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オペル・ティグラという名称は、ドイツの自動車メーカーであるオペルが設計・製造した2種類の車に付けられており、どちらもコルサ・スーパーミニの異なるバージョンをベースにしている。最初のモデルはスペインで、2番目のモデルはフランスで製造された。最初のティグラは小型の2+2クーペで、1994年から2000年まで生産された。その後、コンパクトなハードトップ・コンバーチブル・ロードスターモデルが2004年5月に発表された。
ティグラは、イギリスではボクスホール・ティグラ、オーストラリアではホールデン・ティグラ、ブラジル、アルゼンチン、メキシコではシボレー・ティグラとして販売された。
初代ティグラは、1993年のフランクフルトモーターショーで、オープントップのティグラロードスターコンセプトやオフロード車/ピックアップトラックのスキャンプとともに展示された同名のクーペコンセプトカーをベースにしている。英国でのティグラコンセプトの初公開は、1993年10月のロンドンモーターフェアであった。[ 1 ]
ティグラは、第2世代オペル・コルサのプラットフォームをベースに作られました。生産車両は1994年初頭に発表され、スペインのオペルのサラゴサ工場で製造されました。生産は1994年9月に開始されました。ゼネラルモーターズのポンティアック部門はティグラを米国に輸入することを検討していましたが、最終的にはこの車はアメリカの消費者には小さすぎると判断されました。[ 2 ]英国で（ボクスホール）ティグラのテレビCMには、ザ・ポーグスの「フィエスタ」という曲が使用されました。
ティグラはベースとなったコルサとはボディパネルを共有しておらず、インテリアのレイアウトも異なっていたが、コルサのダッシュボードと主要なエンジン部品のほとんどはそのまま残されていた。ティグラには2+2のシート配置も採用されていた。クーペスタイルとコンパクトな車体サイズのため、後部座席のスペースは限られていた。[ 3 ]このデザインはオペルのロゴに倣って稲妻のテーマを取り入れており、ルーフとウエストラインがBピラーの逆傾斜と交わる様子や、特定の照明条件下では後輪ホイールウェルの前方の金属に稲妻型の反射が現れる様子からもそれがわかる。[ 4 ]
ティグラには、エコテックファミリーの2種類のガソリンエンジンが用意されていた。エントリーレベルの1.4リッターエンジンは90PS （66kW ）、よりスポーティなバージョンは1.6リッターエンジンで106PS （78kW ）を発揮し、コルサGSi、そして後にコルサスポーツにも搭載されていた。どちらもDOHC 16バルブエンジンで、電子燃料噴射システムを採用していた。
小型エンジンには、オプションで4速オートマチックトランスミッションが用意されていた。1.6リッターモデルにはフロントフォグランプが標準装備されていたが、1.4リッターモデルにはこの機能はなかった。1.4リッターモデルにもオートマチックトランスミッションのオプションが1995年2月に追加された。
サスペンションは基本的にコルサのベースモデルから変更されていませんでしたが、ロータスによってセッティングが調整されていました。しかし、この車は同等のエンジンを搭載したコルサモデルよりも150kg （ 331ポンド）重くなっています。1.6Lモデルの0-100km/h加速は10.5秒で、コルサGSiより1秒遅いものでした。よりパワフルなモデルでは、ギア比が高く、空気抵抗係数が0.31と低く、標準で15インチホイールが装着されているため、最高速度は203km /h（126mph ）に達しました。
この車はGMによって輸入され、ブラジルとメキシコではシボレー・ティグラとして、イギリスではボクスホール・ティグラとして販売されました。シボレー・ティグラは、ブラジルでは1998年末から1999年初めまでのわずか数ヶ月間しか輸入されませんでした。これは、レアルの急激な下落により、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルが輸入を中止せざるを得なくなったためです。 輸入されたのは1.6Lモデルのみで、税金対策のため100PS （74kW 、99hp ）にデチューンされていました。15インチホイールも、より手頃な価格の14インチホイールに変更されました。
生産は2000年7月に終了し、全世界での最終販売台数は256,392台となった。ドイツでは、1994年から2000年までに59,462台が販売された。
4年間の空白期間を経て、オペルは2004年6月に、第3世代オペル・コルサをベースにした新型スポーツカーとしてティグラの名称を復活させた。[ 6 ] [ 7 ]オペルの市場でティグラ・ツイントップと呼ばれたこの車は、プジョー206 CCのような格納式ハードトップを備えた2シータークーペコンバーチブルだった。
2004年3月のジュネーブモーターショーで発表され、フランスのコーチビルダーであるHeuliezによって製造された。[ 8 ]販売は2004年10月に開始された。前モデルと同様に、Tigra TwinTopには2種類のガソリンエンジンが用意されていた。
ベースモデルにはファミリー0 の1.4Lエンジン（ 90PS /66kW ）が搭載され、最上位モデルにはコルサGSiのEcotec 1.8Lエンジン（125PS / 92kW）が搭載された。2005年には、フィアットのマルチジェット1.3ディーゼルエンジンを搭載した経済的なバージョンも登場した。
第2世代は、オーストラリアではXCシリーズのホールデン・ティグラとして販売され、エンジンは1.8Lのみだった。外観デザインは、1994年のボクスホール・オメガ で初めて採用されたボクスホールのコーポレートロゴである「V」字型のフロントグリルが特徴だった。生産は2009年5月に終了し、最終生産台数は90,874台だった。