プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置

プラグイン電気自動車に対する政府の優遇措置は、政策主導によるプラグイン電気自動車の導入を支援するために世界中で確立されている。これらの優遇措置は主に、購入時の割引、免税および税額控除、バス専用レーンの利用から料金（充電、駐車、通行料など）の免除に至るまでの追加特典という形をとっている。^[1]金銭的優遇措置の額は、車両のバッテリーサイズまたは全電気走行距離によって異なる場合がある。ハイブリッド電気自動車が含まれる場合が多い。一部の国では、燃料電池車や電気自動車への改造にも特典を拡大している。

最近では、一部の政府が、 ZEV義務化、国または地域のCO2_排出規制、厳格な燃費基準、内燃機関車の販売の段階的廃止など、具体的な目標期間を定めた長期的な規制シグナルを確立している。^{[2] [3]}たとえば、ノルウェーは、2025年までに販売されるすべての新車をゼロエミッション車（電気または水素）にするという国家目標を設定している。^{[4] [5]}他の国々も、ほとんどが2030年から2050年の間に、車両群の電動化に関する同様の目標を発表している。^[2]

2022年5月21日、上海市人民政府は自動車消費を促進するために「上海市経済回復・活性化加速行動計画」を発表・発行した。インセンティブ計画には税控除が含まれており、電気自動車1台につき10,000元相当の財政補助金が提供される 。^[6]

中国政府は2009年に、2012年までに電気自動車とハイブリッド自動車のリーダー国になるという目標を掲げた計画を採択した。政府の意図は、雇用と輸出を生み出す世界をリードする産業を創出し、都市部の汚染と石油への依存を減らすことだった。しかし、ある研究によると、ガソリン車を同サイズの電気自動車に置き換えることで地域の大気汚染は軽減されるものの、中国は電力生産の75％に石炭を使用しているため、温室効果ガスの排出量はわずか19％しか削減されないことが判明した。^[7]

中国政府は、プラグイン電気自動車を新エネルギー車（NEV）という用語で示しており、純電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車のみが購入インセンティブの対象となっている。 ^[8] 2010年6月1日、中国政府は5つの都市で、新しいバッテリー電気自動車の民間購入に対して最大6万人民元 （2011年6月時点で約9,281米ドル） 、プラグインハイブリッドに対して最大 5万人民元（2011年6月時点で約7,634米ドル）のインセンティブを提供する試験プログラムを発表した。^{[9] [10]}試験プログラムに参加している都市は、上海、深セン、杭州、合肥、長春である。補助金は消費者ではなく自動車メーカーに直接支払われるが、政府は車両価格がそれに応じて引き下げられると予想していると述べている。^[要更新]補助金の額は、販売台数が5万台に達すると減額される予定である。^{[9] [10]}補助金に加えて、中国政府は2012年1月1日から、純電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド自動車に対する年間税の免除を導入する予定です。ハイブリッド車は50％の減税のみの対象でした。^{[11] [より良い情報源が必要]}

2011年、中国では12万元の補助金があったにもかかわらず、電気自動車はわずか8,159台しか売れなかった。補助金を受けていない鉛蓄電池式電気自動車は、山東省 で政府の認可を受けずに年間3万台以上生産されており、最高速度が時速50キロ未満であるため運転免許証は不要である。価格は3万 1,600元で、大手自動車メーカーから批判されている。^[12]

2021年の研究では、中国の燃費の良い車に対する補助金は「プログラムの限界費用が限界便益を300％も上回っている」ため、福祉の向上にはつながらないことが判明した。^[13]

2013年9月中旬、国家発展改革委員会と財政省、科学技術省、工業省が共同で発表した発表では、中央政府が全電気自動車の購入に最大9,800ドル、電気バスの購入に最大81,600ドルを補助することが確認された。この補助金は、中国が抱える大気汚染問題に対処するための政府の取り組みの一環である。^[14]

2014年に発行された政府の支援と新たなインセンティブの結果、1月から8月までの新エネルギー車の生産台数は31,137台に達し、2013年の同時期に比べて328%増加した。2014年の最初の8か月間の国内生産台数には、プラグインハイブリッドセダン6,621台と全電気自動車16,276台が含まれている。^[15]

さらに、電気自動車の生産を促進するため、中国は路上の電気自動車の数を大幅に増やす措置を可決しました。当初の政策では、3万台以上の自動車を販売する企業はNEVに関する新しい規則に従わなければならないと宣言されていました。各企業は、2018年までに最大8％のNEVクレジットを満たす必要がありました。この目標は後に2019年に延期され、2020年までに12％という要件が課されました。これらのクレジットは車両の燃費と重量によって付与されるため、燃費の良い車両ほど多くのクレジットがカウントされます。当初、これらのクレジットは車両の範囲に応じて付与されていましたが、最終的な政策では、より連続的なクレジットの決定方法が提供されました。当初の提案におけるクレジットの内訳は次のとおりです。

最終的な政策では、クレジットは（0.012×電気範囲+0.8）×調整係数という式で与えられました。これらのクレジットは6に制限されていました。さらに、これらのクレジットは売買することができます。^[16]

2018年2月、中国はエネルギー効率の高い電気自動車をさらに推進するため、追加の航続距離要件を満たす電気自動車への補助金を引き上げました。航続距離が400km以上の自動車に対する電気自動車のインセンティブは44,000元から50,000元 に増額され 、航続距離が150km未満の車両はインセンティブの対象となる車両のリストから削除されました。^[17]電気バスとトラックのインセンティブ構造にも変更が加えられました。バスは現在、航続距離が150km以上で、エネルギー消費量が0.7Wh/km·kg未満である必要があります。^[18]

2009年から2022年まで、中国はEV補助金と減税に2000億元（280億米ドル）を費やした。^[19]中国は2022年にBEV顧客に対する最大1万2600元の直接補助金を廃止した。2025年末までは免税額は最大3万元で、2027年末までは最大1万5000元に減額される。^[20]

2010年11月、インド政府は新再生可能エネルギー省（MNRE）を通じて、電気自動車に対する9億5000万ルピーの補助金を発表した。この補助金は工場渡し価格の最大20％の補助金で、電気自動車の場合は最大10万ルピー、二輪車の場合は4000ルピー、高速二輪車の場合は5000ルピー、電動ミニバスの場合は40万ルピー、三輪車の場合は6万ルピーの補助金が支給された。補助金を申請するには、メーカーは部品の30％がインド製であることを証明する必要があった。この制度は2012年3月31日に終了した。^{[21] [22] [23]}

2014年4月、インド政府はハイブリッド車と電気自動車に補助金を出す新しい計画を発表した。この計画では、自動車には最大15万ルピー、二輪車には最大3万ルピーの補助金が支給される。インドは2020年までに700万台の電気自動車を路上に走らせることを目指している。^[24]

ハイブリッド車や輸入車に対する補助金や優遇措置はなく、新規参入の抑止力となっている。パリ協定で定められたインド政府の目標を達成するため、インド政府は2030年までに「電気自動車のみ（製造）」とする期限を設定した。非常に野心的に思えるかもしれないが、政策立案者の間では「メイク・イン・インディア」政策の下で電気自動車製造を奨励するという認識が高まっており、そのための新しい政策枠組みが2017年末までに発表される予定である。さらに、電気自動車の充電用インフラも検討されており、燃料ポンプなどの既存のエネルギー小売業者を通じて、またはこの分野へのメーカーの投資を補助することによって提供される。

テスラ モーターズは、インド国内に製造拠点を設立するために、特別目的会社 (SPV) を通じて税制優遇措置と潜在的な財政支援を受けている。現地調達基準は 30% だが、電気自動車の参入者は免除されている。しかし、初期費用が高いため、政府が自動車に補助金を出す計画に大きく依存し、それが市場の潜在的な変化を左右するだろう。

OECDの報告書によると、インドは他の主要市場と比較して電気自動車の再生可能エネルギーに対する補助金が最も少ない国とみなされており、2030年までに全車電化を達成するという政府の目標を妨げる可能性がある。

様々な州政府や都市が独自の補助金を支給している：^{[25] [26]}

• デリー、ラジャスタン、ウッタラーカンド、ラクシャディープ諸島ではVATは課税されない
• チャンディーガル、マディヤ・プラデーシュ、ケララ、グジャラート、西ベンガルの各州がVATの一部還付を実施
• デリーはまた、 REVAのような特定の電気自動車の基本価格の15％を補助している。また、こうした自動車の道路税と登録料を免除している。

日本政府は1996年に初めて電気自動車の優遇制度を導入し、1998年にクリーンエネルギー自動車導入事業と統合し、電気自動車、天然ガス自動車、メタノール自動車、ハイブリッド電気自動車の購入に補助金や減税を提供した。この事業では、従来のエンジン車の価格と比較して、クリーンエネルギー車の増分コストの最大50％の購入補助金を提供した。^[27]このプログラムは2003年まで延長された。^[28]

2009年5月、国会は「グリーン自動車購入促進法」を可決し、同年6月19日に施行されたが、同年4月10日まで遡及適用された。^{[29]この制度は、定められた環境性能基準に従って、}環境に優しく燃費の良い自動車に対する減税や免税を設けており、その要件は外国製と国産車のどちらにも等しく適用される。この制度は、下取りなしで新車を購入する消費者（非買換制度）と、登録13年以上の中古車を下取りに出す新車を購入する消費者（廃車制度）の2つのケースに対して購入補助金を提供する。^{[29] [30]}

電気自動車や燃料電池自動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド電気自動車、クリーンディーゼル車や天然ガス車などの次世代の新車は、取得税と重量税の両方が免除される。^{[30] [32]}中古車取得税は、2010年から1.6％から2.7％、つまり15万円（約1,600米ドル）から30万円（約3,200米ドル）の間で減額される予定だった。電気自動車と燃料電池自動車は2.7％の減額、プラグインハイブリッド車は2.4％の減額となる。^{[30] [33]}

これらの減税措置は、購入時に一度納める取得税については2009年4月1日から2012年3月31日まで有効であった。重量税の減税措置は2009年4月1日から2012年4月30日まで有効であり、減税措置は購入後3年後の最初の車検時に一度適用された。^{[30] [32]}一例として、次世代自動車の新車購入時の減税額は、取得税相当額81,000円（約975米ドル）、重量税相当額22,500円（約271米ドル）、合計103,500円（約1,246米ドル）であった。^[30]

燃料電池車を含む次世代電気自動車の新車を購入した消費者は、年間自動車税の50％減税の恩恵を受けることができた。この優遇措置は2009年4月1日から2010年3月31日まで有効で、一度だけ適用された。^[30]

廃車にせずに環境に優しい新車を購入した場合の補助金は、普通車・小型車の場合は10万円（約1,100米ドル）、軽自動車の場合は5万円（約550米ドル）である。定められた燃費・排出基準を満たすトラック・バスの購入に対する補助金は20万円（約2,100米ドル）から90万円（約9,600米ドル）である。^{[29] [32] [33]}

13年以上経過した自動車を廃車する場合の環境に優しい新車購入に対する補助金は、普通車・小型車の場合は25万円（約2,700米ドル）、軽自動車の場合は12万5000円（約1,300米ドル）である。定められた燃費・排出ガス基準を満たすトラック・バスの購入に対する補助金は40万円（約4,300米ドル）から180万円（約19,000米ドル）の範囲である。^{[29] [32] [33]}

取引の有無にかかわらず、新規購入に対するすべてのインセンティブは、2009年4月1日から2010年3月31日までの日本の会計年度2009年に適用されました。^{[32] [33]}

ドゥテルテ大統領の政権下では、加速と包摂のための税制改革法が成立し、ハイブリッド車と並んで電気自動車を購入する人に対する免税措置が設けられた。^[34]

2016年7月、産業通商資源部は、電気自動車のバッテリーの寿命を延ばし、充電ステーションのネットワークを構築し、電気自動車の購入と所有をより手頃な価格にする計画を発表した。政府は、これらの政策プログラムにより、韓国の電気自動車市場シェアが2015年の0.2%から2017年には0.5%に上昇し、2020年には5.3%に達すると期待している。^[35]

政府の補助金には、電気自動車に対する一回限りの購入補助金がある。2016年7月8日より、補助金は1,200万ウォン（ 1万400ドル）から1,400万ウォン（1万2,100ドル）に増額された。また、2016年からは電気自動車の購入税の付加税が引き下げられる予定で、電気自動車のみの運転者は保険料、高速道路通行料、駐車料金の引き下げの恩恵を受けると見込まれている^{[誰によると？ ]}。政府の計画では、2020年までに首都ソウルの半径2キロメートル以内に平均1カ所の急速充電ステーションを設置することになっている。さらに、2020年までに全国約4,000のマンション団地に3万カ所の低速充電ステーションを戦略的に配置する計画である。^{[35] [更新が必要]}

政府の計画には、2016年に開始される電気自動車用バッテリーの開発も含まれており、エネルギー密度が高く、1回の充電で走行できる距離を2倍以上の400km（250マイル）にできる。韓国政府は、韓国の電気自動車の世界市場シェアを、韓国の2大自動車輸出業者である現代自動車と起亜自動車の販売に基づくと8.5%に達した韓国のガソリン車とディーゼル車のシェアに匹敵するほどにまで高めることを期待している。^[35]

交通の電化（エレクトロモビリティ）は、欧州経済回復計画に含まれるグリーンカーイニシアチブ（GCI）^{[36]において重要な位置を占めている。DG} TRENは、グリーンカーイニシアチブの一環として、総額約5000万ユーロの予算で、EVと関連インフラに関する大規模な欧州「エレクトロモビリティ」プロジェクトを支援している。 ^[37]

2009年4月23日の欧州議会及び理事会のクリーンかつエネルギー効率の高い道路輸送車両の推進に関する指令2009/33/EC ^{[38]と、2006年4月5日の欧州議会及び理事会の}エネルギー最終利用効率及びエネルギーサービスに関する指令2006/32/ECには、効率的な車両を推進するための措置が定められている。

2011年4月現在、欧州連合加盟27カ国のうち15カ国が電気自動車に税制優遇措置を設けており、これには西欧諸国のEU加盟国すべてとチェコ共和国、ルーマニアが含まれる。また、17カ国が乗用車に二酸化炭素関連税を課して抑止力としている。この優遇措置には減税や免除のほか、PEV、ハイブリッド車、一部の代替燃料車の購入者へのボーナス支払いなどがある。^{[39] [40]}

アルメニアは、電気自動車の輸入に対する付加価値税を免除するイニシアチブを進めた。^[年不明] 1月17日、政府は法案草案に関するイニシアチブの草案を承認した。それによると、「電気自動車の輸入は付加価値税を免除される。免除は2022年1月1日まで有効となる予定」である。^[41]

