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| ルノーマスター | |
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1980年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | |
| 年表 | |
| 前任者 | サヴィエムSG3 ルノー50シリーズ（Bシリーズ/メッセンジャー） 日産トレード |
| 後継 | フィアットベースのオペル/ボクスホール モヴァーノ（オペルおよびボクスホールモデル用） ルノー マキシティ（マスコット） |
ルノーマスターは、フランスの自動車メーカーであるルノーが1980年から製造している大型バンで、現在3代目である。以前のルノー スーパー ゴエレット軽トラックの後継車となった。[1]オペルは、第2シリーズと第3シリーズのバンを、欧州大陸ではオペル モヴァーノ、英国ではボクスホール モヴァーノとして販売している。3世代とも、ブランドに関係なくルノーが設計・製造している。ルノー トラックは、これをルノー トラック マスターとして販売している。
マスターは、その全盛期を通じて、標準のバンから、積載面積、高さ、ホイールベースの延長が図られ、LWB というプレフィックスが付いた大型モデルまで、さまざまなボディ スタイルが販売されてきました。パネル バンが非常に一般的ですが、ピックアップも販売されています。マスターのより大型のモデルは、ルノー トラック(現在はボルボが所有)によってB シリーズとして販売され、後にメッセンジャーやマスコットとして販売されました。
第一世代（1980年～1997年）
| 第一世代 | |
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 |
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| 組み立て | フランス：バティイ[2] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | ミッドエンジン、前輪駆動 [3] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー 50 シリーズ サヴィエム SG3 |
オリジナルのルノー マスターは 1980 年 9 月に発売されました。当初は 2.4 L (2,445 cc) のフィアット ソフィム ディーゼル エンジンを搭載して発売され、1984 年からは 2.1 L (2,068 cc) のパワー ユニットも搭載されました。まれに、マスターが 2.0 L または 2.2 L のルノーガソリン エンジンを搭載して販売されることもありました。
1990 年に、わずかに大型 (2499 cc) のソフィム ディーゼル バージョンが以前のバージョンに取って代わりました。
これらは他の多くのメーカーの製品と競合し、ルノーがイギリスのダッジ生産施設を買収した後（プジョーがクライスラー・ヨーロッパを買収した当時）、後にルノー50シリーズとして製造されるようになったダッジ 50 シリーズの後に、ルノーの商用車シリーズを完成させました。
1980年には小型のルノー・トラフィックも発売され、小型商用車のラインナップが拡大しました。
マスターは、フィアット・リトモ/ストラーダに似たスライドドアのデザインと珍しい丸いドアハンドルを備えた独特のスタイルでした。このバンは、フランス北東部のルノーの当時の新設SoVABバティイ工場で製造されました。[4]
ルノー Bシリーズ / メッセンジャー
見た目はほぼ同じだが、より重量級の代替バージョンがルノートラックによってルノーB70からB120として販売されていた。1982年末に、70 PS (51 kW) B70 (ディーゼル) と 80 PS (59 kW) B80 (ガソリン) として初めて登場した。ルノー マスター I のボディを別のシャーシに搭載し、後輪駆動で後輪が2つ付いた軽トラックだった。
Bシリーズには、さまざまなボディオプションが用意されていた。マスター（および小型のトラフィック）はどちらもルノー自動車部門の製造元のプレートを付けていたため、SG2とSG3が徐々に置き換えられるにつれて、 RVIの生産数は急落したように見えた。1990年にイギリスで導入され、以前のクライスラーヨーロッパが開発したダッジ/ルノー50シリーズを徐々に置き換えていった。[5]
そのため、1982年に新しい、より重いBシリーズの範囲をRVIに移管することが決定されました。[1]ターボチャージャーとインタークーラーを組み込んだ、より強力なバージョンが徐々に追加されました。
B90の4x4バージョンは1987年にパリ・ダカール・ラリー に参加しましたが、B90 4x4トラックの「民間」バージョンは1990年にのみ発表され、1999年まで販売されました。1993年に、Bシリーズはグリルが変更され、メッセンジャーに改名されました。
ルノー・マスコットに置き換えられました。
第2世代（1997年～2010年）
| 第二世代 | |
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1997–2010 |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 年表 | |
| 前任者 | 日産貿易 |
