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| ベッドフォード HA | |
|---|---|
 1981 ベッドフォード HA | |
| 概要 | |
| メーカー | ベッドフォード(ボクスホールモーターズ) |
| 別名 | ベッドフォード ハンディバン (オーストラリア) |
| 生産 | 1964–1983 |
| 組み立て | ルートン、ベッドフォードシャー、イギリス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車 |
| ボディスタイル | 自動車由来のバン |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 91.5インチ（2,324 mm） |
| 長さ | 150.2インチ（3,815 mm） |
| 幅 | 59.4インチ（1,509 mm） |
| 身長 | 59.5インチ（1,511 mm） |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ベッドフォードHC |
| 後継 | ベッドフォード/ボクスホール アストラマックス |
ベッドフォード HAは、1964年8月にベッドフォードによって導入された乗用車由来のバンで、ボクスホール ビバ (HA)ファミリーカーがベースとなっている。[2]ワゴン形式ではベッドフォード ビーグル、小型キャンピングカー形式ではベッドフォード ローマとしても知られている。ビーグルは、ケント州フォークストンのマーティン ウォルターによって行われた、8 cwt バンをベースにした公式に認可された改造車である。[3]ビーグルには後部サイドウィンドウと折り畳み式後部座席が備わり、座席使用時の荷物スペースは28インチ (710 mm) となった。[4]
歴史
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ベッドフォード HAは英国の公共事業会社、特にロイヤルメール、英国鉄道、[5] 電力委員会、GPO (後のブリティッシュテレコム(BT))、英国ガスに非常に人気があった。英国欧州航空やミールズ・オン・ホイールズ・サービスなどの他の多くの企業も大規模な車両群を保有していた。これはポストマン・パットのオリジナルバンのインスピレーションとなった。 [要出典]当初は6 cwtモデルとより重い8 cwtモデル(積載量670または900ポンド、300または410 kg)があり、シャーシコードはそれぞれHAEとHAVであった。総車両重量はそれぞれ2,400ポンドと2,615ポンド(1,090 kgと1,185 kg)であった。[3] 8 cwtはより重い後車軸、より大きなタイヤ、および後部スプリングに6枚目のリーフを備えていた。[6] 8 cwtは全体的に装備が充実しており、クロームメッキのトリムパーツ（バンパー、ミラーなど）が多数用意され、内装もやや豪華になった。[4] 1971年までに6 cwtはさらにグレードダウンし、標準装備は運転席のみとなった。オプションで折りたたみ式後部座席も用意された。[7]
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ベッドフォード・ローマは、布張りの屋根を備えた3人用キャンピングカーで、1967年10月から1973年まで製造されました。[8]
1970年代後半までに、名称はそれぞれHA 110とHA 130に変更され、積載量はそれぞれ371kgと546kg（818ポンドと1,204ポンド）となった。[9] 1964年9月、1965年モデルとして、VivaとHA Vanは、よりクイックなステアリングラック、新しいドアトリム、改良されたチョークコントロールなどのマイナーチェンジを受けた。[10]オーストラリアでは、ベッドフォードHAは1964年から1970年まで「ベッドフォードハンディバン」として販売された。
生産は1983年9月に終了し、689,512台が生産された。[5]
エンジン
