ファブリツィオ・ジョヴァナルディ

ファブリツィオ・ジョヴァナルディ
2014年英国ツーリングカー選手権シーズンのドニントンラウンドでのジョヴァナルディ。
国籍	イタリア語
生まれる	( 1966-12-14 )1966年12月14日(57歳) サッスオーロ(イタリア)
前のシリーズ
2011 2010、2013 2008 2006 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1991– 99 1989 – 91 1989 1989 1987 ～ 1988 年、1990 年	STCC スーパースターシリーズ V8スーパーカー TC 2000 WTCC WTCC ETCC ETCC ETCC ユーロSTC ユーロSTC STW STW CET CET DTM イタリアンスーパーツーリング インターナショナルフォーミュラ3000 IMSA GT選手権 ルノー21 ヨーロピアンカップ イタリアンフォーミュラスリー
チャンピオンシップタイトル
2011年 2008 年 2007 年 2002年 2001年 2000年 1999年 1998 年 1997 年 1992年	ETCC BTCC BTCC ETCC ユーロ STC ユーロ STC イタリアン スーパーツーリング イタリアンスーパーツーリング CET イタリアンスーパーツーリング クラス S2

ファブリツィオ・ジョヴァナルディ（1966年12月14日、サッスオーロ生まれ）は、イタリアのレーシングドライバーです。彼はキャリアを通じて、ヨーロッパとイギリスのタイトルを含む10回のツーリングカータイトルを獲得し、世界で最も成功したツーリングカードライバーとなりました。彼はキャリアの大半をアルファロメオとボクスホールでレースに費やしてきました。

1986年に125ccカートでイタリアと世界フォーミュラCの両タイトルを獲得した後、ジョヴァナルディは1987年にイタリアF3選手権にステップアップし、アルファロメオ搭載のレイナード873を駆ってプレマ・レーシングから参戦し、表彰台を獲得して選手権で13位に入った。1988年もシリーズに残り、バレルンガとエンナ・ペルグーサで2勝を挙げ、選手権で総合3位となったが、2位のマウロ・マルティーニに1ポイント差、シーズンチャンピオンのエマヌエーレ・ナスペッティに2ポイント差だった。1990年にシリーズに復帰し、1ラウンドに出場した。

1989年、ジョヴァナルディはファースト・レーシングからインターナショナル・フォーミュラ3000に転向し、バレルンガで優勝した。しかし、これが彼の唯一の獲得ポイントであり、シルバーストーン、ブランズ・ハッチ、ル・マンでのレースに出場できず、最終的なチャンピオンシップ順位では10位に終わった。 1990年もファースト・レーシングでシリーズに参戦し、ポーで2位が最高成績で再びチャンピオンシップ10位に終わった。1991年は彼の最後のシーズンとなり、3人が並んで11位で終わった。

ジョヴァナルディは1991年シーズンにスーパーツーリングに参戦し、プジョー405で競った。彼はクラスS2で5勝を挙げ、1992年シーズンのフルシーズン参戦に向けた布石を打った。最初のフルシーズンでは、8回のレース勝利を挙げてS2クラスのチャンピオンとなり、初のツーリングカータイトルであるチャンピオンの座に輝いた。 1993年にはプジョーで選手権のメインクラスに昇格し、総合トップ3に2回入り（1993年は2位、1994年は3位）、5回のレース優勝を果たした後、 1995年にノルドオート・エンジニアリング・ アルファロメオに移籍した。アルファでのデビューシーズン、ジョヴァナルディは再び3位となり、チームメイトのアントニオ・タンブリーニを同点で破った。彼はまた、アルファ・コルセ・ファクトリー・チームでアルファ・ロメオ 155 を運転し、ノリスリンクで開催されたドイツ・ツーリングカー選手権の 1 ラウンドに出場しました。