1997年11月に登場した第2世代のルノー マスターは、外観がより従来型で、主にルノーによって開発されたものの、1998年からはほぼ同一のオペル モヴァーノ（英国ではボクスホール モヴァーノのバッジが付けられている）として販売され、またルノーの関連パートナーである日産からも、2003年から日産 インタースターとして販売された。
この取り決めは、マスターの小型版であるルノー トラフィックにおける両社の協力関係を反映しています。業界内では、フィアットとプジョー/シトロエンの間、またフォルクスワーゲンとメルセデスの間にも同様のプラットフォーム共有取り決めが存在していました。
ルノー マスターの第 2 世代とイヴェコ デイリーの第 3 世代は、 1994 年 7 月にイヴェコとルノーの間で定められた合意により、ドアを含む多くのパネルとキャブの一部のコンポーネントを共有しています。
この協定では、ブレシア（イタリア、イヴェコ）、スッザラ（イタリア、イヴェコ）、バリャドリッド（スペイン、イヴェコ）、バティイ（フランス、ルノー工場）の各工場で年間合計12万個の共通部品を生産し共有することが規定された。[7]
マスターは、S9U および S8W/S9W バージョンのルノー S タイプ エンジン、 G タイプ エンジン(G9T)、および日産 YD エンジンを使用しました。使用可能な排気量 (すべてのシャーシ/ボディ サイズではありません) は、2.2、2.5、および 2.8 リットルで、出力範囲もさまざまです。
このバンは2003年末に中期の大規模なフェイスリフトを受け、ヘッドライト部分が大幅に再設計され（リアライト、サイドミラー、ダッシュボードの外観変更も併せて）、フロントエンドが小型のトラフィックに似たものになりました。前身モデルと同様に、このバンはさまざまなサイズと構成で提供され、救急車のボディへの改造のベースとして人気がありました。
フェイスリフトされたマスターでは、一部の市場で2.8リッターエンジンオプションが、日産ZD30エンジンから派生した3.0リッターZD3エンジンに置き換えられました。横置き前輪駆動方式のバリエーションはZD3 200または202、後輪駆動方式のバリエーションは600、604、606、または608です。ルノーバッジ付きモデルのグリルは2007年に再設計されました。
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フェイスリフトされたルノー マスター (2003–2010) -
フェイスリフトされたルノー マスター リア (2003–2010) -
2017 年にフランス国家警察が使用したルノー マスター II フェーズ 2。 -
オペル モヴァーノ A (1998–2003)、低屋根、ショートホイールベース ミニバス -
オペル モヴァーノ A (2003–2010)、ミディアムルーフ、ロングホイールベース ミニバス -
日産インタースター（2001～2003年）、ハイルーフ、ミディアムホイールベースバン -
日産インタースター（2003–2010）、ミディアムルーフ、ミディアムホイールベースバン -
ボクスホール モヴァーノ A
ルノーマスコット
| ルノーマスコット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ルノー マスター LDT/マキシ/プロ/プロパルジョン |
| 生産 | 1999–2013 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ルノー Bシリーズ |
| 後継 | ルノー マキシティ |
ルノー・トラックは、マスターの後輪駆動の大型3.0Lディーゼルバージョンを市場に出し、マスコットとして販売した。[8]このバージョンの別名は、マスター・プロパルジョン（フランスなど）、マスター・プロ（オランダ）である。[9]
アルバニア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、マケドニア、スロベニアではマスター、ベルギーではマスターLDT、ポーランドではマスターマキシ、スペイン、フランス、イタリア、レユニオンではマスタープロパルジョンという名前が維持された。 [10] 1999年から2013年までヨーロッパで販売され、マスターとより大きなルノーミッドラムの間に位置付けられた。[11]
チューニングは 120 PS (88 kW; 118 hp) または 160 PS (118 kW; 158 hp) の 2 種類があり、それぞれ 5 速と 6 速でした。
第3世代（2010～2024年）
| 第三世代 | |
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| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 2010–2024 2018–2024 (韓国) |
| 組み立て |
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| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.3 L M9T I4- T（ディーゼル） |
| 伝染 ; 感染 |
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2010 年夏には、ルノー マスターの新世代が導入され、再びバッジを変更したオペル/ボクスホール モヴァーノと日産 NV400 も含まれました。オペル/ボクスホールまたは日産がシングル/ツイン後輪駆動で提供されるのはこれが初めてです。
