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スズキキャリイ(日本語:スズキ・キャリイ、ヘボン式: Suzuki Kyarī )は、日本の自動車メーカーであるスズキが製造する軽トラックです。マイクロバンバージョンは、1982 年に乗用バンバージョンがスズキ エブリイ(日本語:スズキ・エブリイ、ヘボン式: Suzuki Eburī )に改名されるまで、当初はキャリイ バンと呼ばれていました。日本では、キャリイとエブリイは軽自動車ですが、エブリイの大型バージョンであるスズキ エブリイ プラスは、安全上の理由からボンネットが長く、エンジンも大きくなっています。輸出市場向けバージョンと派生モデルには、最大 1.6 リットルの排気量のエンジンが搭載されています。いくつかの国でさまざまな名前で販売されており、シボレーとフォードの両方のバッジで提供された唯一の車です。[ 1 ]
キャリイのトラックとバン（およびエブリィバン）は、本国市場において、クロガネベイビー、ホンダアクティ、スバルサンバー、三菱ミニキャブ、ダイハツハイゼットなど、同サイズの多くの車両と従来から競合してきた。これらのうち、キャリイとハイゼットは輸出市場でも競合車種となっている。
初代と2代のキャリイは、スズキという社名ではなく「スズライト」のバッジを付けて販売され、同社が「軽自動車」（軽車とも呼ばれる）に重点を置いていることを強調していた。
キャリーシリーズは、1961年10月にFBスズライトキャリーで誕生しました。これは、フロントシートの下にエンジンを搭載したピックアップトラックですが、ボンネットは短いものでした。レイアウトは「セミキャブオーバー」と呼ばれています。[ 2 ] FBキャリーは、1963年10月に1964年モデルイヤーに向けて若干の変更を受けました。1964年9月には、ガラス張りのFBDキャリーバンが追加されました。エンジンはFBと呼ばれ、359cc （21.9立方インチ）の空冷2ストローク2気筒で、21PS （15kW ）でした。このエンジンは、 3気筒の形で、1987年後半までスズキジムニー（LJ50として）で使用され続けました。最高速度は76km /h（47mph ）以下でした。FBのサスペンションは、前後ともリーフスプリングを備えたリジッドでした。[ 1 ]パネルバン（FBC）も1962年7月から利用可能でした。
1965 年 6 月、ボディを改造した L20 スズライト キャリーが FB に取って代わりました。ラダー フレーム シャーシが改良され、フロント ホイールは独立懸架 (トーション バーによる) になりました。出力は 21 hp のままでしたが、エンジンはスズキの特許取得済みシリンダー クランク インジェクション潤滑システムの恩恵を受けました。キャリー バンは 1966 年 1 月に新しい L20V に置き換えられ、[ 3 ]ドロップ サイド ピックアップ(L21)もありました。最後に、キャンバス キャノピーと荷台に後向きのシートを配置して 4 人の座席を提供するピックアップ L20H が提供されました。第 2 世代の最高速度は 75 km/h に下がりました。[ 4 ]キャリー バンは水平に分割された 2 ピースのテール ゲートとスライド式リア ウィンドウを備えていました。
このより伝統的なバージョンの生産は、キャブオーバー型のL30キャリーと並行して続けられ、1969年のL40の導入をもって終了した。生産拠点は、1967年8月に新工場が開設されたことに伴い、豊川から磐田に移管された。
新型L30スズキキャリイ（「スズライト」の名称は廃止された）はフルキャブオーバー設計で、同じFBエンジンが荷台の下に水平に搭載されている。スターターとジェネレーターは一体化され、クランクシャフトの前面に直接取り付けられている。1966年2月に発表されたL30は、より伝統的な先代モデルと並行して製造され、その後両方ともL40に置き換えられた。L20Hに似ているが、荷台の座席が向かい合っているキャノピー付きのL30Hは、当初から利用可能だった。また、ドロップサイドベッドを備えたL31も利用可能だった。性能とメカニズムはボンネット付きの姉妹車と非常によく似ていたが、荷台はかなり大きくなっていた。最大積載量は依然として350kg （770ポンド）だった。[ 6 ]
L30の短命なキャリーバンバージョン（「L30V」）は1968年3月まで導入されなかったが、4ドアと上下2分割のテールゲートを備えていた。Bピラーより前のボディワークは同じだった。[ 7 ] 1967年8月に新工場が開設されたことで、生産拠点は豊川から磐田に移った。
1969 年 7 月、ジウジアーロがデザインした L40 キャリーが発表された。同年 11 月には、両開きのサイドドアと上開きのリアゲートを備えたバンバージョンが追加された。キャリー バンバージョンではジウジアーロのデザインがより顕著で、前後が似たような外観で非常に左右対称だった。L40 のデザインは実用性を重視したものではなく、室内空間が限られており、通常は非常に保守的な日本の商用顧客層には少しモダンすぎた。しかし、L40 は、今では定評のある FB エンジンの改良版である25 PS (18 kW )のリードバルブバージョンの恩恵を受けた。 [ 9 ]粋なデザインとあまり実用的ではない性質から、日本では「ファスト キャリー」として販売された。 [ 10 ]軽自動車の規制により、寸法は2,990 mm × 1,295 mm (117.7 in × 51.0 in)、排気量は359 cc (21.9 cu in)のままであった。最大積載量はトラックで350 kg (772 lb) 、バンバージョンで300 kg (661 lb)であった。最高速度は大幅に向上し、 95 km/h (59 mph)となった。[ 6 ]
1971 年 4 月に行われたマイナー フェイスリフトの一環として、キャリーには、スズキのシリンダー クランク インジェクションとセルミックス潤滑システムを採用した、定評のある FB エンジンの27 PS (20 kW) (6,000 rpm で) バージョンが搭載されました。このエンジンは、最近発表されたLJ10 ジムニーにも搭載されました。トルクは5,000 rpm で3.7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft)でした。パネル バン バージョンは、キャリー トラック シャーシの後部に箱型のユニットが取り付けられています。1971 年に、バンの V40FC キャンパー バージョンも追加されました。キャンパーは大人 2 人と子供 2 人を収容でき、キャンバス ベッド、後部窓のカーテン、後部座席用のテーブルが含まれていました。[ 11 ]
