています。オペルは 1993 年の 2.4 Fronteraまで CIH エンジン設計を貫きました。
3.0リッターエンジンを搭載したモンツァは、オペルが製造した中で最速の車で、最高速度215 km/h (134 mph)、0-100 km/h (0-62 mph)を8.5秒で加速する能力があった。1981年6月、小型のコモドールにも搭載されていた燃料噴射式の2.5Eエンジンがセネター/モンツァのラインナップに追加された。[6] 136 PS (100 kW) のこのエンジンは、現在では無関係となった2.8の140 PS (100 kW) に非常に近く、2.8Sは1982年に生産中止となった。
フェイスリフト（A2）
オリジナルのセネターとモンザは 1982 年 11 月にフェイスリフトされましたが、セネター「A2」(通常こう呼ばれます) は 1983 年 3 月にようやく発売されました。英国では、当初はオペルとしてのみ販売されていましたが、1984 年にボクスホールとして再バッジされました。A2 モンザはオペルとしてのみ販売されました。
フェイスリフトされた車は、比較的小さな変更点を除いて前モデルと似ていた。ヘッドライトは滑らかになりサイズが大きくなり、クロームパーツはマットブラックまたは色分けされた仕上げに変更された。車ははるかに滑りやすくなり、抗力は低下した（0.45から0.36 ）。[7]最上位モデルの3.0Eには、アップグレードされたボッシュLEジェトロニック燃料噴射装置が搭載された。
内装は、ダッシュボードの変更と、レコードE2で使用されていたより大きなダイヤルを備えた新しい計器パックで改善され、エンジンも変更されました。今や、レコードE2の燃料噴射式直列4気筒110 PS (81 kW) 2リッターカムインヘッドユニットが利用可能になりましたが、ファンファーレはほとんどありませんでした。これと2.5は、 1982年にひっそりと引退したコモドールの本質的な代替となりました。2.0のパワーはすぐに115 PS (85 kW)に増加しました。1983年3月には、2.3リッターターボディーゼル（レコードと共有）が利用可能になり、数か月後には、ABSブレーキ（これまではセネターCDでのみ利用可能）がセネター/モンツァの全シリーズでオプションで利用可能になりました。[7] 1984年9月のパリショーでは、2.5Eに新しいLEジェトロニックボッシュ 燃料噴射システムが採用されました。1985年モデルでは、Kadett Eで導入されたデジタル計器ディスプレイがトップモデルで選択可能となったが、購入者は削除オプションとして従来のアナログダイヤルを選択することもできた。窓周りのトリムも以前よりも黒く塗りつぶされたが、クロームは十分に残されていた。[8] 4気筒モデルは英国ではVauxhallの形で販売されることはなかった。
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オペル セネター A2 (1982–1986) -
オペル セネター A2 (リア) -
ボクスホール セネター (A2)
その後間もなく、1984年11月にスーパーチャージャー付きバージョン（コンプレックス）が発表された。当時、この技術を採用した世界で唯一の量産車だった。1985年に発売されたこの非常に珍しい実験バージョン（計画台数1,000台）は、オペルではなくイルムシャーによって正式に製造された。[9]コンプレックスは95 PS（70 kW）のパワーと172 km/h（107 mph）の最高速度を実現し、加速性能はターボディーゼルよりも12％向上していた。[10]他のレコードおよびセネターのディーゼル車と同様に、ボンネットには顕著な膨らみがあった。コンプレックスはターボディーゼルよりもわずかに高い出力を提供したが、より重要なのは、最大トルクの90％が1300 rpmから利用できることだった。[10] 1985年9月から1986年夏の終わりの生産終了まで、3.0Eの触媒バージョンが販売され、出力は156 PS（115 kW）に低下しました。
バリエーション
四輪駆動への改造も可能で、これはファーガソンが設計したもので、ファーガソンは以前にもジェンセンFFに同様の改造を施していた。かなり高価だが、既存の車に後付けすることもできる。[11]このシステムは、ビスカスカップリングを使用して60/40の後方偏向で動力を分配し、セネターの操縦特性を維持しながらトラクションを向上させた。[12]これらは、BRIXMIS（英国軍司令官によるドイツ駐ソ連軍への最高任務）作戦の下、英国軍ドイツによって技術情報収集のために使用された。同じキットは、1981年末からビターカーズによってSCクーペの四輪駆動バージョンにも使用された。 [11]
ドイツでは限定版のコンバーチブル版も販売されており、Keinath 社が車を大幅に強化したため、車全体の重量が増加しました。
上院議員B（1987年～1993年）
| 上院議員B | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ヴォクスホール セネター |