M型2.3リッター4気筒ディーゼルエンジンは4つのブランドで共通で、100 PS (74 kW; 99 bhp)から150 PS (110 kW; 148 bhp)までの3段階のチューニングが用意されている。ルノー・トラックはマスコットの生産を中止し、最大積載量2.5トンのシャシーキャブ形式のみで第3世代マスターを販売した。[13]
英国では、モヴァーノは幅広い高さ、長さ、重量の構成で提供されており、最大4,500 kg（9,900ポンド）を輸送できます。[14] 2014年4月、ルノーマスターとルノートラックマスターレッドのフロントグリルがフェイスリフトされましたが、フェイスリフトはオペル/ボクスホールと日産バージョンには適用されませんでした。2016年4月18日、ルノーは四輪駆動レイアウトのルノーマスターのオフロードバージョンの生産を開始すると発表しました。[15]
韓国では、FFレイアウトマスターL1H1(S)とL2H2(L)パネルバンが2018年10月15日に発売されました。これらはフランスから輸入されています。韓国市場の最初のマスターは、マニュアルギアボックス付きのディーゼルになります。ショートバージョントリム(S)の価格は29,000,000ウォン、ロングボディバン(L)の価格は31,000,000ウォンです。ルノーコリアは、おそらくヒュンダイスターレックスとヒュンダイH350を競合車と見なしています。
2019年9月には2020年モデルとしてフェイスリフトされたモデルが導入されました。
2021年夏、オペル/ボクスホールとグループPSA（現在はステランティスとして知られる）との提携により、オペル/ボクスホール モヴァーノは生産中止となり、フィアット デュカートをベースにした新型モヴァーノに置き換えられました。
2022年、日産バージョンは再びインタースターの名前を使用するようになりました。
2022年春には、ルノーのマスターIII、ルノートラックのマスターIIIレッド、日産のインタースターIIのショートモデルが廃止された。
2022年夏、ルノーのマスターIII、ルノートラックのマスターIIIレッド、日産のインタースターIIのクローズドトランスポートロールーフバリアントは廃止されました。
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ルノー マスター リアパネル バン -
ルノー マスター ローローダー (2011–2014) -
日産NV400 ロングホイールベースパネルバン -
オペル モヴァーノ B ミディアムルーフ、ロングホイールベース パネルバン -
ルノー マスター (2014–2019) -
ボクスホール モヴァーノ (フェイスリフト前) -
ルノー マスター (2019–2024) -
ボクスホール モヴァーノ（フェイスリフト後）
- 注記
- ^ abcd 前輪駆動のみ
- ^ abc 後輪駆動のみ
- ^ 室内幅は全バージョンとも1,765 mm (69.5 インチ)、内側のホイールアーチ間は1,380 mm (54.3 インチ) です。
マスターZEとEテック
マスターZEは、33kW-hrのリチウムイオン電池と、同時期のゾエとカングーZEの57kW（76馬力）の「R75」電動牽引モーターを搭載したバッテリー電気自動車として2018年に導入され、 WLTPサイクルで120km（75マイル）の走行距離を実現しました。[17]最大トルク出力は225N⋅m（166lbf⋅ft）です。バッテリー容量は2022年春に52kW-hrに増加し、航続距離は190km（120マイル）（WLTP）に延長されました。[18]英国では、より長い航続距離を備えた新しいモデルがマスターE-Techとして販売されています。[19]オーストラリア市場では2024年に発売される予定です。[20]
バッテリーは7.4kW（AC）で充電できます。新しい52kW-hrモデルではDC充電器を使用する機能が追加されましたが、22kWに制限されています。[20]
電気バージョンは、オペル/ボクスホールおよび日産モデルには適用されませんでした。
マスターバンH2テック
2022年のパリモーターショーで、HYVIAは水素で走るマスターバンH2-Techの量産バージョンを発表しました。 [21] [ 22] [23]
第4世代（XDD; 2024年）
| 第4世代（XDD） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | 日産インタースター[24] |
| 生産 | 2024年～現在 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ディーゼル： 2.0 Lブルー dCi |
第4世代マスターは、2023年11月21日にリヨンのソルトランスモーターショーで発表されました。[25]内燃機関、電気、水素のパワートレインが用意されています。[26]
2023年9月16日には「インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー2025」に選ばれ、フランスのメーカーが同賞を受賞した5台目のバンとなった。[27]
このユーティリティビークルから派生した日産インタースターの新世代は、2024年2月に発表されました。[28] [29]
販売
参考文献
- ^ ab Kennett, Pat 編 (1982 年 9 月)。「What's New: Renault revealed」。TRUCK。ロンドン、イギリス: FF Publishing Ltd: 17。
- ^ ウォーカー、アラン（1982年9月）。ケネット、パット（編）「ヨーロッパの大後退」。TRUCK 。ロンドン、イギリス：FF Publishing Ltd：37。
