シボレー フリートライン

シボレー フリートライン
1948 シボレー フリートライン スポーツマスター
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1941–1942 1946–1952 (サブシリーズとして)
組み立て	(本社工場) ミシガン州フリント(フリント組立) (支社組立) カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立) ニューヨーク州タリータウン(ノースタリータウン組立) ジョージア州レイクウッドハイツ(レイクウッド組立)ミズーリ 州セントルイス(セントルイス組立)カリフォルニア州オークランド(オークランド組立)オハイオ州ノーウッド(ノーウッド組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン[ 1] 4ドアスポーツマスターセダン[1]
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	「A」ボディ
関連している	オールズモビル シリーズ 60 シボレー スペシャル デラックス シボレー フリートライン シボレー フリートマスター シボレー スタイルマスター シボレー マスター デラックス シボレー マスター 85 ポンティアック フリートリーダー (カナダ) ポンティアック ストリームライナー トルペード
パワートレイン
エンジン	216 cu in (3.5 L) 90 hp (67 kW)ブルーフレイム I6
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[2]
長さ	197インチ（5,004 mm）[3]
幅	74インチ（1,880 mm）[4]
車両重量	3,155ポンド（1,431キログラム）[5]
年表
後継	シボレー ベルエア

シボレースペシャル デラックス シリーズ AH フリートラインは、アメリカの自動車メーカーであるシボレーが1941年から1952年にかけて製造した自動車です。 1946年から1948年までは、スペシャル デラックス シリーズではなく、シボレー フリートマスターのサブシリーズであり、1949年から1951年までは、シボレー スペシャルとシボレー デラックスの両方のサブシリーズでした。^[1]最終年には、後者のサブシリーズとしてのみ提供されました。^[1]

フリートラインは1941年モデル後半に4ドアセダンのみで導入された。^[6 ] 1942年にはファストバック2ドアの「エアロセダン」も提供され、セダンは「スポーツマスター」に改名された。^[6]

1942年、第二次世界大戦の影響で11万台が製造された後、生産は無期限に延期されたが、戦時中は軍人向けに数千台のシボレー クーペとセダンが製造された。1945年、民間向けの生産が再開された。

• 
  米陸軍標準車: シボレー フリートライン、セダン、5人乗り、4x2 (1943)。
• 
  米陸軍の特殊車両: シボレー フリートライン、ストレッチ リムジン、15 人乗り、4x2 (1943)。

1947年、フリートラインはシボレーの売り上げの71.26%を占めた。^[4] 1949年から1952年まではファストバックのみが販売され、シボレーは1953年にフリートラインを廃止した。^[7]オリジナルシリーズは1948年まで生産された。1949年から1952年モデルでは、ボディの輪郭を縮小し、リアフェンダーを一体化した再設計されたフリートラインが販売された。^[4]トランクリッドまで伸びる独特の傾斜した屋根のため、「ファストバック」と呼ばれた。1949年から1950年までのフリートラインは、セダンよりも低く見え、フロントガラスの高さは当時の標準的なセダンよりも1インチ低かった。 1949年から1951年モデルは4ドアと2ドアの両方が製造され、ドアの下部のみがセダンドアと交換可能でした。フリートラインシリーズは現在、非常に収集価値の高いものです。多くはストリートロッドに改造され、一般的なシボレー350スモールブロックV8と350または400ターボトランスミッションが使用されています。

