ゼネラルモーターズヨーロッパ

ゼネラルモーターズヨーロッパ

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1986年4月4日
廃止	2017 ; 7年前 （2017年）
運命	2017年にPSAプジョー・シトロエンに売却され、2021年にステランティスに改名された。
後継	PSAグループ
本部	チューリッヒ、スイス
拠点数	9か国に14の製造施設
サービスエリア	ヨーロッパ
主要人物	ニック・ライリー、元CEO
製品	自動車 商用車
サービス	車両ファイナンス 自動車保険
従業員数	54,500 (2009)
親	ゼネラルモーターズ
子会社	ボクスホール オペル サーブ

ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ^[1]（GMヨーロッパと略されることが多い）は、アメリカの自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（「GM」）のヨーロッパ子会社である。この子会社はGMによって1986年に設立され、9か国で14の生産・組立施設を運営し、約54,500人の従業員を擁していた。^[2] GMのヨーロッパにおける中核ブランドはボクスホールとオペルであり、どちらも異なる市場でほぼ同じ車種を販売している。GMはまた、2010年初頭までスウェーデンのブランドであるサーブを所有し、2005年から2015年までシボレーのモデルを販売していた。アメリカのブランドであるキャデラックは、ヨーロッパに少量輸入されている。2009年、ゼネラルモーターズ（GM）は、ドイツの子会社であるオペルを強化するために、ヨーロッパ本社をスイスのチューリッヒからドイツのリュッセルスハイムに移転すると発表した。^[3]

2022年7月現在、ゼネラルモーターズの欧州事業は、キャデラック・ヨーロッパGmbH（キャデラック車とシボレーのスポーツカーの販売）、^{[4] [5]}アイルランド共和国のゼネラルモーターズITサービス（アイルランド）リミテッド（ITサービスの提供）、GMオートLLC（ООО Джи Эм Авто）（ロシアでシボレーカマロ、タホ、トラバースモデルを販売する別の子会社）によって行われています。^[6]

ヨーロッパでは、GM ヨーロッパが 9 か国で 14 の自動車生産および組立施設を運営し、約 54,500 人を雇用しています。また、約 8,700 の独立した販売およびサービス拠点により、直接関連する多くの追加雇用が提供されています。2005 年の GM のヨーロッパにおける市場シェアは 9.4% でした。

• ドイツ (オペル):ボーフム、アイゼナハ、カイザースラウテルン、リュッセルスハイムでは、25,103 人の労働者を雇用しました。
• スペイン (オペル):サラゴサ州フィゲルエラス、7,001 人の従業員を雇用 (ヨーロッパ最大のゼネラルモーターズの工場)。
• イングランド（ヴォクソール）：エルズミア・ポートおよびルートン、4,279人の労働者を雇用。
• スウェーデン (サーブ):トロルヘッタン、従業員 3,892 名。
• ハンガリー (オペル):セントゴットハルト。
• ポーランド（オペル）：グリヴィツェ、従業員数3,582名。
• ベルギー（オペル）：アントワープ、従業員数2,584名。
• ロシア（オペル）：サンクトペテルブルク、986人の従業員を雇用（シュシャリ工場は2015年に閉鎖され、後にヒュンダイに売却された）。^[7]

ヨーロッパの従業員総数は54,500人（2009年5月現在）であった。^[8]

ゼネラルモーターズは、 1908 年の会社設立からわずか 3 年でヨーロッパ市場に参入しました。これには、1923 年にデンマークで、1925 年にベルギーでシボレー車の製造が含まれます。この関与は、1925 年のボクスホールの買収と1929 年のオペルの買収によって大幅に拡大されました。もともと、ボクスホールとオペルはどちらも完全に別の製品ラインで独立して運営されており、互いの国内市場以外では直接の競合相手でした。

また、デイビッド・ヘイワードの「自動車の歴史：ゼネラルモーターズ 1908年から1933年」も参照のこと。^[9]同社の発展、買収、主要取締役、特にガイ・ニコラス（ニック）・ヴァンシッタート（1893年 - 1989年）についてはレンドラム＆ハートマンを参照、ジェームズ・D・ムーニー（1884年 - 1957年）のアダム・オペルAGへの関与、および戦間期の政治について詳細に概説している。