- ^ 個人的な経験です。エンジンは前後に配置されており、運転席と助手席の間のハッチの下にあります。アクセスは非常に簡単です。この記事を書いている時点でも、すぐ外に 1 台駐車されています。
- ^ 「ルノープレスリリース」（PDF）。2010年2月26日。
- ^ 「RTIがミッドライナーを拡大...」コマーシャルモーター、1990年2月22日、16ページ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ 「ブラジル製ニューマスター」。オートモーティブワールド。2013年3月18日。 2022年7月14日閲覧。
- ^ “イヴェコ (フィアット) とルノーとの協力”.ラ・レプッブリカ。 1994 年 7 月 26 日。2019 年1 月 9 日に取得。
- ^ fr:ルノーマスコット
- ^ 「Renault Mascott / Master Pro」buzzybeeforum.nl (オランダ語) 2014年4月26日. 2014年5月6日閲覧。
- ^ 「Master Propulsion II」（フランス語）. renaultconcepts.online.fr. 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月14日閲覧。
- ^ Salter, Andy (2010年1月12日). 「Renault pulls the plug on the Mascott」. RoadTransport.com . Reed Business Information Ltd. 2010年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「商用車：ルノー・トラックがトラフィックの発売を発表」（プレスリリース）。ルノー・トラック。2022年1月27日。 2023年5月7日閲覧。
- ^ 「ルノートラックマスターパンフレット」（PDF）。
- ^ 「Auto Express Movano 2011 レビュー」。Auto Express。AutoExpress.co.uk 。2013年8月16日閲覧。
- ^ 「ルノーUK公式サイトの4x4システムの発表」。2016年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月3日閲覧。
- ^ 「ルノーマスターパンフレット」（PDF）。ルノーUK。2022年11月1日。 2022年11月28日閲覧。
- ^ 「ルノー マスターZE：大型電気バン、ゼロエミッションで都心部まで行くのに理想的な働き者」（プレスリリース）。ルノーグループ。2018年2月21日。 2022年11月18日閲覧。
- ^ 「ルノー・トラックの完全電動モデル『マスターZE』の航続距離が延長」（プレスリリース）。ルノー・トラック。2021年11月18日。 2022年11月18日閲覧。
- ^ 「ルノー マスター E-Tech 電動バン レビュー」。What Car? 。 2022年11月18日閲覧。
- ^ ab Misoyannis, Alex (2022年6月2日). 「2024 Renault Master E-Tech Electric van がオーストラリアで発売されることが確定」. Drive Australia . 2022年11月18日閲覧。
- ^ Pappas, Thanos (2021年10月16日). 「HYVIAのルノーマスターバンH2-TECHは、311マイルの航続距離を備えた水素燃料電池バンです」。Carscoops。
- ^ 「HYVIAがMaster Van H2-TECHの生産バージョンを発表」。グリーン・カー・コングレス。
- ^ 「パリに続き、Hyvia がブリュッセルで Master Van H2-Tech を発表」
- ^ “日産インタースター (2024). Le jumeau du Renault Master se renouvelle”.
- ^ “プレゼンテーション - ヌーボー ルノー マスター : il en impime !”.カラディシアック.com。 2023年11月21日。
- ^ “ルノー マスター (2024). Le nouveau grand utilitaire au losange fait sa révolution”. www.largus.fr。 2023年11月21日。
- ^ バロー、ジョージ (2024年9月16日). 「ルノーマスターが2025年インターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーを受賞」. Van Reviewer . 2024年9月27日閲覧。
- ^ “日産インタースター (2024). Le jumeau du Renault Master débarque en France”.ラルグス。
- ^ “日産チェンジ・デ・ブラケット・アベック・ル・ヌーベル・インタースター”.ジャーナルオート。
- ^ 「ブラジル 2003」(PDF) . Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2004”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2005”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
- ^ “Brazil 2006”. Fenabrave . 2022年2月3日. 2023年1月6日閲覧。
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