1941年と1942年のモデルでは、216立方インチ 直列6気筒「ブルーフレーム」エンジンのみが販売された。このエンジンは3,300rpmで90 ^[8] 馬力を発生し、1950年には圧縮比を高めて92馬力にまで向上した。また1950年には、105馬力（78kW）の235.5立方インチ、シングルバレルキャブレター、6気筒エンジンも追加された。 ^{[4]この年代のフリートラインは}、オーバードライブなしでも簡単に時速80マイル（130 km/h）を超えることができた。ごく初期のモデルでは、トランスミッションは真空アシストシフト付きの手動シンクロメッシュ3速で、 ^[9]「3オンザツリー」シフターはレバーにほんの少し圧力をかけるだけでギアを切り替えることができた。3速はダイレクトで、入力と出力が等速であった。 1950年から生産最終年の1952年まで、オートマチックトランスミッションが提供されたが、これはかなり鈍重だった。オーバードライブはまれなオプションだった。サードメンバーリアエンドへの接続は、密閉された「トルクチューブ」ドライブシャフトを介して行われた。ブレーキは全輪ドラムの油圧式だった。1951年には、ブレーキが大型化した。^[10]マスターシリンダーは、運転席の下のフレームレールに接続された床下に設置されている。ショックアブソーバーは、初期のモデルのみレバー式である。すべての年式のフロントガラスは、分割されたフラットガラスタイプである。

外観は滑らかな曲線、クロームとステンレスのトリム。初期のモデルでは、リア バンパーにはオプションのセンター バンパー ガードが付いており、トランク カバーを持ち上げるためには、ラチェットで外す必要があります。フロント バンパーとリア バンパーには、オプションのクローム「チップ」が用意されていました。これは、標準バンパーの端にボルトで固定するドレスアップ アイテムです。シボレーのオプションではありませんが、人気のアフターマーケット機能は、金属製ダッシュボードからのまぶしさからドライバーを保護する大きな外部サンシェードでした。1949 年から 1952 年のモデルは、以前のモデルとはまったく異なり、フリートラインの「ファストバック」の形状は通常のセダンの形状とはまったく異なります。ファストバックの外観は、1942 年から 1949 年までのすべてのゼネラル モーターズ製品で共有され、ブランドによって「クラブ クーペ」または「セダネット」と呼ばれています。

内装は布張りのベンチシートと金属製のダッシュボード（バール木目を模した装飾が施されている場合もある）となっている。ラジオはシンプルなモノラル 真空管式でスピーカーが内蔵されている。灰皿はダッシュボードの右側、時計の近くに位置する。 ^[11]年式によっては、ダッシュボードにチョークケーブルとスロットルケーブルの両方がある。^{[説明が必要]}右側にはチョークレバーがある。初期のモデルでは、時計はグローブボックスのドアに組み込まれており、手巻きの7日間タイプである。1949年式と1950年式では、時計はグローブボックスの隣にあり、再設計されたダッシュボードでは、時計はダッシュボード上部のセンターポッド内に位置する。また、この改良されたダッシュボードには、スピードメーターとその他のゲージ用に2つの丸いポッドがあり、1949年式と1950年式では、ダッシュボードのステアリングホイールの真前に1つの大きな丸いポッドがある。

1946年の米国の総生産量:

フリートライン エアロセダン – 2ドア 57,932

フリートライン スポーツマスター – 4ドアセダン 7,501

1947年の米国の総生産量:

フリートライン エアロセダン – 2ドア 159,407

フリートライン スポーツマスター – 4ドアセダン

1948年の米国の総生産量:

フリートライン エアロセダン – 2ドア 211,861

フリートライン スポーツマスター – 4ドアセダン 64,217

1949年の米国の総生産量:

フリートライン デラックス – 2ドアセダン 180,251

フリートライン デラックス – 4ドアセダン 130,323

フリートラインスペシャル – 2ドアセダン 58,514

フリートラインスペシャル – 4ドアセダン 36,317

1950年の米国の総生産量:

フリートライン デラックス – 2ドアセダン 189,509

フリートライン デラックス – 4ドアセダン 124,287

フリートラインスペシャル – 2ドアセダン 43,682

フリートラインスペシャル – 4ドアセダン 23,277

1951年の米国総生産量:

フリートライン デラックス – 2ドアセダン 131,910

フリートライン デラックス – 4ドアセダン 57,693

フリートラインスペシャル – 2ドアセダン 6,441

フリートラインスペシャル – 4ドアセダン 3,364

1952年の米国総生産量:

フリートライン デラックス – 2ドアセダン 37,164

• ヴィンテージ広告のシボレー フリートライン

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