| 生産 | 1987–1993 |
| 組み立て | ドイツ：リュッセルスハイム |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | エグゼクティブカー（Eセグメント） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Vプラットフォーム（RWD） |
| 関連している | ホールデン コモドア (VN) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,730 mm (107.5 インチ) |
| 長さ | 4,845 mm (190.7 インチ) |
| 幅 | 1,785 mm (70.3 インチ) |
| 身長 | 1,455 mm (57.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,450～1,650 kg (3,197～3,638 ポンド) |
1987 年春に、オペル オメガのボディを延長したバージョンである新モデルのセネター B (「B」の接尾辞なしで販売) が登場しました。モンツァに相当するモデルはありませんでした。
セネター B にはさまざまなバージョンがありました。1987 年には、12 バルブの 2.5 L および 3.0 L サイズのエンジンが、3.0 L エンジンを搭載した高級「CD」モデルとともにリリースされました。CD バージョンは、量産ヨーロッパ車では初となる電子調整式サスペンション「ERC」、エアコン、後部座席もヒーター付き、本物のクルミ材パネル、革張りのセンター コンソール、トリップ コンピューター、クルーズ コントロールを誇っていました。
車には、5速マニュアルまたは4速オートマチック ギアボックスが装備されていました。アイシン ワーナーのデジタル制御 4 速オートマチックには、スポーツ、エコノミー、ウィンターの 3 つの異なるスイッチング プログラムが装備されていました。また、ギアの変更が目立たないように、各シフトで「トルク リタード」と呼ばれるトルク遅延も装備されていました。ウィンター モードでは、車は 3 速で始動し、ホイールの空転や不安定さを防ぐために、できるだけ早く 4 速に切り替わります。このモードは時速 80 km まで維持され、その後自動的にオフになります。ギアボックスには、診断システムと緊急プログラムも組み込まれていました。後にレクサスとボルボがこのトランスミッションの同様のバージョンを使用しました。高級車として多くのオプションがありましたが、多くは標準装備でもありました。オプションには、革張りのシート、前後のシートヒーター、グローブ ボックス内の冷蔵庫を含む電子エアコンが含まれていました。
LCD 計器もオプションでした。BMW 7 シリーズと同じ ZF-Servotronic デジタル電子パワーステアリングが標準装備され、衝突時に車軸が車体の下に滑り込むようにして変形領域を長くし、足元の変形を防ぐ新しいフロント アクスル設計も標準装備されました。3.0 24V には、Ronal製の BBS スタイルのマルチスポーク アルミホイールが装備されていました。
3.0リッター6気筒の24バルブ版は1989年に導入され、204 PS (150 kW; 201 hp) を発生した。これは、旧型の12バルブ版の177 PS (130 kW; 175 hp) を大幅に上回るものであった。このモデルはイギリスの警察で非常に人気があり、ロンドン警視庁を除く複数の警察に、交通警察サービス向けにアップグレードされた警察仕様の車両が数台供給された。[13]新しいエンジンの主な特徴は「デュアルラム」システムで、4,000 rpmで作動する方向転換空気流システムによって、低エンジン回転数でのトルクを増大させる。警察で使用されたエンジンは最高時速140マイル (230 km/h) で走行可能であったが、そのような高速ではボンネットが波打つ傾向があった。[13]
オペルのチューナーであるイルムシャーはセネターの4リッターバージョンを発表し、ドイツでは1990年後半になってようやく販売が開始された。出力は272 PS (200 kW) に増加し、ボディキットとアルミホイールが装備され、車内の内装にはバッファローの革が使用され、木製パネルが追加され、多くの動力装置が備えられた。[14] 1990年には、2.5 Lが2.6 Lデュアルラムに置き換えられた。12バルブの3リッターバージョンは1992年にラインナップから削除された。2.6 LのCDバージョン（英国市場のみ）と24バルブの3.0 Lは、1993年のモデル撤退まで販売された。