初期の1,057 cc (64.5 cu in) バージョンは、ビバ サルーンよりも圧縮比が低く (通常の 8.5:1 ではなく 7.3:1)、5,200 rpm で総出力 47.8 hp (35.6 kW)、または純出力 40.3 hp (30.1 kW) を出力しました。[11] 1967 年、HA は変更されたビバのエンジンを受け取りました。この 1,159 cc (70.7 cu in) は、以前のパワープラントと基本的に同じでしたが、公称出力は 4,600 rpm で 32.2 hp (24.0 kW) に低下しました。これは最低定格燃料で動作し、さらに燃費を向上させるために 17 mm (0.67 in) ボアのキャブレターが取り付けられていました。[12] 1,256 ccエンジンを搭載した後期モデルは、5,400 rpmで48 hp (36 kW) の総出力、または4,600 rpmで39 hp (29 kW) のネット出力を提供しました。[13] 1977年までにネット出力定格のみが提供されるようになり、4,800 rpmで最大31.7 kW (42.5 bhp) のパワーを発揮しました。3世代のHAすべてにおいて、圧縮比は7.3対1のままでした。より軽量のHA 110には、CDキャブレター（定圧）、再設計されたマニホールド、および異なるカムシャフトを備えた「エコノミー」バージョンもありました。このバージョンは最大30%の燃費削減を実現しましたが、パワーは3,800 rpmで18 kW (24.4 bhp) に低下しました。[1]
HAは1983年まで、ほぼ20年間生産が続けられました。最初は短命だったボクスホール・シェベットベースのベッドフォード・シェヴァン1976に取って代わられ、シェヴァンは1982年9月にオペルベースのベッドフォード・アストラバン/ベッドフォード・アストラマックスに取って代わられました。HAは、最大限の室内空間を備えたシンプルで低コストの代替品として、さらに1年間販売され続けました。[14]ベースとなったボクスホール・ビバがさらに2世代モデルを経ていたにもかかわらず、HAバンの車体は1983年に最終的に生産中止になるまで同じままでした。ただし、より新しいHBおよびHCビバからいくつかの技術的アップグレードを受けていました。 1,159 cc (70.7 cu in) のエンジンは 1967 年に登場し、続いて 1,256 cc (76.6 cu in) が 1972 年に登場しました。ピックアップ トラックは、ビーグルの改造も手がけたマーティン ウォルター (ドーモビル) と、ワトフォードのウォーカー ボディーズによっても製造されました。製造台数はごくわずか (合計で約 60 台と推定) で、現在残っているのはほんの一握りです。当初は、ボクスホール/ベッドフォードのディーラーを通じて企業や個人の購入者に直接販売されました。
BTV
1970年代初頭には、発展途上国向けに数多くの基本的な実用車が開発された。フォルクスワーゲン( EA489 )、シトロエン( FAF )、ゼネラルモーターズを含む多くの企業が、初期投資を最小限に抑えて現地で製造できる安価で基本的な輸送手段の開発に取り組んだ。GMの取り組みはゼネラルモーターズ海外事業部 (GMOO) によって開発され、「基本輸送車両」(BTV) と呼ばれた。[15]製造場所に応じてさまざまな名前で販売された。[16]この小型トラックは、基本的なフレームの上に平らな面を載せたシンプルなボディで、ほとんどの機械部品と内装はHAから流用された。また、HAの1,256 cc低圧縮エンジン (37 hp (28 kW)) も使用しており、他のより複雑な部品の一部とともに、ボクスホールのルートン工場から出荷された。 BTVは、マレーシア（ベッドフォード ハリマウとして、これが1972年5月から製造された最初のイテレーションであった[15]）、コスタリカ（アミーゴ）、エクアドル（アンディーノ）、エルサルバドル（チェリート）、グアテマラ（チャト）、ニカラグア（INDEVESA社製ピノレロ）、パラグアイ（GMミタイ） 、フィリピン（アミーゴまたはタイガー）、ポルトガル（アミーゴ） 、ホンジュラス（コンパドレ）、スリナムではモエテテ1200/1300として製造されたことがある。[16]また、1977年と1978年には、わずかに異なる車体でモリーナ（会社名なし）としてインドネシアでも販売された。ボクスホールはインドネシアでは珍しいが、モリーナのエンジンはジャカルタのタクシーとして人気があったホールデン トラーナ（LJおよびTAシリーズ）に使用されていた。 [17]モリーナはゼネラルモーターズの現地子会社PTガルーダディーゼルによって製造され、出力は58.5馬力（43.6kW）SAEと主張された。「モリーナ」はMO bil Rakyat IN donesi A（インドネシア国民の車） の頭字語である。
エクアドルのアンディーノは1973年に生産が開始され、1976年まで続いた。[18]パラグアイのミタイは前輪を完全に覆う独自の車体を持ち、国旗の色である赤、白、青のみで販売された。生産はシンガポール、インドネシア、タイ、その他の国でも計画されていた。一部の情報源によると、BTVは世界中で3,000台以上は製造されなかったという。[19]
GMフィリピンはすぐに、GMハラバスと呼ばれる4ドアステーションワゴンボディ（主にタクシーとして使用）を備えたBTVのより乗用車に近いバージョンを開発した。[20] ゼネラルモーターズは1970年代にボクスホールエンジンを使用した別の基本車両、南アフリカの シボレーノマドも製造した。