アルメニアはまた、政府が車両を石油燃料車から電気自動車に切り替える最初の国になる予定である。自然保護大臣が述べたように、アルメニアはグローバル電気自動車プロセスに参加している。同国はすでにこのプロジェクトを実施するための関連資金を付与されており、大臣は「すべてが迅速に進めば、年末までにすべての閣僚に電気自動車が支給される」と述べている。^[42]

電気自動車は、初回登録時に課される燃料消費税と毎月の自動車税が免除される。減税に加え、ハイブリッド車やその他の代替燃料車は、二酸化炭素排出量の少ない乗用車にボーナスを支払う燃料消費税の恩恵を受ける。ハイブリッド車を含む代替燃料車は、年間800ユーロ（約1,120米ドル）のボーナスを受け取る資格がある。このボーナスは、2008年7月1日から2012年8月31日まで有効だった。^{[39] [40]}さらに、2016年1月現在、炭素排出のない車はVAT（付加価値税）の控除を受ける資格がある。^[43]

ベルギー政府は、新車の電気自動車のVATを含む購入価格の30％ 、最大9,190ユーロの個人所得税控除を制定した。プラグインハイブリッド車は対象外である。^{[44] [45] [46]}この税制優遇措置は2012年12月31日に終了した。^{[47]また、公的にアクセス可能な外部}充電ステーションへの投資に対しては、最大250ユーロまで40％の税控除が適用される。 ^[45]ワロン地域政府は、2011年12月31日までに登録された自動車に対して、さらに4,500ユーロのエコボーナスを設けた。[ 48 ^]

自動車、バイク、モペットを含む電気自動車は、年間流通税が免除されます。^[49]

1キロメートルあたり120グラム未満の二酸化炭素排出量を持つ車両は登録税の支払いが免除されます。^[43]

事業目的で使用される電気自動車、ハイブリッド車、その他の代替燃料車は道路税が免除される。^[40]

チェコ共和国は、OECD諸国の中で新規登録自動車におけるプラグイン電気自動車の割合が最も低い国の一つです（2018年はわずか0.3％）。これはチェコ、特に自動車産業のチェコ最大の代表であるシュコダにとって重要な話題になりつつあります。^[50]

そこで、チェコの消費者の嗜好に関する実験的実証研究が実施され、その目的はチェコ共和国でプラグイン電気自動車の市場を促進する可能性のあるさまざまなインセンティブの効率を評価することであった。この研究によると、価格以外で比較的高価なプラグイン電気自動車への支払い意欲に影響を与える最も重要な要因は、燃費の向上（新車の場合、1kmあたり1CZKの運転コスト削減で平均52,000CZK増）、走行距離の延長（走行距離100kmの延長で平均28,000CZK増）、バッテリー充電時間、家庭の電気配線への財政支援、都市の無料駐車場、または環境要因（排出量20%削減ごとに26,000～40,000CZK）である。一方、高速道路の無料通行証や特別車線は、車両購入のインセンティブに有意な影響を与えない。^[51]

2024年3月18日から、国立開発銀行は中小企業向けに新車のBEVまたはFCEV車を購入するための資金として最大30万チェココルナ（約11,820ユーロ）を提供する。^[52]現在、最大7,500台の車両に資金が割り当てられている。

2016年、バッテリー式電気自動車は登録税免除の対象から外れました。登録税は2020年まで段階的に復活します。^[43] 2016年現在、^{[アップデート]}デンマークには7,000台の電気自動車しかありません。^[53] 2018年末現在、通常の登録税の最初の20％から150％までの段階的な引き上げを延期するための別の動きが、大多数の賛成で可決され、最終段階が2023年に延期されると予想されています。^[54]これには、2019年にさらに大きな基本登録控除40K DKK、20％を維持しながら2020年に控除を約77K DKKに増額し、通常の登録税を40％に初めて大幅に引き上げることも含まれます。これは、ほとんどの関係者が支持できる合意された最低限の改善策だった。象徴的な意味合いとしては、VAT込みで40万デンマーククローネ未満の車（それ自体が効率的な車に対する控除がある）は、テスラ モデル3 LR、リーフ 60 kWh モデル、ヒュンダイ コナ エレクトリック 60 kWh モデルなど、安価だが航続距離の長いモデルの2019～2020年納車分と一致する、古い完全な登録税免除を受けるということである。これらのモデルは、毎日の運転距離が最も長い人々にとって便利な最初の非プレミアム車であると主張することができ、安価なコンパクトカーと比較して、経済的にプラスになる。2019年までは、車1台あたりの免除額が大きいために大騒ぎになっていたプレミアムカーや、短距離走行のユーザーだけが、マイルドなハイブリスの代わりに完全なBEVを購入する経済的インセンティブを持っていた^{[説明が必要]}。この2018年の推進は、さらなるインセンティブに関するさらなる議論がまたも失敗に終わった後のことだった。現在は、動きが遅すぎることと、年間収入570億デンマーククローネの多くを失いすぎることの間で意見が分かれている。 2018年の法律には、この計画に基づいて2016年初頭から販売された自動車を5,000台から10,000台に移行するバックストップが含まれており、その時点でインセンティブを再検討する必要があります。

2016 年現在、プラグイン自動車または電気自動車の購入に対する助成金はありません。電気自動車は市の公共駐車料金が免除され、バスレーンを利用できます。

2011年から2014年にかけて、エストニアはバッテリー電気自動車の購入に総額900万ユーロの補助金を割り当てた（2014年8月7日に終了）。 ^{[55] 2011年から2014年にかけて、KredExは総額1050万}ユーロの補助金を割り当てており、1台あたりの平均補助金は16,500ユーロだった。この補助金は、エストニアで650台以上の電気自動車の購入に役立った。当時、全国規模の急速充電ネットワーク（CHAdeMO 500 V/120 AおよびType2 400 V/32 A）が確立された。

2018年から2021年にかけて、電気自動車の購入とガソリン車のE85およびガスへの転換に年間600万ユーロが割り当てられる。2018年1月1日から2021年11月30日までの期間に新しい電気自動車を登録した個人は、車両の購入価格が5万ユーロ以下であれば、2,000ユーロの補助金を受けることができる。^[56]

フィンランドの首相（2003年～2010年）マッティ・ヴァンハネン氏は2010年に、できるだけ早くフィンランドの道路に電気自動車が増えてほしいと述べており^[57]、政府の自動車関連の税収に何らかの負担がかかっても構わないと語っていた^{[58] 。}

2017年末時点でフィンランドでは1,449台の電気自動車が登録されていた。^[59]

フランスでは2008年以来、低炭素排出量の自動車の購入に対しては金銭的インセンティブ（ボーナス）を、高排出量の自動車の購入に対しては料金（マルス）を課すボーナス・マルス制度を導入している。ボーナスは2007年12月5日以降に購入された個人および会社の車両に適用され、車両の購入価格から差し引かれる。マルスペナルティは2008年1月1日以降に登録されたすべての車両に適用され、登録時に追加される。2009年以来、2人以上の子供がいるすべての家庭は、子供1人あたり1kmあたり20gのCO2のマルス控除を受けることができる。_[ ^60]

2012–2014

2012年7月31日まで、ボーナス・マルス制度の下、二酸化炭素_排出量が60 g/km以下の新車購入時に最大5,000ユーロの優遇措置が与えられ、全電気自動車や排出量の少ないプラグインハイブリッド車が恩恵を受けていた。従来のハイブリッド車や天然ガス車など、排出量が125 g/km以下の車両には最大2,000ユーロが付与された。^{[46] [61]この優遇措置は、} VATを含む販売価格の20%を超えることはできず、レンタルの場合はバッテリーのコストに応じて増額される。^[46]

2012年8月1日より、政府は電気自動車のボーナスを最大7,000ユーロに引き上げたが、上限はVATを含む車両価格の30%とした。価格にはバッテリーリース料金も含まれるため、バッテリーリース契約が必要な電気自動車もボーナスの対象になる。例えば、 VAT込みで23,333ユーロで販売された電気自動車は、最大7,000ユーロのボーナスの対象となった。最大ボーナスの対象となる排出量レベルは20g/km以下に引き上げられた。排出量が20～50g/kmの車は最大5,000ユーロのボーナスの対象となり、50～60g/kmの車は最大4,500ユーロのボーナスの対象となった。この上限を超えると、ボーナスは550ユーロに減額された。^[62]

ボーナス・マルスの料金表は2013年に変更された。2013年11月1日発効で、ボーナスは全電気自動車およびCO2排出量が21 g/km未満のその他の車両の場合、7,000ユーロから6,300ユーロに減額された_。プラグインハイブリッド車や従来型ハイブリッド車など、排出量が21～60 g/kmの車両は最大4,000ユーロのボーナスが支給され、排出量が61～90 g/kmの場合は550ユーロから最大150ユーロに減額された。 2014年1月1日発効で、マルスの料金表は排出量が200 g/kmを超える車両に対する最大罰金が6,000ユーロから8,000ユーロに引き上げられた。フレックス燃料車は引き続きマルス料金の対象外である。排出量が91～130 g/kmの車両にはニュートラルクラスが適用される。^{[60] [63]}

2015–2016

2015年4月1日からはスーパーボーナスが導入され、純電気自動車の購入に対する通常のボーナス6,300ユーロと、2001年1月1日以前に流通していたディーゼル車を廃車する顧客に対する最大3,700ユーロの合計10,000ユーロの金銭的インセンティブが増額された。二酸化炭素排出量が21～60g/kmのプラグインハイブリッド車の場合、購入ボーナスは4,000ユーロに廃車プレミアム3,700ユーロが加算された。また、所得税課税対象額を下回る世帯が、一定の二酸化炭素排出量を下回る通常の新車または中古車、あるいはハイブリッド車または電気自動車を購入する場合、500ユーロの特別_補助金が導入された。 ^[64]

2016年1月4日発効で、排出量が20 g/km以下の車両の購入価格の27%に制限された6300ユーロのボーナスは維持されました。このボーナスは、純粋な電気自動車とレンジエクステンダーを備えた車両に相当します。排出量が21〜60 g/kmの車両は1000ユーロのボーナスを受け取る資格があります。このボーナスは、プラグインハイブリッドの大部分に相当します。出力が10kW以上の電気モーターを搭載し、十分なレベルのハイブリッド化が行われ、排出量が61〜110 g/kmの従来のハイブリッド乗用車は、750ユーロのボーナスを受け取る資格があります。^[65] PSAハイブリッド4などのディーゼル駆動のハイブリッド車は、車両の_CO2排出量が110 g/km未満であっても、ボーナスの対象ではなくなりました。^[66]

新車の全電気自動車の購入またはリースに対する合計10,000ユーロの特別ボーナスは維持された。追加の廃車ボーナスの対象となるには、古いディーゼル車を少なくとも1年間所有し、2006年1月1日までに流通している必要がある。新車は購入後6か月以内に売却されてはならないし、走行距離が6,000 km (3,700 mi)未満であってはならない。^[65]

電気自動車の購入に対するスクラップボーナスは3,700ユーロに維持され、排出量が21〜60 g/kmのプラグインハイブリッド車に対するボーナスは2,500ユーロに設定された。スクラップボーナスの対象者は個人または専門家のみであり、商用車は対象外である。どちらのデモ車両も、初回登録日から1年以内に販売またはリースされない限り、スーパーボーナスの対象にならない。^[67] 2016年9月現在、古いディーゼルエンジン車の下取りに対する3,700ユーロ^{[アップデート]}のスクラップボーナスは、10,000件以上の購入取引に対して付与されている。 ^[68]

2017

2016年9月現在^{[アップデート]}、2017年1月1日から施行される政府提案では、10年以上経過したディーゼル車を廃車にする場合の1万ユーロの特別ボーナスが更新される予定となっている。しかし、純粋な電気自動車の購入に対するボーナスは2016年に6,300ユーロから6,000ユーロに引き下げられる予定であったが、その埋め合わせとして、追加の廃車ボーナスは2016年に3,700ユーロから4,000ユーロに増額される予定であった。また、政府はボーナスの対象となる車両に購入価格の上限を導入し、二輪車に新たなボーナスを導入する予定である。より汚染の多い車両については、政府は排出量が191 g/kmを超える車両に対する最大マールス料金を2016年の8,000ユーロから10,000ユーロに引き上げ、上限を2016年の200 g/kmから引き下げる予定である。^[69]

政府は、CO2排出量が21～60g/kmのプラグインハイブリッド車に対する1000ユーロの購入ボーナスを維持するつもりだった_。しかし、この提案には、10年落ちのディーゼル車を廃車にしてプラグインハイブリッド車を購入する場合の転換プレミアムについては何も含まれていない。充電式でないハイブリッド車の購入ボーナスは廃止される予定だった。^[69]

フランス政府は6万ユーロ以上の車に対する補助金を廃止したが、 2020年には6000ユーロ、 2021年には5000ユーロ、4万5000ユーロ以下の車には2020年に4000ユーロとなる。4万5000ユーロから6万ユーロの車の場合、補助金は50％削減されるが^[70]、外国車の購入者が多すぎる場合にはフランス政府は確実に対応するだろう。フランス車（ゾエ、E208、C4、DS-3など）のEVは全面的にサポートされるが^[要説明]、その他の外国車、特にテスラは4万5000ユーロの制限の対象になる。^[要出典]

「国家電気自動車プラットフォーム」（NPE）^[71]は、ドイツを電気自動車の主要市場に育てるためのドイツ政府の取り組みである。^[72] 2010年5月、アンゲラ・メルケル首相 は、国家電気自動車プログラムの一環として、 2020年までにドイツの道路に100万台の電気自動車を導入するという目標を設定した。^[73]しかし、政府はプラグイン電気自動車の販売に補助金を出さず、代わりに電気自動車の分野の研究にのみ資金を提供すると発表した。^[74]電気自動車とプラグインは、最初の登録日から5年間、年間流通税が免除される。^{[46] [75]} 2016年、年間流通税の免除は5年から10年に延長され、2016年1月1日まで遡及適用された。^[76]