トラックバージョンは1972年5月に置き換えられたが、L40VはL50バンに取って代わられるまでさらに3か月間生産が続けられた。[ 12 ]合計で約233,000台が、3年弱という非常に短い生産期間中に製造された。キャリートラックはバンの約8倍売れた。[ 10 ]
第 5 世代の L50 キャリー トラックは 1972 年 5 月にデビューし、続いて 8 月に新しいキャリー バンが登場しました。この新しいモデルはジウジアーロのデザインを反映していますが、フロント ドアの換気窓がなく、より伝統的な外観になっています。ヘッドライトは丸型になり、バン バージョンはより角ばったリア ボディとスライド式のリア サイド ドアを備えています。エンジンは水冷式 ( L50 ) で、それ以外は以前のエンジンと似ていますが、出力は28 hp (21 kW)になっています。最大積載量は350 kg (770 lb)まで戻りました。[ 6 ]
1972年12月、5ドアバン（L50VF、スライドサイドドア付き）が追加された。3か月後、ドロップサイドのL51が発売された。1973年11月、キャリイはマイナーチェンジを受け、新しいグリルと改良されたフロントバンパーが採用された。インテリアも更新され、新しいダッシュボードと、ついに吊り下げ式のアクセルペダルとクラッチペダルが採用された。第5世代キャリイはスズキを市場で大成功に導き、スズキは1973年と1974年に他のどのメーカーよりも多くの軽トラックを販売した。 [ 13 ]
1975 年 9 月、積載能力の向上を求める顧客向けに、特別な輸出バージョンが導入されました。新しい L60 シリーズには、L50 の2 気筒エンジンのより大型の 446 cc ( L60とも呼ばれる) 、29 PS (輸出市場向けの 360 cc モデルの 26 PS に対して)、より強力なディファレンシャル (「十分なトルクを伝達するため」) [ 14 ] 、より頑丈なスプリングにより、積載能力が550 kg (1,210 lb)に増加しました。1975 年、キャリーには新しい大型のナンバープレートを装着できるようにするためのマイナー 変更が加えられました。1975 年 12 月、国内市場向けの L50 のエンジンは、より厳しい新しい排出ガス基準を満たすために 2 馬力低下 (26 馬力に低下) しました。[ 12 ]
1976年5月、軽自動車の規格変更に対応して、スズキはキャリイ55（シャーシコードST10/ST10V）を発売した。このモデルは、より大型の水冷式だが依然として2ストローク3気筒の539cc LJ50エンジンを搭載してい たが、それ以外は以前のL50シリーズと区別するのが難しかった。外観上の2つの違いは、フロント下部を覆わなくなった大型（ただしスリム）のバンパーと、ドアハンドルを収めるためにスウェージラインにわずかな膨らみがある、わずかに変更されたドアだけだった。[ 15 ] [ 16 ]また、ドロップサイドベッドを備えたST11バージョン（ST10Sと呼ばれることもある）もあった。 [ 17 ] ST10（ LC20 Fronteとともに）は、1976年にインドネシアでCKD生産に入った最初のスズキ車でした。[ 18 ]輸出モデルのエンジンは30 PS（22 kW）を発生し、最高速度は105 km/h（65 mph）とされています。[ 19 ] 1977年には、インドネシアでの生産において、より大型のST20に置き換えられました。
わずか4か月後の1976年9月、暫定的なST10は徐々に幅と長さが拡大されたST20ピックアップバージョンに置き換えられ、ホイールベースも長くなりました。[ 16 ]スズキ キャリイ ワイド550として販売され、クラスで設定された最大寸法に達しました。11月にはST20バンが登場しました。このバージョンは、L50およびST10バージョンの短いリアサイドボディパネルを再利用したため、トラックよりも4cm（1.6インチ）短くなっています。ST10のいくつかの特別バージョン（冷蔵バージョン、パネルバンなど）は、新しいバージョンが開発され、古い在庫が売り切れるまで、ST20と並行してしばらくの間販売されました。ST20Kモデルも利用可能でした。「K」は、テールゲートと成形されたサイドのみを持つユーティリティバージョンとは対照的に、3つのドロップサイドを持つこの車両の「トラックのような」性質を示しています。 ST20シリーズはST10と同じ3気筒539cc 2ストロークエンジンを搭載し、積載量は350kg （772ポンド）です。日本市場向け車両の最高出力は4500rpmで26PS （19kW ）のままです。 [ 20 ] 1977年10月、約18万7000台が生産された後、ST20はマイナーチェンジを受け、装備が充実し、ベーストラックを除くすべてのバージョンにフロントグリルが装備されました。[ 15 ]
装備レベルは、ベース、スタンダード、スーパーデラックスの3種類でした。ベースバージョンにはフロントグリルがなく、スタンダードにはブラックグリル、スーパーデラックスにはグリルにクロームトリムとクロームハブキャップが装備されていました。1977年10月までに、カスタムバンは日本市場で販売されました。メタリック塗装、リクライニング機能付きファブリックシート、クロームバンパーなど、充実した装備を備え、自家用車としての使用を主な目的としていました。[ 15 ]これは、将来の「Every」シリーズの乗用マイクロバンの開発の先駆けとなりました。
1977年までに、輸出専用のST80が登場しました。このバージョンは、最近LJ80ジムニーに導入された直列4気筒797cc F8Aという4ストロークエンジンを搭載した最初のキャリーでした。しかし、キャリーでは、このエンジンは5500rpmで37hp （28kW 、38PS）しか発生しませんでした。ST20キャリーは、少なくとも1983年までインドネシアでも生産され、そこで「Turungtung」（またはTruntung）という愛称で呼ばれていました。[ 21 ]これは、キャリーの2ストロークエンジンが出す音の擬音語です。キャリーは、インドネシアで製造された最初のスズキ製品であり、インドネシアではアンコットとして広く使用されました。[ 22 ] ST20はインドネシアではトラックとしてのみ提供されていましたが、Adi PutroやLiling Putraなどの地元の車体製造業者が、多人数の座席を備えたタクシーボディやその他のバリエーションを考案しました。インドネシアのST20は、4500rpmで33PS （24kW ）、3000rpmで52N⋅m（38lb⋅ft）のトルクを発揮し、排出ガス規制の影響を受けない。[ 23 ]
