ボクスホール クレスタ

ボクスホール クレスタ
ボクスホール クレスタ PC
概要
メーカー	ボクスホール（ゼネラルモーターズ）
生産	1954–1972
組み立て	イギリス オーストラリア[1] ニュージーランド
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
関連している	ボクスホール ベロックス ボクスホール ワイバーン
年表
前任者	ボクスホール ベロックス PB シリーズ(1965 年以降)
後継	ボクスホール ヴェントーラ FE

ボクスホールクレスタは、 1954年から1972年までボクスホールが製造していたイギリスの自動車です。クレスタは、ボクスホール ワイバーンの6気筒バージョンであるボクスホール ベロックスの高級バージョンとして1954年に発売されました。クレスタのモデルには、E（1954年～1957年）、PA（1957年～1962年）、PB（1962年～1965年）、PC（1965年～1972年）がありました。ヴィカウント（1966年～1972年）は、クレスタの高級PCでした。

ボクスホール クレスタ E
概要
生産	1954-1957年 166,504台が生産された。[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	2.3 L ohv I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	103インチ（2,600 mm）[3]
長さ	172インチ（4,400 mm）[4]
幅	66.5インチ（1,690 mm）[4]
身長	61.5インチ（1,560 mm）[4]

ボクスホールベロックスは1948 年に導入され、1951 年に新バージョンが発表されました。1954 年に発売されたクレスタ E バージョンは、同じ 2,262 cc 6 気筒エンジンを同じチューニングで搭載していましたが、革または布張りの選択、オプションのツートン塗装、標準装備のヒーター、小型の電動フェイシア取り付け式時計、シガーライター、トランクを開けると自動的に点灯するランプ、助手席のサンバイザー内側の化粧鏡、および車首の V (ボクスホールの V) バッジの上の特別な装飾バッジなどがあり、ベロックスを上回っていました。ラジオはオプションでした。

1955年10月、より深いフロントおよびリアスクリーンを備えたフェイスリフトモデルが導入されました。バランスの取れたドロップウィンドウは適切な巻き上げ機構を備えたものに交換され、インテリアトリムが改良され、独立した琥珀色のリアフラッシャーライトとフロントガラスウォッシャーが標準装備になりました。垂直スラットの少ない新しいクロームメッキグリルが、以前のダイキャストバージョンに取って代わりました。このモデルは、ワイバーンやベロックスと一緒にニュージーランドで組み立てられ、GMペトーン工場の元帳のコピーにアクセスできる地元の所有者グループによると、1956年に840台が製造されました。1956年10月にはさらに変更が加えられ、水平バー付きの新しいグリル、高圧縮比エンジン、電動フロントガラスワイパー（カムシャフト駆動システムに代わる）、およびボディトリムとツートンカラースキームが変更されました。1957年6月、クレスタは、その年の3月にビクターFシリーズの4気筒形式で導入されたより深いブロック設計に基づいて、同じ容量の再設計されたエンジンを受け取りました。

1956年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたクレスタは、最高速度82.2mph（132.3km/h）で、0から60mph（97km/h）まで20.2秒で加速することができた。ガソリン消費量は1英ガロンあたり23.5マイル（12.0L/100km、19.6mpg _-US）と記録された。テスト車の価格は税込み931ポンドだった。^[4]

• 
  ボクスホール クレスタ E (1955–56)
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  ボクスホール クレスタ E (1956–57)
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  後ろから見たボクスホール クレスタ E (1956–57)

ボクスホール クレスタ PA
PA SY 1961
概要
生産	1957-1962 81,841台製造[2] [5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	2,262 cc OHV I6 (1958-1960) 2,651 cc OHV I6 (1961-1962)
伝染 ; 感染	3速マニュアル、オーバードライブオプションの ハイドラマティックオートマチックは1961年から利用可能
寸法
ホイールベース	105インチ（2,700 mm）[3]
長さ	179インチ（4,500 mm）（サルーン）
幅	68.5インチ（1,740 mm）[6]
身長	57インチ（1,400 mm）[6]