ドイツでは、社用車の私的使用は課税所得とみなされ、車両の総定価の1%の月額一律税率で測定される。そのため、プラグイン電気自動車は、バッテリーのコストが高いため、従来の内燃機関を使用する車の2倍もの価格になる可能性があり、不利な立場に置かれている。2013年6月、ドイツの立法者は、企業所有のプラグイン電気自動車に対する税制上の不利をなくす法律を承認した。2013年1月1日に遡るこの法律では、個人ユーザーは、キロワット時（kWh）で表されるバッテリーサイズ1単位あたり500ユーロを定価から相殺できる。最大相殺額は、 20kWhのバッテリーに相当する10,000ユーロに設定された。相殺できる金額は、1キロワット時あたり年間50ユーロ減少する。^[77]航続距離の基準は2018年から40km（25マイル）に引き上げられる。^[78] 2016年に承認された財政的インセンティブパッケージの一環として、雇用主の敷地内で自動車を充電するプラグイン電気自動車の個人所有者は、所得税申告書でこの特典を現金給付として申告する必要が免除される。この特典を提供する雇用主は、現金給付の一時金価値の25％を所得税から控除することが認められる。これら2つの財政的恩恵は、2017年1月1日から2020年末までのみ適用される。^[79]

2014年8月、連邦政府は、2015年2月1日までに発効する新しい法律を通じて非金銭的インセンティブを導入する計画を発表した。提案されているユーザー特典には、ノルウェーと同様に、バッテリー駆動の自動車、燃料電池自動車、一部のプラグインハイブリッド車を優遇する措置が含まれており、地方自治体にこれらの車両のバスレーンへの進入を許可し、充電ポイントのある場所に無料駐車場や専用駐車スペースを提供する権限を与える。^{[80] [81]}すべてのプラグインハイブリッド車が特典の対象となるわけではなく、CO2排出量が50 g/km以下または全電気走行距離が30 km（19マイル）を超えるもののみが_対象となります。^[82]

ドイツ国家電動モビリティプラットフォームの第4回進捗報告書によると、2014年11月末時点でドイツの道路を走っているプラ​​グイン電気自動車は約24,000台に過ぎず、2014年に設定された10万台の目標には大きく及ばない。その結果、アンゲラ・メルケル首相は2014年12月、2020年までに国内の道路を100万台の電気自動車にするという目標を達成するためには、政府がより多くのインセンティブを提供する必要があることを認めた。とりわけ、報告書の勧告に基づき、連邦政府は、ゼロエミッションの社用車に対する減税、特に公共の急速充電器の設置を増やすための充電インフラの拡張に対する補助金の増額、次世代充電式バッテリーの研究開発に対する公的資金の増額を検討している。^{[83] [84]}

運輸部門の気候目標を達成するために、政府は2016年に、2030年までに700万台から1000万台のプラグイン電気自動車を路上に導入し、同じく2030年までにドイツ国内に100万か所の充電ポイントを設置するという目標を設定した。^{[85] [86]}

2023年12月17日の環境ボーナスの突然の終了は、特に事前の通知がなかったことと、消費者と自動車業界に不確実性をもたらしたことから、かなりの批判を巻き起こした。^[87]

購入インセンティブ

2016年の初め、メルケル首相の与党連合を構成する3党の政治家と自動車業界の幹部らは、電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を促進するため、グリーンカー購入者に最大5000ユーロ（5500米ドル）の補助金を支給する協議を開始した。 ^[88] 2016年2月現在^{[アップデート]}、ドイツ政府の提案では、自動車業界が購入補助金の費用の40％を負担することになっている。個人の購入者は5000ユーロの補助金全額を受け取り、法人の購入者は電気自動車1台につき3000ユーロを受け取る。このプログラムは、ドイツの道路を100万台の電気自動車で走るという目標を達成するための期限である2020年まで続く予定である。インセンティブは毎年500ユーロずつ減額される。 ^[89] 2016年3月、日産ヨーロッパはグリーンカーインセンティブへの支持と、日産の電気自動車を購入する際に政府のEプレミアムインセンティブを2倍にし、補助金と同額の購入価格を値下げする約束を発表した。日産ヨーロッパセンターのCEOは「2020年までに電気自動車100万台という目標は達成可能だと確信している」と述べた。日産によると、今後2020年まで電気自動車の販売が毎年倍増すれば、政府の目標を達成することはまだ可能であるという。^[90]

プラグイン電気自動車の導入を促進するためのインセンティブ制度が、2016年4月に10億ユーロ（11億3,000万米ドル）の予算で承認された。合計6億ユーロ（6億7,800万米ドル）が購入補助金用に確保されており、全額が支払われるまで継続すると予想されており、遅くとも2019年まで続くと見積もられている。さらに3億ユーロ（ 3億3,900万米ドル）が、都市部やアウトバーンの高速道路の停車場に充電ステーションを設置するための予算に充てられる。さらに1億ユーロ（1億1,300万米ドル）が連邦政府車両の電気自動車購入に充てられる。このプログラムは、40万台の電気自動車の販売促進を目的としている。購入インセンティブの費用は、政府と自動車メーカーが均等に分担する。電気自動車の購入者は4,000ユーロ（4,520米ドル）の割引を受けられ、プラグインハイブリッド車の購入者は3,000ユーロ（3,390米ドル）の割引を受ける。テスラモデルSやBMW i8などの高級車は、購入価格の上限が6万ユーロ（ 6万7,800米ドル）であるため、このインセンティブの対象にならない。 ^{[91] [92] [93]} 2016年5月18日以降に購入された電気自動車のみがボーナスの対象となり、所有者は新しい電気自動車を少なくとも9か月間所有する必要がある。リースにも同じルールが適用される。^[76]

2016年9月現在^{[アップデート]}、BMW、シトロエン、ダイムラー、フォード、ヒュンダイ、起亜、三菱、日産、プジョー、ルノー、トヨタ、フォルクスワーゲン、ボルボがこの制度への参加を申し込んでいる。^{[76] [94]} 2016年5月、日産は、電気自動車リーフとユーティリティバンe-NV200の顧客に対するボーナスを1000ユーロ（1130米ドル）増額して5000ユーロ（5650米ドル）にすることを決定したと発表した。^[95]ボーナスを請求するためのオンライン申請システムは、2016年7月2日に発効した。 ^[96] 2016年9月現在、合計26台のプラグイン電気自動車とバンが購入ボーナスの対象となっている。^[94]連邦経済輸出管理局（BAFA）によると、2016年9月30日現在、プラグイン電気自動車の購入に対する政府補助金の申請は合計4,451件あり、そのうち2,650件は電気自動車、1,801件はプラグインハイブリッド車です。^[94] 2016年9月30日現在、申請件数が最も多い連邦州はバイエルン州（1,130件）、バーデン＝ヴュルテンベルク州（873件）、ノルトライン＝ヴェストファーレン州（726件）です。^{[94][アップデート][アップデート][アップデート]}

2016 年 9 月 1 日現在^{[アップデート]}、次の 26 台のプラグイン電気自動車とバンが購入ボーナスの対象です：Audi A3 e-tron、BMW 225xe、BMW 330e、BMW i3、Citroën Berlingo Electric、Citroën C-Zero、Ford Focus Electric、Kia Soul EV、Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e)、Mercedes-Benz C350 e、Mitsubishi i-MiEV、Mitsubishi Outlander P-HEV、Nissan e-NV200 5 人乗りおよび 7 人乗りコンビ、Nissan Leaf、Peugeot iOn、Peugeot Partner Electric、Renault Kangoo ZE、Renault Zoe、Smart Fortwo electric drive、Tesla Model 3、Toyota Prius Plug-in Hybrid、Volkswagen e-Golf、Volkswagen e-Up!、フォルクスワーゲン ゴルフGTE、フォルクスワーゲン パサートGTE、ボルボV60プラグインハイブリッド。^[94]

COVID-19パンデミックによる経済的影響を受けて、政府は2020年6月に1,300億ユーロの予算による経済回復計画を承認した。この中には電気自動車の普及と充電インフラの整備を促進するための80億ユーロが含まれていた。^[107]

景気刺激策の一環として、プラグイン電気自動車の購入ボーナスが引き上げられ、2021年末まで環境ボーナスの連邦拠出金が一時的に2倍になった。いわゆる「イノベーションボーナス」により、4万ユーロ未満の新車に対する補助金が、完全電気自動車の場合は6,000ユーロから9,000ユーロに、プラグインハイブリッドの場合は4,500ユーロから6,750ユーロに増額された。これはヨーロッパ諸国で付与される最高の経済的インセンティブとなったが、保有期間があり、車両は少なくとも6か月間ドイツで登録されている必要がある。^{[86] [107] [108]}

リースの場合は、より低いボーナスも利用可能で、新車価格は4万ユーロから6万5000ユーロで、中古車の場合は、以前の購入時に環境ボーナスが付与されていない場合に限ります。さらに、電気自動車に対するその他の税制優遇措置も導入されました。2020年11月、政府はイノベーションボーナスを2025年末まで維持することを決定しましたが、プラグインハイブリッド車が対象となるには、2022年から最低60km（37マイル）、2025年からは少なくとも80km（50マイル）の電気走行距離が必要です。 ^[108]

2011年から2016年6月まで、すべての電気自動車は登録税が免除されていました。^[40] 2016年7月1日以降、ハイブリッド車の登録税は50％に引き下げられました。^[109]

2020年6月、ギリシャのキリアコス・ミツォタキス首相は 、個人や企業による新しいバッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の導入を支援する政府の計画を発表し、2030年までにギリシャの新車の3分の1を電気自動車にすることを目標としている。計画には、純粋な電気自家用乗用車とバイク、純粋な電気またはプラグインハイブリッドタクシーと軽商用車に対する購入補助、道路税と駐車料金の免除、充電ステーション設置の優遇措置が含まれている。政府の補助金は、第1フェーズで18か月間に総額1億ユーロの新しいBEVとPHEVの購入をカバーし、約14,000台の新しい電気自動車の費用の25％をカバーすると見積もられている。^{[110] [111] [112]}

政府は、新しい電気自動車の購入に対して補助金を支給する。自家用乗用車と小型商用車の場合は費用の15％（最大5,500ユーロ）、バイクの場合は費用の20％（最大800ユーロ）、タクシーの場合は費用の25％（最大8,000ユーロ）を補助する。同時に古い車両を廃車にする車両所有者は、最大2,500ユーロの追加ボーナスを受け取る。^[113]さらに、電気自動車の充電費用は課税所得から免除される。新しい電気自動車1台あたりの利益は、環境ボーナスと関連する税免除を合わせると、10,000ユーロに近づく。^{[110] [111] [112]}

ハイブリッド車と電気自動車はすべて登録税が免除される。政府は、2016年10月27日から電気自動車は総購入価格の21%の還付を受ける資格があり、上限は150万 フォリント（ 2016年12月の為替レートで4,800ユーロ）になると発表している。さらに、電気自動車を促進するために、政府はグリーンナンバープレートや充電ポイントに関する簡素化された税制や規制など、いくつかの規制上の優遇措置を追加した。政府は、2020年までにハンガリーの道路に3万台の環境に優しい車が走ることを期待している。^[114]

すべての電気自動車は6,000,000アイスランドクローナまでVATが免除され 、残りの価格に対しては通常の税率が適用されます。^[115]全長5メートル未満の電気自動車と水素燃料自動車は、市内中心部で最大90分間無料駐車が可能です。無料駐車は、重量1,600kg未満のメタン車とハイブリッド車にも適用されますが、ハイブリッド車が適用されるには、CO2排出量が50g/km未満である必要があります_。 [ ^116]

量産EVは2012年12月までVRTが免除されていた。 ^[117] VRT免除は5000ユーロの税額控除に置き換えられた。^[118] EVの年間自動車税は120ユーロである。^[119]政府は2020年までにアイルランドの道路を走るすべての車両の10%を電気自動車にするという目標を設定している。

ESB eCar電気自動車充電ネットワークは、アイルランド島の主要な充電ネットワークとして機能しており、近年急速に拡大しています。現在、ネットワークは、ネットワークの使用を希望するEV所有者にESBが提供するRFIDカードを使用して無料で使用できます。ネットワークは、主要ルートで30 kmごとに急速充電を提供することを目指しており、2015年現在、約2000の標準充電ポイントがあります（すべてIEC 62196タイプ2メンネケを介して接続され、約半分が22kWで、残りは3.6kWと7.4kWの混合です）。約100のCHAdeMO急速充電器があり、70以上がダブリンメトロエリア外にあります。^{[120] 2014年半ば以降に設置されたすべての急速充電器は、トリプル標準}CHAdeMO / Combined Charging System /AC 43kWです。ダブリンの4つの急速充電器とベルファストの2つの急速充電器は、英国/アイルランドRCNプログラムの一環としてEUの共同出資で設置されました。^[121]エコトリシティが運営する英国の充電ネットワークには、IKEAベルファストにCHAdeMO専用の急速充電器が1台あります。 ^[122]これは、ESB eCarsネットワークに含まれていない島内の唯一の急速充電器です。

アイルランド持続可能エネルギー庁は、新車の電気自動車の購入に対して最大5,000ユーロの政府補助金を提供している。^[123]電気自動車とハイブリッド車は、2008年7月から2010年12月まで登録税が最大2,500ユーロ減額された^。[46]しかし、この補助金は、この制度に登録されたディーラーによって販売されなければならない、承認されたモデルのリスト^{[124]にある車両にのみ適用される。 [125]}車両が個人輸入された場合、補助金は適用されない。企業購入者または車両購入に資金を必要とする人の場合、補助金は3,800ユーロに減額されるが、一部の輸入業者は、全額補助金を得るために、融資を受けた個人販売を現金販売として報告する。

2014年9月現在^{[アップデート]}、プラグイン電気自動車の購入者は、最大5,000ユーロ（約6,500米ドル）の政府クレジットを受け取る資格があります。電気自動車の場合、最大5,000ユーロの自動車登録税（VRT）も免除されます。また、完全電気自動車の所有者は、排出量に基づいて算出される年間道路税の最低価格を支払います。さらに、アイルランドで登録された最初の2,000台の電気自動車は、約1,000ユーロ（約1,300米ドル）相当の無料の家庭用充電ポイントを設置する資格があります。^[126]

電気自動車は、最初の登録日から5年間、年間流通税または所有税が免除されます。その後、EVは同等のガソリン車に適用される税率の75％削減の恩恵を受けます。^[40]電気自動車および70g/km以下の二酸化炭素を排出するその他の車両の購入者は、1,500ユーロから6,000ユーロを受け取る資格があります。^[127]ロンバルディア州では、電気自動車は年間所有税が免除されています。^[128]

自動車、貨物車、バス、オートバイを含む電気自動車は、自動車運行税の支払いが免除される。[1] 2018年4月21日にWayback Machineでアーカイブ

電気自動車や二酸化炭素排出量が60g/km以下の他の車両の購入者は3,000ユーロ（約4,200米ドル）の割引を受ける資格があり、この割引は2011年12月31日に終了しました。割引を受けるには、所有者は再生可能エネルギーからの電力を購入する契約を締結している必要があります。^{[39] [40]}

