オペル カデット A

オペル カデット A
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1962–1965
組み立て	ドイツ：ボーフム
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	2ドアサルーン 3ドアカー・ア・バン (エステート) 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ボクスホール ビバ HA
パワートレイン
エンジン	993 cc 10N/S OHV I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルオールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	2,325 mm (91.5 インチ)
長さ	3,923 mm (154.4 インチ) または 3,990 mm (157 インチ) (バンパー オーバーライダーを備えた「L」モデル)
幅	1,470 mm (58 インチ) 1,483 mm (58.4 インチ) (Car-A-Van)
身長	1,410 mm (56 インチ) (セダン) 1,397 mm (55.0 インチ) (クーペ)
年表
前任者	オペル カデット I
後継	オペル カデット B

オペル・カデットは1962年にオペルによって再導入され、1940年5月にオリジナルモデルが製造中止になってから22年余り後の10月2日に納車が開始された。^[1]オリジナルのカデットと同様に、この新車（「カデットA」と命名）は小型のファミリーカーであったが、 2ドアサルーン、3ドアカー・ア・バン（ワゴン）、クーペのバージョンが用意されていた。

1957年、オペルの製品担当ディレクター、カール・シュティーフは、デトロイトのゼネラルモーターズ本社から「完璧なアンチ・フォルクスワーゲン」（「完璧なアンチVW」）の開発を命じられた。開発チームはシュティーフが率い、ハンス・メルスハイマー（車体）とヴェルナー・K・シュトロベル（エンジンと走行装置）がサポートし、極秘の状況であったため、1962年型カデットの開発履歴については今でもほとんど知られていない。GMは、オペルと英国の姉妹会社であるボクスホールとの間でプラットフォームとデザインを共有する新しい手法を隠そうとしていたとされている。ボクスホールは、オペルがカデットを発表した翌年の1963年に、驚くほどよく似たビバHAをリリースした。後に、この2台の車は同じホイールベース、フロアパン、車体内部構造の要素を共有していたことが明らかになり、この主張が真実であることを示唆している。^[2]その後の20年間で、オペルとボクスホールのラインナップは急速に融合し、ボクスホールのデザインにおけるオペルからの独立性は失われ、1985年までにボクスホールの車種ラインナップは完全にオペルのモデルをリバッジしたものだけになった。

オペルは1930年代にドイツ最大の自動車メーカーだったが、ヴォルフスブルクではカデットの主なターゲットであるメーカーは、オペルが小型車生産に戻る可能性に対する懸念を隠さなかった。カデット発売の数か月前に行われたフォルクスワーゲンの年次株主総会で、フォルクスワーゲンのハインリッヒ・ノルドホフ会長（自身も1930年代と1940年代にオペルの上級管理職を務めていた）は、オペル（およびフォード・ドイツ）はドイツのどの企業にも想像できない規模の資金力に支えられており、この2つのアメリカからの移住企業は今やその資金力を利用していかなる代償を払ってでもドイツの自動車市場に積極的に進出する決意をしているようだと株主に警告した。^[3]

ゼネラルモーターズが小型車部門の計画に自信を持っていたことの証であり、オペル カデットとボクスホール ヴィヴァに共通していたことは、メーカーが新型車ごとに、比較的失業率が高く熟練労働者は豊富だが大量生産の伝統がない地域にまったく新しい自動車工場を建設したということである。ボクスホール ヴィヴァはボクスホールのエルズミアポート工場で製造された最初の車であり、カデット A はオペルが新たに専用に建設したボーフム工場で製造された最初の製品であった。^{[1]エルズミアポートとボーフムは事実上姉妹工場となり、その後50年間、カデットの後継車やボクスホールのバッジをつけた姉妹車（}シェベットとアストラ）を生産した。

2012年、オペルは、長年にわたる過剰生産能力と主要な西ヨーロッパ市場での市場シェアの喪失に対応して、約3,000人の雇用を失い、2016年をもってボッフム工場（現在はボッフム第2工場として知られている）を閉鎖すると発表しました。^{[4] [5]}イギリスのエルズミアポートは、その後の世代のアストラ/カデットプラットフォームのオペルの主力工場となりました。

この車は後にカデットAとして知られるようになった。1963年3月からは標準のセダンに加え、メーカーはL（高級モデル）とエステート（「オペル・カデット・カー・ア・バン」というブランド名）を提供した。^[6] 1963年10月、オペルはカデットのクーペバージョンを導入し、購入者は後部座席のヘッドルームを犠牲にしてスタイルの向上を楽しめるようになった。^{[6] [7]}

新しい4気筒オーバースクエア1リッター水冷オペルOHVエンジンの重量はわずか96kgで、戦前以来オペルが開発した初の新型エンジンとなった。側面に取り付けられたカムシャフトはギアではなく油圧テンショナー付きの単一チェーンで駆動され、バルブトレインはロッカーアームと軽量中空ロッドを採用した。この配置は重量と摩擦が少なく、エンジン回転数を6,000rpm以上に引き上げることができた。ピストンはアルミニウム合金で形成され、均一な熱膨張を確実にするためにバイメタル拡張ストリップが組み込まれていた。3ベアリングの鍛造クランクシャフトはより伝統的な構造だった。注意深く設計されたアルミニウム製インレットマニホールドは、燃料混合物をシリンダーに効率的に供給し、エンジンの燃費特性を向上させるのに役立った。