PAクレスタは1957年10月2日に発表された。^[7]アメリカの流行であるテールフィン、ラップアラウンドウィンドウ、ホワイトウォールタイヤを模倣し、ハーレー・アールの1954年ポンティアック・ストラト・ストリークコンセプトからヒントを得た。工場で製造されたPAはすべて4ドアサルーンで、ワゴン車はハンプシャー州ベイジングストークのフライアリーによって改造されたもので、現在では珍しい。

PAクレスタは、コイルスプリングとアンチロールバーを使用した独立した前部サスペンションを備え、後部には固定車軸と半楕円形の板バネが備わっていた。ロッキード製ブレーキは全周9インチ（230 mm）ドラムを使用していた。Eシリーズの最終モデルから引き継がれた2,262 ccの6気筒エンジンは、プッシュロッド式オーバーヘッドバルブと7.8:1の圧縮比（低圧縮の6.8:1バージョンも利用可能）を備え、4,400 rpmで82.5 bhp（61.5 kW）を出力した。^[6]ゼニス製キャブレターが1つ使用されていた。トランスミッションは前進3速であった。

フロントとリアのベンチシートには革とナイロンの張り地が、またパイル織りのカーペットが敷かれ、装備も充実していました。ヒーターは標準装備でした。ラジオは国内市場ではオプションのままでした。その他のオプションには、フォグランプ、バックランプ、ロック式フィラーキャップ、外部ミラーがありました。6人乗りのために前部フロアを空けるために、ハンドブレーキレバーはダッシュボードの下に取り付けられ、ギアチェンジレバーはコラムマウントされていました。車は単色またはツートンカラーで塗装を注文できました。

1958年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストしたPAは、最高速度が時速89.8マイル（144.5 km/h）で、0から60マイル（97 km/h）まで16.8秒で加速できた。ガソリン消費量は英ガロンあたり25.2マイル（100 kmあたり11.2 L、21.0 mpg _-US）と記録された。テスト車両の価格は、税金358ポンドを含めて1073ポンドだった。^[6] 1960年にオーバードライブ付きの2.6リッターバージョンをテストしたところ、最高速度が時速94.7マイル（152.4 km/h）、0から60マイル（97 km/h）までの加速が15.2秒、燃費が英ガロンあたり26.8マイル（100 kmあたり10.5 L、22.3 mpg _-US）に向上した。テスト車の価格は、税金317ポンドを含めて1077ポンドだった。オーバードライブなしの車の価格は1014ポンドだった。^[8]

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  PA S サルーン 1957
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  PA S サルーン 1957 リア
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  PA SY 修道院 1962
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  イスラエルのPAサロン

PAクレスタのオーストラリアでの組み立ては1958年5月にゼネラルモーターズホールデンによって開始されました。その後のモデルは1965年まで組み立てられました。^[9]

1959年8月、クレスタはフェイスリフトを受け、新しい大型グリルが採用され、3ピースのリアウィンドウが1枚のラップアラウンドスクリーンに交換されました。以前のリブ付きルーフパネルは、滑らかな輪郭のバージョンに交換されました（構造強度を維持するために、Cピラーとリアパーセルシェルフエリアの構造が変更されました）。フロントウィングのボクスホールフルートは最終的に消え、ツートンカラースキームの分割ポイントでもあったストレートクロームサイドモールディングに置き換えられました。1960年8月にはさらに変更が行われ、再設計された長いシリンダーブロックと2651ccの容量を備えたスクエアディメンション（ボアとストロークはどちらも82.55mm）の新しいエンジンが導入されました。圧縮比がさらに8.0：1に増加し、くさび形燃焼室の大型バルブにより、4,600rpmで95bhpの出力に貢献しました。ホイールの直径が大きくなったことで、より大きなブレーキを装着することが可能になったが、これらは依然としてドラム式であった（フォードは1960年9月にライバルのゼファー/ゾディアックモデルにオプションとしてフロントディスクブレーキを導入し、1961年6月に標準装備とした）。クレスタエンジンはベッドフォードJ0軽トラックにも使用され、セダンレベルの性能を提供した。^[10]