電気自動車やプラグインハイブリッド車の購入者は、モナコ政府から9,000ユーロ（約12,600米ドル）を受け取る資格があります。さらに、車の所有者は公共駐車場に無料で駐車できます。^{[129] [130]}

オランダ政府は、国土が比較的小さく地理的に恵まれていないことから、プラグイン電気自動車の潜在性を考慮し、2015年には3輪以上の電気自動車を15,000～20,000台、2020年には200,000台、2025年には100万台普及させるという目標を設定した。^{[132] [133]}最初の政府目標は、2013年末に販売がピークを迎えたことにより、2年前の2013年に達成された。^[134]公式統計によると、2013年12月31日までに、3輪以上のプラグイン電気自動車が30,086台国内で登録されている。^[132]

当初、オランダ政府は登録料と道路税の全額免除などの優遇措置を設け、その結果、個人所有の自動車所有者は4年間で約5,324ユーロ、 ^{[40] [135]}、法人所有者は5年間で19,000ユーロの節約となった。 ^[136]ハイブリッド電気自動車を含むその他の車両も、ディーゼル車の場合は95 g/km未満、ガソリン車の場合は110 g/km未満の排出量であれば、これらの税金が免除された。^[40]登録税の免除は2014年1月1日で終了し、それ以降は電気自動車は4%、プラグインハイブリッド車は7%の登録料を支払うことになる。^[137]

さらに、国はインフラ環境省を通じて、全電気タクシーまたは配達用バンの購入に対して3,000ユーロの補助金を提供している。この補助金は、アムステルダム、ロッテルダム、ハーグ、ユトレヒト、アーネム・ナイメーヘン首都圏では車両1台あたり5,000ユーロに増額される。いくつかの地方自治体では、全電気タクシーとバンの購入に対して、アムステルダムでは5,000ユーロ、リンブルフとティルブルフでは3,000ユーロの追加補助金を提供している。^{[138] [139]}

アムステルダムでは、EV所有者はバッテリー電気自動車専用の駐車スペースも利用できるため、アムステルダムの駐車場待ちは市内の一部地域では最長10年にも及ぶことがある現在の状況を回避することができる。^[140]公共の駐車スペースでは無料充電も提供されている。^[141]ロッテルダム市のEV所有者は、市内中心部で1年間無料駐車できるほか、グリーン電力を使用した家庭用充電器を設置すれば最大1,450ユーロの補助金が受けられる。 ^[139]同市はまた、2014年に市内の空気質を改善するために、汚染物質を排出する古い車両を撤去するスクラッププログラムを導入した。ロッテルダムは、古い車両を完全電気自動車に交換する事業購入者に2,500ユーロのインセンティブを提供している。この補助金は、2013年12月末までに対象車両を購入した先着5,000名にのみ支給される。^[139] プラグイン電気自動車の急速な普及に貢献している他の要因としては、国土が比較的小さいため航続距離の不安が少ないこと（オランダは東西に約100マイル（160 km）に広がっている）、環境保護活動の長い伝統、ガソリン価格が高いこと（ 2013年1月現在、1ガロンあたり8.50米ドル）により、電気自動車のコストが5倍安くなっていること、また、一部のEVリースプログラムでは、休暇中に長距離を運転したい人のためにガソリン自動車を無料または割引価格で提供していることなどが挙げられる。これらのインセンティブと税制優遇措置により、プラグイン電気自動車の運転コストは従来の自動車と同程度となっている。^[141]

当初、プラグイン電気自動車の販売は予想を下回り、2012年にはこのセグメントは国内の新車販売の1％未満の市場シェアを獲得しました。^[141]登録料の全面免除が終了した結果、このセグメントの販売は2013年末にピークに達し、^[142]プラグイン電気自動車の販売は2013年の新車販売の5.34％の市場シェアに達しました。^[143] 2013年に販売された22,000台以上のプラグイン電気自動車に対するオランダ国庫の免税の総費用は5億ユーロ（6億9,100万米ドル）と推定されています。^[144]

ノルウェー議会は、 2018年までにゼロエミッション車を5万台普及させるという目標を設定した。既存の優遇措置の中で、ノルウェーでは電気自動車は、普通車では非常に高額な購入税や購入時の25%の付加価値税など、すべての非経常的な車両料金が免除されており、電気自動車の購入価格は従来型の自動車と競争力がある。 ^[145]例えば、2013年初頭までに最も売れている日産リーフの価格は240,690クローネ（約42,500米ドル）であったのに対し、1.3リッターのフォルクスワーゲン ゴルフの購入価格は238,000クローネ（約42,000米ドル）であった。^[146]電気自動車は、年間の道路税、すべての公共駐車料金、通行料も免除され、バス専用レーンも利用できる。^{[145] [147]}

政府当局は1999年に、電気自動車のメリットを道路上で強制執行できるように、電気自動車専用に「EL」のプレフィックスを予約した。「EL」シリーズは「EL 99999」で終了する予定であるため（国内のほとんどの車両は10000から99999の5桁の登録番号を持っている）、ノルウェーの公共道路局は、ノルウェー語で電気自動車を意味する「elektrisk kjøretøy」を表すために、第2シリーズのプレートに「EK」のプレフィックスを選択した。また、電気自動車の販売は急速に進むと予想され、第2フェーズのナンバープレートもなくなる可能性が高いため、「EV」プレフィックスは将来の電気自動車のために確保されている。^[148] 2016年7月、「EL」プレフィックスプレートの在庫がほぼ枯渇したため、新しい「EK」シリーズに登録された最初の電気自動車が路上を走った。^{[149] [150]}

2013年6月までは、プラグインハイブリッド車はこれらの特典の対象外でした。^{[145] [147]}ノルウェーの税制では重量の重い車両に高い税金が課せられるため、プラグインハイブリッド車はバッテリーパックとその追加の電気部品の余分な重量のために、同様の従来の車よりも高価でした。2013年7月1日から、従来のハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の既存の10％の重量許容範囲がPHEVの場合は15％に引き上げられました。^[151]

2013年9月、ノルウェー議会は、2014年度修正予算の一部として、2014年1月1日より電気自動車のリースに対する25%の付加価値税の免除を承認した。^[152]しかし、2014年9月現在^{[アップデート]}、この免除は発効していない。これは、リースに対する付加価値税免除が欧州経済領域協定に違反していないことを確認するために、財務大臣がEFTA監視機関（ESA）との正式な協議を待つ間、措置を延期することを決定したためである。未だ実施されていないリース免除による政府の収入損失は、年間4,700万クローネ（約730万米ドル）と推定されている。 ^{[153] [154]}ある国会議員は、政府の遅延を批判した。彼は、当初の全ての電気自動車に対する付加価値税免除はESAで承認されなかったと主張していた。さらに、ESAのスポークスマンは、2014年9月時点で政府は何の要請も出していないこと、またESAはノルウェーの当初のEV免税について何の苦情も受け取っていないことを確認した。同議員は、2014年10月に議会が開かれる際にこの決定が実施されるよう要求すると述べた。^{[154][アップデート]}

ノルウェーの道路を走る電気自動車5万台という目標は、予想より2年以上早い2015年4月20日に達成された。^{[155] [156]} 2015年3月初旬、議会に代表される政党間で、すべての自動車税と燃料税の将来を定義するための交渉が始まった。自由党は、すべての優遇措置が定められた割り当てを超えて継続されることを望んでいた。財務省はまた、すべての自動車税の包括的な見直しを行った。2つの購入税免除により、政府は2014年だけで約30億クローネ（約4億8000万米ドル）の歳入損失を被り、他のすべての優遇措置を考慮すると最大40億クローネ（約6億4000万米ドル）に上る。 ^[157]電気自動車5万台という定められた上限を超えたにもかかわらず、税制優遇措置は少なくとも2016年末までは継続されると予想された。^{[158] [159]}

2015年5月、政府は既存の優遇措置を2017年まで維持することを決定し、議会の各政党は優遇措置の一部を縮小・廃止することに合意した。2018年1月以降、電気自動車の所有者は年間道路使用料の半額を支払う必要があり、2020年からは全額を支払うことになる。電気自動車に対する付加価値税（VAT）免除は2018年に終了するが、新しい制度に置き換えられる。この制度は技術の発展に伴い上限が引き下げられる可能性がある。この合意により、地方自治体には電気自動車が無料で駐車できるかどうか、公共交通機関のレーンを利用できるかどうかを決定する権利も与えられた。^{[160] [161]}

2016年3月、運輸省は一般人が利用できる場所での駐車に関する新しい規則を発行した。2017年1月1日に発効する新しい駐車規則では、ゼロエミッション車の無料駐車は廃止されたが、自治体が市営駐車場で電気自動車や水素燃料自動車の支払いを免除できることが定められた。^[162] 2016年9月現在、トロンハイム市とトンスベルグ^{[アップデート]}市議会は2017年からEVの全額支払いを導入することを決定し、ボードー市とトロムソ市は市内中心部の駐車料金を支払いますが、市の中心部以外の駐車料金は免除され、オスロ市、マンダル市、ドラメン市はゼロエミッション車の無料駐車を維持することを決定した。^{[163] [164] [165]}

ポルトガル政府は2008年初頭にMobi.Eと呼ばれる国家電動モビリティプログラムを開始した。^[166]

Mobi.E は、全国的な電気モビリティ システムを展開しています。このシステムは、ヨーロッパで展開されているさまざまな電気モビリティ体験間のコミュニケーション不足という現状を克服し、拡張可能で複数の地域で使用できるように設計されました。2011 年上半期までに、国内の主要 25 都市に、1,300 の通常充電ポイントと 50 の急速充電ポイントからなる広範な公共ネットワークが完全に実装される予定です。

EV は、購入時に支払う自動車税 (Imposto Sobre Veículos) と年間の交通税 (Imposto Único de Circulação) の両方が免除されます。個人所得税では、EV の購入時に 803 ユーロの控除が受けられます。EV は、法人所得税の一部である 5%～10% の社用車税が免除されます。予算法では、法人所得税の目的で EV の購入に関連する減価償却費の増額が規定されています。

ポルトガルは、国内で販売される最初の5,000台の新電気自動車に対して5,000ユーロの政府補助金を設けた。さらに、消費者が新電気自動車の頭金の一部として中古車を返却した場合、1,500ユーロのインセンティブが与えられる。^[167]電気自動車は登録税も免除される。^[46]

2011年4月現在^{[アップデート]}、ルーマニアは新車の電気自動車の購入に対して、価格の最大25％（最大5,000ユーロ）の政府補助金を提供している。 ^{[168]さらに、}スクラッププログラムを通じて、電気自動車の購入を希望する人は、中古車と引き換えに総額5,000ユーロを超えるバウチャーを受け取る。^{[168]プラグイン機能の有無にかかわらず、ハイブリッド車には550ユーロの補助金が提供され、100g/km未満の}_CO2排出量のハイブリッド車にはさらに160ユーロの補助金が提供される。スクラッププログラムと合わせると、補助金の合計は最大2200ユーロになる。^[169] 電気自動車とハイブリッド車は、登録税としても機能する環境税が免除される。2015年3月からは、電気自動車も年間税が免除され、ハイブリッド車は95％の減税となる。^[170]

2016年、「ラブラプラス」プログラムでは、新車の電気自動車の購入に対して5,000ユーロの政府補助金を提供した。 ^[171] 2017年、「ラブラプラス」補助金プログラムは、純電気自動車（BEV）の購入に対して10,000ユーロに増額された。さらに、車の所有者は、8年以上経過した車の登録を終了すると、追加で1,400ユーロを受け取る。 ^[172]

スペイン政府はエネルギー消費と高価な輸入への依存を減らす計画の一環として、2014年までに100万台の電気自動車を道路に走らせることを目標としていると、産業大臣のミゲル・セバスティアン氏は述べた。^{[173] [174] [175] [176]}

2011年5月、スペイン政府は2011年度の電気自動車促進のために7,200万ユーロ（1億300万米ドル）の基金を承認した。この優遇措置には、新車の電気自動車の購入に対する直接補助金（税抜き購入価格の最大25%、1台あたり最大6,000ユーロ（8,600米ドル））と、バスやバンなどのその他の電気自動車の総購入価格の25%（車両の航続距離とタイプに応じて最大15,000ユーロまたは30,000ユーロ）が含まれる。^[177]いくつかの地方政府は、電気自動車やハイブリッド車を含む代替燃料車の購入に対して優遇措置を交付している。アラゴン、アストゥリアス、バレアレス、マドリード、ナバラ、バレンシア、カスティーリャ・ラ・マンチャ、ムルシア、カスティーリャ・イ・レオンでは、電気自動車は6,000ユーロ、ハイブリッド車は2,000ユーロの税制優遇措置を受けることができる。^[46]

2011年9月、スウェーデン政府は2012年1月から施行される2億クローナのプログラムを承認し、電気自動車や超低炭素排出量（1キロメートルあたり50グラム未満の二酸化炭素）のその他の「スーパーグリーンカー」の購入に対して1台あたり4万クローナの補助金を支給する。 ^{[178]また、100キロメートルあたり}37kWh以下のエネルギー消費量の電気自動車、および1キロメートルあたり120グラム以下の_CO2排出量のハイブリッド車の所有者には、初回登録日から5年間の年間流通税が免除される。さらに、電気自動車とハイブリッド車のどちらについても、個人所得税における社用車の現物給付の計算における自動車の課税価値は、同等または同等のガソリン車またはディーゼル車と比較して40％減額される。課税価値の減額には年間1万6000クローナの上限がある。^[40]

2014年7月現在^{[アップデート]}、2012年1月以降、国内で合計5,028台の新しい「スーパークリーンカー」が登録されており、政府は2012年から2014年の間に合計5,000台のスーパークリーンカーに資金を割り当てたため、資金が枯渇した。^{[179] [180] [181]}全国自動車産業協会であるBILスウェーデンは、2014年8月から12月の間にさらに2,500台の新しいスーパークリーンカーの登録に対する補助金を賄うために、政府に1億クローナの追加予算を要請した。^{[180] [181]} 2014年12月、スウェーデン国会であるリクスダーゲンは、2015年のスーパークリーンカー補助金の財源として2億1,500万クローナの予算を承認した。議会の決定とその後の政府の決定によると、2015年の予算は、補助金を受けなかった2014年に登録されたスーパーグリーンカーへの遡及的な支払いにも使用されることになっていた。^[182]

政府は、スーパーグリーンカー割引の予算を2015年に1億3200万クローネ、2016年に9400万クローネ引き上げた。2016年からは、排出ガスゼロの車のみが4万クローネの割引を全額受け取る資格があり、その他のスーパーグリーンカー、プラグインハイブリッド車は半額の割引を受けることができる。所有後最初の5年間の年間流通税の免除は引き続き適用される。^{[183]​​ [184]} 2016年、政府は市場への電気バスの導入を促進するために、2016年に5000万クローネ、2017年から2019年まで毎年1億クローネを割り当て、電気バス割引を導入することを計画した。^[184]