1979 年 3 月、新型 ST30 シリーズが登場した。寸法は以前と同じで、2 ストローク エンジンもそのままだったが、エンジンは前方に移動され、前席の下に搭載された。ST30 の導入当時、キャリイは日本国内市場で 8 年連続で最も売れた軽トラックだった。 [ 34 ]輸出市場向けには、より大型の 797 cc 4 ストロークF8Aエンジンを搭載したST90バージョンが1979年8月に生産開始された。1980 年10月には、トルクフルな 2 ストローク エンジンが引き続き人気だったものの、国内市場向けのキャリイには新しい 543 cc 4 ストロークF5Aエンジン( ST40 )が搭載された。
1982年12月、キャリイシリーズのバン部門は日本国内市場で分離され、スズキ・エブリとして販売されるようになった。[ 35 ]エブリは4ストロークエンジンのみで販売され、2ストロークエンジンでは乗用車のより厳しい排出ガス基準を満たすことができなかった。1981年5月の新モデルは、当初はピックアップトラックのみだった4輪駆動バージョンで、ST31/41シャーシコードが付与された。4輪駆動のバンバージョンは1982年11月に追加された。[ 35 ]
昌河汽車は中国で初めてミニバンとピックアップトラックを生産したメーカーであり、キャリーを15万1629台組み立てた。
パキスタンでは、スズキ株式会社の子会社であるPak Suzuki Motorsが、2024年までST90VベースのSuzuki Bolanを組み立てて販売していた。[ 36 ] 3気筒F8B 796cc エンジンは、キャブレター式か燃料噴射式かによって出力が27～29kW（36～39hp、37～39PS）、トルクが約62N⋅m （46lb⋅ft ）だった。2024年2月現在、Euro II、VX、VXRの3つのバージョンが用意されている。装備の充実したVXRとEuro IIには工場装着のエアコンが付いている。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 4速マニュアルトランスミッションにより、最高速度は120km /h（75mph ）に達する。Suzuki Raviと呼ばれるピックアップバージョンもある。
スズキ・ボランは2007年から2018年までに220,790台を販売し、内訳は以下のとおりです。[ 40 ]
初代フォード・プロントは、フォードと台湾のリオホーの合弁会社であるフォード・リオホーが1985年から2007年まで販売していたキャリーST80のバッジ違いモデルだった[ 41 ]。プロントは台湾市場でのみ販売され、特に中国汽車公司の三菱ミニキャブや三福のスバル・サンバーといった地元のミニバン市場に対抗するために導入された。改良された初代フロントエンドは、オーストラリアの独立系デザイン会社によって設計された。初代プロントには、輸出市場向けスズキ・キャリーと同じ797ccの4気筒エンジンが搭載されていた。
インドネシアでは、1983年からスズキ・インドモビル・モーターが第7世代のキャリイとスーパーキャリイを組み立て、 50 PS (37 kW)の有名な970 cc F10Aエンジンを搭載しました。これはST100モデルコードを持ち、ミニバンとしても利用可能でした。[ 42 ]オーバーハングが長く、ホイールベースが10 cm (3.9 in)延長された現地開発のリアボディのおかげで、他の地域で販売されたキャリイよりも約20 cm ( 7.9 in)長く、3列目のシートを取り付けることができました。他の市場とは異なり、ミニバンバージョンにはスライドドアとリフトアップテールゲートは装備されていませんでした。
1986年に新しい半台形のフロントヘッドライトでアップデートされましたが、6か月も持たず[ 43 ]、1986年末までに（2009年の生産終了まで）新しいフロントバンパーと大型バンパーを備えた角型ヘッドライトに再び置き換えられました。このモデルは当初「スーパーキャリーエクストラ」として販売されていました。バンまたはトラックとして利用可能なこのモデルは、全長が3,530 mm（139.0インチ） 、幅が1,465 mm（57.7インチ）に達しました。これらの寸法は、インドネシアでのキャリー1.0の生産終了まで変わりませんでした。ほとんどの市場とは異なり、インドネシアのキャリートラックは合法的に3人を乗せることができました。[ 44 ] 1989年にスーパーキャリーは5速トランスミッションとタコメーターを受け取りました。1995年4月、スズキはキャリーエクストラにパワーステアリングとスズキSロゴの再設計されたステアリングホイールを装備しました。スズキ・キャリイ・エクストラは、スズキ・カタナGXおよびスズキ・フトゥーラと同じステアリングホイールを採用している。
モデルの末期には、2007年にインドネシアで施行されたユーロ2排出ガス基準を満たすためにエンジンがアップデートされました。これは、旧型のF10Aエンジンが2005年にマルチポイント燃料噴射と触媒コンバーターでアップデートされ、出力が60 PS（44 kW）に向上したことを意味します。[ 44 ] 2006年に通常の価格表から削除されましたが、このバージョンのキャリーは、より大型のキャリー フューチュラ（第8世代キャリーをベースにしたもの）とともに、2009年まで特別注文で製造されていました。1987年にダイハツ ゼブラとトヨタ キジャンに追い抜かれるまで、キャリーはインドネシアで最も売れた車でした。[ 42 ]
インドネシアでは、第7世代のキャリーは、第8世代のキャリー・フトゥーラとともに、地元で「アンコット」として知られるミニバスとして広く利用されている。
スズキのインド子会社であるマルチ・スズキが製造するマイクロバン、マルチ・スズキ・オムニ。マルチ・スズキ・オムニの初代モデルは、マルチ800シティカーと同じ796cc （49立方インチ）直列3気筒エンジンを搭載していた。マルチ・スズキ・バンとして販売されたこのモデルは、マルチ・スズキが発売した2番目の車両であり、800の1年後の1984年に登場した。1988年に「オムニ」に名称が変更された。1998年にマイナーチェンジを受け[ 46 ]、2005年には外装と内装の改良、新色の追加などの小規模な変更が行われた[ 47 ] 。オムニの後期モデルには以下のものが含まれる。