1993年末に発表され、1994年3月から販売が開始された第2世代オメガ[15]により、オペルは最上位仕様のオメガBで市場の上位層に十分参入できると考えていた。オペル セネターBの生産は1993年秋に終了し、発売から6年半でわずか69,943台しか生産されなかった。年間生産台数は1990年の14,007台から1992年には5,952台に落ち込み、1993年にはわずか2,688台しか生産されなかった。[15]セネターの生産終了の発表を受けて、英国政府は1993年に外交および警察用に約200台のボクスホール セネターの最終バッチを発注し、その後ボクスホール オメガに切り替えた。[13]
参考文献
- ^ ボクスホール ロワイヤルとロワイヤル クーペ (1978 - 1984)、オネスト ジョン、2013 年 8 月 22 日
- ^ 「Austin Rover Online」。Aronline.co.uk。2012年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月21日閲覧。
- ^ ab チェシェニ、マルティン (2016 年 2 月 28 日)。 「サジャム アウトモビラ U ベオグラドゥ 1986。ゴディン」[1986 年のベオグラード カー ショー]。アウトスラビア（セルビア語）。 2021年2月24日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ シボレー セネター
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1982年3月3日）。オートモービル レビュー '82 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 77. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 250–251ページ。ISBN 3-444-06062-9。
- ^ 自動車歌劇'82、pp. 432-433
- ^ abc ピロット、マルセル (1985 年 1 月 24 日)。 「エッセイ詳細: オペル セネター 2.2i」 [詳細テスト]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。36（813）。ベルギー、ブリュッセル: エディション オートマガジン: 107。
- ^ ピロテ、113ページ
- ^ マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年1月）。 『アンテプリマ：フトゥロ・プロッシモ』［プレビュー：未来は近い］。クアトロルオーテ（イタリア語）。30 (351)。イタリア、ミラノ: エディトリアル・ドムス: 61。
- ^ ab トイヴォネン、ラウノ編。 （1985年3月19日）。 「コンプレックス サルジャトゥオタントゥーン」[連続生産用コンプレックス]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 41、いいえ。 85年5月。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 33. ISSN 0355-4287。
- ^ ab フレール、ポール。 「Hat der Vierradantrieb eine Zukunft?/L'avenir des quatre roues motrices?」 【四輪駆動に未来はあるのか？】自動車レビュー '82 (ドイツ語とフランス語): 101.
- ^ Kacher, Georg (1981 年 8 月 24 日)。「全輪駆動セネター」。Autoweek誌第 31 巻第 34 号。Crain Press Inc. p. 8。ISSN 0192-9674 。
- ^ abc アンステッド、アント（2018）。警官と強盗：英国警察車両の物語。ロンドン：ハーパーコリンズ。pp. 154–155。ISBN 978-0-00-824451-4. 2023年8月29日閲覧。
- ^ ヨハンソン、クラエス編。 （1991年1月24日）。 「Opel Senator i dyr kostym」[高価なスーツを着たオペル上院議員]。Teknikens Värld (スウェーデン語)。 Vol. 43、いいえ。 2. ストックホルム、スウェーデン: Specialtidningsförlaget AB。 p. 22.
- ^ ab キットラー、エバーハルト (2001)。 「オペル セネター B (1987-1993)」。Deutsche Autos seit 1990 [ 1990 年以降のドイツ車: アウディ、BMW、VW、および小規模なシリーズ] (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。 323–325ページ。ISBN 3-613-02052-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オペル・セネターに関連するメディアがあります。
- オペル セネター/モンツァに関するウェブサイト
- carpics – オペル モンツァの写真