このエンジンには2つの出力レベルから選択できるものがあった。標準の10Nエンジンの最大出力は5,000rpmで40PS (29kW)とされており、1963年10月に高圧縮の「1.0 S-モーター」( 10S )が追加され、オリジナルのパワーユニットの993cc容量を共有しながら、5,400rpmで最大48PS (35kW)のパワーを提供した。^[8]より強力な10Sエンジンは、吸気マニホールド、シリンダー、カムシャフトにも改良が加えられ、標準エンジンで使用されている30mm (1.2インチ)よりも大きな36mm (1.4インチ)の直径のキャブレターが採用された。これは8.8:1の圧縮比を備えていたが、40PS (29kW; 39hp)エンジンの圧縮比はわずか7.8:1だった。^{[9] 1960年代の西ドイツでは、}オペルとフォードの主導により、標準エンジンの高性能バージョンにおける高圧縮比化が進み、ガソリンスタンドでオクタン価の高い「スーパー」グレードの燃料が入手できるようになったことでそれが可能になった。

新しいエンジンの細部にわたる設計に注がれた配慮は、業界で広く尊敬を集めるパワーユニットという形で報われ、少なくとも Kadett A では、それが搭載された車の他の部分よりも長持ちする傾向がありました。後のモデルでは、1.0 リッター ユニットと拡大された 1.2 リッター バージョンの両方が、1990 年代に入っても 最初のOpel Corsa (およびVauxhall Nova ) を含む小型 Opel で使用されていました。

動力は、従来の床置き式ギアレバーで制御される単一の乾式プレートクラッチと4速オールシンクロメッシュギアボックスを介して後輪に伝達されました。4輪すべてに200 mm (7.9インチ) のブレーキドラムがあり、ブレーキは単一回路の油圧システムで操作されました。^[8]

カデットは、当時西ドイツおよび周辺諸国の小型ファミリーカー市場を独占していたフォルクスワーゲン ビートルよりもモダンなデザインを特徴としていました。カデットは、乗客スペース、荷物容量、運転者の視界が広く、水冷エンジンにより、乗客コンパートメントを効果的に暖め​​ました。しかし、1970 年代半ばには、車体の腐食に対する保護が不十分であったため、カデットの弱点がすでに明らかになってしまいました。

西ドイツ国内市場に加えて、カデット A は、製造業者の伝統的な輸出拠点となりつつあった国々 (特にベネルクス、スカンジナビア、オーストリア、スイス) でも好調に売れた。1964 年 2 月から 1965 年秋にかけて、この車は米国にも輸出され、約 500 のビュイックディーラーを通じて販売された (カナダではオペルは販売されず、連邦関税の優遇措置を利用するため、代わりにボクスホール モデルが販売された)。同じ 993 cc エンジンが搭載されていたが、米国向けに調整が異なっていたかどうかは明らかではない。米国では、現地で考案された「SAE」規則に従って、馬力定格が異なって計算されていた。米国市場向けには、エンジンの最大出力は 46 hp (34 kW、47 PS) と 54 hp (40 kW、55 PS) とされていた。

1965年7月にカデット「B」に置き換えられるまでに、同社の新しいボッフム工場では合計649,512台のカデット「A」が製造された。生産された車のうち126,616台はカー・ア・バンボディのワゴンモデルで、残りの522,896台は少数のクーペと約50万台のセダンで構成されていた。^[1]

これらの数字には、南アフリカ、デンマーク、ベルギー、ポルトガル、ウルグアイ、ペルー、ベネズエラの現地組み立てのためにボッフムから比較的小規模なGM工場に出荷されたCKDキットも含まれています。

イギリスの自動車番組「トップ・ギア」で、リチャード・ハモンドは1963年型カデットAでボツワナの中央を走り、マカディカディ塩田を横断した。彼はこの車をとても気に入り、「オリバー」と名付け、後にイギリスに送って修復させ、現在も所有している。ジェームズ・メイとジェレミー・クラークソンが、荷物を軽くするために車を剥ぎ取るというチャレンジ基準に従ったにもかかわらず、ハモンドはボツワナでのチャレンジのために車を一切改造することを拒否した。オリバーは「OL1 V3R」という個人用ナンバープレートを付けてリチャード・ハモンドのブラスト・ラボに登場した。この車は、トップ・ギアのトラック・チャレンジでも、使用された障害物の1つとして登場した。^[10]

2023年、ハモンドは2台目のオペル・カデットAを購入し、「オリビア」と名付け、この2台目のカデットを「オリバーのガールフレンド」と表現した。^[11]

2024年に彼は3台目のオペル・カデットAを購入する予定で、この車は「ダフネ」と名付けられ、標準モデルのワゴンバージョンであり、南フランスへの旅行に使用する予定である。^[12]