参考文献
- ^ ab ベッドフォード HA シリーズ(パンフレット)、イギリス、ルートン: ベッドフォード コマーシャル ビークルズ、ボクスホール モーターズ リミテッド、1977 年 5 月、5～6 ページ、B/BX 1735/5/77
- ^ Wilding, AJP編 (1964年8月21日). 「Bedford enter light van market」. The Commercial Motor . 第120巻、第3079号、44ページ。2017年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Olyslager 1965、3ページより。
- ^ オリスラーガー 1965、p. 4より
- ^ ab Roberts, Andrew B (2021年2月12日). 「英国で最も希少な車：1982年製ベッドフォード HA 110「公共車両」、英国の道路に残る6台のうちの1台」。デイリー・テレグラフ。 2023年6月23日閲覧。
- ^ ベッドフォード HA バンの特徴(パンフレット)、ルートン、イギリス: ボクスホール モーターズ リミテッド、1971 年 1 月、6、14 ページ、B 1336/1/71
- ^ ベッドフォード HA バンには何がある...、p. 4
- ^ Roberts, Andrew B. (2023年6月23日). 「英国で最も希少な車：1968年製ベッドフォードHAローマ、英国の道路に残っているわずか18台のうちの1台」。デイリーテレグラフ。 2023年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月23日閲覧。
- ^ ベッドフォードHAレンジ（1977）、p.2
- ^ オリスラーガー 1965年、5ページ
- ^ オリスラーガー、7ページ
- ^ ベッドフォード HA バンには何が備わっているのか...、3、14 ページ
- ^ ベッドフォード：6cwt～22cwt の範囲、ルートン、英国：商用車販売、Vauxhall Motors Ltd.、1972 年、p. 8、B1396/2/1972
- ^ ビル・ブロック、ティム・ブレイクモア（1982年10月23日）。「軽量級は散り散りになるがタルボットは生き続ける」。コマーシャル・モーター。第156巻、第3987号。83～84ページ。2021年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Bowman, Bill. 「1974 Basic Transportation Vehicle」. GM Heritage Center . ゼネラルモーターズ. 2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月25日閲覧。
- ^ ab “Bedford HA - BTV (Basic Transport Vehicle)”。Vauxpedia。2014年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月25日閲覧。
- ^ ワルシト、エディ (2016 年 2 月)。 「モリーナ ハルガ ハンヤ Rp1.250.000,-」[モリーナ、わずか 1,250,000 ルピア]。ピクトモティーフ（インドネシア語）。 2017年12月31日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ミシュレ、ジャン・ピエール (2012 年 1 月 24 日)。 「El primer Andino aún sigue robando」[最初のアンディーノはまだ車輪の上にいます]。ラ・オラ・ナシオナル（スペイン語）。キト、エクアドル。2014 年9 月 25 日に取得。
- ^バインダー、アラン・K. 、フェリス、ディーブ編（2000年）。20世紀のゼネラルモーターズ。サウスフィールド、ミシガン州：ウォーズコミュニケーションズ。p.131。ISBN 0-910589-52-6。
- ^ 「AUVの忘れられた父 - ハラバス」。Lumang Oto。2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- オリスラーガー、ピエト（1965年）。ボクスホール・ビバ。モーターマニュアル第66号。ロンドン、イギリス：サンデー・タイムズ・パブリケーションズ/オリスラーガー・オルガニゼーションNV
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベッドフォード HA に関連するメディア