スウェーデン政府は、ボーナス・マルス制度の導入に関して2つの代替案を検討している。どちらの案も、自動車税と自動車給付税、新車購入時のプレミアム制度の変更を伴う。公式調査報告書は2016年4月29日までに提出される予定。目標は、この制度が2017年1月1日に発効することである。^[184] 2018年7月1日に開始される新しいボーナス・マルス制度では、電気自動車の購入者に6万クローネのボーナスが提供される。^[185]

電気自動車購入者に提供される7万クローネのボーナスは、2022年11月に新しい右派政権によって廃止されました。^[要出典]

スイスには自動車輸入税があり、購入価格（VATを加算する前）の4％であるが、電気自動車の場合は免除される。^{[186] [187]}スイスは26の州から成り、それぞれに議会があるため、プラグイン電気自動車に対する追加インセンティブは各地域によって異なる。最新のリストは、スイスエネルギー省のウェブサイトからダウンロードできる。^[188]

実際の購入価格に対する追加のインセンティブはありませんが、一部の州では道路税の減税が行われます。スイスの道路税は、納税者の​​車の仕様に基づいて計算される、毎年繰り返される固定額です。現在、プラグイン電気自動車に対する税金を完全に免除しているの は、グラールス州(GL)、ゾロトゥルン州(SO)、ティチーノ州(TI)、チューリッヒ州(ZH) のみです。

チューリッヒの計算例

以下の仕様の通常の車をベースにしています。^[189]

• エンジン: 2L
• 総重量: 1800 kg
• エネルギー効率: C
• 年: 2013

その結果、年間に支払う税金は 278 スイスフランになります。したがって、平均寿命を 10 年として計算すると、この例の自動車所有者は、プラグイン電気自動車を購入すると約 2,780 スイスフランを節約できる可能性があります。

しかし、スイスを含むすべてのヨーロッパ諸国では​​化石燃料に対する税金が比較的高いため、自動車購入者がエネルギー効率の良い車を選ぶ間接的ではあるがかなり強いインセンティブが依然として存在します。

以下の例に基づきます。

• 燃費: 7.8 L/100 km (30 mpg _‑US ) 無鉛ガソリン
• 運転習慣: 年間15,000 km (9,300 マイル)
• 燃料税: 1リットルあたり0.7312スイスフラン（1ガロンあたり2.7679スイスフラン）
• 炭素税（2014年1月1日以降）：1リットルあたり0.1414スイスフラン（1ガロンあたり0.5353スイスフラン）

結果として、燃焼燃料にかかる税金は年間約 1,021 スイスフランとなり、車の寿命である 10 年間で 10,210 スイスフランになります。

プラグインカー補助金（PiCG）は2011年1月1日に開始され、英国全土で利用可能である。このプログラムは、新車のプラグインカーの費用に対して5,000ポンド（7,450米ドル）を上限として25％の補助金を提供することで、対象車の初期費用を軽減する。^{[190] [191]} 2015年4月1日から、購入価格の上限が引き上げられ、車両の推奨小売価格の最大35％の割引が、既存の5,000ポンドの上限までカバーされるようになった。この変更により、20,000ポンド未満の電気自動車は、 5,000ポンドの割引のほとんどまたはすべてを利用できるようになる。^[192]個人および企業の車両購入者の両方が、購入時に補助金を受け取り、後でメーカーが補助金を請求する資格がある。^{[190]この補助金制度は、2009年の}自動車廃車制度の一環として行われた補助金と同様の方法で運営されており、消費者は購入時に割引価格で対象車を購入し、その後メーカーが補助金を請求することができる。^{[190] [191] [193]}

政府は2014年4月、 5,000ポンドまでの全額補助金の資金は、5万件の補助金が交付されるか2017年のいずれか早い方まで維持されると発表した。^{[192] [195]予測では、この制度は2015年11月頃に5万件の上限に達すると見込まれていたため、政府は2015年8月、} _CO2排出量が75g/km以下のすべてのプラグイン車に対して、プラグイン車補助金を少なくとも2016年2月まで継続すると発表した。 ^[196]政府はまた、プラグイン車補助金を継続するために最低2億ポンド（3億1,100万米ドル）が利用可能になったと発表した。 ^[197]

補助金の対象となる車両は、以下の基準を満たす必要があります。^{[190] [198]}

• 車種：超低排出ガス車のみ対象となります（車両カテゴリーM1）。バイク、四輪車、バンは対象外です。
• 二酸化炭素排出：車両は走行1キロメートルあたり75グラム以下の二酸化炭素（CO2 _）を排出する必要があります。
• 航続距離:電気自動車(EV) は、1 回の充電で最低 70 マイル (110 km) 走行できる必要があります。プラグイン ハイブリッド電気自動車(PHEV) は、最低 10 マイル (16 km) の全電気航続距離が必要です。
• 最低最高速度: 車両は時速 60 マイル (97 km/h) 以上の速度に達する必要があります。
• 保証: 車両には、3 年間または 60,000 マイル (97,000 km) の車両保証 (保証) と、3 年間のバッテリーおよび電気駆動列保証 (オプションでバッテリー保証を 2 年間延長可能) が必要です (「駆動列」とは、エンジンから車輪に動力を送る部品のことです。これには、クラッチ、トランスミッション (ギア ボックス)、ドライブ シャフト、U ジョイント、ディファレンシャルが含まれます)。
• バッテリー性能: 車両には、バッテリーと電動ドライブトレインに標準で最低5年間の保証が付いているか、使用後3年で適切な性能を示すバッテリー性能の追加証拠が必要です。
• 電気安全性: 車両は、電気的に安全であることを示す特定の規制 (UN-ECE 規制 100.01) に準拠する必要があります。
• 衝突安全性: 衝突時に車が安全であることを確実にするために、車は EC 車両全体の型式承認 (EC WVTA、小規模シリーズではない) を受けるか、国際基準によって判断される適切なレベルの安全性を備えているという証拠を取得する必要があります。

2015年2月、政府は、急速に進歩する技術と英国市場におけるULEVの種類の拡大を考慮して、プラグイン自動車補助金の基準を更新し、2015年4月からは、対象となる超低排出ガス車（ULEV）は、技術中立アプローチで、排出量レベルとゼロ排出ガス対応の走行距離に応じて、以下のいずれかのカテゴリの基準を満たす必要があると発表しました。つまり、水素燃料電池車も補助金の対象となります。^{[191] [192]}

• カテゴリー 1: CO2_排出量が 50g/km 未満で、ゼロ排出距離が少なくとも 70 マイル (110 km)。
• カテゴリー 2: CO2_排出量が 50g/km 未満、排出ガスゼロ走行距離が 10 ～ 69 マイル (16 ～ 111 km)。
• カテゴリー 3: CO2_排出量が 50～75g/km、ゼロ排出距離が少なくとも 20 マイル (32 km)。

2015年12月、運輸省（DfT）は、10万人以上の英国のドライバーにクリーンな自動車の購入を促すため、プラグインカー補助金を2018年3月まで延長すると発表しました。延長には総額4億ポンド（約6億米ドル）の資金が充てられます。英国市場の変化を反映するため、プラグインカー補助金の基準が更新され、補助金の上限が5,000ポンド（約7,450米ドル）から4,500ポンド（約6,700米ドル）に引き下げられました。延長にあたっては、補助金の額は、2015年4月に公布された低排出ガス車局の3つの車両カテゴリーに直接リンクされている。対象となる超低排出ガス車（ULEV）は、技術中立アプローチで、排出量レベル（50〜75g/kmのCO2排出量帯）とゼロ排出可能走行距離（最低10マイル（16km））に応じて3つのカテゴリーのいずれかの基準を満たす必要があり、_水素燃料電池車も補助金の対象となる。^{[192] [199] [200]}更新された制度は2016年3月1日に発効した。^[200]

価格上限が設定されており、カテゴリー1のプラグイン車両は購入価格にかかわらず全額補助の対象となり、カテゴリー2および3のモデルでも定価が6万ポンド（約9万米ドル）を超えるモデルが補助の対象となる。水素燃料電池車を含む、ゼロエミッション走行距離が少なくとも70マイル（110 km）の車両（カテゴリー1）は全額4,500ポンド（約6,700米ドル）が支給されるが、 6万ポンド（約9万米ドル）未満のプラグインハイブリッド車（カテゴリー2および3）は2,500ポンド（約3,725米ドル）が支給される。^{[199] [200]}補助金制度は、カテゴリー1の申請が累計4万件、カテゴリー2と3を合わせた販売が4万5,000件に達した時点で見直される。これら合計には2016年3月以前に販売された車も含まれます。^[200]

2016年10月現在^{[アップデート]}、英国市場で入手可能な以下の31台の車が、カテゴリーに応じて補助金の対象となっている。^[201]

対象となるカテゴリー1の車両

BMW i3、BYD e6、シトロエン C-Zero、フォード フォーカス エレクトリック、ヒュンダイ アイオニック エレクトリック、キア ソウル EV、マヒンドラ e2o、メルセデスベンツ B クラス エレクトリック ドライブ、日産 e-NV200 5 人乗りおよび 7 人乗りコンビ、日産リーフ、プジョー iOn、ルノー フルエンス ZE、ルノー ゾエ、スマート フォーツー エレクトリック ドライブ、テスラ モデル S、トヨタ ミライ、フォルクスワーゲン e-ゴルフ、フォルクスワーゲン e-Up !。

対象となるカテゴリー2の車両

Audi A3 e-tron（2016年モデルのみ）、BMW 225xe、BMW 330e、Kia Optima PHEV、Mercedes-Benz C350 e、Mitsubishi Outlander P-HEV（GX3h 4Workを除く）、Toyota Prius Plug-in Hybrid、Vauxhall Ampera、Volkswagen Golf GTE、Volkswagen Passat GTE、Volvo V60 Plug-in Hybrid（D5およびD6 Twin Engine）、Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum。^[201]

対象外車両

カテゴリー2または3の車両で、推奨小売価格が6万ポンドを超えるものは補助金の対象とならない。これには、BMW i8（カテゴリー2）、メルセデス・ベンツS500プラグインハイブリッド（カテゴリー3）、ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド（カテゴリー3）が含まれる。^[201]

テスラ・ロードスターは、プラグイン電気自動車補助金の対象となる政府の車両リストに含まれていなかった。テスラ・モーターズは、この制度に申請したものの、申請を完了していないと述べた。^[194]

2018年にPICGは4,500ポンドから3,500ポンドに削減され、^[202] 2020年3月には3,000ポンドに削減されました。^[203]

プラグイン補助金の延長に加え、政府は「電気自動車ホームチャージ制度」を継続することも発表した。2016年3月から、自宅に専用充電ポイントを設置した超低排出ガス車の所有者は、平均費用の約半分を負担し、充電ポイントの設置費用として、これまでの最大700ポンド（約1,050米ドル）ではなく、500ポンド（約750米ドル）を受け取ることができる。^{[199] [200]}

プラグイン・バン補助金（PiVG）は2012年2月に開始された。バン購入者はプラグイン・バンの費用の20％、最大8,000ポンドの割引を受けることができる。この制度の対象となるには、バンは安全性、航続距離、超低排気ガスを保証する性能基準を満たす必要がある。企業と個人の両方の消費者は、購入時に割引を受けることができる。^[204]プラグイン・バン補助金制度は2016年10月に拡大され、企業が大型トラックを電気自動車に切り替える場合、3.5トンを超える電気トラックは最大2万ポンドの補助金の対象となった。政府はまた、資格要件を満たすすべてのバンとトラックが補助金制度の恩恵を受けられるように、制度にさらに400万ポンドを投入することを発表した。^[205]プラグインバン補助金の延長により、N2バン（総重量3.5～12トン）とN3バン（総重量12トン以上）も補助金の対象となる。^[205]

総重量3.5トン以下のバン（N1バン）の適格基準は次のとおりです。^[204]

• 車両タイプ: 新しいN1 バンのみが対象です。これには、登録前のコンバージョン (車両の最初の登録前に専門のコンバーターによってバッテリーまたはハイブリッド バージョンにコンバージョンされた通常の内燃エンジン バン) が含まれます。
• 二酸化炭素排出: 車両は走行1キロメートルあたり75グラム未満の二酸化炭素 (CO2) を排出する必要があり_ます。
• 走行距離: 対象となる完全電気バンは、1 回の充電で最低 60 マイル (97 km) 走行できる必要があります。プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は、最低 10 マイル (16 km) の電気走行距離が必要です。
• 最低最高速度: 車両は時速 50 マイル (80 km/h) 以上の速度に達することができなければなりません。
• 保証: 車両には、3年間または60,000マイル（97,000 km）の車両保証（保証）と3年間のバッテリーおよび電動ドライブトレイン保証が付帯している必要があります。バッテリー保証をさらに2年間延長するオプションがあります。
• バッテリー性能: 車両には、バッテリーと電動ドライブトレインに最低5年間の保証が標準装備されている必要があります。

または、3年間の使用後に適切な性能を示すバッテリー性能の追加証拠

• 電気安全性: 車両は、電気的に安全であることを示す特定の規制 (UN-ECE 規制 100.00) に準拠する必要があります。
• 衝突安全性 衝突時に車が安全であることを確実にするために、車は EC の車両全体の型式承認 (EC WVTA、小規模シリーズではない) を受けるか、国際基準によって判断される適切なレベルの安全性を備えているという証拠を取得する必要があります。

2016年12月現在^{[アップデート]}、プラグイン・バン補助金制度を通じて行われた申請件数は、2012年のプログラム開始以来合計2,938台で、2015年12月末までの1,906台から増加している。^[206] 2016年10月現在、^{[アップデート]}次の9台のバンが補助金の対象となっている：BD Otomotive eTraffic、BD Otomotiv eDucato、シトロエン・ベルリンゴ、メルセデス・ベンツ・ヴィトE-Cell、三菱アウトランダーGX3h 4Work、日産e-NV200、プジョーePartner、ルノー・カングーZE、スミス・エレクトリック・エジソン。^[201]

対象となる登録済みプラグイン電気自動車の数は、2015年1月に25,000台の節目を突破しました。^[195] 2017年3月現在^{[アップデート]}、補助金の恩恵を受けた対象となる登録済みプラグイン電気自動車の数は、2011年のプログラム開始以来合計94,541台です。^[207] 2016年12月現在^{[アップデート]}、プラグインバン補助金制度を通じて行われた申請の数は、2012年のプログラム開始以来合計2,938台です。^[206] 2016年12月までに英国では約90,000台のプラグイン電気自動車が登録されており、これには85,000台を超えるプラグインハイブリッド車と全電気自動車、および約4,000台のプラグイン商用バンが含まれます。すべての車両が補助金制度の対象になったわけではありません。^[208]

