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| いすゞファーゴ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 生産 | 1980–2001 |
| 組み立て | 藤沢工場（神奈川県藤沢市） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車 |
| ボディスタイル | 2ドアキャブフォワードピックアップ 3ドアバン |
| 年表 | |
| 前任者 | ベッドフォードCF（ヨーロッパとオーストラリア） |
| 後継 | いすゞコモ ボクスホール アリーナ/ボクスホール モヴァーノ(ボクスホールおよびベッドフォード モデル) いすゞファスター(ピックアップ モデル) いすゞトラガ |
いすゞファーゴは、日本の自動車メーカーであるいすゞが1980年から2001年にかけて日本で製造した小型商用 バンです。ファーゴは2世代にわたり、最初の世代は1980年から1995年にかけてバンとピックアップの両方のボディスタイルで販売され、1995年に導入された2代目はバンのボディスタイルのみに限定されました。この2代目は、いすゞのデザインではなく、日産キャラバン (E24) のバッジエンジニアリングバージョンでした。
1982年から1990年にかけて、初代ファーゴはオーストラリアでゼネラルモーターズのオーストラリア子会社ホールデンによってホールデン シャトルとして販売された。ヨーロッパとニュージーランドでは、初代のいすゞ ファーゴはIsuzu WFR の名称で販売された。コロンビアでは、シボレー WFRとして販売された。また、イギリスではボクスホール モーターズによって製造され、ベッドフォード ミディ、その後ボクスホール ミディとして販売された。
ヨーロッパにおけるミディの輸出バージョンは、GME ミディ、いすゞ ミディ、ベッドフォード ミディ、および ベッドフォード セタ(ポルトガル) というバッジが付けられていました。
第一世代（1980年～1995年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ベッドフォード ミディ シボレー WFR GME ミディ ホールデン シャトル いすゞ ミディ いすゞ WFR ボクスホール ミディ ベッドフォード セタ (ポルトガル) |
| 生産 | 1980–1995 |
| 組み立て | 日本 チュニジア：ケルアン（IMM） イギリス（ルートン） タジキスタン（パミール） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアキャブフォワードピックアップ 3ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション 5速マニュアルトランスミッション 3速オートマチックトランスミッション 4速オートマチックトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 2,350 mm (93 インチ) LWB: 2,690 mm (106 インチ) |
| 長さ | SWB: 4,350 mm (171 インチ) LWB: 4,690 mm (185 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm (67 インチ) |
| 身長 | ロールーフ: 1,950 mm (77 インチ) ハイルーフ: 2,185 mm (86.0 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | オペル/ボクスホール アリーナ（欧州モデル） |
初代いすゞファーゴは、1.6 および 1.8 リッターのガソリン エンジンと、1.8 リッターのディーゼル エンジンを搭載して 1980 年 12 月に発売されました。2.0 リッター ディーゼルも利用可能でしたが、当初はワゴン バージョンのみでした。商用 (バン) バージョンでは、1981 年 8 月からこのオプションが追加されました。当時の現代的な日本車の型に非常に近い設計で、床下エンジンを搭載していました。
日本市場のタイムライン
1982年3月に1.8リッターのオプションは廃止され、両方とも2.0リッターエンジンに置き換えられました。1982年7月には、サンルーフなどの標準装備を備えた高級志向の9人乗りLSワゴンが導入されました。同時に、コラムシフターは廃止され、フロアマウントシフターが全ラインで標準になりました。1983年11月には、ディーゼルエンジンがパートタイム四輪駆動で利用可能になりました。1984年1月には、ワゴンLFモデルにターボディーゼルエンジンが導入され、同年11月にはワゴンにオプションの四輪駆動が追加されました。[1]
1986年1月、ファーゴはフェイスリフトを受け、ヘッドライト（やや幅が広くなり、より台形になった）と計器盤が変更された。[1] 1年後、後輪駆動モデルにオートマチックトランスミッションが利用可能になった。1987年9月、自然吸気ディーゼルワゴンは廃止され、これらの非商用バージョンにはターボディーゼルのみが残された。1988年10月、短命のキャブフォワードピックアップ（トラック）ボディスタイルが追加されましたが、すぐにより人気の高いいすゞファスタートラックに置き換えられました。
1991 年 1 月、2.4 リッター4FG1ディーゼル エンジンが導入され、以前の 1.8 リッターおよび 2.0 リッター ユニットが置き換えられました。また、内装と外装の両方のデザインが変更されました。1993 年 8 月、2.4 リッター4FG1-T ターボディーゼルが全モデルに標準化されました。後部座席を備えたモデルには 3 点式後部シートベルトが装備され、エアコンユニットはクロロフルオロカーボン(CFC) フリーになりました。