オムニは、ファミリーバージョンとカーゴバージョンの2つのカテゴリーに分けられます。新しいファミリーバージョンには、前席のすぐ後ろに2つの追加シートがあり、バンの後方に向かって配置されているため、8人乗りになります。古いバージョンは、個人オーナーがこのようにして追加の容量を追加するために改造されています。カーゴバージョンには後部座席がまったくありません。どちらのバージョンにも、スライド式の後部ドアと上開きのテールゲートがあります。[ 49 ]
オムニ（E）の公式仕様は以下のとおりです（2010年）：[ 50 ]
初期バージョンは非常に簡素な作りで、標準装備としてダッシュボードのファン吹き出し口さえ備えていなかった。
2019年4月、マルチ・スズキは35年間の生産を経てオムニの生産を終了すると発表した。オムニは、同月に施行されたインドの最新の安全基準および排出ガス基準を満たすことができなかった。この基準では、新車に運転席エアバッグ、アンチロックブレーキ、シートベルト警告灯、速度警告音、リアパーキングセンサーの搭載が義務付けられている。また、オムニの平坦なフロントデザインは、クラッシャブルゾーンの設置を妨げた。後継モデルはEecoである。
この市場向けには、キャリーはトラック、バン、ハイルーフバンとして販売され、すべて797cc F8A 4気筒エンジンを搭載していました。この車は「ハーフローフ」と呼ばれており、「パンの半分」（今でも多くの南アフリカ人の主食）に由来しています。ケープタウンとダーバンでは、これらの小型バンの多くが鮮やかな黄色に緑色のアートワークが施され、後部が切り落とされたオープンエンドになっています。これらは、通常のタクシーと市バスの中間に位置する、個人所有の公共交通機関の大規模な車両群の一部です。乗客は文字通り後部に乗り込み、運転手に1、2ランドを渡し、目的地で降りるだけです。
8 代目キャリー (および 2 代目エブリィ) は 1985 年 3 月に登場しました。[ 51 ]近代化され、ラインナップが再び拡大され、最上位にはより強力な燃料噴射エンジンが用意されました。シャーシ コードはかなり混乱しており、DA/DB71 は F5A エンジン モデル (DB は四輪駆動を意味する) に使用され、DA81 は 1986 年 7 月にキャリーがフェイスリフトを受けるまで販売された 2 ストローク トラックに使用されました。T、B、および V の接尾辞は、トラック、ダンプ デッキ付きトラック、およびバンを示すために使用されました。1987 年後半から、52 PS (38 kW) のターボ チャージャー エンジンがエブリィで利用可能になり、キャリー トラックには48 PS (35 kW)の 3 バルブ、スーパーチャージャー付き F5A エンジンが搭載されました。また、装備の充実したエブリィには、短命に終わった32 PS (24 kW)の9バルブバージョンも用意されていました。通常の6バルブバージョンは30 PS (22 kW)で我慢しなければなりませんでした。[ 52 ] 1989年5月、より近代的なマルチバルブのF5Bエンジンがラインナップに加わりました。このエンジンはDA/DB41シャーシコードを受け取り、ほとんどのF5Aエンジンを置き換えました。[ 51 ]この新しいエンジンは、マツダが販売したバッジエンジニアリングのオートザムスクラム(DG/DH41)にも搭載されました。
1990年3月に軽自動車のサイズとエンジンに関する規則が変更されたため、スズキはDA/DB51シャーシコードを持つキャリイ/エブリをアップデートする必要がありました。[ 51 ]より大きな657cc F6Aエンジンは、 38～58PS （28～43kW ） の範囲で若干パワーアップし、新しい丸みを帯びたボディワークはよりモダンな外観を提供しました。[ 53 ]最も出力の低いエンジンは、1990年9月に乗用車向けのエブリモデルでアップグレードされ、出力は5500rpmで42PS （31kW ）に増加し、トルクは4000rpmで5.3から5.8kg⋅m （52～57N⋅m 、38～42lb⋅ft）に増加しました。[ 54 ]このエンジンは1991年3月に下位グレードのキャリにも標準装備となったが、わずか6か月後にDA/DB51はシェルを刷新した第9世代キャリとエブリに置き換えられた。[ 53 ]
1985 年以降のヨーロッパ市場向けキャリは、ST90 キャリでおなじみの797 cc 4 気筒F8Aを引き続き使用し、スーパー キャリにはF10A 970 cc 4 気筒が搭載された。シャーシ コードはSK408とSK410で、出力は それぞれ 37 PS と 45 PS (27.5 kW と 33 kW)、最高速度は 110 km/h と 115 km/h である。バンパーが頑丈になったため、全長は 10 cm 長くなり、合計 3295 mm となった。[ 55 ]輸出モデルの生産は 1985 年 7 月に開始された。SK408 (DA11 と呼ばれることもある) は 1989 年 10 月に生産中止となった。SK410 スーパー キャリ (DA21) には、SJ410サムライに搭載されているのと同じ F10a 970 cc 直列 4 気筒が搭載された。ヨーロッパの多くの地域では、この世代のキャリーはベッドフォード、ボクスホール、またはGMEラスカルとしても販売されました。これらはJAMAの自主輸出制限を回避するためにルートンのGM工場で製造されました。[ 56 ]
オーストラリアでは、このモデルはスーパーキャリー（ユート、バン、ワゴン形式）とホールデン・スカリーの両方として販売されましたが、「ユート」としては販売されませんでした。[ 57 ]オーストラリアでは、スカリーはNBシリーズとして指定されました。
台湾では、キャリーはフォード・プロントとして引き続き販売され、当初はF8Aエンジンを搭載していたが、後にSK408およびSK410モデルに対応するF10Aエンジンに変更された。1999年まで生産が続けられ、その後、第10世代キャリーのバッジ違いモデルに置き換えられた。
中央アメリカでは、このモデルはシボレーCMV（バン）とCMP（ピックアップ）として販売され、2013年まで生産された。[ 58 ]
スーパーキャリーは、トラックまたはパネルバンとして、ユーロ 2排出ガス規制に適合したエンジンを搭載し、ベトナム国内市場向けに生産が続けられています。[ 59 ] 970cc エンジンは電子燃料噴射式で、5500rpmで31kW （42PS ）を発揮します。全長3,240mm （128インチ）のこのトラックは、ベトナムで最も売れているトラックで、エンジンは2017年にユーロ4排出ガス基準に適合するように更新されました。[ 60 ]