1996年、彼はスーパーツーリングでのレースを続け、また、常にノルドオート・エンジニアリングからCETのいくつかのラウンドに参加しました。イタリアでは5位、スペインでは1つ下の順位でフィニッシュし、2つのシリーズで5勝を挙げました。1997年、彼はスーパーツーリングとCETの両方の選手権で、アルファロメオ155 Tを最後に運転し続けました。彼は、車両不足のためにそのシリーズがキャンセルされるまでにCETの4つのレースすべてで優勝し、スーパーツーリングではナスペッティに次ぐ5勝で2位になりました。彼は1998年にナスペッティに勝ち、新しいアルファロメオ156で20レース中9勝と18回の表彰台を獲得してイタリア選手権を支配しました。ジョヴァナルディとチームメイトのニコラ・ラリーニはノリスリンクのSTWにゲスト出演し、2つのレースで2人ともトップ10位外でフィニッシュしました。

1999年、彼は再びイタリアチャンピオンとなり、バレルンガでのスリリングな最終レースで再びBMWのライバルであるナスペッティを破った。シーズン終了時のジョヴァナルディのアドバンテージは、10ラウンドを終えてわずか14ポイントだった。ジョヴァナルディとラリーニは、シリーズのイタリアラウンドであるミサノでSTWに復帰し、アルファのドライバーはスプリントレースで1-2フィニッシュを果たしたが、メインレースで両者ともリタイアした。スーパーツーリングは2000年にユーロSTCに昇格し、ジョヴァナルディは再びノルドオートでタイトルを獲得した。2001年に新しいヨーロッパ選手権ユーロSTCで再びチャンピオンになったのは、一貫性が鍵となり、わずか3レースで優勝し、10回の表彰台獲得にとどまった。

ジョヴァナルディは2001年2月1日、数週間前に大事故で負傷したルカ・バドエルの代わりとして、フェラーリのテストドライバーとして初めてF1テストに出場した。同年9月、バドエルが回復してテスト任務に復帰するまで、ジョヴァナルディはチームの公式テストドライバーを務めた 。

2002年、ヨーロッパツーリングカー選手権はスーパー2000規定を用いて完全な形で復活した。規定変更はジョヴァナルディにとって妨げにはならず、彼は再びアルファロメオを駆り、5年連続でツーリングカータイトルを獲得した。しかし、彼は2003年シーズンにラヴァリア・モータースポーツが運営するBMWに乗り換えたが、後輪駆動車で苦戦し、選手権ではわずか3回の表彰台獲得で9位に終わった。予想通り、ジョヴァナルディは2004年にノルドオートから改名されたアウトデルタの4台チームの一員としてアルファのハンドルを握った。ジョヴァナルディはバレンシアで1勝を挙げ、選手権ではチームメイトのガブリエーレ・タルクィーニに次ぐ6位でフィニッシュしたが、これはジョヴァナルディがチームメイトに敗れた初めての機会であった。

2005年にヨーロッパシリーズが世界ツーリングカー選手権となり（ 1987年以来初のこのような選手権シーズン）、ジョバナルディはタルクィーニ、ジェームス・トンプソン、アウグスト・ファルフスとともにアルファのファクトリーチームの一員となり、アンドレ・コウトが地元マカオラウンドで4人組に加わった。ジョバナルディはシーズン最多の4勝を挙げ、チャンピオンのアンディ・プリオールとディルク・ミュラーのBMWに次ぐアルファロメオドライバーとして選手権を最高位で終えた。彼がシリーズに最後に出場したのは2006年で、ブラジルのクリチバでピエール=イヴ・コルタルスに代わってマカオでコルタルスからJASモータースポーツに移籍し、マカオ開幕戦で4位という最高成績を収めた。

2011年、ジョヴァナルディはオーストリアのザルツブルクリンクで開催されたヨーロッパツーリングカーカップで優勝した。彼はホンダアコードでハートマンレーシングのヨーロッパツーリングカーカップを3年連続で獲得した。^[1]

アルファロメオがWTCCから撤退したため、ジョヴァナルディは2006年シーズンの代わりのドライバーを探し始めた。2005年後半、ジョヴァナルディはウェールズのペンブリーでトリプルエイトBTCCチームのボクスホール・アストラ・スポーツ・ハッチをテストした。チームは正式にジョヴァナルディと契約し、トム・チルトンも2006年にチームでドライバーを務めることになった。^[2]その後ギャビン・スミスがチームに加わり、ボクスホールの車は3台体制となった。