外観では、リアライトのデザインが変更され、以前のバージョンの細長い楕円形のものから浅いユニットに置き換えられました。以前はリアテールフィンにあった方向指示器はメインランプユニットに組み込まれ、フィンはVのVバッジが付いたソリッドになりました。リアバンパーはより高く取り付けられたストレートトップのデザインになりました。以前は別々だったフロントサイドライトと方向指示器は、今では一体型のハウジングになっており、ホイールトリムとハブキャップのデザインが変更されました。内装では、パッド入りのトップと水平方向のスピードメーターを備えた再設計されたフェイシアが特徴的でした。1961年10月に、PAシリーズの最終的な更新が行われました。フロントディスクブレーキはオプションになりました（フォードがゼファー/ゾディアックで標準にした4か月後）。独立したフロントシートは標準ベンチのオプションになり、フェイシアとドアキャップに木製のトリムが付きました。 PA クレスタは、1962 年 10 月に PB シリーズに置き換えられるまで、この形式で生産され続けました。

1970 年代には、多くの PA クレスタが改造され、カスタマイズされました。このモデルは 50 年代リバイバル主義者の間で非常に人気があり、テディボーイが運転することが多く、ロックンロールのイメージの一部として非常によく見られました。1960 年型 PA クレスタは、ザ・スペシャルズの1981 年のビデオ「ゴーストタウン」に登場し、バンドのメンバーは 50 年代風の服を着ています。ザ・スペシャルズのゴーストタウンカーは現在、コベントリー音楽博物館で見ることができます。

今日では、PA クレスタはクラシックカーとして認められており、他の派生モデルはそれほど評価されていないものの、認知度が高まっています。1950 年代後半の有名な PA 所有者の 1 人はドン・ラングでした。

ボクスホール クレスタ PB
ボクスホール クレスタ PB サルーン (フェイスリフト後)
概要
生産	1962–1965 87,047台製造[2]
組み立て	イギリス オーストラリア[11]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアワゴン
パワートレイン
エンジン	2,651 cc OHV I6 3,294 cc OHV I6
伝染 ; 感染	3速または4速マニュアル 2速または3速オートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	181.75インチ（4,616 mm）
幅	70.25インチ（1,784 mm）
身長	56.5インチ（1,440 mm） [3]

PBはスタイリングの大幅な改訂で、テールフィンを完全に排除し、フラットなボンネットと、前年に導入されドアを共有していたビクターFBからヒントを得た全体的に保守的なスタイリングを採用した。エンジンはPAシリーズの最終モデルと同じ2,651cc (162 cu in)の直列6気筒で、圧縮比は8.5:1に増加したが、出力は95 bhpのままだった。フロントディスクブレーキが標準装備になった。1963年10月、エステートへのコンバージョンが可能になった。作業はベッドフォード・ドーモービルで名声を博したマーティン・ウォルター社によって行われ、ボクスホールによって完全に承認された。コンバージョンの特徴は、スチールフレームのグラスファイバー製ルーフエクステンションとテールゲートだった。角張った窓枠の後部ドアは、工場で製造されたビクター・エステートからそのまま流用された。 1964 年 10 月、エンジンの排気量は、ボアが 92 mm に拡大され、ストロークは 82.55 mm のまま、3293 cc に増加しました。出力は 4,200 rpm で 115 bhp に増加しました。このモデルには、ヘッドライトを組み込んだ新しいフル幅のクローム グリルが採用され、ボディ側面にはフルレングスのクローム ストリップが取り付けられました。

ギアボックスは依然としてコラムチェンジの3速だったが、オーバードライブが利用可能だった。3.3リッター車には標準で3速コラムチェンジギアボックスがあり、オプションで4速フロアチェンジユニットがあった。3速ハイドラマティックオートマチックトランスミッションは両方のエンジンで利用可能だったが、これは3.3リッターPBシリーズの終わり頃に2速パワーグライドユニットに変更された。サーボアシストブレーキが装備され、フロントにディスクが取り付けられた。ギアリングのマイナーチェンジとパワーステアリングのオプションは1965年初めに導入され、1965年後半には、法改正により国内市場向けに白いパーキング/インジケーターランプがアンバーレンズインジケーターに変更され、パーキングランプがヘッドランプ内に組み込まれた。PBシリーズは、その年の10月にPCモデルに置き換えられるまで続いた。