ベッドフォード・ラスカル（後にボクスホール・ラスカル）は、スズキ・スーパーキャリーとしても製造された軽トラックおよびマイクロバンで、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズと日本の自動車メーカーであるスズキの合弁事業として開発されました。[ 62 ] GMの英国ブランドであるベッドフォードとスズキの両方で販売されました。スズキが一般的に販売されておらず、ベッドフォードとボクスホールのブランドがほとんど知られていないヨーロッパ大陸の市場では、GME（ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ）などの他の名前がいくつかの国際市場で使用されました。
このバンは、イギリスのルートンにあるIBCビークルズ工場で生産された。この工場は、ボクスホールの主要工場に隣接している。ベッドフォードと並んで、スズキブランドの同型車がヨーロッパ市場向けに製造された（ベッドフォードはヨーロッパではあまり知名度の高くないブランドである）。
1986年から1994年まで販売されたラスカルは、スーパーキャリーと同様に、さまざまな用途を想定した小型で経済的なバンです。この車両の強みは、その小さなサイズと最大積載重量でした。 バンは550kg、 ピックアップは575kgです。[ 62 ]ベッドフォード版とスズキ版の主な違いはフロントトリムです。スーパーキャリーには2つの独立したプラスチック製ヘッドランプサラウンドがあり、ラスカルには中央に「Bedford」が成形された幅広のものが1つあります。
タイムライン：
ラスカルは主にバンとして販売されたが、ピックアップトラックやキャンピングカー仕様も製造された。
大宇ダマスは、 1991年から韓国の自動車メーカー大宇が製造しているスズキ キャリイ/エブリィのバッジエンジニアリング版です。[ 64 ]現在は第2世代で、バンとピックアップのボディスタイルがあり、後者は大宇ラボとして販売されていました。[ 65 ] 2011年以降、ダマスとラボは韓国でブランド名なしで販売されており、実質的に「ダマス」と「ラボ」がブランドとなっています。[ 66 ]
一部の輸出市場では、大宇ダマスは大宇アティーボとして知られており、ゼネラルモーターズによる大宇の買収以降、中米やチュニジアなどの一部の市場では、乗用バン（ダマス）はシボレーCMV、ピックアップトラック（ラボ）はシボレーCMPとして知られている。
ダマスとラボはどちらも、日本で元々使われていた660ccの小型エンジンではなく、3気筒SOHC 796cc F8Cエンジンを搭載しており、よりパワフルで快適な乗り心地を実現している。ダマスとラボはどちらもマニュアルトランスミッションのみで、エアコンはオプションである。このエンジンは元々ガソリン用に作られたが、最近では韓国でのみLPG燃料のユニットとして販売されている。[ 64 ]
Damasマイクロバンは、7人乗りコーチ、5人乗りコーチ、2人乗りカーゴバンのスタイルがあり、DLX（デラックス）モデルとSUPERモデルに基づいてさまざまなオプションが用意されています。LaboもSTD（スタンダード）、DLX（デラックス）、SUPERモデルが用意されています。Laboのボディタイプの主な選択肢は、キューブバンとドロップサイドピックアップトラックの2種類です。ピックアップトラックには、オプションで電動テールゲートリフトが用意されています。
ダマス（ラボは除く）は、乗用車のより厳しい安全規制を満たすために、2003 年 7 月にフェイスリフトを受け、ノーズを245 mm (9.6インチ)延長した。これは韓国では大宇ダマス II として販売された。長年にわたり、ラボには日本のキャリイとエブリィのバリエーションに由来するさまざまなグリルとヘッドライトの組み合わせが装備されてきた。2007 年 1 月、ラボとダマスの生産は、排出ガス規制を満たすことができなかったため中止された。2008 年 4 月に（ニュー ダマスとして）生産が再開されたが、今度は国内市場向けに LPG エンジンのみとなった。2011 年 3 月、「大宇」のバッジが削除され、韓国市場では「ファミリーネーム」のない車となった。[ 67 ]
2013 年 12 月、ダマスとラボは、2014 年以降に製造されるすべての自動車に酸素センサーを搭載するという要件を満たさないため、再び生産が停止された。[ 68 ]ダマスとラボは、車載診断装置を搭載するという韓国の要件も満たしていないが、そのような規制は免除されている。中国からの輸入品が大量に流入して国産の小型トラックに取って代わるという懸念を煽る中小企業経営者のキャンペーンにより、政府はダマスとラボの免除措置を設けることになり、2014 年 8 月に生産が再開された。[ 69 ]韓国での生産は、排出ガス要件を満たすための政府の一時停止措置が終了する 2020 年まで延長された。[ 70 ]しかし、2019 年に韓国政府はこの免除措置をさらに延長し、小型トラックの生産を少なくとももう 1 年間継続することを許可した。[ 68 ]
ベトナムのVIDAMCO社は、2018年までダマス戦車を完全ノックダウンキットの形で製造していた。
ダマスはウズベキスタンで最も一般的な公共交通機関です。ダマスのマルシュルートカには、通常7人以上の乗客が詰め込まれています。新しく設立されたUzDaewoo Autoでの現地生産は1996年に始まりました。[ 71 ]ダマスとラボは、ティコとともに、同社初の製品でした。現地部品の割合は、長年にわたって徐々に増加してきました。2004年にデウーラボトラックは生産中止となりましたが、2015年に「シボレーラボ」として生産が再開されました。ラボは、ピトナクの町にあるUzAutoのホレズム工場でのみ製造されています。[ 72 ] 2006年に、より長いノーズを持つDaewoo Damas IIがオリジナルのデザインに取って代わりました。[ 71 ] 2008年にゼネラルモーターズがUzDaewoo工場を買収した後、Damas IIの名前は「Chevrolet Damas」に変更されました。その頃から、Chevrolet Damasは基本的なバン仕様または7人乗りデラックス仕様で提供され、側面にはカラフルなグラフィックが施されています。