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1991–1995 いすゞ ファーゴ トラック -
1993–1995 いすゞ ファーゴ LS バン -
1993–1995 いすゞ ファーゴ LS バン -
ボクスホール ミディ (イギリス) -
ベッドフォード/ボクスホール ミディの高級版であるボクスホール アルバニー (イギリス) -
GME Midi（ヨーロッパ）
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ベッドフォード ミディ / ボクスホール ミディ
ゼネラルモーターズ傘下のボクスホール・モーターズは、 1985年から1994年まで、ファーゴのバージョンをベッドフォード・ミディとして提供していた。ベッドフォード・ビークルズがAWDに売却された後、ベッドフォード・ミディはボクスホール・ミディとして再バッジされた。ヨーロッパ大陸とアイルランドで販売されたバージョンは、ベッドフォード・セタ（ポルトガル）、ゼネラルモーターズ・ミディ、GMEミディ、いすゞミディなど、さまざまな名前で販売された。1983年から1988年まで、インダストリーズ・メカニクス・マグレビーヌ（IMM）はチュニジアのケルアンの製造工場でいすゞミディを生産した。
ルートンで製造されたミディは、日本製のファーゴにほとんど変更を加えず、古いベッドフォードCFバンに取って代わった。[2]これは、古いCFシリーズを置き換えるための一時的な設計であったが、真のCFの代替品は登場しなかった。このバンは、ベッドフォードと自社デザインの終焉を意味し、GMは共同所有していた他社のデザインをより安価な選択肢として使用した。1985年には、ライセンスに基づいてシェルパ300シリーズバンを製造するための交渉がフレイトローバー社と行われたが、このアイデアは1986年末に放棄された。
また、同じ問題で日本製WFRのテストに続いて衝突安全性に対する懸念も浮上した。 [3]提供されたエンジンはガソリン（1.8および2.0リッター）とディーゼル（2.0、2.2、または2.4リッターターボ）の両方であった。ミディは、前部に3番目の中央座席を可能にする旧式のコラムマウントギアチェンジ、または従来のフロアシフトのいずれかを注文することができ、ショートホイールベースとロングホイールベースがあり、標準またはハイルーフラインを選択できた。アルバニーという名前のミニバスバージョンも製造された。
ミディも1989年にデザインが変更され、新しいダッシュボードパネルと座席が与えられ、ドアトリムとフロントエンドフェイシアも新しくなりました。エンジンラインナップはほぼ同じままでした。1994年に生産が終了しましたが、SWBモデルはボクスホール アリーナに置き換えられ、LWBモデルは1997年にボクスホール モヴァーノに置き換えられました。どちらもルノー製品がベースでした。 [4]
ホールデンシャトル
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ゼネラルモーターズ（GM）のオーストラリア子会社ホールデンは、1982年2月にWFRシリーズのホールデンシャトルとしていすゞファーゴバンを発売した。[5]当初発売されたシャトルは、ショートホイールベースとロングホイールベース、ロールーフとハイルーフの組み合わせで提供され、サイドカーゴウィンドウの有無はすべて選択可能だった。 [6]
当初は2種類のエンジンが提供されていました。1.8リッター4ZB1ガソリンエンジンは65kW（87馬力）の定格出力、2.0リッター4FC1ディーゼルエンジンは44kW（59馬力）の定格出力でした。[7] 1986年に1.8ガソリンエンジンは廃止され、69kW（93馬力）の2.0リッター4ZC1ガソリンエンジンに置き換えられました。[8] 3つのエンジンはすべて4速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。[9]
単一の貨物運搬モデルには、1982年10月に高仕様の9人乗りピープルムーバーの限定版LSが付属していました。 [10]オーストラリア向けには250台のみが製造されましたが、1983年8月にホールデンは9人乗りピープルムーバーLTを発表しました。[11]低仕様のLTには、デュアルゾーンエアコンなど、LSシャトルの高級機能の多くが装備されていませんでした。[12]
LTにはコンパクトカセットプレーヤー付きのAM / FMラジオとデジタル時計が標準装備され、シングルゾーンエアコンはオプションで選択可能でした。[13] LSとLTはどちらもガソリンエンジンのみで駆動されていました。[14]
シャトルは生産期間中にいくつかのマイナーチェンジと変更を受けた。1983年半ばには、センターフロントシートが追加されました。[15]これは2つの外側のバケットシートとセンターベンチシートで構成され、単一のベンチのような印象を与えました。[16]
1985年6月にはモデルレンジが再編され、LSとLTモデルの5速マニュアルトランスミッションがベースモデルに標準装備された。[17] 1986年6月にはフェイスリフトモデルが登場し、バッジの位置変更、ヘッドランプの形状変更、ベースシャトル用の新設計スチールホイールが採用された。[18]
このリフレッシュはラインナップの縮小と同時に行われ、ホールデンはディーゼルとロングホイールベースのオプションを削除した。[19] 1987年12月からは4速オートマチックトランスミッションのオプションが利用可能になり、LTピープルムーバーバリアントが削除され、シャトルは単一のモデル範囲に変更された。[20] [21] ホールデンは1990年にシャトルの生産を中止し、他のモデルに置き換えないことを選択した。[22]シャトルの直前のモデルは、英国製のベッドフォードCFバンであった。ただし、これらのベッドフォードバンは「ホールデン」ブランドでは販売されなかった。