1970年代初頭までに、GMはオペルとボクスホールの製品ラインを統合し、一連の共通プラットフォームを開発し、そこからさまざまな車両を派生させました。これらの車両は、市場に応じてボクスホールまたはオペルのブランドを掲げました。英国市場では主にボクスホール、その他の市場ではオペルが使用されました。これにより、製造リソースをプールできるようになり、オペルバッジ付きの車両はボクスホールの工場で生産され、その逆も同様でした。当初この取り決めの下では、ボクスホールは、オペルモデルの独自のフロントとリアのスタイル、場合によっては独自のエンジン設計を備えたバージョンで、ある程度の設計とエンジニアリングの自由を保持していましたが、 1979年にオペル カデット Dが発売されるまでに、車はバッジと仕様のみで異なるようになりました。したがって、これは、それ以外は同一の2つの車種が2つのブランドで競合して販売されることを意味したが、1982年に両方のディーラーネットワークが「Vauxhall-Opel」として統合され、Opelの車種の大半が廃止され、Vauxhallの同等の車種が優先され、Opelは英国で高性能高級ブランドとして位置付けられ、Manta、Senator、Monzaの3車種のみが英国で販売された。ヨーロッパの他の地域では、VauxhallのBedfordブランドが乗用車由来のバンや大型商用車に使用されていた。Vauxhallバッジをつけた車は、Opelの本拠地であるドイツでも少数ながら欧州全土で販売され、最も長く販売されたのはスカンジナビア諸国とベネルクス諸国であった。これらの市場には独自の自動車産業がなく、第二次世界大戦後もドイツ製品に対する抵抗が残っていた。

ゼネラルモーターズのアメリカ製車は、1970年代から1980年代初頭にかけて、ヨーロッパで散発的に販売されていました。主な輸入センターの1つは、英国のレンドラム・アンド・ハートマン社（戦前にGM車を組み立てていた会社^[10]）でしたが、1982年にヨーロッパへの輸出を増やす動きがあり、アメリカ（およびカナダ）からの輸入品はすべて、ギリシャのアテネにある北米海外車両機構と呼ばれる統合輸入業者に移管されました。 ^[11]この場所が選ばれたのは、同社がアフリカと中東への輸出も扱うためでした。輸出を促進したのは、ドル安と、石油危機後のヨーロッパでより売れやすい小型で効率的な車への移行を反映していました。ゼネラルモーターズのアメリカ製部品のヨーロッパスペアパーツ倉庫は、ベルギーのアントワープにありました。 ^[10]

GMといすゞの合弁会社であるIBCビークルズは1985年に設立されました。新会社はルートンのベッドフォードバン工場を引き継ぎ、いすゞとスズキの設計に基づいたバッジエンジニアリングされた一連の軽バンを生産しました。IBCは後に、いすゞベースのフロンテラ SUVモデルの製造も行いました。いすゞは1998年にIBCビークルズから撤退し、その代わりにルノー（後にルノー・日産ア​​ライアンス）が合弁会社を引き継ぎました。この合弁会社はその後GMMルートンに改名され、軽貨物バンのヴィヴァロシリーズを製造しました。

1986年、^[1] GMは正式にGMヨーロッパを設立しましたが、これは最後の「真の」ボクスホールであるベッドフォードCFパネルバンの製造が終了した年でした。1987年、GMヨーロッパはベッドフォードの大型トラック部門をAWD Ltdに売却し、ベッドフォードブランドは1990年に完全に廃止されるまで軽商用車で継続されました。新しく設立されたAWDはGMから離れて独立したビジネスとして苦戦し、1992年に倒産し、ベッドフォードトラックの系譜に終止符を打ち、その後ダンスタブル工場は閉鎖されました。

1988年、マンタモデルの生産中止（1984年にセネターはボクスホールとなり、モンツァクーペは1987年に廃止された）に続き、オペルブランドは英国市場で正式に廃止された。一方、アイルランド共和国ではその6年前にボクスホールが生産中止となり、オペルがブランド名を採用した。GMヨーロッパは1991年に、第6世代のオペル・カデット・プラットフォームがアストラ（ボクスホールが既に使用）の名前を採用すると発表し、両ブランドでモデル名を標準化するという新しい方針の先駆けとなり、オペルからのボクスホールの独立性がさらに薄れた。2002年には、第3世代ベクトラの導入に続いて、ルートンのボクスホール自動車生産ラインを閉鎖すると発表された。

