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| ボクスホール 30–98 E および OE | |
|---|---|
 30～98 OE ベロックス ツアラー 1924 | |
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール |
| 生産 | 1913–15: 13台[1] 1919–22: 261台[2] 1922–27: 313台[3] E —: 274台 OE—: 313台 |
| 組み立て | ルートン |
| デザイナー | ローレンス・ポメロイ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4人乗りオープンツアラークローズド クーペ 2人乗りスポーツツアラー シャーシは特別ボディにも利用可能 |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 私4 |
| 伝染 ; 感染 | E — 多板クラッチ、クラッチとギアボックス間のハーディディスクジョイント、4速およびリバース右ハンドルチェンジギアボックス、オープンプロペラシャフト、ストレートカットベベルによるファイナルドライブ OE — Eと同様だがスパイラルベベルによるファイナルドライブ[4] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | E — 114インチ（2,896 mm） OE — 118インチ（2,997 mm） トラック54インチ（1,372 mm）[4] |
| 車両重量 | シャーシのみ: 2,912ポンド (1,321 kg) ベロックスツアラー: 3,360ポンド (1,520 kg) ウェイマンサルーン: 3,472ポンド (1,575 kg) [5] |
| 年表 | |
| 前任者 | ヴォクスホール プリンス ヘンリー |
| 後継 | なし |
ボクスホール30-98は、1913 年から 1927 年にかけてベッドフォードシャーのルートンでボクスホールが製造した自動車です。当時最もよく知られていた構成は、オープン ツアラー ボディを備えた標準 4 人乗りのボクスホール ベロックス(ラテン語で「素早い」/「速い」を意味し、英語のvelocityの語源でもあるvelox、veloc ) でした。ボクスホール自身の説明では、30-98 馬力のボクスホール ベロックス スポーツカーでした。30-98 は、愛好家の間ではボクスホールのシャシー コード E でも知られています。
1995年には英国で最も有名なスポーツカーの一つとして権威ある評論家によって評され[6]、20世紀半ばには『オートモービル・クォータリー』誌によってエドワード朝時代の最後の車として親しみを込めて知られ、英国初の、そしておそらく最高のスポーツカーであると評された[7] 。
起源
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最初の 30-98 は、オートバック燃料リフターの発明者であり、自動車ディーラーでモータースポーツ競技者のジョセフ・ヒギンソンの要請で製造されました。彼は、1913 年 6 月 7 日に新しいボクスホールでシェルズリー・ウォルシュ・ヒルクライム自動車競技会に優勝し、その過程でヒルレコードを樹立しました。それ以前の数週間には、ワディントン・パイク[注 1]とアストン・クリントンでその日の最速タイムを記録していました。
30-98は長距離旅行用の高速ツーリングカーとして設計されていたが、レース仕様ではメーカーはブルックランズサーキットを時速100マイル（160km/h）で周回できる能力を保証していた。オーナーの中には、納車前に自分の車が時速100マイルで周回するのを見たいと主張する者もいた。[1]
30-98はプリンスヘンリーのシャシーを使用していましたが、V字型ではなく、多かれ少なかれ平らなラジエーターを備えているのが特徴でした。ローレンス・ポメロイはプリンスヘンリーのLヘッドサイドバルブエンジンを採用し、3mmボアアップした後、蒸気動力ハンマーを使用してクランクシャフトスローを5mm冷間伸張し、ストロークを長くしました。[注 2]カムシャフトには、エンジン前部に新しいチェーンドライブ、ハイリフトカム、新しいタペットクリアランスが与えられました。プリンスヘンリーのシャシーはわずかに変更され、全体に幅の狭い合金製の4人乗りボディ、一対の合金製ウィング（フロントマッドガード）が与えられ、ドアはありませんでした。[1]
戦争が始まる前には30-98はわずか13台しか製造されず、選ばれたドライバー向けに製造された。最後の1台は1915年にボクスホールの共同マネージングディレクター（CEO）パーシー・キドナーのために製造された[注 3] 。 [1] 実際の生産は1919年に始まりました。[1]