第 9 世代のキャリー (および第 3 世代のエブリ) は 1991 年 9 月に登場しました。[ 53 ] 657 cc F6A エンジンは前世代から引き継がれましたが、全く新しいボディワークははるかに滑らかで、当初はスリムで小さな長方形のヘッドライトが装備されていました。トラックのシャーシは (ホイールベースがやや長くなっているものの) ほぼ変更されていませんでしたが、バンはホイールベースがかなり長く、エンジンは後車軸のすぐ前のミッドシップに搭載されていました。シャーシ コードもそれに合わせて変更され、キャリーとエブリで異なるものになりました。トラックは DC/DD51T、バンは DE/DF51V (「DD」と「DF」は四輪駆動バージョンを表します)。[ 53 ] 2 種類のフロント処理が用意されており、1 つは小型の長方形の空力ヘッドライト、もう 1 つは大型の丸型ユニット (下位グレード モデルで使用) でした。
第 9 世代のキャリーは 1993 年 9 月に非常に小規模なマイナーチェンジを受け、全モデルでフロント ドラム ブレーキからディスク ブレーキに変更されました。その 2 か月後、キャリー バン ラインは Every という名称に変更され、トラックとバンの区分がより明確になりました。1995 年 7 月にもう 1 つの小規模な変更があり、フロント ターン シグナルがクリアからアンバーに変更され、ホイール ボルト パターンが 4x114.3mm から 4x100mm に変更されました。第 9 世代は 1999 年まで製造が続けられました。ほとんどの輸出市場では、より大きなエンジンを搭載し、多くの場合バン ボディワークを備えた前世代のキャリーが引き続き供給されました。古いスーパー キャリーは、重い荷物の運搬にはあまり適していないコイル スプリングのDe Dionリア アクスルが装備されていた DE/DF51 よりも一般的に頑丈です。 9代目キャリイが販売された数少ない海外市場では、 日本国内市場で使用されている657ccエンジンのバージョンを搭載したSK306として販売された。1997年後半には、レトロスタイルのスズキ エブリィCが登場した。[ 1 ]
第 10 世代のキャリーは 1999 年 1 月に発売され、バンバージョンは日本ではキャリーの名前を捨ててエブリに改名されました。F6A エンジンはそのまま (ただし近代化)、DA/DB52 T および V (キャリー トラックまたはエブリ バン、「DB」は四輪駆動を意味します) として販売されました。これにより、日本国内市場でバンに「キャリー」のバッジを使用するのは終了しました。発売当時は、60 PS (44 kW)の燃料噴射式 6 バルブ F6A ターボ エンジンを搭載したバージョンが全モデルで利用可能でした。 [ 73 ]ターボは 2000 年 5 月に廃止されましたが、2001 年 9 月にキャリー/エブリが新しいクリーンな K6A エンジンに切り替わった後に再導入されました。
1999年6月、DA52W（Every Wagon、2輪駆動のみ）が、より大型のEvery Plusとともに登場した。2001年には、より強力なタイミングチェーン搭載のK6A（排気量は657ccのまま）を搭載したバージョン、DA62T/V/Wが登場した。このモデルは、中国の長安（Chana）でも「スター」（Zhixing）バスおよびトラック（元々はSC6350、SC1015）として 製造されている。 [ 1 ] 2009年以降、多くの改良が加えられている。
キャリートラックは2002年5月にボディが完全に刷新され、2009年4月にドアのデザインが変更されましたが、既存のエブリイバンとワゴンは2005年8月に置き換えられるまで生産が続けられ、2つのラインは1982年のエブリイの導入から始まった分岐プロセスを継続しました。2005年11月には、キャリーFCが導入されました。[ 74 ]このバージョンは農家を対象としており、ホイールベースが大幅に短縮され（それに伴いフロントオーバーハングが長くなっています）、水田沿いの狭い道路などの狭い場所での操作性が向上しています。もう1つの利点は、ホイールウェルがシートの下に配置されたため、足元のスペースが改善されたことです。FCは5速マニュアルトランスミッションのみで、4輪駆動と「農業仕様」と呼ばれるオプションのロッキングディファレンシャルが利用可能でした。[ 74 ]キャリーFCは、クラス最高の回転半径3.6メートル（11フィート10インチ）を実現しました。[ 75 ]
この世代のキャリーは、1999年11月下旬からフォード プロントとして台湾でも製造された。[ 76 ]トラックまたはバンとして利用可能で、 66馬力（49kW ）を発揮する日本製1リッター16バルブG10Bエンジンが搭載されていた。[ 76 ]よりライフスタイル志向のバンモデルはプロントPR-Zとして販売された。2007年末、フォード リオ ホーは、エンジンが改訂された現地の環境規制に適合できなかったため、プロントの生産を中止した。[ 77 ]
5代目エブリイは2005年8月に日本で発売された。先代モデルとは異なり、主に乗用車として設計され、商用モデルは乗用車バージョンから派生した。[ 78 ]エブリイの後部座席は前後150mm（5.9インチ）移動でき、柔軟性があった。最上位のPZターボとPZターボスペシャルモデルは、フルオートエアコン（通気口の設定と方向を含む）を搭載した最初の軽バンだった。[ 79 ]これらの2つのモデルには後部に電動スライドドアも装備されており、PZターボスペシャルは両側に装備され、乗り降りを容易にするための電動ステップも含まれていた。[ 79 ]エブリイワゴンは2010年5月20日にマイナーチェンジを受けた。
2013年から2015年にかけて、5代目エブリィは三菱自動車によってミニキャブとタウンボックスとして、また日産によってNV100クリッパーとして、それぞれバッジを変えて販売された。
11代目キャリイは2013年8月に日本で発売された。マツダスクラム、三菱ミニキャブ、日産クリッパーとしても販売されている。
大型キャビン仕様のスーパーキャリーが2018年5月に発売された。[ 80 ]この車は以前、2017年の東京モーターショーで展示された。[ 81 ]
2025年12月にマイナーチェンジが行われました。フロントは完全に再設計されました。LEDは全モデルに標準装備されています。[ 82 ] [ 83 ]
インテリアには新たに8インチカラーLCDメーターが搭載され、インストルメントパネルにはデジタルメーターディスプレイが採用された。[ 83 ]