同じく1986年、GMはイギリスのロータスを買収。その最初の成果は、特別版ロータス・オメガ/カールトン・パフォーマンス・サルーンでした。7年後の1993年8月27日、GMは同社をブガッティの所有者に3,000万ポンドで売却しました。GMは1989年にスウェーデンのサーブの株式の50%を取得し、2000年に完全所有権を取得しました。ゼネラルモーターズは2000年にフィアットとのパートナーシップを構築し、その株式を取得しました。GMは、フィアットに与えられたプットオプションの条件に関する法廷闘争の後、2005年に少数株の持ち分を売却し、パートナーシップを解消しました。

2008年の世界的金融危機とGMの破産への転落を受けて、2009年5月30日に、ニューオペル（オペルとボクスホール、サーブを除く） ^[12]の資産を管財人が管理する別の会社に移管する契約が成立したことが発表されました。

この取引はドイツ政府が引き受け、ドイツの アンゲラ・メルケル首相が交渉した。GMは新会社の少数株35%を保持すると予想され、^{[13] [14]}オペルの従業員は10%を保持し、^[15]事業の大半を2社のパートナーのうちの1社に売却する計画であった。

• フィアット
• ロシアのズベルバンク（35％）、カナダのマグナインターナショナル（20％）、オペルの従業員と自動車ディーラー（10％）が過半数を所有するコンソーシアム

新会社は、世界最大の二大市場である米国（恒久的）および中国（少なくとも一時的に）市場でオペル車を販売することは許可されない。^[16]

2009年6月1日、GMはニューヨークの裁判所に破産を申請した。オペルの売却は2日前にマグナ・コンソーシアムを優先入札者として交渉されていたため、両社は事実上、GMの資産清算から隔離されていた。^{[17] [18] [19] [20]}マグナは、オペルに対する計画には、GMまたはサードパーティの自動車メーカーを誘致し、アントワープで乗用車と電気自動車を製造させることも含まれていると述べた。^[21]オペルが自社の主力モデルの生産を削減する必要がある場合、未使用の生産能力を他の自動車メーカーの車両の製造に使用できる。マグナに近い内部情報筋によると、サードパーティの自動車メーカーの候補には、米国の自動車メーカーフォードとフランスのPSAプジョー・シトロエン（PSA）が含まれている。^{[22]しかし、マグナとの交渉は、特に}知的財産権の売却と旧ソ連での将来のGM製品の全販売をめぐって決裂した。

GMは7月20日までに最終入札を行うと発表し、その結果3社の入札者が決定した。^[23]

• マグナは、依然としてズベルバンクの支援を受けているが、ロシアのパートナーの影響に対する懸念を和らげるために、入札を土壇場で変更した。これにより、両パートナーは新会社の株式を27.5％保有し、GMは35％を保持することになる。
• ベルギーを拠点とする投資家RHJ インターナショナル
• 中国の北京自動車工業- 数日後に「知的財産権問題」を理由に失格となった^[24]

2009年8月末にはオペルの売却が実際に行われるかどうか疑問視されていたが、その後ドイツ政府関係者は交渉が継続中であることを明らかにした。^[25]その後RHJインターナショナルはオペルに対する入札額を2億7500万ユーロから3億ユーロに引き上げた。^[26]

2009年9月10日、GMはドイツ政府の承認を得て、ドイツのブランドであるオペルの株式55%をマグナグループに売却することに合意した。^[27]この動きにより、マグナのフランク・ストロナック会長は、マグナを現在の部品サプライヤーとしての役割から、「電気自動車の販売と製造のリーダーの1つ」にランクされる世界的な自動車メーカーとしての役割に拡大することを目指している。^[28]しかし、2009年11月3日、GMの取締役会は、オペルがGMの世界戦略にとって不可欠であるという結論に達し、マグナとの取引を中止した。^[29]

オペルは、継続的な再編計画の一環として、ベルギーのアントワープ工場の閉鎖を発表した。

GMは当初、サーブをスウェーデンのスポーツカーメーカー、ケーニグセグに売却する計画を立てていた。

2009年6月11日、 GMはサーブをケーニグセグに売却する意向書に署名したが^[30]、取引は2009年11月に破談となった。2010年1月26日、サーブはスパイカー・カーズに売却され、スウェディッシュ・オートモービルという会社が設立された。

2017年3月6日、ゼネラルモーターズ（GM）とPSAプジョー・シトロエン（PSA）は、フランスの自動車メーカーがGMの子会社であるボクスホールとオペルを22億ドルで買収することで合意したと発表した。^{[31] [32]} PSAプジョー・シトロエン（PSA）は 後にフィアットクライスラーオートモービルズと合併し、合併後の会社の名称は2021年にステランティスとなる。

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