今年はチームとジョバナルディにとって試練の年となった。ドニントン・パークで初勝利に近づいたが、最終コーナーでウエスト・サリー・レーシングのコリン・ターキントンと衝突した。ジョバナルディはシケインに進入する際にターキントンのアウトブレーキングによりエイペックスで並んだ。衝突後、両者はシケインをカットし、ターキントンが先にゴールし、シーズン2勝目を挙げた。最終的に、彼の初勝利、そしてボクスホールにとって英国ツーリングカー選手権での100勝目はノックヒルでもたらされた。ふさわしく、ボクスホールに初勝利をもたらしたジョン・クレランドは、テレビの生中継で彼を祝福した。その後、ブランズ・ハッチでシリーズ2勝目を挙げ、シルバーストーンでのシーズン最終戦でジェームス・トンプソンを1ポイント差で追い抜き、初のBTCCキャンペーンを5位で終えた。ジョヴァナルディとチルトンは2007年シーズンもチームに残り、チームの新型ボクスホール・ベクトラを駆ってチャンピオンシップに参戦した。

ベクトラは、若いチームメイトよりもジョヴァナルディのドライビングスタイルに合っているようで、ジョヴァナルディは10勝を挙げたのに対し、チルトンは0勝だった。実際、ジョヴァナルディは、セアト・スポーツのジェイソン・プラトーとシーズンを通してチャンピオンシップを争っており、プラトーはチャンピオンシップの最初の27ラウンドでトップ8位以内に入ったことがなく、最終ラウンドで265対256のリードを保っていた。スラクストンでの最初の2レースでは、ジョヴァナルディがプラトーをリードし、最終レースではプラトーが1ポイントのリードを保っていた。グリッドの上位7位が入れ替わり、プラトーは6位、ジョヴァナルディは7位からスタートしたが、集団の中でより速く進んだのはイタリア人のジョヴァナルディで、2位のプラトーに対してジョヴァナルディは4位となり、ジョヴァナルディは3ポイント差で初のBTCCタイトルを獲得した。

2008年、チルトンはチーム・ダイナミクスに移籍し、ジョヴァナルディは新しいチームメイトのマット・ニール（ダイナミクスから移籍）とトム・オンスロー・コール（ウェスト・サリー・レーシングから移籍）と3台体制となった。ジョヴァナルディは優勝候補のドライバーであり、ブランズ・ハッチで2レースを残して圧倒的な強さでタイトルを獲得した。ライバルのプラト（5位）の結果により、無得点の14位でタイトルを獲得したため、タイトル争いに巻き込まれることはなくなった。ブランズでの最初のレースまで、ジョヴァナルディは2007年シーズンの第19戦、 7月下旬のスネッタートンで始まって以来、39回連続でポイントを獲得していた。しかし、第2レースでスタートに失敗し、最終レースで11位に終わったため、ラウンド全体でトップ10フィニッシュを果たせなかった。マット・ジャクソンがシーズン最終週末の好成績でポイント獲得数を更新した ため、プラトはチャンピオンシップで3位に終わった。

ジョヴァナルディとニールは、 2009年シーズンにアンドリュー・ジョーダンとVXレーシングでチームを組んだが^[3]、これはボクスホールがメーカーとして取り組む最後のシーズンとなった。ボクスホールは、シーズン末に撤退した主な理由として景気低迷を挙げた。^[4]ジョヴァナルディは、ターキントン、プラトーとともに、再びタイトル争いに加わった。実際、ブランズ・ハッチのグランプリ・サーキットで開催されたシーズン最終戦を迎える時点で、ジョヴァナルディはターキントンに13ポイント差をつけられていた。午後の最終レースでは、ターキントンが262ポイント、ジョヴァナルディが258ポイント、プラトーが254ポイント（最初の2レースで優勝）で、獲得可能なポイントは最大17ポイントで、三つ巴のタイトル争いが続いていた。プラトはレースに勝利し、BTCC大会で3レースすべてに勝利した唯一の2人目のドライバーとなった。ターキントンは2位でフィニッシュし、初のタイトルを獲得した。ジョヴァナルディは4位でフィニッシュし、チャンピオンシップ順位では3位となった。