2009年11月19日、アンドリュー・アドニス運輸大臣は「プラグド・イン・プレイス」と呼ばれる計画を発表し、3000万ポンドを3～6都市で分担して電気自動車への電源供給の実現可能性をさらに調査し、地方自治体や企業が参加して資金を獲得するよう奨励した。^[209]

英国政府は、英国全土に車両充電ポイントを設置する「プラグイン プレイス」プログラムを支援している。この制度は、英国全土の主要スポットにEV充電インフラを設置する支援として、企業や公共部門のパートナーのコンソーシアムにマッチング ファンディングを提供する。^[210]プラグイン プレイスは 8 か所あり、東イングランド、^[211]グレーター マンチェスター、ロンドン、^[212]ミッドランド、^[213]ミルトン キーンズ、^[214]北東部、[215]

^[215]北アイルランド、^[216]スコットランド。政府はまた、2011年6月にインフラ戦略を発表しました。^[217]

電気自動車（BEV）と条件を満たしたプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、ロンドン渋滞税の100%割引の対象です。プラグイン電気駆動車は、車両が運転免許庁（DVLA）に登録されており、燃料タイプが「電気」である場合、または車両が「プラグインハイブリッド」であり、OLEV補助金の対象となる政府のPHEVリストに載っている場合に対象となります。^[218] 2015年2月現在、承認されたPHEVには、レンジエクステンダー付きBMW i3やVauxhall Ampera^{[アップデート]}などのすべての航続距離延長車、およびAudi A3 Sportback e-tron、BMW i8、Mitsubishi Outlander P-HEV、 Toyota Prius Plug-in Hybridなどの75g/km以下のCO2排出量で空気質のEuro 5基準を満たすプラグインハイブリッド_が含まれます。 [ ^219]

当初のグリーン車割引は、2013年7月1日に発効した超低排出割引（ULED）制度に置き換えられた。ULEDは、より厳しい排出基準を導入し、渋滞税ゾーンへの無料アクセスを、二酸化炭素排出量が75g/km以下で_、空気の質に関するユーロ5排出基準を満たすすべての車またはバンに制限した。2013年7月現在、これらの基準を満たす内燃^{[アップデート]}機関のみの車はない。この措置は、ロンドンの道路で増加しているディーゼル車を制限するために設計された。ボリス・ジョンソン市長は、12週間の公聴会で寄せられた多数の意見を考慮した後、2013年4月に新しい制度を承認した。2013年6月までにグリーン車割引に登録した約2万人の車の所有者は、渋滞税の全額を支払う前に3年間のサンセット期間（2016年6月24日まで）が認められた。^{[220] [221] [222] [223]}

2019年4月8日より、ULED制度はクリーン車両割引に置き換えられます。つまり、2019年4月以降は、ユーロ6、CO2排出量75g/km以下、ゼロエミッション走行距離が最低20マイルの車両のみ_が割引の対象となります。2021年10月からはさらに段階的に、ゼロエミッション車両（純電気自動車と水素燃料電池自動車）のみが割引の対象となり、2025年12月からは段階的に完全に廃止されます。^[224]

カナダ政府は、 2019年5月1日に連邦ゼロエミッション車インセンティブ（iZEV）プログラムを導入しました。iZEVでは、購入者またはリース者は、州のインセンティブプログラムに加えて、対象となる新しい電気自動車または水素自動車の税引き後価格に対して最大5,000カナダドルの払い戻しを受ける権利があります。払い戻し額は、車両のバッテリー容量と電気走行距離に基づいてカナダ運輸省によって決定され、対象となるすべての車両の定価は45,000カナダドル以下（ 7人以上の乗客がいる車両の場合は55,000カナダドル以下）でなければなりません。^{[225] [226]}

同時に、連邦政府はカナダ天然資源省が管理する連邦ゼロエミッション車両インフラプログラムを立ち上げました。このプログラムは、公共の場、職場、集合住宅、公共交通機関や配送車両に新しい電気自動車充電ステーションを設置する企業や政府に割引を提供します。^[227]

以前の割引プログラム

オンタリオ州運輸省 (MTO) は、2010 年に電気自動車インセンティブ プログラム (EVIP) (後に電気および水素自動車インセンティブ プログラム (EHVIP) と改名) を設立しました。資格を得るには、バッテリー電気自動車 (BEV) およびプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) をオンタリオ州の販売業者から購入またはリースし、少なくとも 12 か月間所有またはリースする必要がありました。12 か月のリース期間の車両にはインセンティブの 33%、24 か月のリース期間には 66%、36 か月以上のリース期間には全額のインセンティブが付与されました。資格を得るには、車両は政府が作成した承認済み車両リストに掲載されている必要があり、メーカー希望小売価格 (MSRP) がCA $ 75,000以上の車両はインセンティブの対象ではありませんでした。バッテリー容量が16kWhを超える車両は、9,000～13,000カナダドルの対象となった。5座席以上の車両は、さらに1,000カナダドルの対象となった。指定走行距離以下で、ディーラーやリース会社での試乗専用に使用されるデモ車両も対象となった。インセンティブの申請は、車両の州登録から3か月以内に提出する必要があった。このプログラムが中止される前、オンタリオ州政府は、電気自動車とハイブリッド車に最大14,000カナダドルの割引を含めていた。 ^{[228] EHVIPは、オンタリオ州がケベック州およびカリフォルニア州とともに}西部気候イニシアチブ（WCI）キャップアンドトレードプログラムに参加したことによる収益によって賄われた。^[229]

このプログラム（および民間企業に充電ステーションの設置を奨励する付随インセンティブプログラム）は、ダグ・フォード首相の政府がオンタリオ州のWCIからの脱退を開始した後、2018年7月11日にキャンセルされました。^[230]車両が7月11日までに消費者に配達され、登録され、ナンバープレートが付けられていた場合、または車両が7月11日までにディーラーの在庫にあったか、その日以前にメーカーに直接注文され、2018年9月10日までに消費者に配達され、登録され、ナンバープレートが付けられていた場合は、依然としてリベートが発行されました。^[231]

緑色の車両ナンバープレート

オンタリオ州の電気自動車は、運輸省が発行する、正式にはグリーン車両ナンバープレートと呼ばれる特別なナンバープレートを利用できる。州の典型的な青と白のナンバープレートとは異なる緑の配色に加え、この緑のプレートにより、BEVおよびPHEVの所有者は、車両の乗客数に関係なく、州のハイオクパニー車両（HOV）での移動や、ハイオクパニー有料道路（HOT）の通行料無料が許可される。^{[232] [233]}

ケベック州は、2012年1月1日から、最低4kWhのバッテリーを搭載した新しいプラグイン電気自動車の購入に対して最大8,000カナダドル（約5,600米ドル）の払い戻しを開始し、新しいハイブリッド電気自動車は1,000カナダドルの払い戻しの対象でした。高容量バッテリーパックを備えた完全電気自動車は8,000カナダドルの全額払い戻しの対象となり、低航続距離の電気自動車とプラグインハイブリッドにはより低いインセンティブが設定されました。ケベック州政府はこのプログラムに5,000万カナダドル（約4,990万米ドル）を割り当て、最大払い戻し額は2015年に最大3,000カナダドルになるまで毎年徐々に削減されるように設定されましたが、払い戻しは基金がなくなるまで継続されます。対象となる車両の最大台数にも上限があり、電気自動車とプラグインハイブリッド車の場合は10,000台、従来のハイブリッド車の場合は5,000台であった。^{[234] [235]}

2013年11月、州政府は2014年に6,500万カナダドル（約4,550万米ドル）を追加で割り当て、電気自動車の割引プログラムを3年間延長する決定を発表した。割引額の上限は8,000カナダドルに据え置かれたが、10,000台以上の車両にインセンティブを行き渡らせるために段階的なスケールが導入された。^[236]ケベック州政府はまた、2017年までに州内に12,500台以上の電気自動車を導入するという目標を設定した。これは、一般乗用車10,200台、タクシー325台、政府保有車両2,000台で構成される。また、525台のタクシーを「グリーン化」するためのインセンティブが発行され、325台のプラグイン車両（275台のプラグインハイブリッドと50台のオール電気自動車）と200台の従来型ハイブリッドを導入することを目指した。購入インセンティブは、バッテリー電気タクシーの場合は2万カナダドル、プラグインハイブリッドの場合は1万2000カナダドル、従来のハイブリッドの場合は3000カナダドルから始まり、時間の経過とともに割引額は減少します。州はまた、タクシー業界のレベル2ステーション125か所に補助金を出し、 5000カナダドルまでの費用の75％を負担し、タクシー用のレベル3充電器10か所の費用の大半を負担することを計画しました。^[236]

また2013年に、州政府は5,000の新しい充電ステーションの配備を支援すると発表した。合計500のステーションがさまざまな都市の周りと州のいわゆる電気回路ルート沿いに設置され、さらに1,000が政府機関の近くに、そして3,500が従業員の使用のためにさまざまな職場に設置される予定だった。企業はレベル1またはレベル2の充電ステーションの設置費用の75％の払い戻しを受けることができ、最大5,000カナダドルまで払い戻しを受けることができる。さらに、個人が自宅に充電ステーションを設置する場合、最大1,000カナダドルで50％の払い戻しが引き続き提供される。^[236]また政府は、州政府所有の車両群を段階的に電動化する取り組みを発表した。目標は、2017年3月までに省政府の34人の大臣（閣僚級の役人）の車両をプラグインハイブリッド車または純粋な電気自動車に置き換えることです。政府は、同じ期間に2,000台のプラグイン車を省の車両に導入する予定です。^[236]

2016年10月、ケベック州議会は、3年平均で年間4,500台を超える新車をケベック州で販売する自動車メーカーに対し、顧客に最低限の台数のプラグインハイブリッド車および電気自動車を提供することを義務付ける新たなゼロエミッション車法案を可決した。新法の下では、2018年以降、ケベック州の自動車メーカーが販売する自動車の総数の3.5％がゼロエミッション車（ZEV）でなければならず、2020年には15.5％に引き上げられる。ノルマを達成していない自動車メーカーが罰金を回避するために、取引可能なクレジットシステムが作成された。ノルマはケベック州の持続可能開発省によって決定される。ケベック州は、カリフォルニア州を含む同様のZEV法を制定している米国の10州に加わり、カナダで初めてこうした法案を可決した州となった。ケベック州は2020年までに10万台のゼロエミッション車を道路に走らせることを目指している。^{[237] [238]}当初、州政府は2011年に2020年までに30万台のプラグイン車を道路に走らせるという目標を設定しました。^[234]

2019年6月22日現在、ブリティッシュコロンビア州政府が資金を提供し、ブリティッシュコロンビア州新車ディーラー業界団体が管理するブリティッシュコロンビア州のクリーンエネルギー車両（CEV）プログラムが更新され、約12,000台の車両への資金が提供されています。このプログラムは、現在の2,650万カナダドルの新規資金が枯渇すると期限切れになります。[ ^239] 55,000カナダドル未満の車両に対する現在のインセンティブレベルは次のとおりです。EV （最小85 kmの航続距離）の場合は3,000カナダドル、プラグインハイブリッドまたはバッテリー容量の小さい長距離車両（85 km未満の航続距離）の場合は1,500カナダドル^[240]これらの金額は毎年削減される可能性があります。すべての車両は新車でBC州で購入される必要があり、各請求は販売時点でディーラーによって処理され、税引き後の車両価格から差し引かれます。家庭用EV充電設備の設置費用の一部を賄うための資金を提供した以前のプログラムは廃止されました。

また、従来のガソリン車を廃車にするためのインセンティブを提供する、民間資金による「SCRAP-IT」プログラムも別途存在します。基本的なインセンティブは、バスの定期券から協同組合のカーシェア会員クレジット、または現金200カナダドルまで多岐にわたります。ただし、中古EV（最低15kWh容量）を購入する場合は3,000カナダドルの払い戻し小切手を、新車EV（最低15kWh容量）を購入する場合は6,000カナダドルの払い戻し小切手を申請するオプションもあります。申請日から遡って、廃車となる車両に6か月間継続して運転する保険が必要です。インセンティブは年間に制限があります（2019年には、新車1,300件、中古車200件のインセンティブがありました）。「SCRAP-IT」払い戻しプログラムにより、現在、BC州で適格な新車EVの購入者が利用できる州全体のインセンティブは11,000カナダドルになります。メーカー希望小売価格は77,000カナダドルに制限されています。SCRAP-ITは2018年10月18日にZapBCと呼ばれる家庭用充電ステーションプログラムも導入しました。^[241]このプログラムはレベル2のチャージポイント充電ステーションの費用をカバーします。申請者は充電ステーションにかかる税金と設置費用を支払う必要があります。申請書が提出されると見積もりが提供されます。

2016年以降、PHEVおよびBEVの所有者は、車両に乗車する乗客の数に関係なく、多乗車車両レーンへのアクセスを許可する特別なデカールを申請することができるようになりました。^{[242] [243]}

メキシコは、温室効果ガス（GHG）排出削減を達成するための戦略として、今後数年間の電力発電ミックスの一部としてクリーンエネルギーの最低目標を設定しました（2018年に25％、2021年に30％、2024年に35％）^{[244] 。}エネルギー効率は、GHG削減を達成するための費用対効果の高い潜在的な代替案の1つと見なされています。^[245]さらに、メキシコの運輸部門はエネルギーの最終消費全体の44.7％を占めており、^[246]世界平均（28％）よりも約17％多くなっています。^[247]したがって、燃費の悪い輸送手段を代替燃料に置き換えることは^[245]、気候変動に関する一般法で定められた2050年までにGHG排出量を50％削減するための大きな貢献と見なされています。^[248]そのため、最終消費者の所有コストを削減するために、地域レベルと連邦レベルの両方でPHEVに対するインセンティブが創出されました。

車種別最低燃費^[249]

メキシコでは、連邦レベルでプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に関する既存のインセンティブがいくつかある。最終消費者に対する財政的インセンティブには、1台あたりのリース税控除額の引き上げ（200メキシコペソに対して285メキシコペソ）、1台あたりの税控除上限の引き上げ（175,000メキシコペソに対して250,000メキシコペソ）、公共の場所に設置された充電ステーションへの投資の最大30％に対する財政的控除などがある。^[250]さらに、PHEVは新車に対する税金（メーカー、組立業者、またはディーラーが支払う）が免除される。^[251]