オーストラリアは引き続きPBクレスタの現地組み立てを続けました。ニュージーランドはPBクレスタをイギリスから完全に輸入しました。

• 
  ボクスホール クレスタ PB サルーン (フェイスリフト前)
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  ボクスホール クレスタ PB エステートカー (非標準ホイール付き)

ボクスホール クレスタ PC
概要
生産	1965-1972年 53,912台製造[2]
デザイナー	デビッド・ジョーンズ[12]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステートカー (マーティンウォルター)
パワートレイン
エンジン	2,651 cc PC40 OHV I6（輸出のみ）[13] 3,294 cc PC51 OHV I6
伝染 ; 感染	3速または4速マニュアル 2速または3速オートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）[3]
長さ	185.5インチ（4,710 mm）（セダン） 187インチ（4,700 mm）（エステート）[14]
幅	69.8インチ（1,770 mm）
身長	55.6インチ（1,410 mm）（セダン） 59インチ（1,500 mm）（エステート）[14]
車両重量	2,796 ポンド (1,268 kg) (標準)
年表
前任者	ボクスホール ベロックス (PB)

シリーズの最後となるPCは、1965年10月のロンドンモーターショーで発表された。 ^[15]下位仕様のVeloxバージョンとしては提供されなくなり、PCS（標準）、PCD（デラックス）、PCE（エグゼクティブ）と指定され、この最後のモデルには「Viscount」という独自の名前が付けられた。これは別の車で、より大きく、 FD Victorシリーズにも見られるコーラボトルのような外観をしていた。今やわずかに小さいシボレー・インパラや、第2世代のオペル・カピタン/ディプロマットに似ていたが、どちらともエンジニアリング上の共通点はない。オーストラリアのホールデンHRに似ているが、より大きく、よりトリムが良く、7年間の生産期間全体を通じて、4,800rpmで140馬力SAEグロス（104kW、142PS）の3.3リッター直列6気筒エンジンを搭載していた。このエンジンはSAEネット定格123馬力（92kW）で、DIN定格は123.5PS（91kW）です。両方のネット定格はエンジン回転数4,600rpmでのものです。特定の輸出市場向けに、8.5:1ではなく7.0の低圧縮バージョンも利用可能でした。最初の3年間は、小型エンジンの方が売れやすい輸出市場（主に大陸ヨーロッパ）で、115PS SAE（85kW）の2.6リッターエンジンが提供されました。^[16]スモールブロックV8がすぐに搭載されることになりましたが、このオプションは提供されませんでした。当初は、3速コラムシフトマニュアルトランスミッションが標準で、オプションでオーバードライブがありました。4速マニュアルと2速パワーグライドもオプションでした。1971年頃からの後期の車には、4速マニュアルまたは3速オートマチックが付属し、両方ともフロアシフトでしたが、ベースのクレスタはベンチフロントシートのままでした。デラックス バージョンには、(はるかに希少な) ベース モデルに装備されていた 2 つのヘッドランプの代わりに 4 つのヘッドランプが装備されていましたが、最後のベース クレスタにも 4 つのヘッドランプが装備されていました。

ゼネラルモーターズ・ホールデンによるクレスタの組み立ては、1965年にフェイスリフト前の2.6リッターPBで終了したため、PCクレスタはオーストラリアでは販売されませんでした。

ゼネラルモーターズ・ニュージーランドは、ペトーン（1966年 - 1967年）とウェリントン近郊のトレンサムで1971年まで自社の組立ラインを稼働していた。クレスタは1955年から1960年までペトーンで製造され、その後1966年まで、クレスタはごく少数が英国から完全に輸入されていた。1966年からペトーン工場はPCクレスタの現地組立を開始した。製造された「ベース」クレスタモデルはその期間中ほとんど変更されず、1970年後半に1971年モデルとして英国市場に登場したフェイスリフトは受けなかった。唯一のオプションは2速パワーグライドだった。しかし、1970年にブレーキシステムがタンデムマスターシリンダーにアップグレードされて制動性能が向上し、ニュージーランドモデルの標準装備となった。

ニュージーランドでは販売されなかったフェイスリフトモデルには、ツインヘッドランプが標準装備され、ダッシュパネルもより一体化されました。コラムシフトではなくフロアシフトも標準装備でした。