ジョヴァナルディは2010年シーズンのトップクラスのドライバーを見つけるのに苦労したが、2010年シーズン開幕戦のスラクストンでBTCCに復帰した。彼はトリプルエイトの#888 ボクスホール ベクトラを運転し、この大会でBTCCデビューを果たした2009年クリオカップUKチャンピオンのフィル・グリューとパートナーを組んだ。 ^[5]彼はシーズン最初の2レースで優勝し、レース3では5位でフィニッシュして、チャンピオンシップでジェイソン・プラトに7ポイントの差をつけた。チームはシーズンの残りをジョヴァナルディで走らせることを望んでいたが、スポンサーのUniqが撤退したため、ロッキンガムでの第2ラウンドを前にジェームス・ナッシュに交代した。 ^[6]

代わりに、ジョヴァナルディはイタリアを拠点とするスーパースターシリーズに一時的な拠点を見つけ、N.テクノロジーの真新しいポルシェ・パナメーラSを運転し、ムジェロでのデビュー戦でレースに勝利した。^{[7]ジョヴァナルディは}ポール・リカールとバレルンガで3連勝し、シリーズのイタリア選手権で6位を獲得したが、残り1ラウンドで国際ポイントでは5位となっている。

2014年2月、ジョヴァナルディはフォード フォーカス ST Mk.IIIで2014年英国ツーリングカー選手権シーズンのエアウェーブス レーシングの第一ドライバーに選出された。^[8]ジョヴァナルディは新しいNGTCマシンのスイートスポットを見つけるのに苦労し、スラクストンで唯一の表彰台を獲得し、総合13位でシーズンを終えた。

ジョヴァナルディは、2008 V8スーパーカー選手権シリーズの2つの主要耐久レース、フィリップアイランドのL&H 500とマウントパノラマのスーパーチープオートバサースト1000でマーク・ハインズとドライブしました。2人のドライバーはトリプルエイト・レースエンジニアリングによって#88カーのドライバーとして採用され、レギュラードライバーのジェイミー・ウィンカップとクレイグ・ロウンズはロウンズのいつもの#888カーでチームを組みました。フィリップアイランドでは、ジョヴァナルディとハインズは優勝者のガース・タンダーとマーク・スカイフに1周遅れの17位でフィニッシュし、バサーストではチームメイト（そしてレース優勝者）のロウンズとウィンカップに2周遅れの15位でフィニッシュしました。2010年、ジョヴァナルディはアーマー・オール・ゴールドコースト600でブリテック・モータースポーツからドライブし、チームのホールデン・コモドアをカール・ラインドラーと共有します。 2011年、ジョヴァナルディが再びブリテック・モータースポーツからカール・ラインドラーとともにアーマー・オール・ゴールドコースト600に出場することが発表された。

2017年イタリアツーリングカー選手権（レース復帰）。

ジョヴァナルディは、イタリアツーリングカー選手権のヴァレルンガラウンドにゲスト出演し、3年ぶりにツーリングカーレースに復帰しました。予選6位でしたが、スタートが悪く、10位まで後退しました。ほぼ3年間レースに出場していなかったにもかかわらず、ジョヴァナルディはレースで4位まで返り咲きました。

ジョヴァナルディは2018年にFIA世界ツーリングカーカップでアルファロメオ・ジュリエッタを駆り、通常のツーリングカーレースに復帰することが確認された。^[9]

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† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

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† — レースは完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します - 最初のレースでのみ 1 ポイントが付与されます) (斜体のレースはファステストラップを示します - すべてのレースで 1 ポイントが付与されます) (* はドライバーが少なくとも 1 周レースをリードしていることを示します - すべてのレースで 1 ポイントが付与されます)

^※シーズンはまだ進行中です。

+ ポイント対象外

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^†ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

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ジョヴァナルディはパトリツィアと結婚しており、ルカという息子が一人いる。^{[10] [11]}レース以外では父親の事業に携わっており、家の改築や軽飛行機の操縦に情熱を注いでいる。

• 公式サイト
• Fabrizio Giovanardi のキャリア概要 (DriverDB.com)