30-98という名前は、1,000rpmで30bhp（22kW）、3,000rpmで98bhp（73kW）の出力があったことから名付けられたと考えられている[8]が、別の説明では、RAC馬力定格が30でシリンダーボアが98mmだったというものもある[2]。しかし、おそらく最も可能性が高いのは、当時人気があったがより重くて遅いメルセデス38/90があったということだ。それがどのように発見されたにせよ、30-98という名前は見た目も響きも非常に良かった。[1]
「スタンド 140 に展示された白い 4 人乗り車はウェンブリーに展示されていたもので、先週金曜日のショー開幕後すぐに売れたと思います。超スポーツ スタイルの新しい車体です。ヨットのラインをモデルにしており、外観は優雅で、左右対称のバランスが取れています。この車のうち 1 台は、最近のブローニュ コンクール デレガンスでクラス 1 位を獲得しました。」[9]
仕様
工場から提供される付属品とオプション
1919年に生産が始まったとき、電動スターターは50ポンドの追加料金で提供されましたが、これはボクスホールの25馬力車では標準装備でした。しかし、ボクスホールは、電灯、時計、スピードメーター、スペアホイールとスペアタイヤ、フルツールキット、ナンバープレートについては別途料金を請求しませんでした。顧客は、普通の研磨されたアルミニウムのボンネットを選択するか、車の他の部分と一致するように塗装することができました。1922年に導入されたときのOEの広告では、電灯に6つのランプ、計器盤ランプ、ゲージ、電動ホーンとバルブホーンが含まれるようになったと記載されていました。1927年までに、宣伝されている装備は、足元のスペースを調整できるバケット型の前部座席、ワイヤーホイールとダンロップコードタイヤ、2つのスペアホイールとタイヤ、スプリングゲートル、ラゲッジグリッド、フロントガラスワイパー（1つ）に限定されていました。
体
ベロックス
ボクスホール社製の4人乗りツアラーのボディは標準的な車体だった。軽量で外観はエレガント、スリムで側面が低いが、その軽さゆえに後部座席の快適性は低く、側面が低すぎるため「後部座席の乗客は自己責任で旅行するよう警告されていたかもしれない」[1] 。
1920 年のカタログには、車内に 2 人が座れる Vauxhall Velox の超軽量クーペが掲載されており、運転手用ディッキー シート、ルーフの電灯、V 字型のフロントガラスが備わっていた。[10]非常に軽量な構造ではあるものの、金属パネルを載せた木製フレームは十分な強度を持たせるように工夫されている。(スコットランド) モーター ショーに展示された超軽量 Velox クーペは、「喫水線」より下がダーク ブルー、上がブラックに塗装されており、ニッケル製の金具と磨き上げられたアルミ製のボンネット、コンパニオン ロッカー付きのクルミ材の計器パネルが付いていた。クーペは青いモロッコ革で装飾され、ヘッド ライニング、カーペット、シルク コード、レースもそれに合わせていた。また、タッセル付きの明るいブルーのシルクのブラインドもあった。これらはショーの車専用のボディ フィッティングであり、広告価格には含まれていなかった。[11]
ウェンサム
20 年代半ばには、モーターボートを模した車体が流行した。広告[12]では「超スポーツ車体」と説明されていたが、工場で製造された、船尾が長く、翼が広がった 2 人乗りまたは 3 人乗りのウェンサムと呼ばれるオープンカーは、追加料金で 1924 年に導入された。[9] 3 人目の座席は実際には「装飾用」だった。当時工場長だった AJ ハンコックは、ノリッジ近くの人気のヨットレース場であるウェンサム川で高速モーターボートを所有していた。[1]
これらのボディは、Velox と同じ生産ラインで製造されたものではありません。
自分専用のボディを希望する顧客向けにシャーシも用意されていました。
エンジン
| EおよびOEエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ボクスホール・モーターズ・リミテッド |
| 生産 | 車のように |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[13] |
| 変位 | E — 4,525 cc (276 cu in) [13] OE — 4,225 cc (258 cu in) [14] |
| シリンダーボア | 98 mm（3.9インチ）[13] [14] |
| ピストンストローク | E — 150 mm (5.9 in) [13] OE—140 mm (5.5 in) [14] ダイキャストアルミピストン、ジュラルミンコネクティングロッド[4] |
| シリンダーブロック材質 | E — 鋳鉄モノブロック[13] OE — 鋳鉄、別体鋳鉄ヘッド |
