オペル モンツァ

オペル モンツァ
概要
メーカー	オペル
別名	ボクスホール ロワイヤル クーペ
生産	1977–1986
組み立て	西ドイツ：リュッセルスハイム
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	2ドアファストバッククーペ
プラットフォーム	Vプラットフォーム
関連している	ビターSCクーペ オペルセネターA
パワートレイン
エンジン	2.0E、2.5E、2.8S、3.0S、3.0E、3.0E GSE
伝染 ; 感染	A1 1977-1982: オートマチック 3 速、マニュアル 4 速。A2 1982-1986: オートマチック 4 速、マニュアル 5 速
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,692 mm (184.7 インチ)
幅	1,734 mm (68.3 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,375～1,420 kg (3,031～3,131 ポンド)
年表
前任者	オペル コモドール クーペ

オペル・モンツァは、ドイツの自動車メーカーであるオペルが1977年から1986年にかけて製造したエグゼクティブファスト バッククーペである。イギリスではボクスホール・ロワイヤル・クーペとして販売された。^[1]

モンツァはコモドール クーペの後継車として計画されました。1970 年代後半、コモドール C モデルは 2 ドア バージョン (レコード E1 と同様) として製造されましたが、それでもセダン タイプの車でした。コモドールの最初のモデルである「A」シリーズには通常のクーペが生産ラインにあり、オペルは大型高級クーペの新しいバージョンを製造したいと考えていました。作業は 1976 年に開始され、1978 年に最初のモンツァが購入可能になりました。競合車はメルセデスベンツ C123、後にメルセデス ベンツ C124、BMW 6 シリーズ (E24)モデル (クーペ モデル)、およびその他の大型高級クーペでした。このクラスとしては車内スペースが広く、シートは高級でした。

内部は主にレコードE1、後にE2から流用した部品で構成されていたため、布張りのシートと、ダッシュボードと内側のドアには多くのプラスチックが使用されていました。回転計とタコメーターでさえ、レコードEモデルからそのまま流用されました。このモデルはギアボックスの問題を抱えていました。モンツァA1のエンジン範囲は、3.0S、2.8S、新開発の3.0E、後に2.5E（3.0は燃料噴射で180 bhpと248 Nm）で、幅広い範囲を提供しました。コモドールシリーズの3速ボルグワーナーオートマチックトランスミッションは、新しい改善された出力に対応するために変更する必要がありました。オペル独自の4速マニュアルギアボックスでは不十分だったため、より現代的な5速マニュアルギアボックスを搭載する代わりに、オペルはギアボックスおよびトランスミッションメーカーのゲトラグに目を向け、初期のモンツァにゲトラグ264 4速マニュアルギアボックスを搭載しました。しかし、大型で豪華なクーペを購入する人々は、現代的な製品も欲しがりました。オペルはすぐに、古い 4 速ギアボックスに代わって、5 速マニュアル ギアボックスの Getrag 240 (2.5 エンジン用) と Getrag 265 (3.0E 用) を導入し、その要望に応えました。

しかし、セネター A1 と同じレイアウトを持つモンツァは、非常に優れた走行性能を持っていました。レコード E1 および E2 で使用されている、車体前部に新しく開発されたマクファーソン ストラットシステムのおかげで、ハンドリングは良好で、新しい独立後部サスペンションは、この車に、このような大型車としてはソフトでありながらもしっかりした走行特性と優れた安定性を与えました。エンジン レンジも、非経済的ではあるものの、非常に優れており、非常に信頼性の高いエンジンで問題はほとんどありませんでした。6 気筒エンジンはすべてオーバーヘッド カムシャフトでした。ウォーター ポンプやドライブ トレインなど、エンジンの多くの部品は、4 気筒バージョンで使用されているものと同じでした。つまり、このエンジンは、コモドール、アドミラル、ディプロマット レンジで長年テストされているだけでなく、非常に信頼性が高いエンジンでした。モンツァ A1 の 3.0E エンジンの第 1 世代は、静止時にオーバーヒートする問題がありましたが、オイル クーラーを取り付けることで簡単に解決できました。

オペルは「C」パッケージを導入しました。「C」車には追加の計器（油圧、電圧計など）が装備され、内装は赤、濃紺、緑、または茶色でした。

A1にはスポーツパッケージまたは「S」パッケージも用意されていた。すべての車はフロントウィングに「S」モデルと表示され、15インチのRonalアロイホイールと45％のリミテッドスリップディファレンシャルが装備されていた。

体格の良い大人 4 人が乗っても十分なスペースがありました。トランクも大きく、後部座席を倒すとさらに広いスペースが確保できました。A1 は比較的安価でしたが、顧客の間ではあまりヒットしませんでした。

3.0 リッターエンジンを搭載したモンツァは、当時オペルが製造した中で最速の車でした。最高速度は 215 km/h で、0 から 100 km/h までの加速はわずか 8.2 秒でした。

1982年、モンツァ、レコード、セネターはすべてフェイスリフトを受け、A2（レコードのE2）と名付けられました。A2は全体的にA1に似ていましたが、フロントエンドにいくつかの小さな変更がありました。ヘッドライトは明らかにサイズが大きくなり、フロントはA1よりも流線型になりました。車ははるかに滑りやすくなり、空気抵抗は約10％（0.40から0.35 ）減少しました。^[2]また、バンパーなどのクロームパーツはマットブラック仕上げに変更され、プラスチックパーツが使用されました。バンパーはプラスチック製になり、モンツァは外観がスポーツカーのように見え、サイズがかなり異なるにもかかわらず、実際にオペルマンタに似ていました。リアライトは同じで、オレンジ色のフロントウィンカーは透明ガラスになり、車にはるかにモダンな外観を与えました。全体的にはアップデートは成功と見なされましたが、振り返ってみると初期の車のラインの純粋さの一部は失われました。 ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,}$