第6世代のエブリィは、兄弟車であるキャリイトラックと同様に新型R06Aエンジンを搭載し、2015年2月に日本で発売された。
2024年10月、第6世代のエブリィがスズキ・ボランの後継車としてパキスタンで生産開始された。[ 85 ]
スズキはまた、世界各地の様々な市場向けに、軽自動車規格ではないキャリイのバージョンも複数開発した。
1989 年 4 月、スズキはインドネシアで小型商用車を共同開発するため三菱と合意に達した。 [ 86 ]これらの小型商用車は後にスズキ キャリイ フトゥーラ( 1994 年に ST100 スズキ キャリイ 1.0 と区別するために「キャリイ」の名称が削除された後、単にスズキ フトゥーラ) および三菱 コルト T120SSとして導入され、前者は 1991 年 2 月中旬に最初にデビューした。[ 87 ]旧型キャリイ ST100 の後継車として位置づけられる代わりに、フトゥーラはインドネシアでキャリイの大型代替車として一緒に販売され、4 ドア バン、3 方向開閉式のワイド デッキ トラック、ベア シャーシとしても利用可能だった。ベア シャーシ バージョンは通常、旧型キャリイ ST100 と同様に、アンコットまたは相乗りタクシーとして使用するために地元のボディビルダーによってマイクロ バスに改造される。当初は、内部モデルコード名ST130/SL413の1,360cc G13Cエンジンを搭載していました 。このエンジンはG13Aエンジンをベースにボアを大きくしたもので、Futura専用に開発されました。エンジンの出力は6000rpmで73PS （54kW ）でした。このトラックはマレーシアでもSuzuki Futuraとして販売されましたが、Carryのネームプレートは付いていませんでした。[ 1 ] 1995年4月現在、ST100 Suzuki Carry 1.0とともに、FuturaはSuzuki Sロゴ付きの再設計されたステアリングホイールとFuturaでのパワーステアリングの使用に関するアップデートを受けました。
1997 年 8 月には、1,590 cc G16Aエンジン オプション (ST160/SL416)の導入とともにマイナー フェイスリフトが行われ、 80 PS (59 kW)の出力を発生します。2000 年、インドネシア政府が 2000 年に1,500 cc を超えるエンジンに高い税金を課したことと、1997 年のアジア金融危機後の効率化戦略として、1,493 cc G15A エンジン (ST150/SL415) が 1.3 および 1.6 エンジンの両方に取って代わりました。オリジナルのキャブレター式エンジンは、6000 rpm で77 PS (57 kW)を発生します。2005 年 3 月、Euro 2 排出基準の導入により、1.5 エンジンは以前のキャブレターではなく燃料噴射式にアップグレードされ、シリンダー ヘッドも 8 バルブから 16 バルブに更新されました。このエンジンは当初87 PS (64 kW)の出力を発生しましたが、後に79 PS (58 kW)にデチューンされました。さらに2回のマイナーチェンジが行われ、2010年4月と2017年1月に再び行われました。Futura (およびより大型のAPVベースのMega Carryトラック) は、Euro 4排出基準の導入により2019年2月に生産が中止され、数か月後に新しいCarry (DC/DN61T)に置き換えられました。[ 88 ]
Colt T120SS という名前は、インドネシアを含む多くの国で「Colt T120」として販売された初代三菱デリカの後継車です。1991 年に生産が開始されると、ミニキャブベースの「Jetstar」ミニトラックの後継車となりました。T120SS は、現地で開発された Futura をベースにしており、エンジン、グリル、テールライト、わずかに大きい荷台を除いてすべて共通です。[ 1 ]全長は 3,720 mm ( 「3 方向ワイドデッキ」バージョンは 3,940 mm) です。 [ 89 ]
フューチュラと同様に、コルト T120SS は、4 ドア バンを除いて、ベア シャーシ、通常のピックアップ トラック、または 3 方向ワイド デッキのいずれかで入手可能です。当初、このトラックは三菱のキャブレター式 1343 cc 4G17エンジンを搭載しており、 6000 rpm で78 PS (57 kW; 77 hp)を発揮します。[ 89 ]このエンジンは、1991 年に導入されてから 1996 年に再設計され、干渉エンジンではなくなったときまで、同じ仕様でした。 [ 90 ] 2005年 3 月に、このエンジンはより大型で燃料噴射式の 1468 cc 4G15エンジンに置き換えられました。Euro 2 排出基準を満たすこの大型ユニットは、5750 rpm で86 PS (63 kW)を発揮します。[ 91 ]どちらのエンジンも、シリンダーあたり 3 バルブ、合計 12 バルブを備えています。トラックは、中央部分が三角形の新しいグリルを備えたマイナーチェンジを受けた。[ 90 ] 1991年から2019年にかけて、三菱自動車はT120SSを324,960台製造した。[ 92 ]最後のT120SSは、Futuraのような後継モデルもなく、2019年1月22日に東ジャカルタのプロ・ガドゥンにあるPT Krama Yudha Ratu Motor工場の生産ラインから出荷された。
2016年から、マルチ・スズキはインドでフューチュラをベースにした小型商用トラック「スーパーキャリー」を発売しました。このモデルは、 元のモデルよりもホイールベースが140mm長く、内装も異なります。インドでは、このトラックは1196cc G12B 4気筒CNGエンジンまたは793cc 2気筒ターボディーゼルエンジンのいずれかを搭載し、どちらも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。後者はスズキが開発した最初のディーゼルエンジンであり、キャリーファミリーにとっても最初のディーゼルエンジンでした。この小さなエンジンではエアコンシステムを駆動することはできません。[ 93 ]このディーゼルエンジンは、バーラトステージ6排出ガス基準に適合していないため、2020年3月にインドで廃止されました。[ 94 ]
スーパーキャリーは、1.2リットルのガソリンエンジンを搭載し、2016年4月からアフリカにも輸出されました。フィリピンでは、2016年10月にトラックが導入され、インド版と同じ793ccディーゼルエンジンのみが搭載されました。[ 95 ]フラットベッドトラック、ユーティリティバン、カーゴバンなどのさまざまなボディワークが用意されており、ジープニーのボディワークを取り付ける準備もできています。2019年に全く新しいモデルのキャリーがフィリピンに到着した後も、スーパーキャリーは数か月後に販売が中止されるまで、キャリーと並行して販売され続けました。