| シリンダーヘッド材質 | E — 取り外し不可能なL型ヘッド OE — 取り外し可能、鋳鉄製、OHV（マニホールドが取り付けられており、バルブギアを妨げない）[14] |
| バルブトレイン | E — ブロック下部のカムシャフトからプッシュロッドで操作されるサイドバルブ[1] OE — ジュラルミンプッシュロッドとロッカーで操作されるオーバーヘッドバルブ。バルブにはダブルスプリングが備わっており、タイミングはチェーンで外部から調整可能[15] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | シングルゼニス キャブレター、ガソリン供給は空気圧（後にオートバック）、点火はマグネトー 、3分岐吸気マニホールド、 4分岐排気マニホールド、 OE — 中央にウォータージャケット付き2分岐吸気マニホールド[13] [14] |
| 冷却システム | ラジエーターの後ろにファンが取り付けられ、そのスピンドルは水インペラ OEにリンクされています—循環の2バルブサーモスタット制御[13] [14] |
| 出力 | |
| 出力 | E — 90 bhp (67 kW; 91 PS) @3,000 rpm OE—112 bhp (84 kW; 114 PS) @3,300 rpm [16] 後期 — 120 bhp (89 kW; 120 PS) 税抜き出力 23.82 設計者 E — ローレンス・ポメロイ OE—クラレンス・エブリン・キング |
| 年表 | |
| 前任者 | ヘンリー王子 |
| 後継 | なし |
え
このエンジンはプリンス・ヘンリーの4気筒モノブロック固定シリンダーヘッド、プッシュロッド操作、Lヘッドサイドバルブエンジンを発展させたものだが、ストロークを140mmから150mmに増やすことで4,525ccに拡大された。新しいクランクシャフトは圧力給油式の5つのベアリングで回転した。ゼニス製 キャブレターが1つ取り付けられていた。[1]エンジンの出力は3,000rpmで90馬力（67kW）だった。
- 生産数：274 [2]
OE
1922年11月、エンジンが更新され、オーバーヘッドバルブと取り外し可能なシリンダーヘッドが取り付けられ、OEに改名されたことが発表されました。ストロークは元の長さに戻され、容量はわずかに小さい4,224ccになりましたが、出力は元の30％近く増加し、3,300rpmで115 bhp（86kW）になりました。低速トルクも向上しました。[3] [16]車とホイールベースは4インチ長く、3インチ広くなり、乗客のためのスペースが広がり、座席がより快適になりました。[4]
- 生産数：313 [3]
シャーシ
エンジンは、半楕円形のリーフスプリング、オーソドックスなデザインのライブリアアクスル、前後ショックアブソーバーを備えたラダー型シャーシの独立したサブフレームに搭載されていました。右手チェンジの4速ギアボックスが装備され、3.08:1のストレートカットベベルリアアクスルを介して後輪を駆動しました。[4]
1923年モデルのOEエンジンでは、ストレートカットバックの車軸ギアが、より高い3.3:1の減速比を持つスパイラルベベルに置き換えられました。シャーシとホイールベースは4インチ延長され、シャーシはサイドレールの断面を広げることで強化されました。ボディは3インチ拡大されました。[17]後車軸のトルクは、プロペラシャフトの横にあるバンジョー型のトルクアーム[4]を介して取得されるようになりました。 [15]
操舵
ステアリングはウォームとコンプリートホイール[4]とテーパーとスプラインドロップアーム接続によって行われます。[15]
ボクスホールブレーキ
30-98のブレーキはペダルで変速機ブレーキを操作する機械式だった。後輪のブレーキは大きなレバー（ハンドブレーキ）で操作された。前輪ブレーキは1923年後半に利用可能になり、最初はボウデンのダブルケーブルで操作されたが、1926年からは油圧式になった。[1] [16]
ブレーキ ドラムはスチール製で、リベット留めの鋳鉄ライナーが付いていました。一部の車では、ドラムはフィン付きの合金製で、リベット留めの鋳鉄ライナーが付いていました。最終ロットの車では23 ～ 60 個の部品が使用され、フロント ドラムは非常に大きく、やはりフィンが付いていました。
トランスミッション ブレーキは、フロント ブレーキが取り付けられていたときにわずかにリードが与えられ、ギアボックスの後ろのドラムに収められていたが、これで十分だったかもしれない。しかし、リア ベアリングから漏れたオイルで満たされていた。ペダルを踏むと、ただ悪臭がするだけだった。必要なスキル (手先の器用さとハンド ブレーキの効果の理解) を備えたドライバーは、コーナーを素早く曲がることができた。ハンド ブレーキは雨天時にも利用可能だった。「しかし、緊急時にはブレーキをかけるのは時間の無駄であり、ドライバーはハンドルを切るか、ギアを変えるか、車から飛び降りるか、祈るか、おそらくその順番で行わなければならない。」[1]