また、住宅用充電ステーションの電力サービス契約は、商業料金の下での家庭消費とは独立して行うことができ、同じメーターで請求を統合する場合と比較して最大40％の電気代を節約できます。^{[252] [253]}

メキシコシティ、メキシコ州、ハリスコ州では、PHEVは車両排出ガス検査が免除されている。^[254]代わりに、自動車の使用を制限する車両排出ガス検査プログラムによって課せられた制限から解放される免除ホログラムを取得できる。^{[255] [256] PHEVは、}バハカリフォルニア州、ドゥランゴ州、メキシコシティ、メキシコ州、ナヤリット、トラスカラ、ケレタロでも年間自動車所有税が免除されている。^[254]メキシコシティでは、その他の負担（許可証、譲歩、登録など）の50％割引を受ける権利もあり、2002年から2017年までのモデルは、車両管理サービスの承認権のみを支払う。^{[257] [258]}最後に、メキシコシティでは、PHEVは民間および公共の駐車場で優先的に駐車することもできる。^[259]

2017年1月現在、メキシコには民間が所有するPHEV用の公共アクセス充電ステーションが700か所あった。^[260]エネルギー省と国営電力会社Comision Federal de Electricidadは、2017年から2018年にかけて、グアダラハラ、モンテレイ、メキシコシティの大都市圏にさらに100か所の充電ステーションを設置するために2,500万メキシコペソを充てる予定である。^[261]現在のところ、既存のネットワークのユーザーはPHEVを無料で充電できる。これは、充電ステーションが設置されている施設の所有者が電気代を負担しているためである。

2011年の一般教書演説で、バラク・オバマ大統領は、 2015年までに100万台の電気自動車を路上に走らせる最初の国になるという目標を設定した。^{[262] [263]}この目的のために、彼の政権は次世代の電気自動車とバッテリーの開発を支援するために24億ドルの連邦補助金を約束した。 ^{[262] [263]}資金は次のように配分された：高効率バッテリーとその部品を製造するための米国に拠点を置く製造業者への15億ドルの補助金。電気モーターやその他の部品など、電気自動車に必要なその他の部品を製造するための米国に拠点を置く製造業者への最大5億ドルの補助金。そして、トラック停車場の充電ステーション、電気鉄道、電気自動車の製造と修理を行う技術者のトレーニング（グリーンカラーの仕事）など、プラグインハイブリッドやその他の電気インフラのコンセプトの実証と評価のために最大4億ドル。^[264]

実際のプラグイン車の販売台数が当初の予想よりも低かったことを考慮して、2013年初頭の時点で、業界関係者の一部はオバマ大統領の100万台の目標は達成不可能であると結論付けている。^{[265] [266] [267]} 2008年以降の米国のプラグイン車の累計販売台数は、2016年8月に50万台の節目を達成した。^[268]パイク・リサーチによる2012年7月の調査によると、累計販売台数がオバマ政権の設定した100万台の目標に達するのは2018年になるというが、^[269]他のアナリストは目標は2018年に達成できるだろうと同意している。^[268] アーネスト・モニス・エネルギー長官は2016年1月、100万台の目標は2020年まで達成されない可能性があると述べた。長官によると、ガソリン価格の低下により購入台数がバラク・オバマ大統領の目標を大きく下回り、それが販売に悪影響を及ぼした。また、電気自動車の販売を促進するためにはバッテリーコストの削減が「絶対に重要」であるため、バッテリー技術の改善も必要である。^{[270] [271]}

2018年3月、アメリカ最大の電力会社グループは米国自動車メーカーの側に立って、電気自動車の売り上げの継続的な成長を支援するために税額控除を維持するよう議会に要請した。現在、路上には数十万台の電気自動車が走っている。しかし、自動車業界は税制優遇措置の期限切れが迫っている。デイリー・エナジー・インサイダーによると、「電力会社の取り組みは、電気自動車の売り上げの伸びが鈍く、電力会社が最新のバッテリー技術を適用して顧客へのサービス向上を図るチャンスを見出している時期に行われている」という。^[272]

2008年のエネルギー改善・拡張法は、新しい適格なプラグイン電気駆動モーター車両に税額控除を与えた。^[273] 2009年のアメリカ復興・再投資法（ARRA）も、改造されたプラグインに対する連邦税額控除を認めたが、控除額は新しいPEVよりも低い。 ^[274] 2009年のアメリカクリーンエネルギー安全保障法（ACES）も、電気自動車に関する広範な規定を持っていた。この法案は、すべての電力会社に「大型ハイブリッド電気自動車を含むプラグイン電気駆動車両の使用を支援する計画を策定する」ことを要求した。この法案はまた、「スマートグリッド統合」を規定し、プラグイン電気自動車の追加需要に対応するために、より効率的で効果的な電力供給を可能にする。最後に、この法案は、エネルギー省がPEVとスマートグリッド技術およびインフラストラクチャの開発を支援するプロジェクトに資金を提供することを認めている。^[275]

2009年のアメリカ復興・再投資法の定義によれば、PEVとは、少なくとも4kWhの容量を持つトラクションバッテリーから推進エネルギーを引き出し、そのバッテリーを充電するために外部エネルギー源を使用する車両である。 [ ^{273] [276]}新しいプラグイン電気自動車に対する税額控除は2,500ドルに、4kWhを超えるバッテリー容量のキロワット時あたり417ドルを加えた額であり、バッテリー容量によって決定される控除部分は5,000ドルを超えることはできない。したがって、新しいPEVに許可される控除の最大額は7,500ドルである。^{[273] 2010年12月に発売された}日産リーフ電気自動車とシボレーボルトプラグインハイブリッドはどちらも最大7,500ドルの税額控除の対象である。^[277] 2012年1月に発売されたトヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドは、バッテリー容量が5.2kWhと小さいため、2,500ドルの税額控除の対象となった。^[278]テスラ車とシボレー・ボルトはすべて7,500ドルの税額控除の対象となった。

2009年のARRAにより、2010年以降に生産された電気自動車は、2,500ドルから7,500ドルのIRS税額控除の対象となります。^[279]ただし、電気自動車の税額控除にはいくつかの制限と規則があります。電気自動車がリースされている場合、税額控除はリースを提供するメーカーが保持し、借り手が保持するものではありません。^[280] PEV税額控除に影響を与えるその他の制限には、再販目的で使用される電気自動車に対する控除の制限、車両が米国内に留まる必要がある条件、および資格のある販売者による生産が含まれます。^[281]

段階的廃止

PEV車に付与されるこれらの税額控除は、米国の各メーカーがプラグイン車を20万台販売すると段階的に廃止される^[282]。プラグイン車の販売台数20万台後のこの段階的廃止期間中、資格のある生産者は、税額控除が次の6か月間7,500ドルから3,750ドルに下がり、その後、控除が完全になくなるまでさらに6か月間1,875ドルに下がります。^[283]

外部画像
2011年以降のPEV税額控除の展開
2016年以降のPEV税額控除の展開

プラグイン電気自動車の適格クレジットは、米国内での使用のために当該メーカーの適格車両が少なくとも20万台販売された暦四半期の翌四半期から始まる1年間で、PEVメーカーに対して段階的に廃止される。累計販売台数は、2009年12月31日以降の販売台数がカウントされる。上限に達した後、1四半期の適格PEVは引き続き全額のクレジットを獲得し、その四半期の翌四半期のPEVは6か月間クレジットの50％、その後さらに6か月間クレジットの25％の対象となり、最終的にクレジットは段階的に廃止される。^{[273] [276]}

2018年7月、テスラはプラグイン自動車メーカーとして初めて販売台数20万台を突破し、税額控除は2018年末まで全額適用され、2019年1月から段階的に廃止された。^[284] ゼネラルモーターズのプラグイン電気自動車の総販売台数は2018年11月に20万台を超えた。税額控除は2019年3月末まで適用され、その後は段階的に減額され、2020年4月1日からは完全に廃止された。^{[285] [286] [287]} 2021年1月現在^{[アップデート]}、納税者の​​状況に応じて21台の自動車が全額控除の対象となっている。いくつかのプラグイン自動車も大幅な控除が承認されている。^[288]

研究

2013年にエネルギー政策誌に掲載された研究では、現在の連邦補助金は「一貫して効率的にガソリン消費を減らすという目標と一致していない」と結論づけられている。特に、ハイブリッド車の補助金は、車両の全電気走行距離ではなく、バッテリー容量に応じて支給される。調査されたバッテリー容量と充電インフラのシナリオ全体を通じて、最も低コストの解決策は、より多くのドライバーが従来のハイブリッド電気自動車または低容量のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）に切り替えることである。充電インフラを設置すると、PHEVバッテリー容量の増加に支払うよりも、1ドルあたりのガソリン節約額は少なくなる。^{[290] [291]}

カリフォルニア大学デービス校の研究者らが2016年に実施した調査では、プラグイン電気自動車の売り上げの30％以上が連邦税額控除によるものだという結果が出ている。連邦税額控除の影響は日産リーフの所有者の間でより大きく、売り上げの最大49％が連邦税額控除によるものだ。11州の2,882人以上のプラグイン自動車所有者を対象にした選好調査に基づくこの調査では、連邦税額控除によって購入者が内燃機関車からプラグイン自動車に移行し、新車の購入時期が1年以上早まることも判明した。^[292]

2009年のARRAは、プラグイン電気駆動変換キットに対する税額控除を提供した。控除額は、2009年2月17日以降に稼働している車両を適格プラグイン電気自動車に改造する費用の10％に相当する。控除額の上限は4,000ドルである。控除は、2011年12月31日以降に行われた改造には適用されない。^{[274] [293]}

2010年まで、家庭用充電ステーションの購入と設置にかかる費用の50%に相当する連邦税額控除があり、ステーション1台あたり最大2,000ドルの控除があった。企業は、より大規模な設置に対して最大50,000ドルの税額控除を受けることができた。^{[277] [294]}これらの控除は2010年12月31日に期限切れとなったが、2013年まで延長され、減額された税額控除は30%に相当し、個人の場合はステーション1台あたり最大1,000ドル、商業購入者の場合は最大30,000ドルの控除が受けられた。^{[295] [296]}

2011年には、税額控除を即時現金還付に変えるための2つの別々のイニシアチブが追求されたが、これらは可決されなかった。両方のイニシアチブの目的は、インセンティブをより効果的にすることで、新しい適格プラグイン電気自動車を買い手がより入手しやすくすることだった。還付は販売時点で利用可能であり、消費者は税額控除を所得税申告書に適用するために最大1年待つ必要がなくなるはずだった。^{[297] [298]}最初のイニシアチブは、デビー・スタベノウ上院議員によるもので、「Charging America Forward Act」を再導入した。この法案は2010年8月に導入されたが、上院本会議では投票されなかった。^[297]この法案は、プラグイン電気自動車に対する税額控除を最大7,500ドルの還付に変え、中型または大型のプラグインハイブリッドトラックの購入に対しても企業に税額控除を提供するはずだった。^{[299]もう一つの取り組みは}オバマ政権によるもので、既存のクレジットをディーラーが請求して消費者に還元されるリベートに変換する条項として2012年度予算に提出されたが、予算には含まれていなかった。^{[298] [300]}

プラグイン税額控除に関するもう一つの変更は、カール・レビン上院議員とサンダー・レビン下院議員によって提案され、税額控除の対象となるプラグイン車両の台数の上限を引き上げるという提案がなされた。この提案は、メーカー1社あたり20万台の制限を50万台に引き上げるというものであったが、可決されなかった。^[297]

2014年3月、オバマ政権は2015年度予算に、プラグイン電気自動車やその他の先進車両に対する税額控除の上限を1万ドルに引き上げる条項を盛り込んだ。しかし、この新たな税額控除の上限は、販売価格が4万5000ドルを超える高級車には適用されず、 7500ドルが上限となる。この提案では、メーカー1社あたり20万台の上限を撤廃し、その後は1年かけて控除を段階的に廃止することを目指していた。代わりに、2019年からすべてのメーカーに対して段階的に控除を廃止し、現在の控除の75%にまで引き下げ、2022年までに完全に廃止する予定だが、これは予算には盛り込まれなかった。^[301]

2017年11月、下院共和党は、抜本的な税制改革の一環として7,500ドルの税額控除を廃止することを提案したが^[302] 、最終的に可決された法案では控除はそのまま残された。

2022年8月、ジョー・バイデン大統領はインフレ削減法に署名し、所得に応じて「新しいクリーン車両」に対する7,500ドルのセクション30D税額控除と、中古電気自動車に対する4,000ドルのセクション25E税額控除を延長した。この法律はまた、重量が14,000ポンド未満の商用車に対して7,500ドル、この重量を超える車両に対して40,000ドルの税額控除を提供した。^{[303] [304]}購入者の資格に関する注目すべき要件は、自動車ディーラーが販売時に「クリーン車両販売者」レポートをIRS（フォーム15400）に提出しなければならないことである。^[305]

クリーン車両リベートプロジェクト（CVRP）は、当初カリフォルニア州環境保護庁の大気資源局（ARB）から総額410万ドルの資金提供を受け、プラグイン電気自動車や燃料電池自動車を含むゼロエミッション車（ZEV）の生産と使用を促進するために設立されました。このプログラムは、2007年10月にシュワルツェネッガー知事が署名した議会法案118に基づいて作成されました。資金は先着順で提供され、プロジェクトは2015年まで続く予定です。^[306]

対象となる車両は、ARB認定または承認を受けた新車のゼロエミッション車またはプラグインハイブリッド電気自動車のみです。対象車両の一覧は、カリフォルニア持続可能エネルギーセンターのウェブサイトでご覧いただけます。^[307]対象車両には、近隣電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、燃料電池自動車があり、自動車、トラック、中型および大型商用車、ゼロエミッションバイクが含まれます。車両は、2010年3月15日以降に購入またはリースされている必要があります。新車の対象車両を購入またはリースした個人および事業主には、小型車両1台あたり最大5,000ドルの割引が適用されます。特定のゼロエミッション商用車も、最大20,000ドルの割引の対象となります。^{[306] [307]}

2012年9月初旬の時点で、個人が払い戻し金の88％を占めていた。^[308] 2013年3月初旬の時点で、CARBは約18,000件の払い戻しを発行し、総額4,100万ドルに達した。^[309]しかし、CARBは、2012年2月にVoltが払い戻しの対象になる前に、カリフォルニア州で約2,300台のシボレー Voltが販売されたことに気付いた。 ^[310]この払い戻しと、HOVレーンでの単独運転を許可するなどの既存のインセンティブの結果、カリフォルニア州は米国で最大のPEV市場となり、2011年と2012年に全米で販売されたすべての新しいプラグイン電気自動車の約40％を占め、州全体の新車販売の約10％を占めている。^[309]