第2世代（1995年～2001年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 別名 | 日産キャラバン/アーバン/ホーミー |
| 生産 | 1995–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン |
| 年表 | |
| 後継 | いすゞコモ |
- 1995 年 8 月: まったく新しいモデル、バッジエンジニアリングされた 日産キャラバン/アーバン (E24) バン。
- 1999年6月: 改良ガソリンエンジン
- 2001年5月: 廃止
参考文献
- ^ ab 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[カーグラフィック: カーアーカイブス Vol. 11、80年代の日本車』東京：二玄社。 2007.p. 246.ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^ レン、ティム（1986年6月）。「Slow but sure」。トラック。ロンドン：FFパブリッシング。85ページ。
- ^ 「The Good Van Guide」、1986年夏号、第1巻、第2号。
- ^ 「Bedford Midi」. Motor Car Net . 2023年11月3日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「1982 年 2 月に発売されたホールデン シャトル バンは、他の世界の市場では Isuzu Fargo および Isuzu WFR として販売されました。」
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「ボディのオプションは多種多様で、ホイールベースは長いか短いか、ルーフは高いか低いかが選択でき、サイドウィンドウの有無も選択可能でした。」
- ^ ベビントン（1998）、175ページ。
- ^ 「車両比較: 1985 年型ホールデン シャトルと 1986 年型ホールデン シャトル」。レッド ブック。2008 年9 月 25 日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、176ページ。「4速マニュアル（1985年以前）」。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「LS バッジが付いた 9 人乗りのミニバスは 1982 年に導入されました。」
- ^ Segal (1983)、68 ページ。「シャトル LS と呼ばれるこの 9 人乗りのバスは、まさに高級バスでした。[...] わずか 250 台が限定生産されました。[...] それから 1 年も経たないうちに、シャトルはファミリー ビークルとして再び発売され、現在は LT と呼ばれています。
- ^ 「シャトルがトリムと価格を値下げ」。モダンモーター誌、1983年10月、9ページ。
[LT]シャトルのエンジンは[LSと]同じままで、外観も基本的に変更されていないが、新しいモデルにはツインエアコンやその他の追加装備は搭載されない。
- ^ Segal (1983)、68ページ。「AM/FMラジオカセットプレーヤー、デジタル時計、エアコンが利用できます。」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「LTとLSはガソリンエンジンのみで利用可能」。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「シャトルは、その生涯を通じて数回のマイナーチェンジを受けており、最初のものは 1983 年半ばに中央前部座席が追加されたものでした。」
- ^ Segal (1983)、68 ページ。「最前列は、GMH が大まかに 2 つの「バケット」シートと呼んでいるものと、中央の「ベンチ」シートで構成されています。私には、それらは 1 つのベンチのように見え、感じられました。」
- ^ Bebbington (1998)、p. 175–176。「1985年に、モデル範囲は再び縮小され、合理化されました。」; 「5速マニュアル、LTとLS、および1985年以降のその他すべて」。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「翌年の 1986 年には、バッジの配置換えが行われ、生息範囲がさらに縮小されました。」
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「1986 年以降はディーゼル エンジン オプションなし」;「1986 年以降は LWB オプションなし」。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「1987 年には、オートマチック トランスミッション オプションがオプションとなり、LT はモデル ラインナップから削除されました。」
- ^ 「1987 ホールデン WFR シャトル ウィンドウ (3 月)」。レッド ブック。2008 年9 月 27 日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、175 ページ。「シャトルシリーズは 1990 年に廃止され、他の車両に置き換えられませんでした。」
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 Isuzu Fargoに関連するメディアがあります。
- ベビントン、テリー（1998年）。ホールデン50周年。ホーンズビー、ニューサウスウェールズ：クロックワークメディア。ISBN 0-947216-59-6。
- シーガル、デイビッド (1983 年 11 月)。「スペース シャトル」。モーター マニュアル。メルボルン、ビクトリア州。