OEでは、3つのブレーキドラムが冷却用にリブの付いたスチールライニングのアルミドラムに変更され、ライニングはフェロード製となった。[14] OE導入から1年後の1923年に、機械式フロントブレーキが追加され、トランスミッションブレーキを操作するペダルにリンクされた。[4] 1927年に、ペダルからトランスミッションまで、そして再び前輪のみに悪名高い気まぐれな油圧システムが採用された。[1]
1927 年に導入された油圧システム。後輪ブレーキは密閉ドラム内で拡張するシューで、車体の外側にあるオフサイド (運転者右側) のハンド レバーからロッドで作動します。ペダルでマスター プランジャーを介して作動する 4 輪ブレーキは、前輪とギアボックスのすぐ後ろにあるトランスミッション (後輪はトランスミッションを介して) で作動します。前輪では、ブレーキは大きなリブ付き密閉ドラム内で内部的に拡張し、トランスミッションではブレーキが収縮します。操作は油圧式で、トランスミッション ブレーキはピストンが小さいため、3 分の 1 の力しか受けません。システムは自動調整および自動補正です。均等化はプランジャーのサイズによって保証されます。自動調整は、操作システムのプランジャーの凹部に取り付けられた摩擦リングの作用によって行われます。前輪ブレーキは、溝に鋼球を取り付けたクイック スレッド スクリューによって操作されます。各ホイールのリーディング シューは、他のホイールよりわずかに早く作動し、少し前にリリースされるように配置されています。[15]
ダッシュボードの反対側、ボンネットの下には、空気がシステム内に入るのを防ぐために、1平方インチあたり約7ポンドに維持された加圧オイルリザーバーがあります。予備の半ガロンの特別な混合物が装置の一部でした。[15]
サスペンション
前後のスプリングは半楕円形です。後方では、車軸スリーブ上の回転アンカーで車軸の上に設置されています。前方のスプリングはほぼ平らに設定されており、スナッバーリーフが付いています。前後にショックアブソーバーがあります。[15]
ロードテストの意見
「驚くほど速くてスムーズ、それでいて完璧に制御された加速力... レーサーのスリリングな特性を、礼儀正しく振る舞うように調教されたマシンに... ベンチで 100 馬力を発揮し、平地で時速 80 マイル以上で走行するエンジンは、車が時速 12～15 マイルでスムーズに走行するまでスロットルを絞ることができます。」 「これは、私が運転したツーリングタイプのモーターの中で最も貪欲なモーターです。ガソリンではなく、もっと速く走りたいという切実な欲求を意味しています。」[18]
(OE) 「50 またはそれ以上の速度でダブルクラッチを素早く踏み込んでも音は出ず、3 速ではわずかに歓喜の叫び声をあげながら走り出す... カタログでは控えめに高速ツーリングカーと表現されている 30-98 の価格は 1,220 ポンドです。」[4]
30-98をベントレーと比較するのは間違いだと感じる人もいます。[1]
オーナーの意見
「18年間の経験があるにもかかわらず、実際に車を運転し始めたのは30-98を購入してからでした。」作家のビバリー・R・カイムズがAutomobile Quarterly誌で引用した。[1]
価格
シャーシのみ
- 1919年 1,125ポンド[13]
- 1920 1,275ポンド
- 1921年、すべての自動車の需要の低迷により950ポンド値下げ[19]
- 1924年 950ポンド[20]
Velox ボディの場合:
- 1919年 1,475ポンド[13]
- 1920 1,676ポンド
- 1921年 全ての自動車の需要の落ち込みに伴い1,300ポンド減額[19]
- 1924年 1,220ポンド[16]
ロールスロイス社が1922年12月に新型20馬力車（30～98年式は23.8馬力）を発表したときの価格は次のとおりでした。
- シャーシのみ 1100ポンド
- 最も人気のあるオープンツアラーボディの総コストは約1600ポンドでした[21]
ゼネラルモーターズの最初のボクスホールカデットは、4ドア2リッター6気筒サルーンで、1930年から10年後まで280ポンドで販売されていました。
モータースポーツ
1920年までに、30-98はレースだけでなく公道でも永続的な評判を築き上げました。[22]その後、OEエンジンにより、ボクスホールは競技用に装備を簡素化した車でも最高速度100mph（160km/h）に達することを保証しました。[8]
戦後、30-98 は、重要な競技部門を持たない工場でレースに出場することはありませんでしたが、個人所有者によって成功を収めました。1914 年以前によく見られた、競技結果のためにエンジンをどんどん大型化するというパターンに従うのではなく、その成功は、力強さ (エンジンのサイズ、常に 4 気筒) ではなく、全体的な設計の優秀さと構造の頑丈さに大きく依存していました。