2014年3月10日現在^{[アップデート]}、CVRPは合計52,264台のクリーン車両割引券を発行し、合計1億1022万2866米ドルを支出したが、 2013～2014年度の残りは380万米ドルのみである。2014年4月現在^{[アップデート]}、CVRPは2013～2014年度の資金不足が3000万米ドルと推定されており、2014～2015年度の追加資金については不確実性がある。CARBのスタッフは、資金不足を克服し、大気汚染のひどい地域に住んでいる、または高級電気自動車を購入できない恵まれない地域の購入者に割引券を配布するための提案を理事会に提出した。^[311]

2014年9月に署名された法案は、カリフォルニア州の目標である100万台の車両を道路に走らせるという目標を達成し、恵まれないコミュニティも参加できるようにするため、CARBに財務計画を策定するよう義務付けた。CARBはクリーン車両リベートプログラムを変更し、電気自動車を購入またはリースしたい低所得のドライバーに追加のクレジットを提供する必要があった。CARBはまた、低所得地域のカーシェアリングプログラムを支援し、それらのコミュニティのアパートに充電ステーションを設置している。法案SB1275では、古い汚染車を廃車することに同意した低所得の住民は、スモッグを排出する車両の廃車に対する既存の支払いに加えて、クリーン車両リベートも受け取ることができる。^{[312] [313]}

2014年9月に成立した別の法案、AB 1721は、クリーンエア車両に高乗車率有料道路（HOT）での無料または割引料金を認める。^{[312] [314]} AB 2565は、充電ステーションが要件を満たし、所有者の物件変更承認プロセスに準拠している場合、商業用および住宅用の不動産所有者に設置を承認することを義務付けることで、充電ステーションへのアクセスを容易にする。^{[312] [314]}

2016年3月29日現在^{[アップデート]}、カリフォルニア州は還付金制度に所得に基づく上限を設けた。連邦貧困水準の300%未満の所得を持つ購入者は、プラグインハイブリッド車で最大3,000ドル、電気自動車で最大4,000ドル、水素燃料電池自動車で最大6,500ドルの還付金を受け取ることができる。還付金は減額され、所得が25万ドルを超えるカリフォルニア州の購入者はハイブリッド車や電気自動車の還付金の対象ではなくなるが、水素燃料電池自動車で5,000ドルを受け取ることができる。^{[315] [316]} 2016年3月現在、持続可能エネルギーセンターは2010年以来137,200台以上の車両に対して2億9,100万ドル以上のCVRPを発行しています。^[317]カリフォルニア州の市当局は、2023年11月現在、低所得者層はクリーンエネルギーへの移行で取り残されているという新しい報告書の結論を受けて、条件を満たす低所得者層住民に中古電気自動車の購入費として最大4,000ドルを提供し、サービスが行き届いていない地域に急速充電器のネットワークを構築すると発表しました。^[318]

所得制限は2016年11月1日に発効した。住民は、単独申告者の場合は年間総所得が15万ドル、世帯主申告者の場合は20万4000ドル、共同申告者の場合は30万ドルを超える場合、還付を受けることができない。^{[316]これらの制限は}燃料電池電気自動車の購入には適用されず、還付申請の1％未満を占める。^{[319] [320]}

標準税額控除（対象車の場合）は、プラグインハイブリッド車で1,500ドル、電気自動車で2,500ドル、燃料電池車で5,000ドルです。^[321]

カリフォルニア州では、特定の排出基準を満たす車両には、カリフォルニア州の高乗車車線（HOV）、相乗り車線、ダイヤモンドレーンで1人の乗員が車両を運転することを許可するクリーンエア車両（CAV）デカールが発行される場合があります。全電気自動車は、連邦本質的に低排出車両（ILEV）に分類され、ゼロ排出車両であるため、無制限の数の白いCAVステッカーを受け取る権利があります。緑のCAVステッカーは、当初、プラグインハイブリッドが分類される、カリフォルニア州の強化先進技術部分ゼロ排出車両（強化AT PZEV）または移行ゼロ排出車両（TZEV）要件を満たす車を購入またはリースした限られた数の申請者に提供されていました。緑の車のステッカーの上限は数回引き上げられ、2016年9月から上限は撤廃されました。^[322]

2015年にUCLAラスキンイノベーションセンターが実施した調査では、HOVレーンへのアクセスがプラグイン車の販売に大きな影響を与えることが判明した。研究者らは、ロサンゼルス、サクラメント、サンディエゴ、サンフランシスコを含むカリフォルニア州の8,057の国勢調査区のうち7,000以上のサンプルを自動車販売と関連付けた。調査では、潜在的に時間を節約できるHOVレーンを利用できることが、2010年から2013年の間に4つの都市部で24,000台以上のプラグイン電気自動車とハイブリッド車の購入を促したと結論付けている。これは、そのような車両全体の約40％に相当する。UCLAの研究者は、プラグイン車にHOVレーンへのアクセスを許可する政策がなければ、同じ調査対象地域での3年間のプラグイン車の総販売台数はわずか36,692台だっただろうと結論付けた。^[323]

2014年11月現在^{[アップデート]}、37の州とワシントンDCは、 BEVとPHEVに対するインセンティブと免税、または公共料金の割引、および無料駐車場や多人数乗車車両レーンへのアクセスなどのその他の非金銭的インセンティブを確立しています。^[324]すべての州が7,500ドルの所得税控除の対象となります。

オーストラリアの国家電気自動車戦略は、連邦連立政権 によって2021年半ばまでに発表される予定である。^{[325] [326] [327]}

燃費の良い車は高級車税が安くなるため、最大2,648ドルの節約になります。^[328] 2021年の高級車税の課税対象額は、燃費の良い車で69,152ドル、完全電気自動車（BEV）で79,659ドルです。^{[329] [330]}ただし、オーストラリア最大の州であるビクトリア州とニューサウスウェールズ州、およびオーストラリア首都特別地域では、高級車税が免除されています。^[331]連邦政府はまた、2021年に業界全体でガソリンとディーゼルの基準を見直すことを約束しています。 ^[332]ユーロ6のガソリンとディーゼルの基準は現在、2024年に全国的に計画されています。^[333]

連邦政府は、2021年度の予算で充電インフラに7,450万ドルを費やすことを約束した。^[334]連邦政府はまた、Evie Networksが構築し、メルボルン、キャンベラ、シドニー、アデレード、ブリスベンを結ぶ全国的な電気自動車充電ネットワークに1,500万ドルを拠出している。^[335]

2050年までに自動車販売の100%を電気自動車にするという連邦政府の目標も、連邦政府の国家電気自動車戦略に含まれる可能性がある。^[336]これは、2021年に首相が政府の目標は2050年までにネットゼロ排出量を達成することであると述べたためであり、そのためには2050年までに全国的に100%電気自動車への移行が必要となる。^[337]さらに、オーストラリア人の60%は、2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売を全国的に禁止することを支持している。^[338]

各州政府は、EV販売目標を達成するために、大幅なEVインセンティブを提供している。ビクトリア州は、2030年までに新車販売の50％をEVにすることを目標としている。^[339]南オーストラリア州政府も、2035年までに新車販売の100％をEVにすることを目標としている。^[340]ニューサウスウェールズ州政府も、ガソリン車とディーゼル車の販売を正式に禁止する日を検討している。^[341]

ビクトリア州は、 68,740ドル以下のBEV車に対して3,000～5,000ドルの補助金を提供している^{[342] [339] 。 [343]}ビクトリア州のEV、PHEV、ハイブリッド車の運転者は、印紙税の減額と登録料の100ドル割引も受けられる。^{[344] [345] [346]}ビクトリア州の最高インフラ諮問機関は、電気自動車の登録料を全面的に廃止することを勧告した^[347]ビクトリア州は、2030年までに新車販売の50%を電気自動車/FCEVにすることを目指している。^[348]最高インフラ諮問機関が内燃機関車の禁止を勧告^[347]これは2021年半ばにビクトリア州政府に提示される予定である^[349]

ビクトリア州は、商用EVの普及を促進するために500万ドルのイノベーション基金を設立しました。^[348] 3,000ドルのBEV車の割引は、1社あたり2台の車両にのみ適用されます。^{[350] 4,600}万ドルのZEV補助金プログラムは、オーストラリアで初めてのもので、ZEVの購入を希望する個人や企業に助成金を提供し、低価格から中価格の車両の供給を対象としています。 [351] 500万ドルの商業部門ZEVイノベーション基金は、商用乗用車、物流、建設、サービス部門の業界でZEV小型商用車の普及を促進します。^[351]警察車両は2029年までに100％電気になります。 ^{[352] [353]}

ビクトリア州のすべての車両は高級車税が免除されます。^[331]

2021年、ビクトリア州は世界初のEV税を導入し、道路使用料として課税した。^[354]運転者はPHEVの場合は1kmあたり2セント、BEVの場合は1kmあたり2.5セントを登録更新時に毎年支払う。これは世界最悪のEVとして挙げられ、ビクトリア州は世界中のEVコミュニティの笑いものとなった^[355]。

ACTは15,000ドルの無利子ローンを提供している。^[356] ACTのBEVは印紙税も免除され、登録料も20%減額される^[357]。登録後最初の2年間は無料である^[356] EVは2024年6月まで印紙税が免除される（新車および中古車）^[358]改造EVも無料登録が可能（最大1,200ドル相当）。^{[359] [360]} ACTは2023年までEVが公共交通機関の車線を走行できるようにすることを約束している^[361]

クラスB、C、Dのグリーン車両は印紙税が減額される。^[362]

ACT内のすべての車両は高級車税が免除されます。^[331]

南オーストラリア自由党政府は、2035年までに新車販売の100%を電気自動車にすることを目標としている^[363]

南オーストラリア州政府は、住宅および商業用EV充電器の購入と設置に5,000ドルまたは50％を拠出します^[364]また、EV用駐車場は100％割引になります。 2030年までにタクシーは100％電気自動車になります^[363] 2030年までにライドシェア車両は100％電気自動車になります^[363]

ニューサウスウェールズ州は登録料から250ドルの割引を提供し、NSW州はEVの印紙税免除を計画しており、1,200ドルから18,000ドルを節約できます。 ^{[365] [366]} NSW州はEVの交通レーンでの走行を許可する計画です。^[365] NSW州は駐車料金を補助する計画です。^[365] NSW州で内燃機関車の禁止が計画されています。^[365]

ニューサウスウェールズ州のすべての車両は高級車税が免除される。^[331]

EVは2023年まで印紙税が免除される。^[367]レンタカー会社は新車・中古車のEV登録料が免除される。 ^[367]タスマニア州は公共および企業の電気充電ステーションに助成金を提供する。^[368]

EVは他の車両よりも印紙税が660ドル安い^{[361] [369]}クイーンズランド州の電気自動車とハイブリッド車の印紙税は2％と低い。^[369] EVの駐車料金は50％割引。

NT EVはサイズに関係なく、小型車カテゴリーの登録料（年間665.55ドル）のみを支払う^[370]

2021年6月、ニュージーランド政府は「フィーベート」制度を発表した。この制度では、電気自動車に補助金が支給されるが、特に排出量の多い内燃機関車にはコストが上乗せされる。^[371]この制度は収入中立を意図しており、排出量の多い車両への料金で電気自動車への割引を賄う。割引制度は2021年7月1日に運用を開始し、料金部分は当初2022年1月1日に開始される予定だった（ただし、これはその後2022年4月1日に延期された）。これは、2019年にフィーベートの提案が少数派連合メンバーであるニュージーランド・ファースト党によって拒否された後に行われた。^[372]

ニュージーランドでは2020年に26,000台の電気自動車が登録されており、政府は2023年までにニュージーランドの道路にさらに60,000台の電気自動車を導入することを目標としている。^[373]

ニュージーランドでは、将来的にはすべての政府車両と全国のバス車両を電気自動車にすることが義務付けられており、2023年までに車両の3分の1が電気自動車になることを保証するために、すべての政府機関は2020年に電気自動車のみを購入することが義務付けられています。^{[374] [375]}

エクアドルでは、2019年6月からすべての電気自動車が関税と税金を免除されます。同国での電気自動車の供給は増加する予定です。エクアドル政府は減税で電気自動車の使用を奨励してきました。しかし、供給と需要の両方が不足しており、政府は電気自動車に対するすべての関税を撤廃するよう促されています。

電気自動車とハイブリッド車は2017年から関税が免除されている。^[376]

電気自動車には25%の関税が課せられますが、これはEUの化石燃料自動車の18%より7%高いものです。この阻害要因以外に、南アフリカではEV所有に対するインセンティブや利点はありません。

• 国別の電気自動車の使用状況
• 化石燃料車の段階的廃止
• 米国の燃費効率の良い車に対する政府のインセンティブ
• ハイブリッド税額控除
• 最新の量産プラグイン電気自動車のリスト
• プラグインアメリカ

• Clean Vehicle Rebate Project website Archived 2010-04-02 at the Wayback Machine
• Driving Electrification – A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles, International Council on Clean Transportation, May 2014
• Effects of Federal Tax Credits for the Purchase of Electric Vehicles Congressional Budget Office, September 2012
• Evaluating the Impact of High Occupancy Vehicle (HOV) Lane Access on Plug-In Vehicles (PEVs) Purchasing and Usage in California, University of California, Davis, Working Paper UCD-ITS-WP-14-01, April 2014
• Federal and State Laws and Incentives for alternative fuels and vehicles, Alternative Fuels Data Center, U.S. Department of Energy
• List of U.S. Electric Vehicle and EVSE Incentives by State, September 2014
• New Energy Tax Credits for Electric Vehicles purchased in 2009
• Overview of Tax Incentives for Electrically Chargeable Vehicles in the E.U.
• Plug-in Tracker: A comprehensive list of highway-capable PEVs (cars and trucks, 2- and 3-wheeled and commercial vehicles) Archived 2018-08-06 at the Wayback Machine
• UK Plug-in Car Grant website
• U.S. Federal & State Incentives & Laws
• EV、PHEV、充電ステーションに対する州および連邦のインセンティブ – 州および連邦のインセンティブ – 米国のインセンティブマップ 2016-08-06 にWayback Machineにアーカイブ、Plug In America
• プラグインハイブリッド車と電気自動車に対する米国の税制優遇措置
• 英国政府のEV補助金申請ウェブサイト
• コーカサス初の電気自動車生産について語るアカキ・ママラーゼ氏：「私たちの子供時代の夢が実現しました」 – AIProduction のディレクター、A. ママラーゼ氏へのインタビュー、コーカサスジャーナル