燃料価格が高騰していた時期に、燃費効率が最重要課題となっていたため、オペルはモンザのエンジン仕様を変更することを決定した。これは、レコードE2の直列4気筒CIH 2.0Eエンジン（1984年10月にトルクの高い2.2に置き換えられた）の両方を導入することを意味した。^[2]しかし、モンザの重量はほぼ1400kgであり、2つのエンジンの115PSを考えると、車はパワー不足で不人気であった。2.5Eには新しいボッシュ製燃料噴射システムが搭載され、136～140PSが利用可能になった。2.8Sは生産終了となった。3.0Eエンジンは最上位のままであった。3.0Eにはアップグレードされたボッシュ製燃料噴射が搭載され、燃費がいくらか改善された。

車には今や、より豪華な内装、電動制御のサイドミラー、さらには燃料消費量、速度、走行距離を記録するオンボードコンピューターまで搭載されている。

英国でのA2の発売により、モンザと並行して販売されていたボクスホール・ロワイヤル・クーペが廃止され、市場にはオペル・モデルのみが残ることになった。ロワイヤルは、オートカー誌によって「[モンザ]の女々しく、フリルで、飾り立てたバージョンで、凝ったホイールと不快な（パステル調の）ベロアで覆われた内装」と軽蔑的に評された。^[3]

モンツァの最後のモデルは1983年半ばのGSEエディションでした。^[2]基本的にはA2モデルですが、レカロ製スポーツシート、デジタルLCD計器、より硬いサスペンション、ゲトラグ製5速マニュアルトランスミッション、強化されたオールブラックのインテリア、小型のトランクスポイラーを備えた高仕様モデルでした。また、GSEモデルには40%のリミテッドスリップディファレンシャルが装備されていますが、これは以前の3.0Eモデルを購入する際に別途注文する必要があった追加機能です。

セネターが新しいセネター B に更新され、モンザがキャンセルされるまでに、43,812 台のモンザが製造されました。モンザの直接的な後継車はありませんでしたが、大型のオペル/ボクスホールスポーツカーのアイデアは、ロータス カールトン/ ロータス オメガ サルーンに引き継がれました。ビター カーズは、プロトタイプとして 4.0 エンジンをボンネットの下に搭載しました。3 台が製造され、2 台は左ハンドル、1 台は右ハンドルでした。左ハンドルの 1 台はドイツの高速道路で焼き切れ、もう 1 台は博物館にありますが、右ハンドルの 1 台はイギリスのサマーセットにあります。

オーストラリアでは、地元のレーシングレジェンドであるピーター・ブロックが、自身のHDT（ホールデンディーラーチーム）ビジネスを通じて、オペル・モンツァ・クーペをホールデン5リッター V8エンジンを搭載したホールデン・モンツァとして輸入・改造・販売する計画を持っていたが、計画は結局頓挫した。^{[4]これは、}オーストラリアの設計規則に車を適合させる費用がかかったためである。^[5] 5.0リッターホールデンV8エンジンを搭載するなど改造されたモデルが1台製造された。^{[6] [7]}

南アフリカでは、小型のオペル・カデットEのセダンバージョンもオペル・モンザとして販売されていました。^[8]ブラジルとベネズエラでは、オペル・アスコナCのバージョンがシボレー・モンザとして販売されており、ラテンアメリカ特有の3ドアファストバックボディを特徴としていました。^[9]米国にも無関係のシボレー・モンザがありました。

2019年以来、中国の購入者には、今度は4ドアセダンで ある別のシボレー モンザが提供されてきました。

2013 モンツァ コンセプト
概要
メーカー	オペル
別名	ボクスホール モンツァ (イギリス)
生産	2013年（コンセプトカー）
デザイナー	マーク・アダムス
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	3ドア2+2 ファストバック クーペ
ドア	ガルウィングドア
関連している	オペル フレックストレム GT/E
パワートレイン
エンジン	1.0 L B10XFL SIDI ターボ I3 ( CNG ) 1.4 LボルテックI4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	1速Voltec 4ET50マルチモード電動トランスアクスル
ハイブリッドドライブトレイン	シリーズハイブリッド/パラレルハイブリッド( GM Voltec )
バッテリー	リチウムイオン

オペル・モンツァ・コンセプトは、後部座席へのアクセスを容易にする2つの ガルウィングドアを備えた3ドア2+2 ファストバッククーペ プラグインハイブリッド コンセプトカーで、2013年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。このコンセプトは、英国のボクスホールブランドでも公開されました。^[10]

このコンセプトカーは、シボレー・ボルトやオペル・アンペラと同じ基本的なプラグインハイブリッドシステム「VOLTEC」を採用しているが^[11] 、ゼネラルモーターズの現行1.4リッターガソリンVoltecエンジンの代わりに、ターボチャージャー付き1リッター3気筒天然ガスエンジンを航続距離延長装置として使用している。^[12]モンツァコンセプトは、最先端のLEDプロジェクションインフォテインメントを搭載した初の車である。^[13]

オペルのCEOであるカール・トーマス・ノイマン博士は、「モンツァコンセプトは、自動車の未来に対する私たちのビジョンそのものです」と語っています。オペルによると、このコンセプトは次世代のオペル車のロールモデルであり、モジュール式シャーシ設計のため、これをベースにした将来の車はガソリン、ディーゼル、または電気の動力に対応できるようになります。^{[12] [14]}

ゼネラルモーターズのチーフデザイナー、エド・ウェルバーンは「ガルウィングドアは生産とコンセプト段階に入るだろう」と語った。^[15]

ウィキメディア・コモンズには、オペル・モンツァに関連するメディアがあります。

• オペル モンツァ コンセプトの公式ウェブサイト