最終生産ロット
最後の車は 1927 年に製造され、これらのエンジンにはバランスの取れたクランクシャフトが装備され、3,500 rpm で 120 bhp (89 kW) に調整可能でした。また、ギア比がより近いギアボックスも装備されていました。
注記
- ^ 「一連の驚くべき地滑り」 当時はパイク、現在はフェル。円錐形のピークはパイクであり、また丘や山であるフェルでもある。
- ^ 生産クランクシャフトの冷間伸張は議論の余地がある
- ^ この 4½ リッター車は 1915 年 3 月に納入されました。1914 年 GP ボクスホールのカンチレバー リア スプリングを備えた長いシャーシを備え、4 人乗りで、後部の独立したフロント ガラスの後ろに 2 人乗りの車でした。この車は路上で時速 90 マイル以上で走行しました。ケント カースレイク、ローレンス ポメロイ、『From Veteran to Vintage』、テンプル プレス、ロンドン、1956 年
参考文献
- ^ abcdefghijklmno ビバリー・R・キムズ、「The Vauxhall 30–98、自動車が心の状態になるとき」、Automobile Quarterly、p312、第3巻第3号、1964年
- ^ abc コールター、ジェレミー（1989年）。世界の偉大な車。ロンドン：マーシャル・キャベンディッシュ。ISBN 978-0-86283-726-6。
- ^ abc ボールドウィン、N. (1994)。1920年代の自動車A–Z。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 978-1-870979-53-5。
- ^ abcdefghi Cars Of To-Day. The Times、1924年3月18日、7ページ、第43603号。
- ^ 今日の自動車。タイムズ、1927年10月4日、6ページ、第44703号
- ^ ボーリューのモンタギュー卿、歴史に自動的に名を残すように設計された（ローレンス・ポメロイ）、タイムズ、1995年10月7日、3ページ[S1]、65392号
- ^ ベヴァリー・R・カイムズ、「最後のエドワード朝の車として親しみを込めて知られ、あるいは英国初の、そしておそらく最高のスポーツカーとして誇らしげに宣言された...」ボクスホール 30-98、自動車が心の状態になるとき、自動車季刊誌、3巻3号、313ページ、1964年
- ^ ab Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobileロンドン: HMSO. ISBN 978-1-57958-293-7。
- ^ ab Vauxhall 30–98、タイムズ、1924年10月23日木曜日、p. 21、第43790号
- ^ ヴォクスホール。タイムズ、1919年11月7日金曜日、18ページ、第42251号
- ^ ボクスホール・モーターズ・リミテッド、スタンド番号47、ザ・スコッツマン、1919年11月8日、12ページ
- ^ ボクスホールのディスプレイ広告、タイムズ、1924年5月24日土曜日、p. xxv、第43660号
- ^ abcdefghi モーターショー。タイムズ、1919年11月12日水曜日、6ページ、第42255号
- ^ abcdefg モーターショー。「タイムズ」、1922年11月9日木曜日、6ページ、第43184号。
- ^ abcdef The 30–98 Vauxhall、タイムズ、1927年10月4日火曜日、6ページ、第44703号
- ^ abcd モーターショー。タイムズ、1923年11月6日火曜日、p. 20、第43491号
- ^ タイムズ、1922年11月9日
- ^ The Vauxhall-Velox、The Times、1921年9月14日、13ページ、第42825号
- ^ ab 「より安いモーターカー」タイムズ、1920年10月4日月曜日、p.10、第42532号。
- ^ ヴォクスホール 30–98、タイムズ、1924年10月23日
- ^ 新しいロールスロイス。タイムズ、1922年12月21日木曜日、p. 8、第43220号
- ^ モーターショー。タイムズ、1920年11月12日金曜日、p. 7; 42566号
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Vauxhall 30-98に関連するメディアがあります。
百周年記念
- 2013年のワディントン・フェルは「一連の驚くべき地滑り」ではない
- シェルズリー・ウォルシュ 2013年、自撮りとワイヤレスを追加したぼやけた写真
- レイクランド裁判 2011