2023年4月、1.2Lガソリン/CNGエンジンは、より近代的なデュアルVVT K12Nデュアルジェットエンジンに置き換えられた。[ 96 ]
エブリィプラスは、エブリィ（キャリイの乗用車バージョン）の大型7人乗りMPVバージョンでした。シャシーコードはDA32Wで、かなり大型の1.3リッターG13エンジンが搭載されていました。右の画像は、1999年6月に発表されたエブリィプラスです。2001年5月にエブリィランディに名称が変更され、同時に大型のクロームメッキグリルを導入するフェイスリフトが行われました。
Carry 1.3 バッジ (シャーシ DA32) を付けた Every Plus のトラックおよびバンバージョンは、英国やオーストラリアを含むさまざまな右ハンドル輸出市場で販売されました。トラックバージョンには常時四輪駆動が用意されていました。[ 97 ]ワゴンモデルは、マレーシアでは Suzuki E-RV としても販売されました。また、チリなどの他の特定の市場では、Carry SK413 (トラック) または Mastervan (バン) として販売されました。
マルティ・スズキ・ヴァーサは、インド市場向けにライセンス供与されたエブリプラスのバリエーションで、2001年10月からマルティ・スズキによって製造されました。これは、1984年に発売されたマルティ・スズキ・オムニ以来、マルティ・スズキが発売した2番目のバンです。車両部品の約70%はインド国内で製造されています。[ 98 ]ヴァーサは、しばらくの間少量の受注生産のみが行われた後、2009年後半に生産が中止されました。[ 99 ]
この車には、8人乗りのDX / DX2バージョンと5人乗りのSTDバージョンの2つの基本バージョンが生産されました。VersaのDX2バージョンには、前席と後席にそれぞれ2つのエアコンが装備されていました。Versaには、Every Plusと同じ16バルブ、1.3リッター4気筒エンジンが搭載されており、6000rpmで82hp （61kW）を発生します。このエンジンは16ビットのエンジンマネジメントシステムによって制御されます。
この車両の最初のターゲット層は、Maruti EsteemのようなセダンやTata Sumoのようなユーティリティビークルを購入しようと計画していた顧客でした。82 bhp (61 kW)のエンジンは前席の下にあります。[ 100 ] Versaは0-60 mphまで13.5秒で到達できます。[ 100 ]
マルティ・スズキ・イーコは、2010年1月にマルティ・スズキによってインドで発売されました。この車はヴァーサの改良版ですが、新しい1196cc 直列4気筒エンジンを搭載しています。イーコは6000rpmで55kW （ 73bhp） 、3000rpmで101Nm（74ftlb）のトルクを発揮します。5人乗りと7人乗りのバージョンがあります。[ 101 ]
長安/長安スター（SC6320G）は、中国市場向けにライセンス供与されたスズキ・エブリプラスの派生モデルです。長安は長安スズキとの合弁事業によりライセンスを取得しています。スターのフロントDRGは完全に再設計されましたが、その他のボディパネルからはスズキ・エブリプラスとの関連性がはっきりと見て取れます。2020年現在も、長安スターの新型モデルが生産されています。例としては、長安スター5トラックや長安スター3ミニバンなどがあります。
昌河スズキ・ランディは、5代目エブリィをベースにした乗用ミニバンで、2007年から2012年にかけて中国で販売された。[ 102 ]
さらに、北米ではタイガートラックのブランド名で、バッジを変更したバージョンが販売された。
2007年から2012年まで中国で販売されたスズキ・ランディ（铃木浪迪）は昌河铃木によって製造され、日本市場向けの第5世代スズキ・エブリィをベースに、フロントエンドのデザイン変更とリアオーバーハングの延長とデザイン変更が特徴である。昌河スズキ・ランディ・サンシャイン・トリムは、最高出力70kW、最大トルク115N·mを発揮するK14Bエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。[ 103 ]
国際版キャリーの新型は、2019年からスズキ・インドモビル・モーターによってインドネシアで生産されている。キャリー・フトゥーラ・シリーズとメガ・キャリーの後継モデルで、1.5L（1,462cc ）K15B-Cエンジンを搭載し、71kW（97PS）の出力を発揮する。2019年4月25日に開催された第27回インドネシア国際モーターショーで発表され[ 104 ] 、約100か国に輸出されている[ 105 ]。また、2019年8月16日にタイで[ 106 ]、2019年9月26日にフィリピンで発表された[ 107 ]。
キャリーは2021年1月21日にマイナーチェンジを受け、現在はインドネシア市場でのみ販売されている。[ 108 ] [ 109 ]
Carryは2024年2月に中東で発売された。
スズキ APVのピックアップトラックバージョンは、輸出市場ではスズキ キャリー、インドネシアとパキスタンではスズキ メガ キャリー、ベトナムではスーパー キャリー プロとして販売されました。輸出市場では 2005 年、インドネシアでは 2011 年から販売され、2019 年 2 月に販売が終了しました。[ 110 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)最後の大きなマイナーチェンジは1997年で、10年以上前のことです！
の最も人気のある多目的車Omniは、国内自動車メーカーがアップグレードされたBharat-III規格バージョンを発売した際に、新しいエクステリアとより機能的なインテリアを誇示した。[...] 新しいOmniは、異なるフロントグリル、クリアレンズヘッドランプ、ボディサイドのグラフィック、新しいリアビューミラーを備えています。クリスタルゴールド、アイシーブルー、ブライトレッド、カリビアンブルーなど、いくつかの新しい色が、以前のシルキーシルバーとスーペリアホワイトに加えて提供されるようになりました。
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