1967年1月、国内市場向けにヴォクスホール・クレスタ・エステートカーの納入が開始された。^[14]この車両は、主にベッドフォードを拠点とするドーモビル・モーターホームの改造で知られるフォークストンのマーティン・ウォルターによる改造車である。^[14]エステートバージョンは2台であった。+クレスタ・ワゴンは、頑丈な後部サスペンション、タイヤ外径の拡大（5.90-14インチから7.00-14インチへ）、改良されたルーフラインの組み合わせにより、セダンより1 ⁄ 2^{インチ（6.4cm）高くなっている。 [14]}クレスタ・ワゴンは当初、英国で1,507ポンドで販売されたが、これは同等のセダンより約40%の価格プレミアムであった。 ^[14]長年定着しているハンバー・ホーク・ワゴンと最近導入されたフォード・ゼファー・ワゴンの英国での販売価格は、それぞれ1,342ポンドと1,379ポンドであった。クレスタ・ワゴンは荷台の長さが47インチ（120cm）で、後部座席を折りたたむと76インチ（190cm）まで伸びるという驚くべき長さだったが、 ^[14]ボクスホールの競合車は決して売れ筋になるような価格設定にはならず、最後のワゴン車は1968年に製造された。

ヴォクスホール バイカウント
概要
生産	1966-1972 7,025台製造[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	3,294 cc PC51 OHV I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速または3速オートマチック
寸法
ホイールベース	107.5インチ（2,730 mm）
長さ	188.6インチ（4,790 mm）
幅	69.8インチ（1,770 mm）
身長	56.0インチ（1,420 mm）
車両重量	3,071 ポンド (1,393 kg)

1966年6月初めに導入された^[15]ヴィカウントは、クレスタ PC と同じエンジンと機械部品を搭載し、その「エグゼクティブ」バージョンでした (したがって、モデルコードは PCE です)。パワーステアリング、電動ウィンドウ、リクライニングシート、ビニールルーフ、ウォールナットダッシュボード、慣性リールシートベルトフロント、さらにはヒーター付きリアウィンドウが標準装備されていました。グリルとヘッドライトの周囲のエリアは、高級感を出すために黒く塗りつぶされ、テールライトにはクロームオーバーレイが施されていました。ダークグリーン、ブルー、またはマルーンの塗装には、車体側面に沿って、手塗りのコーチラインを模した塗装が施され、車体にコーチペイントの外観を与えていました。外側の 5 インチの 4 連シールドビームヘッドランプのペアはツインフィラメントで、車に 4 つのメインビームを与えていました。^[15]ヴィカウントにはクレスタよりも幅広のタイヤとリムが付いていた（4.5インチのリムで5.90-14インチではなく、5インチのリムで7.00-14インチ）。^[15] PC 3.3はすべてツインテールパイプを装備していた。標準のトランスミッションオプションはGMのパワーグライド2速オートマチックだったが、4速マニュアルギアボックスも利用可能で、最初は英国市場で85ポンドの節約になった。^[15]その他の地域ではマニュアルギアボックスは無償オプションだった。1970年第3四半期に、2速パワーグライドオートマチックがGMの3速オートマチックトランスミッションに置き換えられた。^[15]

2速パワーグライドトランスミッションを搭載した英国版ボクスホール・バイカウントオートマチックは、1966年9月にモーター誌で路上テストされた。最高速度100mph（161km/h）を記録し、0-60mph加速は14.5秒、1/4マイルは20.3秒だった。^[17]総合燃費は15.6mpgだった。後期のオートマチックバイカウントモデルは、3速ストラスブールGMトランスミッションを搭載しており、特に低速域でこれらの加速性能は向上しているはずだった。

1972年に生産は終了し、直接的な後継車はなかったが、クレスタエンジンはやや小型のボクスホール・ヴェントーラ（ボクスホールシリーズの新フラッグシップ）では1978年まで使用され続けた。 ^[18]

1950年代から1960年代にかけて、エリザベス女王は特注のPA Friary Estateを、後にはクレスタのPCバージョンを個人の交通手段として使用しました。女王のPA Friary Estateは、サンドリンガム展示交通博物館のロイヤルカーコレクションの一部となっています。^{[19] [20]}

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